铁道工程学报2010第143期：台湾海峡跨海工程初步设想

2010年8月第8期(总143)铁道工程学报
JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETYAug 2010NO．8(Set．143)
文章编号：1006—2106(2010)08—0017—04

台湾海峡跨海工程初步设想

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都610031)

收稿日期：2010—05—12
作者简介：王毅，1964年出生，男，高级工程师，中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师。

摘要：研究目的：通过对台湾海峡跨海工程的建设必要性进行分析，并结合海峡两岸交通运输需求和经济据点的分布对通道建设进行总体规划，再进一步结合对海峡工程建设条件的分析，对通道位置和工程方案进行研究，提出工程建设的初步设想和对将来工作的建议。

研究结论：台湾海峡跨海工程的建设是十分必要的，最终应形成南、北两大通道，优先实施北通道；就工程建设条件而言，水深、风大、浪高、地震及活动断裂、通航要求高是需要克服的主要问题，但目前尚未发现对跨海工程产生颠覆性影响的不利因素，工程建设的难点通过技术攻关是可能克服的；从工程方案来讲，跨海工程采用桥梁、隧道或桥隧组合方案都具有可能性，还需要开展大量的基础工作和技术攻关后最终确定。

关键词：台湾海峡；跨海工程；总体规划；建设条件；桥梁；隧道

中图分类号：U116．2 文献标识码：A

Tentative Ideas on Construction of Passageways Crossing Taiwan Strait

WANG Yi

(China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd．，Chengdu，Sichuan 610031，China)

Abstract：Research purposes：Through analyses of the necessity and engineering conditions of construction of the passageways crossing Taiwan Strait and in combination with the traffic demands of both sides of the strait and the distribution of economic area，this paper offers the overall plan of constructing the passageways，studies the passageways ’positions and construction schemes and puts forward the tentative ideas on the passage construction and suggestions to the future works

Research conclusions：It is very necessary to construct the southern passageway and northern passageway crossing the Taiwan Strait with priority of construction of the northern passageway．As regards the construction conditions，the problems，such as deep water，strong wind，high wave，earthquake and active fault，should be overcome in construction by using the advanced technology．So far the disturbingly unfavorable sectors for construction are not found．As regards the construction scheme，it is possible to build bridge passageway and tunnel passageway or bridge and tunnel combined passageway to cross the Taiwan Strait．What will be built needs doing much basic works and overcoming much technical difficulties．

Key words：the Taiwan Strait；sea—crossing passageway；overall plan；construction conditions；bridge；tunnel

随着祖国大陆与宝岛台湾经济联系的不断加强和政治形势的逐步稳定，两岸人员往来和货物运输大幅度增加，即使两岸实现了“三通”，在客货运输方面仍会受到很大程度的限制，与全天候运输的要求仍有差距。解决这一问题的有效途径就是开通陆路运输通道，也就是修建跨海峡大桥或者海底隧道。目前，国家交通运输部和铁道部已经先后将跨海峡通道的建设纳入了规划。
随着国家关于加快海峡西岸经济区建设战略部署的实施，目前社会各界对建设台湾海峡跨海工程的研究工作越来越予以关注。目前，已经举行了8届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会，发表了大量学术论文。有关方面还结合福建平潭岛上岛铁路和夏金大桥的建设，对跨海峡工程进行了研究。作者参加了福建平潭岛上岛铁路研究、琼州海峡跨海工程规划研究和预可行性研究，参加了第8届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会。

1 台湾海峡跨海工程的功能定位和建设必要性
台湾海峡跨海工程是国家高速公路和铁路网的重要组成部分，是大陆连接台湾的便捷、大能力陆岛运输通道，是促进“两岸四地”经济贸易区协调发展的经济干线通道。它的建设，是加快大陆与台湾经济一体化进程的需要，是适应两岸问交通运输需求不断增长、确保交通安全的需要，是促进海峡经济区经济社会协调发展的需要，是实现海峡两岸经济可持续发展的需要，对巩固国防、应对突发事件、维护和平发展环境也具有重要意义。

2跨海工程总体规划
通过对区域综合交通运输需求的分析研究，台湾海峡应构筑一个海峡两岸综合交通体系，强化海峡西岸及台湾省两大区域交通体系，突出南北沿海和海峡南北通道走廊，形成厦门、福州、台北、高雄四大综合枢纽。根据运输需求及对两岸经济辐射范围、交通条件等综合因素分析，未来台湾海峡间应该最终形成南、北两大通道共存的格局，即(北)京台(湾)通道和昆(明)台(湾)通道。从2条通道的宏观辐射范围来看，福州(平潭)至台北(新竹)北通道往北直面我国长三角、环渤海京津翼及东北地区，厦门(金门)至高雄南通道主要面向珠三角及西南地区。无论从直接影响地区的社会经济、人口及区域面积来看，还是从工程实施难易程度而言，北通道均优于南通道，因此北通道应优先实施，并适时建设南通道。北通道可以结合福建省建设平潭综合试验区的需要，先期建成福州一平潭段；南通道厦门一金门段可根据两岸经贸的发展先期建设，澎湖一嘉义段也可根据台湾方面开发澎湖的相关规划提前建设。

3跨海工程的建设条件

3．1地形地貌
海峡海底地形总体平缓，高差小于60 m，水深具有西浅东深的不对称特征，西南高而东北低，东南部最低。北部通道水深30～80 nl，中部30～60 m，南部厦门至澎湖25—50 m、澎湖至台南50—120 m。

3．2地层岩性
福建滨海断裂以东主要由第三纪、第四纪浅海、滨海、三角洲相砂岩、页岩、泥岩组成，夹有多层玄武岩为主的火山岩，总厚度数千到l万m。台湾海峡新生代期间有过多次以玄武岩侵入或喷发为主的火山活动。其中上部未受断裂破坏的水平状岩层(砂岩、页岩)厚度至少300 m。因此工程基础基本位于第三系、第四系软岩中。

3．3地质构造
台湾海峡构造活动显著受到太平洋西部板块俯冲作用的制约，在菲律宾海洋板块北西向俯冲的作用下，区域自西向东构造活动依次变强。断裂构造以北东向为主要格局，北西向断裂次之，对前起到了分段作用。

3．4地震及活动断裂
台湾海峡西岸地震动峰值加速率为0．10—0．20 g；东岸的台北、新竹、台南市、高雄市地震动峰值加速度为0．30 g；苗粟、台中、彰化、南投、云林、嘉义、台南县这一南北地段的地动峰值加速度为>0．40 g。台湾海峡内总的趋势为海峡东部强度高于西部。海峡主要活动断裂有泉州海外断裂、金门海外断裂、东山海外断裂、南澳一惠来海外断裂、台湾海峡东侧断裂、义竹断裂等。
综合分析台湾海峡及附近地质、地震特征、断块活动差异性、强震频度、地球物理勘探资料，可将海峡西侧的平潭一莆田、厦门一漳浦一东山，海峡中北海域，东侧的台北一新竹、台中一北港、高雄划分为地壳基本稳定区。

3．5通航
海峡内商船主要有南北和东西2个方西的航路。南北航路主要包括大陆沿岸和台湾西岸两条航路。东西航路主要为高雄港一厦门、福州港的闽台航线。

3．6工程适宜性
台湾海峡上部第三系、第四系未受断层干扰的水平状软岩岩层厚度至少为300 m，而且不存在大断层带，工程基础基本位于此层中，这组岩层虽岩质软、成岩作用较差，但仍为拟建工程良好的持力层与隔水层，是跨海峡工程较为良好的基础。从地震工程、地质动力学和地壳稳定性评判，若拟建跨海工程选择在地壳基本稳定区通过相对有利。
已有的研究表明，台湾海峡具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、地震活动频繁、通航要求高等特点。从目前所掌握的情况来看，尚未发现对跨海工程产生颠覆性影响的不利因素，以目前先进的工程技术水平和快速发展的趋势来看，这些不利因素通过技术攻关是可能克服的。

4通道位置选择
通过从北往南对长乐一台北、平潭一新竹、莆田一苗栗3个北通道位置和崇武一彰化、厦门一嘉义、东山一嘉义3个南通道位置从两岸经济据点分布和跨海长度、水深、工程地质条件等工程适宜性方面的综合分析研究，初步认为北通道位置应选择福州一平潭一新竹，南通道应选择厦门一金门一澎湖一嘉义。

5跨海工程方案
跨海工程可以采用桥梁、隧道或桥隧组合方案，其各有优缺点，还需要开展大量的研究和论证工作以确定建设方案。

5．1桥梁方案
桥梁方案的主要优点是可以直接连通两岸的铁路和公路网；主要缺点是桥梁对通航有一定的影响，施工受水深的影响较大，运营期间受大风、大雾等气象条件影响较大。桥梁方案全海域范围内可考虑设置3个主通航孔桥(即大陆沿岸内通航孑L、大陆沿岸外通航孔、台湾西岸)，可以采用大跨悬索或斜拉桥式。北通道桥梁全长约131 km，南通道桥梁全长约212 km。

5．2隧道方案
隧道方案的主要优点是对通航没有影响，施工受水深的影响较小，运营期间受大风、大雾等气象条件影响较小；主要缺点是由于通风问题难以解决，汽车不能直接在隧道中运行，只能依靠铁路背驮过海，公路运输的时效性较差，通过能力也受到一定的限制。从目前掌握的海峡地质情况看，隧道比较适宜的施工方法为盾构法和掘进机法，矿山法也值得进行研究。北通道隧道全长约144km，南通道隧道全长约191 km。

5．3桥隧组合方案
桥隧组合方案可以综合考虑海峡工程地质、水深、通航等建设条件，充分发挥桥梁和隧道的各自优势，也值得进行深入的研究。

6跨海工程建设的关键因素和需要攻克的技术难关

6．1 台湾海峡跨海工程建设的关键因素
(1)首先是两岸应有共同合作建设的共识；
(2)由于工程浩大，建设周期长，需要庞大的建设资金，因此融资方案也是必须要解决的关键问题；
(3)工程建设对社会的影响和经济效益的分析也是必须进行深入研究的基础工作；
(4)需要提前开展海峡水文、气象、工程地质条件等方面的基础工作和对通航条件的研究。

6．2需要攻克的技术难关
台湾海峡跨海工程是一项超级工程，规模浩大，技术难度超过目前世界上已经建成的所有跨海工程。根据初步研究，跨海桥梁或隧道工程建设有以下方面的主要技术难关需要予以攻克：
(1)桥梁深水基础设计施工关键技术；
(2)超大跨度公铁两用桥梁设计施工关键技术；
(3)高水压大直径盾构设备制造技术；
(4)盾构机超长距离掘进技术；
(5)高水压条件下海中盾构对接技术；
(6)长距离海底隧道运营通风及防灾救援技术；
(7)海上人工岛修筑技术；
(8)结构耐久性技术；
(9)长距离跨海高程传递测量技术。

7 结论
台湾海峡跨海工程对构建国家高速公路和铁路网、促进“两岸四地”经济贸易区协调发展、加快大陆与台湾经济一体化进程、适应两岸间交通运输需求增长、促进海峡经济区经济社会协调发展等方面具有重要意义；海峡间应最终形成南、北两大通道，北通道应优先实施；海峡具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、地震活动频繁、通航要求高等特点，但未发现颠覆性的不利因素，工程建设难点通过技术攻关是可能克服的；北通道位置宜选择福州一平潭一新竹，南通道宜选择厦门一金门一澎湖一嘉义；跨海工程采用桥梁、隧道或桥隧组合方案都具有可能性，各具优缺点，需要开展大量研究论证工作。

参考文献：
[1] 中铁二院工程集团有限责任公司．福建平潭岛上岛铁路规划研究[R]．成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2010．China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd．Planning and Research on the Shangdao Railway of Fujan Pingtan Island[R]．Chengdu：China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd，2010．

[2] 铁道部经济规划研究院，交通部规划研究院，中铁二院工程集团有限责任公司，等．琼州海峡跨海工程规划研究[R]．成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2008．Economic and Planning Research Institute of Ministry ofRailways，Planning ResearchInstitute of Ministry ofCommunications，China Railway Eryuan Engin∞ringGroup Co．，LTD，etc．Sea—crossing Engineering Planning Research on the Qiongzhou Straits[R]．Chengdu：China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd，2008．

[3]孙钧．海峡隧道工程的耐久性问题研究[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：1—12．Sun Jnn．Research on Durability Problem of Channel
Tunnel Engineering[C]／／Eighth Cross—straitsChannel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic。2010：1一12．

[4] 卢耀如．海峡通道建设与地质环境[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：13—15．Lu Yaoru． Channel Passage Construction and Geological Environment[C]／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings Fuzhou：Fujtan Association of Traffic。2010：13一15．

[5] 王洪涛，郑师春，王林．海峡通道场域地质、地震特征及对工程危害性与风险研究[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，
20l0：38—52．Wang Hongtao，Zheng Shichun，Wang Lin．Research on Engineering Risk and Harm of Channel Field Geoingicai and Seismic Characteristics[C]／／EiglI伍Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engmemng Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic，2010：38—52．

[6] 林仲洪，余巧凤．台湾海峡铁路通道规划研究[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会。2010：101—107．Lin Zhonghong， Yu Qiaofeng． Railway Passage Planning Research across the Taiwan Strait f C l／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic。2010：101一107．

[7]傅仁坤．海峡两岸通道对两岸社会发展之影响[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：231—234．Fu Renkun．Influence of Taiwnn Strait Channel on social development[C]／／Eighth Cross—straits Channel (Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou： Fujinn Association of Traffic．2010：231—234．

[8] 王德志，薛照钧．修建公铁两用超大跨度跨海大桥方案的探讨[C]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：33—37．Wang Dezhi，Xue Zhaojun．Discussion on Highway andRailway Bridge Scheme with Super—long Span[C]／／Eigbth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fuji柚Association ofTraffic，20lO：33—37．

[9] 肖明清，王腾飞，薛光桥．台湾海峡隧道方案修建设想[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：108—113．Xiao Mingqing，Wang Tengfel，Xue Guangqiao．Tentative Plan of Taiwan Strait Tunnel Scheme C]／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhon：Fujian Associationof Traffic。2010：108—113．

[10]周南山，李民政，唐孟瑜．从世界海底隧道案例前瞻台湾海峡隧道所面临之课题[C]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：198～217．Zhou Nnnshnn，Li Minzheng，Tang Mengyu．Problems on Taiwan Strait Tunnel Engineering from the Cases of Seabed Tunnel in the World[C]／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic，2010：198—217．

(编辑赵立兰)
期刊论文-铁道工程学报 2010(8)

2010年8月第8期(总143)铁道工程学报
JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETYAug 2010NO．8(Set．143)
文章编号：1006—2106(2010)08—0017—04

台湾海峡跨海工程初步设想

(中铁二院工程集团有限责任公司， 成都610031)

收稿日期：2010—05—12
作者简介：王毅，1964年出生，男，高级工程师，中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师。

摘要：研究目的：通过对台湾海峡跨海工程的建设必要性进行分析，并结合海峡两岸交通运输需求和经济据点的分布对通道建设进行总体规划，再进一步结合对海峡工程建设条件的分析，对通道位置和工程方案进行研究，提出工程建设的初步设想和对将来工作的建议。

研究结论：台湾海峡跨海工程的建设是十分必要的，最终应形成南、北两大通道，优先实施北通道；就工程建设条件而言，水深、风大、浪高、地震及活动断裂、通航要求高是需要克服的主要问题，但目前尚未发现对跨海工程产生颠覆性影响的不利因素，工程建设的难点通过技术攻关是可能克服的；从工程方案来讲，跨海工程采用桥梁、隧道或桥隧组合方案都具有可能性，还需要开展大量的基础工作和技术攻关后最终确定。

关键词：台湾海峡；跨海工程；总体规划；建设条件；桥梁；隧道

中图分类号：U116．2 文献标识码：A

Tentative Ideas on Construction of Passageways Crossing Taiwan Strait

WANG Yi

(China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd．，Chengdu，Sichuan 610031，China)

Abstract：Research purposes：Through analyses of the necessity and engineering conditions of construction of the passageways crossing Taiwan Strait and in combination with the traffic demands of both sides of the strait and the distribution of economic area，this paper offers the overall plan of constructing the passageways，studies the passageways ’positions and construction schemes and puts forward the tentative ideas on the passage construction and suggestions to the future works

Research conclusions：It is very necessary to construct the southern passageway and northern passageway crossing the Taiwan Strait with priority of construction of the northern passageway．As regards the construction conditions，the problems，such as deep water，strong wind，high wave，earthquake and active fault，should be overcome in construction by using the advanced technology．So far the disturbingly unfavorable sectors for construction are not found．As regards the construction scheme，it is possible to build bridge passageway and tunnel passageway or bridge and tunnel combined passageway to cross the Taiwan Strait．What will be built needs doing much basic works and overcoming much technical difficulties．

Key words：the Taiwan Strait；sea—crossing passageway；overall plan；construction conditions；bridge；tunnel

随着祖国大陆与宝岛台湾经济联系的不断加强和政治形势的逐步稳定，两岸人员往来和货物运输大幅度增加，即使两岸实现了“三通”，在客货运输方面仍会受到很大程度的限制，与全天候运输的要求仍有差距。解决这一问题的有效途径就是开通陆路运输通道，也就是修建跨海峡大桥或者海底隧道。目前，国家交通运输部和铁道部已经先后将跨海峡通道的建设纳入了规划。
随着国家关于加快海峡西岸经济区建设战略部署的实施，目前社会各界对建设台湾海峡跨海工程的研究工作越来越予以关注。目前，已经举行了8届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会，发表了大量学术论文。有关方面还结合福建平潭岛上岛铁路和夏金大桥的建设，对跨海峡工程进行了研究。作者参加了福建平潭岛上岛铁路研究、琼州海峡跨海工程规划研究和预可行性研究，参加了第8届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会。

1 台湾海峡跨海工程的功能定位和建设必要性
台湾海峡跨海工程是国家高速公路和铁路网的重要组成部分，是大陆连接台湾的便捷、大能力陆岛运输通道，是促进“两岸四地”经济贸易区协调发展的经济干线通道。它的建设，是加快大陆与台湾经济一体化进程的需要，是适应两岸问交通运输需求不断增长、确保交通安全的需要，是促进海峡经济区经济社会协调发展的需要，是实现海峡两岸经济可持续发展的需要，对巩固国防、应对突发事件、维护和平发展环境也具有重要意义。

2跨海工程总体规划
通过对区域综合交通运输需求的分析研究，台湾海峡应构筑一个海峡两岸综合交通体系，强化海峡西岸及台湾省两大区域交通体系，突出南北沿海和海峡南北通道走廊，形成厦门、福州、台北、高雄四大综合枢纽。根据运输需求及对两岸经济辐射范围、交通条件等综合因素分析，未来台湾海峡间应该最终形成南、北两大通道共存的格局，即(北)京台(湾)通道和昆(明)台(湾)通道。从2条通道的宏观辐射范围来看，福州(平潭)至台北(新竹)北通道往北直面我国长三角、环渤海京津翼及东北地区，厦门(金门)至高雄南通道主要面向珠三角及西南地区。无论从直接影响地区的社会经济、人口及区域面积来看，还是从工程实施难易程度而言，北通道均优于南通道，因此北通道应优先实施，并适时建设南通道。北通道可以结合福建省建设平潭综合试验区的需要，先期建成福州一平潭段；南通道厦门一金门段可根据两岸经贸的发展先期建设，澎湖一嘉义段也可根据台湾方面开发澎湖的相关规划提前建设。

3跨海工程的建设条件

3．1地形地貌
海峡海底地形总体平缓，高差小于60 m，水深具有西浅东深的不对称特征，西南高而东北低，东南部最低。北部通道水深30～80 nl，中部30～60 m，南部厦门至澎湖25—50 m、澎湖至台南50—120 m。

3．2地层岩性
福建滨海断裂以东主要由第三纪、第四纪浅海、滨海、三角洲相砂岩、页岩、泥岩组成，夹有多层玄武岩为主的火山岩，总厚度数千到l万m。台湾海峡新生代期间有过多次以玄武岩侵入或喷发为主的火山活动。其中上部未受断裂破坏的水平状岩层(砂岩、页岩)厚度至少300 m。因此工程基础基本位于第三系、第四系软岩中。

3．3地质构造
台湾海峡构造活动显著受到太平洋西部板块俯冲作用的制约，在菲律宾海洋板块北西向俯冲的作用下，区域自西向东构造活动依次变强。断裂构造以北东向为主要格局，北西向断裂次之，对前起到了分段作用。

3．4地震及活动断裂
台湾海峡西岸地震动峰值加速率为0．10—0．20 g；东岸的台北、新竹、台南市、高雄市地震动峰值加速度为0．30 g；苗粟、台中、彰化、南投、云林、嘉义、台南县这一南北地段的地动峰值加速度为>0．40 g。台湾海峡内总的趋势为海峡东部强度高于西部。海峡主要活动断裂有泉州海外断裂、金门海外断裂、东山海外断裂、南澳一惠来海外断裂、台湾海峡东侧断裂、义竹断裂等。
综合分析台湾海峡及附近地质、地震特征、断块活动差异性、强震频度、地球物理勘探资料，可将海峡西侧的平潭一莆田、厦门一漳浦一东山，海峡中北海域，东侧的台北一新竹、台中一北港、高雄划分为地壳基本稳定区。

3．5通航
海峡内商船主要有南北和东西2个方西的航路。南北航路主要包括大陆沿岸和台湾西岸两条航路。东西航路主要为高雄港一厦门、福州港的闽台航线。

3．6工程适宜性
台湾海峡上部第三系、第四系未受断层干扰的水平状软岩岩层厚度至少为300 m，而且不存在大断层带，工程基础基本位于此层中，这组岩层虽岩质软、成岩作用较差，但仍为拟建工程良好的持力层与隔水层，是跨海峡工程较为良好的基础。从地震工程、地质动力学和地壳稳定性评判，若拟建跨海工程选择在地壳基本稳定区通过相对有利。
已有的研究表明，台湾海峡具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、地震活动频繁、通航要求高等特点。从目前所掌握的情况来看，尚未发现对跨海工程产生颠覆性影响的不利因素，以目前先进的工程技术水平和快速发展的趋势来看，这些不利因素通过技术攻关是可能克服的。

4通道位置选择
通过从北往南对长乐一台北、平潭一新竹、莆田一苗栗3个北通道位置和崇武一彰化、厦门一嘉义、东山一嘉义3个南通道位置从两岸经济据点分布和跨海长度、水深、工程地质条件等工程适宜性方面的综合分析研究，初步认为北通道位置应选择福州一平潭一新竹，南通道应选择厦门一金门一澎湖一嘉义。

5跨海工程方案
跨海工程可以采用桥梁、隧道或桥隧组合方案，其各有优缺点，还需要开展大量的研究和论证工作以确定建设方案。

5．1桥梁方案
桥梁方案的主要优点是可以直接连通两岸的铁路和公路网；主要缺点是桥梁对通航有一定的影响，施工受水深的影响较大，运营期间受大风、大雾等气象条件影响较大。桥梁方案全海域范围内可考虑设置3个主通航孔桥(即大陆沿岸内通航孑L、大陆沿岸外通航孔、台湾西岸)，可以采用大跨悬索或斜拉桥式。北通道桥梁全长约131 km，南通道桥梁全长约212 km。

5．2隧道方案
隧道方案的主要优点是对通航没有影响，施工受水深的影响较小，运营期间受大风、大雾等气象条件影响较小；主要缺点是由于通风问题难以解决，汽车不能直接在隧道中运行，只能依靠铁路背驮过海，公路运输的时效性较差，通过能力也受到一定的限制。从目前掌握的海峡地质情况看，隧道比较适宜的施工方法为盾构法和掘进机法，矿山法也值得进行研究。北通道隧道全长约144km，南通道隧道全长约191 km。

5．3桥隧组合方案
桥隧组合方案可以综合考虑海峡工程地质、水深、通航等建设条件，充分发挥桥梁和隧道的各自优势，也值得进行深入的研究。

6跨海工程建设的关键因素和需要攻克的技术难关

6．1 台湾海峡跨海工程建设的关键因素
(1)首先是两岸应有共同合作建设的共识；
(2)由于工程浩大，建设周期长，需要庞大的建设资金，因此融资方案也是必须要解决的关键问题；
(3)工程建设对社会的影响和经济效益的分析也是必须进行深入研究的基础工作；
(4)需要提前开展海峡水文、气象、工程地质条件等方面的基础工作和对通航条件的研究。

6．2需要攻克的技术难关
台湾海峡跨海工程是一项超级工程，规模浩大，技术难度超过目前世界上已经建成的所有跨海工程。根据初步研究，跨海桥梁或隧道工程建设有以下方面的主要技术难关需要予以攻克：
(1)桥梁深水基础设计施工关键技术；
(2)超大跨度公铁两用桥梁设计施工关键技术；
(3)高水压大直径盾构设备制造技术；
(4)盾构机超长距离掘进技术；
(5)高水压条件下海中盾构对接技术；
(6)长距离海底隧道运营通风及防灾救援技术；
(7)海上人工岛修筑技术；
(8)结构耐久性技术；
(9)长距离跨海高程传递测量技术。

7 结论
台湾海峡跨海工程对构建国家高速公路和铁路网、促进“两岸四地”经济贸易区协调发展、加快大陆与台湾经济一体化进程、适应两岸间交通运输需求增长、促进海峡经济区经济社会协调发展等方面具有重要意义；海峡间应最终形成南、北两大通道，北通道应优先实施；海峡具有水深、风大、浪高、地质构造复杂、地震活动频繁、通航要求高等特点，但未发现颠覆性的不利因素，工程建设难点通过技术攻关是可能克服的；北通道位置宜选择福州一平潭一新竹，南通道宜选择厦门一金门一澎湖一嘉义；跨海工程采用桥梁、隧道或桥隧组合方案都具有可能性，各具优缺点，需要开展大量研究论证工作。

参考文献：
[1] 中铁二院工程集团有限责任公司．福建平潭岛上岛铁路规划研究[R]．成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2010．China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd．Planning and Research on the Shangdao Railway of Fujan Pingtan Island[R]．Chengdu：China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd，2010．

[2] 铁道部经济规划研究院，交通部规划研究院，中铁二院工程集团有限责任公司，等．琼州海峡跨海工程规划研究[R]．成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2008．Economic and Planning Research Institute of Ministry ofRailways，Planning ResearchInstitute of Ministry ofCommunications，China Railway Eryuan Engin∞ringGroup Co．，LTD，etc．Sea—crossing Engineering Planning Research on the Qiongzhou Straits[R]．Chengdu：China Railway Eryuan Engineering Group Co．Ltd，2008．

[3]孙钧．海峡隧道工程的耐久性问题研究[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：1—12．Sun Jnn．Research on Durability Problem of Channel
Tunnel Engineering[C]／／Eighth Cross—straitsChannel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic。2010：1一12．

[4] 卢耀如．海峡通道建设与地质环境[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：13—15．Lu Yaoru． Channel Passage Construction and Geological Environment[C]／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings Fuzhou：Fujtan Association of Traffic。2010：13一15．

[5] 王洪涛，郑师春，王林．海峡通道场域地质、地震特征及对工程危害性与风险研究[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，
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[6] 林仲洪，余巧凤．台湾海峡铁路通道规划研究[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会。2010：101—107．Lin Zhonghong， Yu Qiaofeng． Railway Passage Planning Research across the Taiwan Strait f C l／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic。2010：101一107．

[7]傅仁坤．海峡两岸通道对两岸社会发展之影响[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：231—234．Fu Renkun．Influence of Taiwnn Strait Channel on social development[C]／／Eighth Cross—straits Channel (Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou： Fujinn Association of Traffic．2010：231—234．

[8] 王德志，薛照钧．修建公铁两用超大跨度跨海大桥方案的探讨[C]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：33—37．Wang Dezhi，Xue Zhaojun．Discussion on Highway andRailway Bridge Scheme with Super—long Span[C]／／Eigbth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fuji柚Association ofTraffic，20lO：33—37．

[9] 肖明清，王腾飞，薛光桥．台湾海峡隧道方案修建设想[c]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：108—113．Xiao Mingqing，Wang Tengfel，Xue Guangqiao．Tentative Plan of Taiwan Strait Tunnel Scheme C]／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhon：Fujian Associationof Traffic。2010：108—113．

[10]周南山，李民政，唐孟瑜．从世界海底隧道案例前瞻台湾海峡隧道所面临之课题[C]／／第八届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会论文集．福州：福建省交通协会，2010：198～217．Zhou Nnnshnn，Li Minzheng，Tang Mengyu．Problems on Taiwan Strait Tunnel Engineering from the Cases of Seabed Tunnel in the World[C]／／Eighth Cross—straits Channel(Bridge or Tunnel)Engineering Proceedings．Fuzhou：Fujian Association of Traffic，2010：198—217．

(编辑赵立兰)
期刊论文-铁道工程学报 2010(8)

一路填海造地挤过去，最后结果就是台湾和平解放。

原来台湾海峡这么浅，水深70米

楼上谁点的反对？

海里面七十米算浅没问题吧？

什么时候我们可以对台独分子说：我要统一台湾，与你何关。这时候谈修这个工程才实际一点。
我觉得如果要修跨海大桥或者海底隧道，不如先修去海南省的，海南才是祖国的乖宝宝，应该优先发展。

边开会边上论坛，旁边台北好基友说修了好，上班回家都方便……

373630753 发表于 2016-3-7 11:45
什么时候我们可以对台独分子说：我要统一台湾，与你何关。这时候谈修这个工程才实际一点。
我觉得如果要修 ...
琼州海峡大桥喊了也有好多年了

有暗沙。可以填海。

373630753 发表于 2016-3-7 11:45
什么时候我们可以对台独分子说：我要统一台湾，与你何关。这时候谈修这个工程才实际一点。
我觉得如果要修 ...
海南有计划啊，隧道方案

好ID都喂狗了 发表于 2016-3-7 11:31
楼上谁点的反对？

海里面七十米算浅没问题吧？
对于海峡来说，不算非常浅……

hdmtcl 发表于 2016-3-7 12:47
对于海峡来说，不算非常浅……
70米没有很多50米

船到桥头自然直，我不信大陆在这边施工那边空心菜敢来捣乱，此外，通台北只要台北市长决定就可以施工了不，是不是这个道理

海南有计划啊，隧道方案
我读小学五年级的时候听去海南打工的人说有计划，今年我的小孩要读小学了。

373630753 发表于 2016-3-7 13:20
我读小学五年级的时候听去海南打工的人说有计划，今年我的小孩要读小学了。
那时候中国岩土工程一桶浆糊，面对美日直接膜拜，现在平起平坐略有优势~

sks. 发表于 2016-3-7 12:52
70米没有很多50米


平潭到新竹

拉直线

130 公里

最深处66米

感觉隧道不行，海底地震太频繁，风险太大了。

纯属或说八道！
有那个忽悠的功夫，还是先讨论海南岛链接隧道吧。。。。。

渤海老铁山水道、海南岛的雷州海峡，都比台湾海峡短，还是先研究这个吧

地震怎么破？

脑子进水了才会上马这个工程。

我觉得最好等台湾经济烂透了之后在修，救急不救穷，雪中送炭好过锦上添花。

平流层2.1 发表于 2016-3-7 14:32
地震怎么破？
好头像！！！！！！

先做好前期准备也不错！

深度不是最大问题，要看中间有没有大断裂带