南车、铁建拟“抱团出击”海外高铁项目

南车、铁建拟“抱团出击”海外高铁项目

2010年02月04日每经实习记者李卓记者喻春来发自北京


（601766.SH，01766.HK；以下简称中国南车）正与中国铁建[8.61 -0.92%]股份有限公司（01186.HK，601186.SH；以下简称中国铁建）积极酝酿组建一个企业“联合体”，以共同竞标海外高铁项目。

2月3日，据一位不愿透露姓名的权威人士对《每日经济新闻》记者独家透露，整个项目还处于初期阶段，“联合体的目标是海外高铁市场。”不过，该权威人士没有透露具体细节内容。

分析人士称，中国南车此举是希望打包出口中国的高铁及其他铁路线上线下技术。未来中国高铁“走出去”的方向应该是欧美、俄罗斯等国，这些国家都有建设高铁的计划，中国南车联合中国铁建具有线上线下全方案解决优势。

联合体或增南车未来业绩

2月3日，中国铁建国际部吴部长在接受《每日经济新闻》求证时说，“对于此事我不想说什么，不能做什么评论。”

2月3日，记者就中国高铁“走出去”战略有无最新推进以及企业“联合体”模式等相关事宜采访铁道部，截止发稿时，也未得到回应。

长期研究中国南车的中信建投机械行业分析师冯福章称，行业一直流传中国南车和中国铁建酝酿联合体一事，此事是以中国南车为主导，铁道部可能是牵头，在海外具体项目的谈判上可能起代表的作用。联合体有可能通过双方成立合资公司，各持股50%的方式形成，也有可能是针对海外具体项目联合竞标。

不过，此事并没得到双方确认。

冯福章分析，中国南车在高速铁路列车上具有完全自主研发的技术。目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划，虽然，日本、法国、德国等国有高铁技术，但是，都没有一个从线上施工到线下车辆购买和维护的全面解决方案，缺少相应的劳工和技术。

冯福章认为，南车铁建形成联合体后，中国铁建可以提供线上施工，包括规划、架桥、铺轨；由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大，中国南车与中国铁建配合，提供与各国铁轨配套的高速列车，从而形成一个全套的解决方案，这将在海外竞标中占有优势。

“如果没有高铁铁轨，中国南车的高速列车怎么卖出去，”冯福章说，“显然，联合体对于中国南车未来的业绩是很大的利好。”

重点在欧美高铁市场？

对于南车铁建未来海外进军的方向，冯福章说，“目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划。高铁每公里造价需要2亿~4亿元，最低也要1.6亿元，一般国家承受不起。”

1月29日，美国白宫宣布拨款80亿美元，打造美国经过30多个州的13条高速铁路。

北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示，美国高铁此举对中国企业具有重要意义。中国企业目前也确实有实力参与美国高铁项目竞争，毕竟中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低，这对于危机后捉襟见肘的美国财政当然是比较理想的选择。

不过，对于美国此次投建高铁的80亿美元，许多业内人士包括中国企业认为其规模并不像之前想象的那么大。

冯福章称，80亿美元投资是少了点，不过，这只是美国政府财政的投资，还应该加上社会上的私人投资。

雷春昭认为，中国企业大举进军海外高铁应该会在两三年之后。目前，中国高铁刚刚走向世界前列，要真正获得市场认同还需要一个过程。待几年之后，国内高铁建设进入一个相对平衡期，中国高铁技术从建设到运营会更成熟，中国金融的国际化也达到相当程度，那时高铁的“中国制造”必大行于天下。

去年，美国GE与铁道部也承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作时。南车、铁建拟“抱团出击”海外高铁项目

2010年02月04日每经实习记者李卓记者喻春来发自北京


（601766.SH，01766.HK；以下简称中国南车）正与中国铁建[8.61 -0.92%]股份有限公司（01186.HK，601186.SH；以下简称中国铁建）积极酝酿组建一个企业“联合体”，以共同竞标海外高铁项目。

2月3日，据一位不愿透露姓名的权威人士对《每日经济新闻》记者独家透露，整个项目还处于初期阶段，“联合体的目标是海外高铁市场。”不过，该权威人士没有透露具体细节内容。

分析人士称，中国南车此举是希望打包出口中国的高铁及其他铁路线上线下技术。未来中国高铁“走出去”的方向应该是欧美、俄罗斯等国，这些国家都有建设高铁的计划，中国南车联合中国铁建具有线上线下全方案解决优势。

联合体或增南车未来业绩

2月3日，中国铁建国际部吴部长在接受《每日经济新闻》求证时说，“对于此事我不想说什么，不能做什么评论。”

2月3日，记者就中国高铁“走出去”战略有无最新推进以及企业“联合体”模式等相关事宜采访铁道部，截止发稿时，也未得到回应。

长期研究中国南车的中信建投机械行业分析师冯福章称，行业一直流传中国南车和中国铁建酝酿联合体一事，此事是以中国南车为主导，铁道部可能是牵头，在海外具体项目的谈判上可能起代表的作用。联合体有可能通过双方成立合资公司，各持股50%的方式形成，也有可能是针对海外具体项目联合竞标。

不过，此事并没得到双方确认。

冯福章分析，中国南车在高速铁路列车上具有完全自主研发的技术。目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划，虽然，日本、法国、德国等国有高铁技术，但是，都没有一个从线上施工到线下车辆购买和维护的全面解决方案，缺少相应的劳工和技术。

冯福章认为，南车铁建形成联合体后，中国铁建可以提供线上施工，包括规划、架桥、铺轨；由于各国铁路的轮距不同、速度和重量差别很大，中国南车与中国铁建配合，提供与各国铁轨配套的高速列车，从而形成一个全套的解决方案，这将在海外竞标中占有优势。

“如果没有高铁铁轨，中国南车的高速列车怎么卖出去，”冯福章说，“显然，联合体对于中国南车未来的业绩是很大的利好。”

重点在欧美高铁市场？

对于南车铁建未来海外进军的方向，冯福章说，“目前，欧美、俄罗斯等国都有建设高铁的计划。高铁每公里造价需要2亿~4亿元，最低也要1.6亿元，一般国家承受不起。”

1月29日，美国白宫宣布拨款80亿美元，打造美国经过30多个州的13条高速铁路。

北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭表示，美国高铁此举对中国企业具有重要意义。中国企业目前也确实有实力参与美国高铁项目竞争，毕竟中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低，这对于危机后捉襟见肘的美国财政当然是比较理想的选择。

不过，对于美国此次投建高铁的80亿美元，许多业内人士包括中国企业认为其规模并不像之前想象的那么大。

冯福章称，80亿美元投资是少了点，不过，这只是美国政府财政的投资，还应该加上社会上的私人投资。

雷春昭认为，中国企业大举进军海外高铁应该会在两三年之后。目前，中国高铁刚刚走向世界前列，要真正获得市场认同还需要一个过程。待几年之后，国内高铁建设进入一个相对平衡期，中国高铁技术从建设到运营会更成熟，中国金融的国际化也达到相当程度，那时高铁的“中国制造”必大行于天下。

去年，美国GE与铁道部也承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作时。