超级军网国前两月汽车销量超美国近一倍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:26:29
星岛环球网消息：由于春节长假的原因，今年2月的汽车销量如预料中一般出现了下跌
。昨日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布了2月的全国汽车产销数字。从数据
来看，2月汽车产销量环比回落，同比增长，当月分别完成销售121.15万辆。这一数据
比上月下降27%，比上年同期增长46%。
《第一财经日报》报道，在发布会上，中汽协秘书长董扬表示，2月份汽车产销形
势良好。
从前两个月数据看，2010年中美汽车销量差距可能进一步拉大。2009年全年，中国
比美国多销售汽车340万辆。而今年1、2月，中国汽车累计销量287万辆，美国148万辆
，前者几乎是后者两倍。
从具体车型来看，在2月的“下跌”中继续维持高速增长态势的是SUV，销售量同比
增长了1.22倍。此前，有专业人士分析，2010年市场的亮点将重新回到SUV和MPV，起码
从2月份表现来看，部分印证了这一观点。
除SUV外，半挂牵引车是同比增幅最大的细分车型，产销较去年同期分别增长10.6
倍和5.82倍。考虑到去年2月，金融危机对实体经济的影响最为严重，半挂牵引车的需
求降至历史低点。随着国民经济缓步回暖，今年同比出现大幅增长，应在预期当中。
从排量来看，1.6L及以下车型占据主导地位，2009年，在购置税减半政策引导下，
1.6L及以下车型占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，
该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%。
虽然，2010年购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏
，伴随着近期各企业产能结构进行了调整，董扬预计，该类车型供求紧张的局面将很快
得到缓解。
除了1.6L及以下排量车型表现依旧抢眼外，自主品牌的优异表现是2月汽车市场的
又一个亮点。2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，其
余市场份额来自日、德、美、法、韩等国。自去年自主品牌夺取国内市场销售一半份额
后，继续保持了这一态势。
中汽协副秘书长熊传林3月8日在东京接受媒体采访时表示，由于中国自主品牌汽车
今后将会出现增长，日系车很难维持现有的市场份额。目前，日系车仅次于自主品牌排
在第二位，占到乘用车市场的19.8%。
根据2月的销售形势，熊传林预测中国汽车销量会在2015年前一直保持10%～15%的
增长，并且2010年销量可能达到1650万辆。
针对去年以来中国车市极为快速的增长，董扬认为，与其他产业不同，汽车业目前
并不存在泡沫，汽车价格也在呈整体下降趋势。星岛环球网消息：由于春节长假的原因，今年2月的汽车销量如预料中一般出现了下跌
。昨日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布了2月的全国汽车产销数字。从数据
来看，2月汽车产销量环比回落，同比增长，当月分别完成销售121.15万辆。这一数据
比上月下降27%，比上年同期增长46%。
《第一财经日报》报道，在发布会上，中汽协秘书长董扬表示，2月份汽车产销形
势良好。
从前两个月数据看，2010年中美汽车销量差距可能进一步拉大。2009年全年，中国
比美国多销售汽车340万辆。而今年1、2月，中国汽车累计销量287万辆，美国148万辆
，前者几乎是后者两倍。
从具体车型来看，在2月的“下跌”中继续维持高速增长态势的是SUV，销售量同比
增长了1.22倍。此前，有专业人士分析，2010年市场的亮点将重新回到SUV和MPV，起码
从2月份表现来看，部分印证了这一观点。
除SUV外，半挂牵引车是同比增幅最大的细分车型，产销较去年同期分别增长10.6
倍和5.82倍。考虑到去年2月，金融危机对实体经济的影响最为严重，半挂牵引车的需
求降至历史低点。随着国民经济缓步回暖，今年同比出现大幅增长，应在预期当中。
从排量来看，1.6L及以下车型占据主导地位，2009年，在购置税减半政策引导下，
1.6L及以下车型占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，
该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%。
虽然，2010年购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏
，伴随着近期各企业产能结构进行了调整，董扬预计，该类车型供求紧张的局面将很快
得到缓解。
除了1.6L及以下排量车型表现依旧抢眼外，自主品牌的优异表现是2月汽车市场的
又一个亮点。2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，其
余市场份额来自日、德、美、法、韩等国。自去年自主品牌夺取国内市场销售一半份额
后，继续保持了这一态势。
中汽协副秘书长熊传林3月8日在东京接受媒体采访时表示，由于中国自主品牌汽车
今后将会出现增长，日系车很难维持现有的市场份额。目前，日系车仅次于自主品牌排
在第二位，占到乘用车市场的19.8%。
根据2月的销售形势，熊传林预测中国汽车销量会在2015年前一直保持10%～15%的
增长，并且2010年销量可能达到1650万辆。
针对去年以来中国车市极为快速的增长，董扬认为，与其他产业不同，汽车业目前
并不存在泡沫，汽车价格也在呈整体下降趋势。
。昨日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布了2月的全国汽车产销数字。从数据
来看，2月汽车产销量环比回落，同比增长，当月分别完成销售121.15万辆。这一数据
比上月下降27%，比上年同期增长46%。
《第一财经日报》报道，在发布会上，中汽协秘书长董扬表示，2月份汽车产销形
势良好。
从前两个月数据看，2010年中美汽车销量差距可能进一步拉大。2009年全年，中国
比美国多销售汽车340万辆。而今年1、2月，中国汽车累计销量287万辆，美国148万辆
，前者几乎是后者两倍。
从具体车型来看，在2月的“下跌”中继续维持高速增长态势的是SUV，销售量同比
增长了1.22倍。此前，有专业人士分析，2010年市场的亮点将重新回到SUV和MPV，起码
从2月份表现来看，部分印证了这一观点。
除SUV外，半挂牵引车是同比增幅最大的细分车型，产销较去年同期分别增长10.6
倍和5.82倍。考虑到去年2月，金融危机对实体经济的影响最为严重，半挂牵引车的需
求降至历史低点。随着国民经济缓步回暖，今年同比出现大幅增长，应在预期当中。
从排量来看，1.6L及以下车型占据主导地位，2009年，在购置税减半政策引导下，
1.6L及以下车型占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，
该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%。
虽然，2010年购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏
，伴随着近期各企业产能结构进行了调整，董扬预计，该类车型供求紧张的局面将很快
得到缓解。
除了1.6L及以下排量车型表现依旧抢眼外，自主品牌的优异表现是2月汽车市场的
又一个亮点。2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，其
余市场份额来自日、德、美、法、韩等国。自去年自主品牌夺取国内市场销售一半份额
后，继续保持了这一态势。
中汽协副秘书长熊传林3月8日在东京接受媒体采访时表示，由于中国自主品牌汽车
今后将会出现增长，日系车很难维持现有的市场份额。目前，日系车仅次于自主品牌排
在第二位，占到乘用车市场的19.8%。
根据2月的销售形势，熊传林预测中国汽车销量会在2015年前一直保持10%～15%的
增长，并且2010年销量可能达到1650万辆。
针对去年以来中国车市极为快速的增长，董扬认为，与其他产业不同，汽车业目前
并不存在泡沫，汽车价格也在呈整体下降趋势。星岛环球网消息：由于春节长假的原因，今年2月的汽车销量如预料中一般出现了下跌
。昨日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布了2月的全国汽车产销数字。从数据
来看，2月汽车产销量环比回落，同比增长，当月分别完成销售121.15万辆。这一数据
比上月下降27%，比上年同期增长46%。
《第一财经日报》报道，在发布会上，中汽协秘书长董扬表示，2月份汽车产销形
势良好。
从前两个月数据看，2010年中美汽车销量差距可能进一步拉大。2009年全年，中国
比美国多销售汽车340万辆。而今年1、2月，中国汽车累计销量287万辆，美国148万辆
，前者几乎是后者两倍。
从具体车型来看，在2月的“下跌”中继续维持高速增长态势的是SUV，销售量同比
增长了1.22倍。此前，有专业人士分析，2010年市场的亮点将重新回到SUV和MPV，起码
从2月份表现来看，部分印证了这一观点。
除SUV外，半挂牵引车是同比增幅最大的细分车型，产销较去年同期分别增长10.6
倍和5.82倍。考虑到去年2月，金融危机对实体经济的影响最为严重，半挂牵引车的需
求降至历史低点。随着国民经济缓步回暖，今年同比出现大幅增长，应在预期当中。
从排量来看，1.6L及以下车型占据主导地位，2009年，在购置税减半政策引导下，
1.6L及以下车型占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。今年前两个月，
该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%。
虽然，2010年购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但前两个月该类车型仍显紧俏
，伴随着近期各企业产能结构进行了调整，董扬预计，该类车型供求紧张的局面将很快
得到缓解。
除了1.6L及以下排量车型表现依旧抢眼外，自主品牌的优异表现是2月汽车市场的
又一个亮点。2月，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，其
余市场份额来自日、德、美、法、韩等国。自去年自主品牌夺取国内市场销售一半份额
后，继续保持了这一态势。
中汽协副秘书长熊传林3月8日在东京接受媒体采访时表示，由于中国自主品牌汽车
今后将会出现增长，日系车很难维持现有的市场份额。目前，日系车仅次于自主品牌排
在第二位，占到乘用车市场的19.8%。
根据2月的销售形势，熊传林预测中国汽车销量会在2015年前一直保持10%～15%的
增长，并且2010年销量可能达到1650万辆。
针对去年以来中国车市极为快速的增长，董扬认为，与其他产业不同，汽车业目前
并不存在泡沫，汽车价格也在呈整体下降趋势。
转折点确实是去年！
这个自主品牌究竟是哪些牌子？居然占到了50%？
疯狂雪山 发表于 2010-3-13 12:39 
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估计是奇瑞，吉利，比亚迪之类的，过年回家看到很多比亚迪F3
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估计是奇瑞，吉利，比亚迪之类的，过年回家看到很多比亚迪F3
疯狂雪山 发表于 2010-3-13 12:39
奇瑞，吉利，BYD，江淮，长安，长城，海马，华晨以及上汽自主品牌部门。
奇瑞，吉利，BYD，江淮，长安，长城，海马，华晨以及上汽自主品牌部门。
疯狂雪山 发表于 2010-3-13 12:39
五菱、长安的小面，这些车一个月销量比轿车前三总和还多的多。
五菱、长安的小面，这些车一个月销量比轿车前三总和还多的多。
宁要皿煮的捷安特，不要专制的奇瑞
五菱好像 被通用收购了。
国产车的利润不如外资车。
但是销量还是起来了。
去年和今年销售这么好。
我感觉是不是4万亿投入的结果啊？
捞到腰包里了。
国产车的利润不如外资车。
但是销量还是起来了。
去年和今年销售这么好。
我感觉是不是4万亿投入的结果啊？
捞到腰包里了。
争取全年突破1800万辆，创世界历史第一。
真黄帝后裔 发表于 2010-3-13 13:46
量变到质变啊。。。比亚迪的F3系列现在卖的很不错哇。比较过前两年的F和现在的F3，进步还是值得肯定的。
量变到质变啊。。。比亚迪的F3系列现在卖的很不错哇。比较过前两年的F和现在的F3，进步还是值得肯定的。
价格比美国贵几倍，销量比美国高两倍，真不知道是因为中国钱多还是中国人多
进口车贵而已，国产的其实差不多，越低端的比美国越便宜，国内最低的车卖3万左右，美国可没有5000美元的新车。
国产车的做工都精细起来了。
强烈鄙视 上汽，广汽。
一帮垃圾。
强烈鄙视 上汽，广汽。
一帮垃圾。
量起来了，质变就不远了。预计近几年内，汽车行业里面的国产品牌大量出现，再经过十年左右的优胜劣汰，其中逐渐成长出两三个国际名牌，就像家电业的海尔、海信。
期待再过二十几年，这个趋势会慢慢延伸到航空工业，从而成长出中国的波音、GE、惠普、洛马……
有一个巨大的国内市场，对于培养世界级的产业和品牌，真是得天独厚的优势。
期待再过二十几年，这个趋势会慢慢延伸到航空工业，从而成长出中国的波音、GE、惠普、洛马……
有一个巨大的国内市场，对于培养世界级的产业和品牌，真是得天独厚的优势。
得意于去年二级公路收费站和过桥费得取消。至少我这时的。一下子取消了市内3座桥的收费站还有省内的国道收费站。
量起来了，质变就不远了。预计近几年内，汽车行业里面的国产品牌大量出现，再经过十年左右的优胜劣汰，其中逐渐成长出两三个国际名牌，就像家电业的海尔、海信。------------海尔、海信？笑死人了，三星一家的利润现当于我们全国的家电企业的利润。
国产车不争气， 在要点问题上跟不上脚步。 产业的组织方法都没有外资车先进，国内车厂多，大多数都缺乏横向联系，重复的节点相当多，形不成推动技术进步的竞争局面，精力都耗在追赶型号上，出来的产品缺乏竞争力，成本效益都没有优势。
目前，由上一级推动的整合，缺乏威慑力量，由于市场形势好，好的和差的都能过日子，个个都不愿意整合。最重要的是，整合缺乏吸引力，流于形式，没有实质上的竞争力大幅度提升的预期效应，打不动人心。个人的观点，急切需要整合的不是整装车厂，而是配件，部件生产这一类二级链条。生产发动机机体的，同时为多个厂家服务，不搞终生从一制，生产曲轴的，专门为各个厂家提供个种曲轴。搞压铸件的同时为多个厂家供货，二级链企业的专业生产能力才是质量的重要保证。
结构和外形设计，性能评估，链条不完整。外形好不好看，结构合不合理，国内厂家还是老一套的，大体上还是以个别的设计师的方案照办，以个别的领导人的点头为准，没有实施综合的各个方面的评估，为了赶进度，匆匆上马，也同评估工作效率不高，影响进度关联。在美国，学校教育效率高，汽车外形设计有一些直接来学生的创意。我个人的想法，对于外形设计，汽车厂完全可以省去由工厂内部个别工程师冥思苦想的这个过程。工厂提出型号框框，直接由学校或者向社会征集，工厂最后做适当调整，这样也许可以节省时间，有机会发现好的方案，可以了解大众的美感，缩小和市场的距离，比个别工程师的冥思苦想效率高。
目前，由上一级推动的整合，缺乏威慑力量，由于市场形势好，好的和差的都能过日子，个个都不愿意整合。最重要的是，整合缺乏吸引力，流于形式，没有实质上的竞争力大幅度提升的预期效应，打不动人心。个人的观点，急切需要整合的不是整装车厂，而是配件，部件生产这一类二级链条。生产发动机机体的，同时为多个厂家服务，不搞终生从一制，生产曲轴的，专门为各个厂家提供个种曲轴。搞压铸件的同时为多个厂家供货，二级链企业的专业生产能力才是质量的重要保证。
结构和外形设计，性能评估，链条不完整。外形好不好看，结构合不合理，国内厂家还是老一套的，大体上还是以个别的设计师的方案照办，以个别的领导人的点头为准，没有实施综合的各个方面的评估，为了赶进度，匆匆上马，也同评估工作效率不高，影响进度关联。在美国，学校教育效率高，汽车外形设计有一些直接来学生的创意。我个人的想法，对于外形设计，汽车厂完全可以省去由工厂内部个别工程师冥思苦想的这个过程。工厂提出型号框框，直接由学校或者向社会征集，工厂最后做适当调整，这样也许可以节省时间，有机会发现好的方案，可以了解大众的美感，缩小和市场的距离，比个别工程师的冥思苦想效率高。
国产车要是争气了，进口车价格就下来了，如果进口车价格是按汇率算出来买给国内消费者的话，国内要跨一大批车厂
这样买车的人就又多了
偶老弟就是比亚迪的一中层小领导
听他说比亚迪的汽车成本也就4S店的50%左右
出厂价格是4S店的60%左右，具体不记得了
国产车要是争气了，进口车价格就下来了，如果进口车价格是按汇率算出来买给国内消费者的话，国内要跨一大批车厂
这样买车的人就又多了
偶老弟就是比亚迪的一中层小领导
听他说比亚迪的汽车成本也就4S店的50%左右
出厂价格是4S店的60%左右，具体不记得了
swiftos 发表于 2010-3-13 19:27
BYD不太好混啊……我有几个在BYD干过的哥们（并且都是研发），据他们说工作忙加班多年中奖少……结果全跑一汽轿车来喝茶水儿来了……
BYD不太好混啊……我有几个在BYD干过的哥们（并且都是研发），据他们说工作忙加班多年中奖少……结果全跑一汽轿车来喝茶水儿来了……