煤炭国企大佬倒卖低价煤 垄断利益瓜分成潜规则

在煤电双方多年难解的矛盾背后,却存在着一个共同的利润点。一熟悉大同煤业的人士向《华夏时报》记者透露,利用运输优势从小煤窑低价收煤再高价卖出的倒煤行为,每年为煤企带来巨额利润。神华集团这样的煤炭大国企也是倒煤的主力军,而平煤集团通过这种方式每年赚钱高达数十亿。另据记者了解,倒煤也是发电央企的一个盈利点。

　　而煤电双方不约而同成为煤炭大“倒爷”的根源,在于运力资源的紧张,占到煤价一半的运费在推高煤价的同时,也滋生了倒煤的巨额利润。

　　煤炭大国企倒卖低价煤

　　通过采购小煤窑的低价煤,然后利用国企自身的运输和销售优势在市场上高价卖出,已经成为多家煤炭大国企的一个营销方式。

　　根据记者了解到的大同煤业的企业运营数据,该公司2008年煤炭总产量9000多万吨,但销售量却超出将近3000万吨。

　　“与库存无关,多出来的销售量主要是大同煤业从小煤窑收来的低价煤炭,然后再高价卖出。”上述人士告诉记者,因为煤炭大国企都有运力,运输和销售是他们在市场上低买高卖煤炭的主要优势,基本上大型的煤炭国企都在这么做,包括神华。

　　据他介绍,平煤集团通过这种方式每年赚钱高达数十亿,另外,神华集团的铁路资源比一般的煤企更好,也通过这种方式赚钱不少,但具体数据不详。在运力一直紧张的这些年里,运力资源帮这些大煤炭企业赚了不少钱。

　　事实上,运力紧张一直在制约着国内煤炭市场的稳定供应。一家小煤窑的老板则向记者透露,因为国内“北煤南运”的现状,运力紧张的问题已经存在多年,关键时候还会加剧“煤荒”,而且煤炭运输本身的“潜规则”很多,都滋生了月收入上百万的中介公司,为了拿到运力,煤炭上下游企业不得不多付出不少成本。所以小煤窑也愿意直接把煤炭低价卖给有运力的大煤企。

　　“大国企本身历史包袱严重,产出的煤炭价格本身要比一些灵活经营的私营小煤窑高出很多。如果去收购小煤窑的低价煤,可能盈利空间还要更大,这也不失为煤炭大国企的一条营销策略。”煤炭专家李朝林则这样认为。

　　电企也是煤炭大“倒爷”

　　而作为产业链下游的发电企业,竟然也是“倒煤”的一股主力军。

　　据记者从秦皇岛市场了解到,五大电力集团中的华能、华电等都在市场销售煤炭。

　　另外,在多家电力集团的下设部门或者分公司中,都有一个部门专门负责销售煤炭,而且最近几年还成为发电集团一个不小的盈利点。

　　一家发电集团的董事长在年度工作会议上讲话时,甚至把煤炭销售作为一个重要的业务发展方向,并对负责煤炭销售的相关部门分派了具体的煤炭销售量和盈利额度。

　　李朝林对记者分析,电力企业销售煤炭有两种来源,一是煤炭价格双轨制下,大电企在市场层面转卖签来的价格便宜的计划内煤炭,一种是电企通过与煤矿签订煤炭大单,获得较低价格的煤炭,然后再在市场层面高价转卖出去。

　　据记者了解,在2008年、2009年煤价高企的时期,有些电厂发电不盈利甚至亏损,但把手中拿到的煤炭资源利用运力优势转卖出去,却能大赚一笔。

　　“电企卖煤赚钱,也靠的是拥有运力资源,运力在煤价中占据不小的一部分,所以一般煤炭车板价要比坑口价高出很多,而且有时候有钱还不一定能拿到运力。”李朝林认为。

　　厦门大学中国能源经济研究中心教授林伯强表示,煤炭价格中运费估计能占到50%,高运费是高煤价的一个重要因素。

　　但是据记者了解,随着煤炭价格双轨制的逐渐取消,计划煤和市场煤价差拉近,电力企业倒卖煤炭的量也在缩小,主要是依靠运力优势赚取批零差价。

　　运力是倒煤根源

　　但是在山西整合小煤窑的运动中,小煤窑被各家大煤矿整合掉,市面上低价的煤炭大幅度消失,“倒煤”的资源也随之大幅减少。

　　据记者了解,尤其是山西,因为小煤窑整合得比较彻底,大同煤业等国企在外采煤销售量这块也在下跌。显然,煤炭大国企在整合到一批小煤矿之后,其“倒煤”的盈利点也随之减少。

　　另一方面,在电力行业,这两年在经济形势下行的背景下,煤炭供求形势发生逆转,重点合同电煤价格和非重点合同电煤价格巨大的差距不断缩小,不少地区两者价格已经趋近,国家发改委更是顺应形势不断推动煤炭价格双轨制实行并轨,利用煤炭价格双轨制“倒煤”几无可能。

　　事实上,电力企业的大宗煤炭采购,价格仍然低于市场价,只是利用批零价差来“倒煤”所赚取的利润,远远赶不上煤炭双轨制所带来的盈利水平。

　　但是,由于运力资源紧张,大型企业“倒煤”的盈利空间仍然很大。“只要运力仍然紧张,煤炭运输问题没有解决,倒煤的最后铁板支撑就还存在。”一业内资深专家对记者表示。

　　截至目前,虽然煤炭价格双轨制几近终结,但国家发改委每年仍在安排煤炭跨省区运力配置框架方案,铁路部门为每年的煤炭跨省区调运预留了一定的运力总量,这部分运力最终由铁道部统一安排,至于超出框架方案总量的部分,如何来运输,则要由企业到市场中自己想办法解决。这也是“倒煤”一直红火的根源之一。

　　据了解,每年的运力分配,主要是针对国有大矿和五大电力集团等发电企业。

　　“所以只要运力优势还在,这些企业的倒煤行为不会轻易终结。”上述人士认为。

　　而林伯强认为,近年煤炭需求急剧上升,原本薄弱的铁路运力就更显得捉襟见肘。降低煤炭运输成本需要时间,解决煤炭问题要从根本上缓解煤炭运输紧张。随着煤炭产量增长,运输量也要相应增长。

　　作为大型煤企电企倒卖煤炭的最终根源,运力紧张的解决也许才是倒煤的“终结者”。

【作者：王冰凝 来源：华夏时报】 (责任编辑：张晟)

http://news.hexun.com/2010-03-06/122877486.html在煤电双方多年难解的矛盾背后,却存在着一个共同的利润点。一熟悉大同煤业的人士向《华夏时报》记者透露,利用运输优势从小煤窑低价收煤再高价卖出的倒煤行为,每年为煤企带来巨额利润。神华集团这样的煤炭大国企也是倒煤的主力军,而平煤集团通过这种方式每年赚钱高达数十亿。另据记者了解,倒煤也是发电央企的一个盈利点。

　　而煤电双方不约而同成为煤炭大“倒爷”的根源,在于运力资源的紧张,占到煤价一半的运费在推高煤价的同时,也滋生了倒煤的巨额利润。

　　煤炭大国企倒卖低价煤

　　通过采购小煤窑的低价煤,然后利用国企自身的运输和销售优势在市场上高价卖出,已经成为多家煤炭大国企的一个营销方式。

　　根据记者了解到的大同煤业的企业运营数据,该公司2008年煤炭总产量9000多万吨,但销售量却超出将近3000万吨。

　　“与库存无关,多出来的销售量主要是大同煤业从小煤窑收来的低价煤炭,然后再高价卖出。”上述人士告诉记者,因为煤炭大国企都有运力,运输和销售是他们在市场上低买高卖煤炭的主要优势,基本上大型的煤炭国企都在这么做,包括神华。

　　据他介绍,平煤集团通过这种方式每年赚钱高达数十亿,另外,神华集团的铁路资源比一般的煤企更好,也通过这种方式赚钱不少,但具体数据不详。在运力一直紧张的这些年里,运力资源帮这些大煤炭企业赚了不少钱。

　　事实上,运力紧张一直在制约着国内煤炭市场的稳定供应。一家小煤窑的老板则向记者透露,因为国内“北煤南运”的现状,运力紧张的问题已经存在多年,关键时候还会加剧“煤荒”,而且煤炭运输本身的“潜规则”很多,都滋生了月收入上百万的中介公司,为了拿到运力,煤炭上下游企业不得不多付出不少成本。所以小煤窑也愿意直接把煤炭低价卖给有运力的大煤企。

　　“大国企本身历史包袱严重,产出的煤炭价格本身要比一些灵活经营的私营小煤窑高出很多。如果去收购小煤窑的低价煤,可能盈利空间还要更大,这也不失为煤炭大国企的一条营销策略。”煤炭专家李朝林则这样认为。

　　电企也是煤炭大“倒爷”

　　而作为产业链下游的发电企业,竟然也是“倒煤”的一股主力军。

　　据记者从秦皇岛市场了解到,五大电力集团中的华能、华电等都在市场销售煤炭。

　　另外,在多家电力集团的下设部门或者分公司中,都有一个部门专门负责销售煤炭,而且最近几年还成为发电集团一个不小的盈利点。

　　一家发电集团的董事长在年度工作会议上讲话时,甚至把煤炭销售作为一个重要的业务发展方向,并对负责煤炭销售的相关部门分派了具体的煤炭销售量和盈利额度。

　　李朝林对记者分析,电力企业销售煤炭有两种来源,一是煤炭价格双轨制下,大电企在市场层面转卖签来的价格便宜的计划内煤炭,一种是电企通过与煤矿签订煤炭大单,获得较低价格的煤炭,然后再在市场层面高价转卖出去。

　　据记者了解,在2008年、2009年煤价高企的时期,有些电厂发电不盈利甚至亏损,但把手中拿到的煤炭资源利用运力优势转卖出去,却能大赚一笔。

　　“电企卖煤赚钱,也靠的是拥有运力资源,运力在煤价中占据不小的一部分,所以一般煤炭车板价要比坑口价高出很多,而且有时候有钱还不一定能拿到运力。”李朝林认为。

　　厦门大学中国能源经济研究中心教授林伯强表示,煤炭价格中运费估计能占到50%,高运费是高煤价的一个重要因素。

　　但是据记者了解,随着煤炭价格双轨制的逐渐取消,计划煤和市场煤价差拉近,电力企业倒卖煤炭的量也在缩小,主要是依靠运力优势赚取批零差价。

　　运力是倒煤根源

　　但是在山西整合小煤窑的运动中,小煤窑被各家大煤矿整合掉,市面上低价的煤炭大幅度消失,“倒煤”的资源也随之大幅减少。

　　据记者了解,尤其是山西,因为小煤窑整合得比较彻底,大同煤业等国企在外采煤销售量这块也在下跌。显然,煤炭大国企在整合到一批小煤矿之后,其“倒煤”的盈利点也随之减少。

　　另一方面,在电力行业,这两年在经济形势下行的背景下,煤炭供求形势发生逆转,重点合同电煤价格和非重点合同电煤价格巨大的差距不断缩小,不少地区两者价格已经趋近,国家发改委更是顺应形势不断推动煤炭价格双轨制实行并轨,利用煤炭价格双轨制“倒煤”几无可能。

　　事实上,电力企业的大宗煤炭采购,价格仍然低于市场价,只是利用批零价差来“倒煤”所赚取的利润,远远赶不上煤炭双轨制所带来的盈利水平。

　　但是,由于运力资源紧张,大型企业“倒煤”的盈利空间仍然很大。“只要运力仍然紧张,煤炭运输问题没有解决,倒煤的最后铁板支撑就还存在。”一业内资深专家对记者表示。

　　截至目前,虽然煤炭价格双轨制几近终结,但国家发改委每年仍在安排煤炭跨省区运力配置框架方案,铁路部门为每年的煤炭跨省区调运预留了一定的运力总量,这部分运力最终由铁道部统一安排,至于超出框架方案总量的部分,如何来运输,则要由企业到市场中自己想办法解决。这也是“倒煤”一直红火的根源之一。

　　据了解,每年的运力分配,主要是针对国有大矿和五大电力集团等发电企业。

　　“所以只要运力优势还在,这些企业的倒煤行为不会轻易终结。”上述人士认为。

　　而林伯强认为,近年煤炭需求急剧上升,原本薄弱的铁路运力就更显得捉襟见肘。降低煤炭运输成本需要时间,解决煤炭问题要从根本上缓解煤炭运输紧张。随着煤炭产量增长,运输量也要相应增长。

　　作为大型煤企电企倒卖煤炭的最终根源,运力紧张的解决也许才是倒煤的“终结者”。

【作者：王冰凝 来源：华夏时报】 (责任编辑：张晟)

http://news.hexun.com/2010-03-06/122877486.html