指定用料成本剧增 数十迎亚工程拖期无法完工

广州数十条迎亚运大中修道路工程拖期无法完工，成本也剧增------施工方将其归因于相关政府部门的决策。

　　昨天，负责亚运大中修道路工程建设的数家施工单位负责人集体向新快报投诉称，10多家设计院标准的沥青路面的两类骨料被相关部门强行指定一种，被指定的骨料价格不仅来源紧缺而且被垄断，价格在一夜之间翻了一倍！”

　　他们质疑，指定骨料的背后，可能存在巨大的利益黑洞

　路面施工数月 骨料才被指定

　　部分施工方称价高货缺，骨料铺设几全停滞

　　多家施工单位负责人向新快报记者爆料称，目前该整体工程的80多条道路所有的沥青路上面层的骨料铺设几乎全部处于停滞状态，因为大家根本无法找到、也根本无法承受由政府相关部门指定的玄武岩骨料。

　　不用玄武岩“无法通过验收”

　　据一大型施工企业负责人刘武（化名）称，相关部门的这一做法让所有的施工企业都无法理解和接受。

　　据刘武称，所有参与设计大中修工程的10多家国家、省、市级设计院的标准、招标文件及工程施工方案，都一致拟定沥青路面上面层的骨料为玄武岩或辉绿岩，且该两种骨料的所有标准都达到国家相关的设计标准。

　　记者在数十份招标文件中发现，包括广东省设计院、广州市市政设计院、广州城市规划设计院在内的近10家设计院出具的施工方案都证实了这一说法。

　　“起初，所有施工单位都根据各自条件自由选择，但不到一个月，也就是去年10月开始，相关部门就口头要求所有施工单位只能使用玄武岩，如果采用辉绿岩则根本无法通过验收。”刘武称，几乎所有施工单位都知道，现在广州周边玄武岩的供给根本无法满足这一工程所需，而辉绿岩则原料充足。

         最让人不可思议的是，就在被指定后不久，玄武岩的价格就从每吨160元左右升到每吨330元左右，而同期的辉绿岩的价格每吨只要170元左右。”刘武说。

　　“如此高的价格根本无法承受，加上原料完全被个别企业垄断，根本无法施工，这就是所有工期延期的主要原因。”众多施工单位负责人直言。

　    据施工方粗略核算，目前施工的80余条主次干道，至少需要骨料120余万吨之巨，而玄武岩与辉绿岩的价差就达数亿元之巨，如果政府无法解决这一资金，那工程将无法进行。

　　施工单位还透露，令他们不解的还有，不允许使用辉绿岩，那为何高标准建设的BRT却至少有70%使用的正是辉绿岩？

         80条市政主干道竣工遥遥无期，也许不仅仅浪费纳税人巨额钱财，带来的还有每天近千万广州居民的出行之苦以及受损的政府乃至广州的形象。

　　看似小小的石头之争，却能让人困惑于其中的问题黑洞。有一点值得反思的是，在所有工程开工前，相关职能部门一系列的考察、研究到哪里去了？10余家国家认可的设计院的众多专家的科学依据到底是对还是错？相关部门最后的“指定”到底有没有科学依据？这些依据又是如何得出来的？

　　读者和市民期待早日有答案

http://club.dayoo.com/read-viewpoint-941351.htm###广州数十条迎亚运大中修道路工程拖期无法完工，成本也剧增------施工方将其归因于相关政府部门的决策。

　　昨天，负责亚运大中修道路工程建设的数家施工单位负责人集体向新快报投诉称，10多家设计院标准的沥青路面的两类骨料被相关部门强行指定一种，被指定的骨料价格不仅来源紧缺而且被垄断，价格在一夜之间翻了一倍！”

　　他们质疑，指定骨料的背后，可能存在巨大的利益黑洞

　路面施工数月 骨料才被指定

　　部分施工方称价高货缺，骨料铺设几全停滞

　　多家施工单位负责人向新快报记者爆料称，目前该整体工程的80多条道路所有的沥青路上面层的骨料铺设几乎全部处于停滞状态，因为大家根本无法找到、也根本无法承受由政府相关部门指定的玄武岩骨料。

　　不用玄武岩“无法通过验收”

　　据一大型施工企业负责人刘武（化名）称，相关部门的这一做法让所有的施工企业都无法理解和接受。

　　据刘武称，所有参与设计大中修工程的10多家国家、省、市级设计院的标准、招标文件及工程施工方案，都一致拟定沥青路面上面层的骨料为玄武岩或辉绿岩，且该两种骨料的所有标准都达到国家相关的设计标准。

　　记者在数十份招标文件中发现，包括广东省设计院、广州市市政设计院、广州城市规划设计院在内的近10家设计院出具的施工方案都证实了这一说法。

　　“起初，所有施工单位都根据各自条件自由选择，但不到一个月，也就是去年10月开始，相关部门就口头要求所有施工单位只能使用玄武岩，如果采用辉绿岩则根本无法通过验收。”刘武称，几乎所有施工单位都知道，现在广州周边玄武岩的供给根本无法满足这一工程所需，而辉绿岩则原料充足。

         最让人不可思议的是，就在被指定后不久，玄武岩的价格就从每吨160元左右升到每吨330元左右，而同期的辉绿岩的价格每吨只要170元左右。”刘武说。

　　“如此高的价格根本无法承受，加上原料完全被个别企业垄断，根本无法施工，这就是所有工期延期的主要原因。”众多施工单位负责人直言。

　    据施工方粗略核算，目前施工的80余条主次干道，至少需要骨料120余万吨之巨，而玄武岩与辉绿岩的价差就达数亿元之巨，如果政府无法解决这一资金，那工程将无法进行。

　　施工单位还透露，令他们不解的还有，不允许使用辉绿岩，那为何高标准建设的BRT却至少有70%使用的正是辉绿岩？

         80条市政主干道竣工遥遥无期，也许不仅仅浪费纳税人巨额钱财，带来的还有每天近千万广州居民的出行之苦以及受损的政府乃至广州的形象。

　　看似小小的石头之争，却能让人困惑于其中的问题黑洞。有一点值得反思的是，在所有工程开工前，相关职能部门一系列的考察、研究到哪里去了？10余家国家认可的设计院的众多专家的科学依据到底是对还是错？相关部门最后的“指定”到底有没有科学依据？这些依据又是如何得出来的？

　　读者和市民期待早日有答案

http://club.dayoo.com/read-viewpoint-941351.htm###