超级军网MD还要装备100架P51啊反恐啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:07:52
MD还要装备100架P51啊反恐啊MD还要装备100架P51啊反恐啊
他们下单采购了没有？
看过，中华网的消息。;P
快把当年的技术工人从养老院里请出来
MD民间改装P-51的公司多着呢，还有MD现在民间也有很多P-51在参加各类的航空比赛……
P51在航空竞赛领域红的很呢，MD人家也要算账的，一个中队P51出动一次花的钱还不到F15E一架吧
不带这样埋汰人的
P51 非常漂亮的飞机阿。 成本低，速度慢，皮实耐造，执行这类反恐任务正合适
又来了.
人家想要的彼“野马”，非此”野马”!不知道区别的去查查OV-10。
人家想要的彼“野马”，非此”野马”!不知道区别的去查查OV-10。
解放军报的编辑杜撰出来的寓言而已。
晕哦战斗机反恐？怎么也要改成攻击机吧？那还不如用更多AC130。
哦中华来得
哦中华来得
回复 7# yuaiyuan
实力差距实在太大了，美国佬的吸心大法已经练到了第9层，依赖系统的力量，用个树叶都能砸死你，那还用得上屠龙剑，p-51是个好飞机更换了电子设备 武器，打塔利班一样好使，其实不管用嘛只是一个平台，够用又便宜为嘛不可以呢?PS :p-51 在美国还有大量的飞行爱好者在飞（不是当年退役的），我想生产不是问题。
回复 7# yuaiyuan
实力差距实在太大了，美国佬的吸心大法已经练到了第9层，依赖系统的力量，用个树叶都能砸死你，那还用得上屠龙剑，p-51是个好飞机更换了电子设备 武器，打塔利班一样好使，其实不管用嘛只是一个平台，够用又便宜为嘛不可以呢?PS :p-51 在美国还有大量的飞行爱好者在飞（不是当年退役的），我想生产不是问题。
美军在长期实战中得出一条经验，即近距空中（对地）支援之成败，90% 取决于发现和识别地面目标是否迅速与准确。这就是 FAC（ Forward Air Controller ， “前进航空控制官”）诞生的条件与历史背景。FAC 的出现，是空军近距战术支援的延伸和改革。
1965年7月16号，第一架OV-10首飞。OV-10 野马是北美公司专为所谓“反游击战（COIN）”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。又称“万能 COIN 机”，也是 FAC 所使用过的最大机型。
美军在长期实战中得出一条经验，即近距空中（对地）支援之成败，90% 取决于发现和识别地面目标是否迅速与准确。这就是 FAC（ Forward Air Controller ， “前进航空控制官”）诞生的条件与历史背景。FAC 的出现，是空军近距战术支援的延伸和改革。
1965年7月16号，第一架OV-10首飞。OV-10 野马是北美公司专为所谓“反游击战（COIN）”研制的多座双发多用途战术侦察攻击机。又称“万能 COIN 机”，也是 FAC 所使用过的最大机型。
哪里是P-51，明明是OV-10么，只不过绰号也叫“野马”罢了。;P
楼上的正解呀，OV-10可是好东西呀！
真要单发轻型螺旋桨攻击机，不说A-1这样的家伙，就是P-47也比P-51强多了，哪里会轮上P-51。不是杜撰这新闻的家伙怎么想的？;P
回复 14# ericcui1
怪叔叔好！怪叔叔再见，我要睡觉了.....
怪叔叔好！怪叔叔再见，我要睡觉了.....
xingyvsen 发表于 2010-1-15 12:45 
我记得当年A1在越战时基本也是干的这活吧
长航程加大载弹量可以长时间巡逻
OV10只能用发烟火箭弹标示目标
等待后续机群到来
A1可以自行发起攻击
印象中是俯冲先扔副油箱在扔凝固汽油弹
一架飞机就可以摧毁一个村庄
我记得当年A1在越战时基本也是干的这活吧
长航程加大载弹量可以长时间巡逻
OV10只能用发烟火箭弹标示目标
等待后续机群到来
A1可以自行发起攻击
印象中是俯冲先扔副油箱在扔凝固汽油弹
一架飞机就可以摧毁一个村庄
就P-51机腹的那个一颗子弹就可能玩完的水冷散热器，用来反恐？MD嫌飞行员多了没地方送吧？
deedlite 发表于 2010-1-15 12:58
A-1的观测功能没有OV-10那么好。个人感觉打几个游击队什么的，A-1已经活力过剩了，OV-10就好用。
A-1的观测功能没有OV-10那么好。个人感觉打几个游击队什么的，A-1已经活力过剩了，OV-10就好用。
开玩笑
P-51之前的A-36A不也是对地攻击机吗？
开这些飞机的是黑水一类的保安公司，还是阿富汗的黄协军？不会MD空军亲自上阵吧？
ericcui1 发表于 2010-1-15 12:47
有相关英文报道么？似乎没发现有与美军装备OV-10相关的新闻。
有相关英文报道么？似乎没发现有与美军装备OV-10相关的新闻。
che 发表于 2010-1-15 13:14
似乎是一直在讨论这个事情，联系起来，既然是“野马”，自然是OV-10，装备P-51不符合一般人类的智商啊。
似乎是一直在讨论这个事情，联系起来，既然是“野马”，自然是OV-10，装备P-51不符合一般人类的智商啊。
对，A1+OV10对丛林游击队是很有效的。
在阿富汗用A1都算奢侈的，不需要那种铺天盖地的作，就是弄个安-2在恐怖分子头上敲弹弓也能赶得恐怖分子满山跑，再说地主家现在余粮也不多了。
在阿富汗用A1都算奢侈的，不需要那种铺天盖地的作，就是弄个安-2在恐怖分子头上敲弹弓也能赶得恐怖分子满山跑，再说地主家现在余粮也不多了。
似乎是一直在讨论这个事情，联系起来，既然是“野马”，自然是OV-10，装备P-51不符合一般人类的智 ...
ericcui1 发表于 2010-1-15 13:17
我查了几天，似乎“野马将作为战场飞机服役”这个说法从头到尾都是解放军报杜撰的，外国网站根本没提这事（即使是OV-10复出的新闻也没有）。
似乎是一直在讨论这个事情，联系起来，既然是“野马”，自然是OV-10，装备P-51不符合一般人类的智 ...
ericcui1 发表于 2010-1-15 13:17
我查了几天，似乎“野马将作为战场飞机服役”这个说法从头到尾都是解放军报杜撰的，外国网站根本没提这事（即使是OV-10复出的新闻也没有）。
单兵低空导弹可以扑抓到吗？
MD要反恐用的是“螺旋桨”飞机，不一定是P-51。
尤瑞纳斯 发表于 2010-1-15 13:47
就是“巨嘴鸟”可能都比P-51野马适合MD的反恐要求。
就是“巨嘴鸟”可能都比P-51野马适合MD的反恐要求。
普卡拉发来贺电
这是断章取义，应该说是P-51的改进型PA-48执法者，而且PA-48的希望也不大
“与野马相比，PA-48 执法者可以说是一种重新设计的飞机，两者只有 10% 的部件可互换。执法者主翼后的机身延长了 48.26cm，并加大了尾翼面积。安装一具 Lycoming T55-L-9 涡轮螺旋桨发动机，为此完全去掉了野马的标志性的腹部散热器，巨大的发动机排气管安装在机鼻左侧。单座座舱内安装扬基（Yankee）火箭弹射座椅，翼尖装有副油箱，翼下承力点增加到 10 个。PA-48 机翼内没有机枪，只可以挂载机枪吊舱。两架 PA-48 分别在 1983 年 4 月 9 日和 7 月 8 日首飞，USAF于 1983~84 年间分别在埃尔金（Elgin）空军基地和爱德华兹（Edwards）空军基地进行了评估。执法者总重 6,350.66kg，最高速度是 648.43km/h，巡航速度 584.07km/h，实用升限 11,460.48m，作战半径（挂载两个机枪吊舱）754.62km。
PA-48 执法者没有获得任何生产订单，两个原型机在 1986 年末被 USAF 储存,其中之一（N481PE）现在在俄亥俄州达顿莱特-帕特森空军基地博物馆陈列。”
这是八十年代的东西，当时是为了代替武装直升机对付苏联的装甲集群，现在只不过是重新包装了一下又翻出来罢了
“与野马相比，PA-48 执法者可以说是一种重新设计的飞机，两者只有 10% 的部件可互换。执法者主翼后的机身延长了 48.26cm，并加大了尾翼面积。安装一具 Lycoming T55-L-9 涡轮螺旋桨发动机，为此完全去掉了野马的标志性的腹部散热器，巨大的发动机排气管安装在机鼻左侧。单座座舱内安装扬基（Yankee）火箭弹射座椅，翼尖装有副油箱，翼下承力点增加到 10 个。PA-48 机翼内没有机枪，只可以挂载机枪吊舱。两架 PA-48 分别在 1983 年 4 月 9 日和 7 月 8 日首飞，USAF于 1983~84 年间分别在埃尔金（Elgin）空军基地和爱德华兹（Edwards）空军基地进行了评估。执法者总重 6,350.66kg，最高速度是 648.43km/h，巡航速度 584.07km/h，实用升限 11,460.48m，作战半径（挂载两个机枪吊舱）754.62km。
PA-48 执法者没有获得任何生产订单，两个原型机在 1986 年末被 USAF 储存,其中之一（N481PE）现在在俄亥俄州达顿莱特-帕特森空军基地博物馆陈列。”
这是八十年代的东西，当时是为了代替武装直升机对付苏联的装甲集群，现在只不过是重新包装了一下又翻出来罢了
che 发表于 2010-1-15 13:20
是的
是的
也就是欺负一下塔利班跟伊拉克民兵，看飞扬上也有人让小白兔装备类似的，简直是NC，作战对象能比吗
是OV-10还是P51,看了7套的新闻，总觉得不靠谱，估计是OV10吧，2期的兵器知识上面提到过。
AC-130多high啊，干吗要用OV10啊...
这个会是真的 严重怀疑啊~~~
che 发表于 2010-1-15 13:20
幾個月前的消息，USAF在評估巨嘴鳥以內的三種反游擊戰飛機
幾個月前的消息，USAF在評估巨嘴鳥以內的三種反游擊戰飛機
查到了，原来如此：
http://www.aviationnow.cn/2009/0922/12117.html
豪客比奇与洛•马公司联合应对来自LAAR项目的剧烈竞争
2009-09-22 11:13:39 作者：廖孟豪
[据英国《飞行国际》2009年9月17日报道]豪客•比奇已经携手洛·马公司，准备联合推出AT-6来竞标美国空军潜在的100架轻型攻击教练机的合同。
9月15日，在美国空军协会举办的2009年度航空航天会议上，新搭档洛·马公司就已经公布，位于纽约的洛·马系统集成奥韦戈公司将负责整合AT-6的任务系统，而豪客•比奇依旧是主承包商。
目前，第二架AT-6原型机已经于9月7日的那周开始制造。相比第一架原型机，第二架提高了性能，也扩展了任务能力。
在美国空军轻型攻击/武装侦察飞机（LAAR）的项目上，AT-6目前正面临一大帮的竞争对手。这其中包括：阿莱尼亚北美公司的阿莱尼亚马基M-346高级教练机、波音公司的OV-10X“野马”轻型攻击侦察机以及巴西航空工业公司的EMB-314“超级巨嘴鸟”轻型攻击教练机。
目前，美国空军已经就LAAR项目发布了投标商信息的征集公告。根据现有计划，首架飞机将于2012年交付，预计2013年形成初步运营能力。（廖孟豪 责编陈）
查到了，原来如此：
http://www.aviationnow.cn/2009/0922/12117.html
豪客比奇与洛•马公司联合应对来自LAAR项目的剧烈竞争
2009-09-22 11:13:39 作者：廖孟豪
[据英国《飞行国际》2009年9月17日报道]豪客•比奇已经携手洛·马公司，准备联合推出AT-6来竞标美国空军潜在的100架轻型攻击教练机的合同。
9月15日，在美国空军协会举办的2009年度航空航天会议上，新搭档洛·马公司就已经公布，位于纽约的洛·马系统集成奥韦戈公司将负责整合AT-6的任务系统，而豪客•比奇依旧是主承包商。
目前，第二架AT-6原型机已经于9月7日的那周开始制造。相比第一架原型机，第二架提高了性能，也扩展了任务能力。
在美国空军轻型攻击/武装侦察飞机（LAAR）的项目上，AT-6目前正面临一大帮的竞争对手。这其中包括：阿莱尼亚北美公司的阿莱尼亚马基M-346高级教练机、波音公司的OV-10X“野马”轻型攻击侦察机以及巴西航空工业公司的EMB-314“超级巨嘴鸟”轻型攻击教练机。
目前，美国空军已经就LAAR项目发布了投标商信息的征集公告。根据现有计划，首架飞机将于2012年交付，预计2013年形成初步运营能力。（廖孟豪 责编陈）
波音用升级的OV-10飞机参与LAAR竞争
http://www.aviationnow.com.cn:88 ... asp?ArticleID=28825
作者：孙友师 更新时间：2009-9-25
[据美国《航宇日报》2009年9月23日报道]波音希望在越战期间设计的一种反暴动飞机可以重新拿出来满足美国空军增长的不规则作战需求。波音提出升级的OV-10可以满足空军的“轻型攻击武装侦察”(LAAR)战技指标要求，并相信它还可以满足与LAAR相关的“轻型机动性飞机”（LiMA）的一部分要求。
波音全球打击分部负责业务开发的经理Dave Schweppe介绍说，方案中的新OV-10将严格保留上世纪70年代造的OV-10D的气动和结构设计，以确保满足原来的军用技术指标，但是将安装升级的航电系统、传感器和发动机。与参与LAAR竞争的巴西Embraer公司EMB-314和霍克•比奇公司AT-6 高级教练机/轻型攻击机相比，OV-10为双发飞机，设计用来适应条件恶劣的跑道，并能够在舱内携带附加的载荷。
Schweppe说：“我们还有一个小小的挑战，就是它还没有生产出来。但这也可以视为优点，因为可以不必限制在某个地方生产，我们可以在任何地方生产它。”波音可以将现有的图纸转换为三维数字模型，并及时的重新开始生产，以适应空军2010财年的采购计划。Schweppe说：“基本型满足LAAR规格，同时还满足80%的LiMA需求，这让空军可以用同一平台完成上述两个项目。但是机头座舱与容纳飞行员的标准相比短了0.5英寸，但是我们可以改正。”
基本型的OV-10(X)将采用霍尼韦尔公司TPE331发动机，接下来会用货架产品的发动机替代。新的玻璃座舱和任务系统大部分照搬某个 Schweppe拒绝透露的项目。（孙友师 责编姜）
http://www.aviationnow.com.cn:88 ... asp?ArticleID=28825
作者：孙友师 更新时间：2009-9-25
[据美国《航宇日报》2009年9月23日报道]波音希望在越战期间设计的一种反暴动飞机可以重新拿出来满足美国空军增长的不规则作战需求。波音提出升级的OV-10可以满足空军的“轻型攻击武装侦察”(LAAR)战技指标要求，并相信它还可以满足与LAAR相关的“轻型机动性飞机”（LiMA）的一部分要求。
波音全球打击分部负责业务开发的经理Dave Schweppe介绍说，方案中的新OV-10将严格保留上世纪70年代造的OV-10D的气动和结构设计，以确保满足原来的军用技术指标，但是将安装升级的航电系统、传感器和发动机。与参与LAAR竞争的巴西Embraer公司EMB-314和霍克•比奇公司AT-6 高级教练机/轻型攻击机相比，OV-10为双发飞机，设计用来适应条件恶劣的跑道，并能够在舱内携带附加的载荷。
Schweppe说：“我们还有一个小小的挑战，就是它还没有生产出来。但这也可以视为优点，因为可以不必限制在某个地方生产，我们可以在任何地方生产它。”波音可以将现有的图纸转换为三维数字模型，并及时的重新开始生产，以适应空军2010财年的采购计划。Schweppe说：“基本型满足LAAR规格，同时还满足80%的LiMA需求，这让空军可以用同一平台完成上述两个项目。但是机头座舱与容纳飞行员的标准相比短了0.5英寸，但是我们可以改正。”
基本型的OV-10(X)将采用霍尼韦尔公司TPE331发动机，接下来会用货架产品的发动机替代。新的玻璃座舱和任务系统大部分照搬某个 Schweppe拒绝透露的项目。（孙友师 责编姜）