超级军网国内737系列客机存隐患，吓出我一身冷汗！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:00:42
看到这新闻，我吓出了一身冷汗，我坐的飞鸡大部分都是737-800的。请问这个隐患严重不？
国内450多架波音737系列客机机翼存在安全隐患http://news.sohu.com/20100318/n270904086.shtml
来源：中国网 2010年03月18日02:38我来说两句(0)复制链接大中小大中小大中小 超过450架在华运营的波音737系列客机的机翼升降舵控制装置因为存在安全隐患，中国民用航空局3月15日向国内航空公司下发指令，要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
3月16日，民航华北地区管理局适航审定处在接受记者采访时称，此次安全隐患只涉及到波音737-600、700、700C、800、900和900ER系列机型，民航局此次下发的紧急适航指令表明存在很严重的安全性，各航空公司必须按指令强制执行。如不按规定完成检查，有关飞机将不能飞行。
民航局下发紧急适航指令
据民航局的指令文件称，此次检查的原因是为防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。民航局要求，如果是收到本指令之后进行检查的航空公司：在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的：要在收到指令后10日内提交报告。
3月2日，瑞安航空公司一架波音737-800航班从荷兰飞往西班牙马德里。飞机在途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局（FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
涉及多家公司450多架737
对于此次安全隐患涉及哪些国内航空公司、多少架飞机呢？记者获得的数据显示，波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架。涉及到此次安全隐患的机型数量超过450架，其中，700型共134架：主要分布在国航（20）、东航+上航（45）、南航（31）、厦门航空（15）；800型共318架，主要分布在国航（64）、东航+上航（42）、南航（50）、海航（65）、厦航（35）、山东航空（19）、深圳航空（33）；900型共5架：深圳航空（5）。
目前，澳门地区航空公司中没有波音737；香港航空，香港快运航空运营7架737-800和1架737-300F；中华航空公司（10），台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
波音中国公司有关人士对记者表示，各公司在检查时，波音公司随时提供技术支持。
据每日经济新闻 （重庆商报）看到这新闻，我吓出了一身冷汗，我坐的飞鸡大部分都是737-800的。请问这个隐患严重不？
国内450多架波音737系列客机机翼存在安全隐患http://news.sohu.com/20100318/n270904086.shtml
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3月16日，民航华北地区管理局适航审定处在接受记者采访时称，此次安全隐患只涉及到波音737-600、700、700C、800、900和900ER系列机型，民航局此次下发的紧急适航指令表明存在很严重的安全性，各航空公司必须按指令强制执行。如不按规定完成检查，有关飞机将不能飞行。
民航局下发紧急适航指令
据民航局的指令文件称，此次检查的原因是为防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。民航局要求，如果是收到本指令之后进行检查的航空公司：在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的：要在收到指令后10日内提交报告。
3月2日，瑞安航空公司一架波音737-800航班从荷兰飞往西班牙马德里。飞机在途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局（FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
涉及多家公司450多架737
对于此次安全隐患涉及哪些国内航空公司、多少架飞机呢？记者获得的数据显示，波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架。涉及到此次安全隐患的机型数量超过450架，其中，700型共134架：主要分布在国航（20）、东航+上航（45）、南航（31）、厦门航空（15）；800型共318架，主要分布在国航（64）、东航+上航（42）、南航（50）、海航（65）、厦航（35）、山东航空（19）、深圳航空（33）；900型共5架：深圳航空（5）。
目前，澳门地区航空公司中没有波音737；香港航空，香港快运航空运营7架737-800和1架737-300F；中华航空公司（10），台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
波音中国公司有关人士对记者表示，各公司在检查时，波音公司随时提供技术支持。
据每日经济新闻 （重庆商报）
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3月16日，民航华北地区管理局适航审定处在接受记者采访时称，此次安全隐患只涉及到波音737-600、700、700C、800、900和900ER系列机型，民航局此次下发的紧急适航指令表明存在很严重的安全性，各航空公司必须按指令强制执行。如不按规定完成检查，有关飞机将不能飞行。
民航局下发紧急适航指令
据民航局的指令文件称，此次检查的原因是为防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。民航局要求，如果是收到本指令之后进行检查的航空公司：在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的：要在收到指令后10日内提交报告。
3月2日，瑞安航空公司一架波音737-800航班从荷兰飞往西班牙马德里。飞机在途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局（FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
涉及多家公司450多架737
对于此次安全隐患涉及哪些国内航空公司、多少架飞机呢？记者获得的数据显示，波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架。涉及到此次安全隐患的机型数量超过450架，其中，700型共134架：主要分布在国航（20）、东航+上航（45）、南航（31）、厦门航空（15）；800型共318架，主要分布在国航（64）、东航+上航（42）、南航（50）、海航（65）、厦航（35）、山东航空（19）、深圳航空（33）；900型共5架：深圳航空（5）。
目前，澳门地区航空公司中没有波音737；香港航空，香港快运航空运营7架737-800和1架737-300F；中华航空公司（10），台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
波音中国公司有关人士对记者表示，各公司在检查时，波音公司随时提供技术支持。
据每日经济新闻 （重庆商报）看到这新闻，我吓出了一身冷汗，我坐的飞鸡大部分都是737-800的。请问这个隐患严重不？
国内450多架波音737系列客机机翼存在安全隐患http://news.sohu.com/20100318/n270904086.shtml
来源：中国网 2010年03月18日02:38我来说两句(0)复制链接大中小大中小大中小 超过450架在华运营的波音737系列客机的机翼升降舵控制装置因为存在安全隐患，中国民用航空局3月15日向国内航空公司下发指令，要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
3月16日，民航华北地区管理局适航审定处在接受记者采访时称，此次安全隐患只涉及到波音737-600、700、700C、800、900和900ER系列机型，民航局此次下发的紧急适航指令表明存在很严重的安全性，各航空公司必须按指令强制执行。如不按规定完成检查，有关飞机将不能飞行。
民航局下发紧急适航指令
据民航局的指令文件称，此次检查的原因是为防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。民航局要求，如果是收到本指令之后进行检查的航空公司：在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到本指令前完成检查的：要在收到指令后10日内提交报告。
3月2日，瑞安航空公司一架波音737-800航班从荷兰飞往西班牙马德里。飞机在途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局（FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
涉及多家公司450多架737
对于此次安全隐患涉及哪些国内航空公司、多少架飞机呢？记者获得的数据显示，波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架。涉及到此次安全隐患的机型数量超过450架，其中，700型共134架：主要分布在国航（20）、东航+上航（45）、南航（31）、厦门航空（15）；800型共318架，主要分布在国航（64）、东航+上航（42）、南航（50）、海航（65）、厦航（35）、山东航空（19）、深圳航空（33）；900型共5架：深圳航空（5）。
目前，澳门地区航空公司中没有波音737；香港航空，香港快运航空运营7架737-800和1架737-300F；中华航空公司（10），台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
波音中国公司有关人士对记者表示，各公司在检查时，波音公司随时提供技术支持。
据每日经济新闻 （重庆商报）
737多少年了，难道以前没发现过这个问题？或者是从600型开始的设计修改出的错？那么为何进行的修改？！
看来我这个外行的直觉没错：320比737安全那么一点点！
看来我这个外行的直觉没错：320比737安全那么一点点！
轴承松动,气流流过会发生震颤,长期这样会造成结构损伤,果然是很危险,不知道这样的事情发生的比例有多少...
737的事故多如牛毛，这点小事儿何足挂齿...
这不，制裁来了。:D
既非鬼又非人 发表于 2010-3-18 09:31 
润物细无声，随风潜入夜！
润物细无声，随风潜入夜！
水平尾翼左侧襟翼…好强大的737
既非鬼又非人 发表于 2010-3-18 09:31
这个是美国航空局先干的,民航局跟风而已
这个是美国航空局先干的,民航局跟风而已
酒后胡言 发表于 2010-3-18 08:56
从这个例子看至少737还保住了，在某个地方出事情的时候。
而a320出了事情，只能靠黑匣子来分析。
当然，我也是菜鸟，不知道具体统计数据。
从这个例子看至少737还保住了，在某个地方出事情的时候。
而a320出了事情，只能靠黑匣子来分析。
当然，我也是菜鸟，不知道具体统计数据。
再次证明, 事情可大可小, 全看其中玄妙:)
汇率和贸易保卫战开打。
原来国内有这么多737，我原以为只有200多架呢
马踏洋夷 发表于 2010-3-18 08:48
这记者忒强大！
这记者忒强大！
看来全球的737-600以上系列都要检修了.
感谢老天保佑。
我觉得320更舒服一些，呵呵！
酒后胡言 发表于 2010-3-18 08:56
A320系列也出过轴承损坏的问题，但是媒体报没报就不由得我们了，如果现在是全民制抵家乐福的年代的话，我想媒体也会报的。2周之前，执行XX8962航班的X航的A321客机（不点名道姓了，怕惹麻烦）的襟翼卡在1档动不了，在天上转了1个多小时圈圈，放的只剩下2吨燃油，才勉勉强强回到它出发的机场。注：此机是2008年12月10日引进的新机。
A320系列也出过轴承损坏的问题，但是媒体报没报就不由得我们了，如果现在是全民制抵家乐福的年代的话，我想媒体也会报的。2周之前，执行XX8962航班的X航的A321客机（不点名道姓了，怕惹麻烦）的襟翼卡在1档动不了，在天上转了1个多小时圈圈，放的只剩下2吨燃油，才勉勉强强回到它出发的机场。注：此机是2008年12月10日引进的新机。
这个实在是太恐怖了，以后坐什么飞机才安全啊
还是停飞修理吧，毕竟人命关天啊`~~~~~~~~~~~~~
flyandry 发表于 2010-3-18 11:36
当然是ARJ21-700啊~！或是空客A320
当然是ARJ21-700啊~！或是空客A320
记得有位JY说过了FAA才敢坐的
适航指令原文
坛子里有科普帖，讲过这个升降舵调整片是多大个玩意儿。它能造成"飞机失控"？
炒作……
中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2010-B737-06 修正案号：39-6583
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 检查升降舵调整片控制机构
二. 适用范围：
本指令适用于在中华人民共和国注册的所有波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机。
注1：本适航指令适用于上述所有型号的飞机，无论本适航指令要求所涉及的区域是否经过改装、更换或修理。对那些经过改装、更换或修理的飞机，如果所做的改装、更换或修理影响到本适航指令要求的实施，飞机所有人/营运人采用的等效方法必须按照本适航指令H段要求获得批准。其方法中应包含所做的改装、更换或修理对本适航指令所阐述的不安全状态影响的评估；而且，如果该不安全状态没有被消除，其要求中应包含针对这种不安全状态的具体的建议措施。
三. 参考文件：
1、FAA Emergency AD 2010-06-51 2010 年3 月12 日
2、波音紧急服务通告737-27A1296 2010 年3 月12 日
3、波音多运营人信息MOM-MOM-10-0159-01B 2010 年3 月10 日
四. 原因、措施和规定
为防止升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，随之的升降舵或水平安定面结构失效可导致飞机失控和丧失结构完整性，要求完成下述工作，事先已完成者除外：
检查和纠正措施
A、对于波音紧急服务通告737-27A1296中组1、组2、组3和组4构型2的飞机：在波音紧急服务通告737-27A1296第1.E段中规定的适用时间，本指令C段提及的情况除外，按照波音紧急服务通告737-27A1296施工指南的要求，对左右升降舵调整片控制机构内侧和外侧后安装凸耳进行详细检查，确认冷压连接环（swage ring）与后安装凸耳之间，垫片与后安装凸耳之间有无间隙，并试图用手移动或转动垫片。
B、如果在完成本指令A段要求措施的过程中，在冷压连接环（swage ring）与后安装凸耳之间或垫片与后安装凸耳之间发现任何间隙，或者隔圈移动或旋转：在下次飞行之前，按照波音紧急服务通告737-27A1296施工指南的要求，完成本指令B(1)和B(2)段要求的措施。
（1）检查用来更换的升降舵调整片控制机构是否有本指令A段提及的缺陷，如果未发现缺陷，安装此用以更换的升降舵调整片控制机构。
（2）按本指令A段要求再次检查安装的升降舵调整片控制机构。
服务通告的例外
C、波音紧急服务通告737-27A1296中要求从此服务通告原版发布之日开始计算完成时间，本指令要求从收到本指令之日开始计算完成时间。
按照多运营人信息（MOM）完成的检查
D、在收到本指令之前按照波音多运营人信息MOM-MOM-10-0159-01B完成的检查是可接受的，符合本指令A段相关检查的要求。
报告
E、在本指令E(1)或E(2)段规定的适用时间：向波音提交针对本指令A段要求的检查的发现问题报告（正面和负面的）。报告必须包括含有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计
飞行循环数和飞行小时数。
（1）如果在收到本指令之日或之后完成检查：在检查后10日内提交报告。
（2）如果在收到本指令前完成检查：在收到本指令后10日内提交报告。
部件安装
F、对所有飞机：从收到本指令之日起，任何人不得再往任何飞机上安装件号为251A2430-（）的升降舵调整片控制机构，除非升降舵调整片控制机构在安装前后都按照本指令A段要求进行了检查，并未发现任何缺陷。
特许飞行
G、不允许进行特许飞行。
替代方法
H、（1）完成本适航指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间,但必须得到适航审定部门的批准。
（2）在使用任何经批准的替代方法之前，通知有关飞行标准部门的主管监察员。等效替代方法的批准函必须特别说明针对本指令。
（3）若等效替代方法（AMOC）能够提供可以接受的安全水平，则其可以用来实施本指令中所要求的工作，且该批准必须特别针对本指令。
五. 生效日期：2010 年3 月15 日
六. 颁发日期：2010 年3 月15 日
七. 联系人： 周志闽
民航华北地区管理局适航审定处
010-64596921
坛子里有科普帖，讲过这个升降舵调整片是多大个玩意儿。它能造成"飞机失控"？
炒作……
中国民用航空总局 GENERAL ADMINISTRATION OF CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
适 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
编号：CAD2010-B737-06 修正案号：39-6583
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一. 标题： 检查升降舵调整片控制机构
二. 适用范围：
本指令适用于在中华人民共和国注册的所有波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机。
注1：本适航指令适用于上述所有型号的飞机，无论本适航指令要求所涉及的区域是否经过改装、更换或修理。对那些经过改装、更换或修理的飞机，如果所做的改装、更换或修理影响到本适航指令要求的实施，飞机所有人/营运人采用的等效方法必须按照本适航指令H段要求获得批准。其方法中应包含所做的改装、更换或修理对本适航指令所阐述的不安全状态影响的评估；而且，如果该不安全状态没有被消除，其要求中应包含针对这种不安全状态的具体的建议措施。
三. 参考文件：
1、FAA Emergency AD 2010-06-51 2010 年3 月12 日
2、波音紧急服务通告737-27A1296 2010 年3 月12 日
3、波音多运营人信息MOM-MOM-10-0159-01B 2010 年3 月10 日
四. 原因、措施和规定
为防止升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，随之的升降舵或水平安定面结构失效可导致飞机失控和丧失结构完整性，要求完成下述工作，事先已完成者除外：
检查和纠正措施
A、对于波音紧急服务通告737-27A1296中组1、组2、组3和组4构型2的飞机：在波音紧急服务通告737-27A1296第1.E段中规定的适用时间，本指令C段提及的情况除外，按照波音紧急服务通告737-27A1296施工指南的要求，对左右升降舵调整片控制机构内侧和外侧后安装凸耳进行详细检查，确认冷压连接环（swage ring）与后安装凸耳之间，垫片与后安装凸耳之间有无间隙，并试图用手移动或转动垫片。
B、如果在完成本指令A段要求措施的过程中，在冷压连接环（swage ring）与后安装凸耳之间或垫片与后安装凸耳之间发现任何间隙，或者隔圈移动或旋转：在下次飞行之前，按照波音紧急服务通告737-27A1296施工指南的要求，完成本指令B(1)和B(2)段要求的措施。
（1）检查用来更换的升降舵调整片控制机构是否有本指令A段提及的缺陷，如果未发现缺陷，安装此用以更换的升降舵调整片控制机构。
（2）按本指令A段要求再次检查安装的升降舵调整片控制机构。
服务通告的例外
C、波音紧急服务通告737-27A1296中要求从此服务通告原版发布之日开始计算完成时间，本指令要求从收到本指令之日开始计算完成时间。
按照多运营人信息（MOM）完成的检查
D、在收到本指令之前按照波音多运营人信息MOM-MOM-10-0159-01B完成的检查是可接受的，符合本指令A段相关检查的要求。
报告
E、在本指令E(1)或E(2)段规定的适用时间：向波音提交针对本指令A段要求的检查的发现问题报告（正面和负面的）。报告必须包括含有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计
飞行循环数和飞行小时数。
（1）如果在收到本指令之日或之后完成检查：在检查后10日内提交报告。
（2）如果在收到本指令前完成检查：在收到本指令后10日内提交报告。
部件安装
F、对所有飞机：从收到本指令之日起，任何人不得再往任何飞机上安装件号为251A2430-（）的升降舵调整片控制机构，除非升降舵调整片控制机构在安装前后都按照本指令A段要求进行了检查，并未发现任何缺陷。
特许飞行
G、不允许进行特许飞行。
替代方法
H、（1）完成本适航指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间,但必须得到适航审定部门的批准。
（2）在使用任何经批准的替代方法之前，通知有关飞行标准部门的主管监察员。等效替代方法的批准函必须特别说明针对本指令。
（3）若等效替代方法（AMOC）能够提供可以接受的安全水平，则其可以用来实施本指令中所要求的工作，且该批准必须特别针对本指令。
五. 生效日期：2010 年3 月15 日
六. 颁发日期：2010 年3 月15 日
七. 联系人： 周志闽
民航华北地区管理局适航审定处
010-64596921
一个好的飞行员比一架飞机本身更加重要，即使安全设计在完善，也避免不了人为事故发生
是不是暗示TG大飞机加快进度。。毕竟C919是这个级别的。。
先把丰田给搞垮
每次坐飞机心里都会很不踏实{:3_79:}
飞狼 发表于 2010-3-18 12:10
恩。。诸多因素看。丰田死翘翘了
恩。。诸多因素看。丰田死翘翘了
国外国内一起炒丰田。。没多久就熟透了
爬坡门、召回门、钥匙门、恐吓门，下一个就是破产门
这要是自己的919飞机，估计大部分人都要说发誓不坐国产机了，唉，这就是差别
大红裤衩高高挂 发表于 2010-3-18 12:35
呵呵，有的人不是宁可死在丰田车里，看来有的人也同样愿意呆在737里。
呵呵，有的人不是宁可死在丰田车里，看来有的人也同样愿意呆在737里。
美国联邦航空局（FAA）12日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音737客机一处机翼控制装置。
大红裤衩高高挂 发表于 2010-3-18 12:35
国产机要是出了问题，压根不报，你不知道，安全性自然就好了。100%安全！
国产机要是出了问题，压根不报，你不知道，安全性自然就好了。100%安全！
南航的飞机就坐过两种737-800和320
就感觉320飞的平稳些,作为的空间大些
就感觉320飞的平稳些,作为的空间大些
以后还是坐空客的飞机吧
感觉320空间大些 但噪音比737也稍大
个人觉得吧，还是737舒服点，A320的噪声明显比737大，我坐过733和738，对比了一下320，确实如此。
制裁果然开始了...其实可以飞机照坐,没啥大问题..虽然一般俺坐到的都是空客的..
greatmatch 发表于 2010-3-18 13:43
摸摸火焰塔教主，您老的白箱子找到了没啊
啥？？没找到？？一定是被万恶的中共独裁专制政权给和谐了！！！！！！！
摸摸火焰塔教主，您老的白箱子找到了没啊
啥？？没找到？？一定是被万恶的中共独裁专制政权给和谐了！！！！！！！
qi5214320 发表于 2010-3-18 14:02
320何时比737舒服了？
320吵都吵死了
320何时比737舒服了？
320吵都吵死了