冲鸟礁码头工程已经开工！日本将建设160米码头和油库、 ...

码头采用栈桥结构，泊位水深8米，长160米。还要从码头修建道路通到“北小岛”（已经通过水泥浇注扩大），更新光电监控系统。不过，日本经济产业省消极地表示：“即使建造港口也不会有人使用”，应该是指附近的锰结核无法商业开采。工程预算750亿日元（约合人民币49亿元），礁石附近可开发海底矿产资源仅相当于1160亿日元（约合人民币75亿元），日本明显是为了奔着获取200海里专属经济区而修起来的。



日最南端“宝岛”开发在即

http://jp.takungpao.com/lastinfo/2013-03-22/1117770.html

2013年3月22日 11:40:00 朝日新闻

        日前，日本国土交通省（以下简称国交省）在地处日本最南端的冲之鸟岛开建港口。冲之鸟岛是一个面积仅为约9平方米的海上孤岛，政府计划在该岛周边围建160米长的靠岸码头。工程预算750亿日元（约合人民币49亿元），旨在确保海底资源。另外，此举也被认为有意牵制一直主张冲之鸟岛是“岩礁”的中国。

　　   “对单纯依赖资源进口的日本来说，该岛是自己开发资源的据点，关系到经济层面的安全保障。”

　　   国土交通省相关负责人这样强调在冲之鸟岛这座无人岛正式建设港口的意义。预计截止2016年末，将珊瑚礁开凿到水深8米处，建造可供130米长的大型海底探测船停泊的码头。同时配备燃料存储及淡水补给设施。

　　   作为前期准备阶段，2011年开始海上钻孔调查，2012年调查了对珊瑚礁的影响。由于现场没有可以放置工程机械和材料的陆地，作业只能在船上或海里进行。台风来袭的秋季和风大浪急的冬季无法施工，工期只能定在初春至夏天。整个工程从今年春季正式开始。

　　   据国交省介绍，冲之鸟岛周边的海底中蕴藏着大量富含镍、钴、白金等金属的柏油状的锰结壳。独立行政法人“石油天然煤气·金属矿物资源机构”等曾做相关调查，国交省在此基础上预测，可开发海底资源相当于1160亿日元（约合人民币75亿元）。

　　   港口建设的现实意义，被指将有效推进海底开发过程中不可或缺的地质调查环节。负责基础调查的文部科学省也表示，“如果有一个可以补给燃料的据点，将能进行更高效的调查”。国交省也对此期待称，“与本土近海相比，海底调查停滞不前。而且也可能探到稀土。”

　　   另一方面，政府推进港口建设，意在以该岛为据点，维护面积超过日本国土的周边约40万平方公里的专属经济区（EEZ，领土沿岸200海里以内区域）。同时也可能希望牵制有意开拓日本EEZ的中国。

　　   据又称“海洋宪法”的《联合国海洋法公约》，只承认沿岸国对于EEZ内天然资源的探测和开发。中国一直坚称，冲之鸟岛是不在EEZ设定范围之内的“岩礁”。截止目前，自卫队飞机等已多次发现中国海洋调查船擅自在冲之鸟岛周边进行探测。

　　   去年4月，联合国大陆架界限委员会作出决定，承认冲之鸟岛属于“岛屿”的内容，至此，日方的主张变得有利。(注：此处纯属胡说八道）

　　最近，国交省将对设置在冲之鸟岛上的监控摄像头进行升级，更新成高分辨率的自动跟踪型。在对靠近的船只进行拍摄后，经过卫星传送到日本本土。此外，政府计划在建设中的港口和已修筑堤坝的北小岛之间，铺设了一条港口道路，运送物资、输送作业人员。

码头采用栈桥结构，泊位水深8米，长160米。还要从码头修建道路通到“北小岛”（已经通过水泥浇注扩大），更新光电监控系统。不过，日本经济产业省消极地表示：“即使建造港口也不会有人使用”，应该是指附近的锰结核无法商业开采。工程预算750亿日元（约合人民币49亿元），礁石附近可开发海底矿产资源仅相当于1160亿日元（约合人民币75亿元），日本明显是为了奔着获取200海里专属经济区而修起来的。



日最南端“宝岛”开发在即

http://jp.takungpao.com/lastinfo/2013-03-22/1117770.html

2013年3月22日 11:40:00 朝日新闻

        日前，日本国土交通省（以下简称国交省）在地处日本最南端的冲之鸟岛开建港口。冲之鸟岛是一个面积仅为约9平方米的海上孤岛，政府计划在该岛周边围建160米长的靠岸码头。工程预算750亿日元（约合人民币49亿元），旨在确保海底资源。另外，此举也被认为有意牵制一直主张冲之鸟岛是“岩礁”的中国。

　　   “对单纯依赖资源进口的日本来说，该岛是自己开发资源的据点，关系到经济层面的安全保障。”

　　   国土交通省相关负责人这样强调在冲之鸟岛这座无人岛正式建设港口的意义。预计截止2016年末，将珊瑚礁开凿到水深8米处，建造可供130米长的大型海底探测船停泊的码头。同时配备燃料存储及淡水补给设施。

　　   作为前期准备阶段，2011年开始海上钻孔调查，2012年调查了对珊瑚礁的影响。由于现场没有可以放置工程机械和材料的陆地，作业只能在船上或海里进行。台风来袭的秋季和风大浪急的冬季无法施工，工期只能定在初春至夏天。整个工程从今年春季正式开始。

　　   据国交省介绍，冲之鸟岛周边的海底中蕴藏着大量富含镍、钴、白金等金属的柏油状的锰结壳。独立行政法人“石油天然煤气·金属矿物资源机构”等曾做相关调查，国交省在此基础上预测，可开发海底资源相当于1160亿日元（约合人民币75亿元）。

　　   港口建设的现实意义，被指将有效推进海底开发过程中不可或缺的地质调查环节。负责基础调查的文部科学省也表示，“如果有一个可以补给燃料的据点，将能进行更高效的调查”。国交省也对此期待称，“与本土近海相比，海底调查停滞不前。而且也可能探到稀土。”

　　   另一方面，政府推进港口建设，意在以该岛为据点，维护面积超过日本国土的周边约40万平方公里的专属经济区（EEZ，领土沿岸200海里以内区域）。同时也可能希望牵制有意开拓日本EEZ的中国。

　　   据又称“海洋宪法”的《联合国海洋法公约》，只承认沿岸国对于EEZ内天然资源的探测和开发。中国一直坚称，冲之鸟岛是不在EEZ设定范围之内的“岩礁”。截止目前，自卫队飞机等已多次发现中国海洋调查船擅自在冲之鸟岛周边进行探测。

　　   去年4月，联合国大陆架界限委员会作出决定，承认冲之鸟岛属于“岛屿”的内容，至此，日方的主张变得有利。(注：此处纯属胡说八道）

　　最近，国交省将对设置在冲之鸟岛上的监控摄像头进行升级，更新成高分辨率的自动跟踪型。在对靠近的船只进行拍摄后，经过卫星传送到日本本土。此外，政府计划在建设中的港口和已修筑堤坝的北小岛之间，铺设了一条港口道路，运送物资、输送作业人员。