平凡的工作，他却做得如此令人感动

平凡的工作，他却做得如此令人感动



  （ 2010-01-03  ） 稿件来源： 新华每日电讯1版  
  
王东明、尚晓华

    “从我家住的平房出来，20分钟就到了厂房……”

    虚弱的李江宁依然惦记着车间，可现在的他已很难再独自走进这熟悉的营区。

    30多年间，李江宁就在这里从事着一项鲜为人知又非常重要的工作──航材封存。

    正是李江宁的努力，使空军掌握了目前装备所有发动机的封存方法，并在恶劣的工作环境中，封存了3000多台发动机、1800多万件(套)航材，累计节省军费近4亿元。

    而为了这项事业，他错过了唯一一次考军校的机会，2次放弃地方优厚工作选择超期服役，3次提干未成毫无怨言。

    2009年春节，李江宁的身体中发现了癌细胞，病灶的位置却无法手术。

    就在第1次放疗结束后，他还在为封存检测一体化平台的研制而奔波……

苦累不惧

    1978年，高考落榜，当了几个月村保管员的李江宁，走进了北京郊县这个山沟里的空军仓库。

    李江宁从事了这样一个工作──航材在出厂时都给出了一个封存期，每到期时，必须重新封存，直至保存到这个航材的最高储存期。

    多数时，它要使用油、脂隔绝航材与空气来达到效果。像轴承、导弹挂架等里外结构一致的航材，方法相对简单：清洗后，直接在表面涂油、脂，重新包装好。

    对于发动机等有内腔的装置，则需通过油封台启动航材，在运转中利用压力将旧油导出，将新油导入，再重新包装。

    然而，航空器材数量多、精密高，搞封存不仅辛苦，责任还大，再加上出路窄，是个谁也不愿干的专业。

    “比如有的发动机的保存期有20年，每5年要重新封存一次。”李江宁说，“封存不好会使气缸生锈，严重的会导致发动机报废。”

    封存要大量直接接触180号航空洗涤汽油等，不仅刺激皮肤、伤害身体，稍有不慎还会引起油爆。就算在冬季，车间里也要大开门窗和排气扇。

    油封发动机，就像医生上手术台，中间不能休息，只要站上台，十几个小时是家常便饭……

    “一开始，我也有想法。”李江宁说，“后来，想通了，自己经验多一些，这个活儿总得有人干。”

登攀不止

    发动机是最昂贵的航材，封存的难度很大。如果给定的连接、压力、供电时间等稍有不符，就会造成巨大损失。

    可发动机等航材到了封存期要返厂，不仅在技术上受制于人，还要按出厂价的10%到15%收取费用，更要花很长时间。

    李江宁改变了这种局面后，仅他封存的发动机，就节约军费1亿多元。

    有人说，李江宁对封存走火入魔了，无论看到什么机械，就会想两件事，一是如何封存它，二是怎么把它的设计用到封存上。

    空军现有的油封台分三代，一代是手动，压力等都用旋钮来控制，操作全凭油封员的感觉。二代是半自动化油封台，是由李江宁提出思想、需求，别人设计的，但它是单向阀门，容易造成器材损坏。三代是“傻瓜式”油封台，由电脑控制油量、压力、转速，这是李江宁完全自己设计，指导工厂生产制作的。

    在李江宁的指导下，空军还研制生产了我军第一辆野战航材油封车。上世纪80年代以来，他发明和率先使用的“PID技术电热加温脱水”“循环用油”“气象干燥封存”等多种新方法，大大提高了封存工作的安全性、可靠性。

    这些年，李江宁又对封存检测一体化平台产生了浓厚的兴趣，就在被确诊为癌症后也没有停止研制。

    “如果研制成功，封存和航材性能检测可以同时进行，将大大提高效率。”李江宁说。

得失不计

    1981年6月，李江宁正满怀信心地准备考军校，上级突然要求紧急封存10台援外发动机。

    车间主任正在休假。在领导期盼的目光中，李江宁尽管内心十分复杂，还是毅然接下了这个任务。

    “当时空军义务兵是3年，以后就没机会考军校了。”后来，李江宁被选改为志愿兵。期间，组织3次推荐他提干，都因种种原因未被批准。

    看着比他后当兵的战友都成了自己的领导，李江宁却说：“一个农村孩子，能当上志愿兵，已经很知足了。”

    1991年底，李江宁服役期满，培养的徒弟也挑起了大梁。他转业后被老家湖南省资兴市城建局相中，以工代干负责一个科室工作。单位还承诺分给他两室一厅住房，把他爱人调入城建局。

    一家人正在高兴时，却连收到了部队3封急电。

    “那个年代通信不发达，这肯定是大事。”李江宁说，“我爱人不同意，把行李锁了起来，我就背着一个军用挎包回去了。”

    原来，有100台发动机要紧急封存，而他培养的徒弟也离开了部队。仓库想请他超期服役2年，提什么要求都行。

    “既然部队需要，我就回来。”李江宁就提了2点要求，一是学车，为了再退役时好找工作；二是协调一间住房，能把生活艰苦的爱人、孩子接过来照顾。

    1993年7月，某国十几台发动机和零部件储存到期，我国伸出了援助之手。此时，李江宁超期服役期将满，他的名气，吸引了3家地方航空公司的高薪聘请。

    接到执行任务的通知，李江宁毫不犹豫地踏上了异国之旅。

    仓库的上级领导听说后，动情地说：“江宁的事，我们良心上过不去！”援外任务结束后，他荣立二等功，终于被破格提干。

    如此，李江宁放弃得太多太多：由于油封人才少，他推掉了担任业务处处长的机会；为了油封人才的进步，他提前从油封检验所所长的位置上退了下来……

诲人不倦

    由于种种原因，航材封存人才培养，一直只能靠师傅带徒弟的方式进行。

    “我把技术带走心不安。”李江宁说，“只要有人想学，能让他们干起来，我的东西毫无保留地给他们。”

    北京军区空军刚刚从事油封工作的工程师尹涛，慕名打电话给李江宁。李江宁不仅热情耐心地解答了问题，第二天还专程跑了90多公里，将有关技术资料送到尹涛手中。

    2002年，石家庄某军工厂接到了研制新型油封设备的任务。厂领导找到李江宁，表示如果帮忙，厂里将每月给他发工资。

    李江宁明确表示，这是好事，但发工资不能要。工作结束后，过意不去的厂领导决定补助李江宁1万元电话费，他还是婉拒了。

    上世纪90年代开始，李江宁越来越感到只有编辑一套科学的工作规范，才能使航材封存信息化、标准化，并为人才培养打下基础。于是，他默默收集着各方面的资料。

    2007年，空军启动了《航材封存包装工艺规程》的编写工作，李江宁独立完成了200多万字的初稿。空军某研究院工程师韩光林说：“我们余下的工作就只是文字上的修改和细节的推敲了。”

    如今，这本《规程》已经下发部队。空军装备部航材部部长郭子玉说：“如果没有李江宁，恐怕再投入二三倍的人力，用四五年的时间也未必能完成。”

    新华社北京电平凡的工作，他却做得如此令人感动



  （ 2010-01-03  ） 稿件来源： 新华每日电讯1版  
  
王东明、尚晓华

    “从我家住的平房出来，20分钟就到了厂房……”

    虚弱的李江宁依然惦记着车间，可现在的他已很难再独自走进这熟悉的营区。

    30多年间，李江宁就在这里从事着一项鲜为人知又非常重要的工作──航材封存。

    正是李江宁的努力，使空军掌握了目前装备所有发动机的封存方法，并在恶劣的工作环境中，封存了3000多台发动机、1800多万件(套)航材，累计节省军费近4亿元。

    而为了这项事业，他错过了唯一一次考军校的机会，2次放弃地方优厚工作选择超期服役，3次提干未成毫无怨言。

    2009年春节，李江宁的身体中发现了癌细胞，病灶的位置却无法手术。

    就在第1次放疗结束后，他还在为封存检测一体化平台的研制而奔波……

苦累不惧

    1978年，高考落榜，当了几个月村保管员的李江宁，走进了北京郊县这个山沟里的空军仓库。

    李江宁从事了这样一个工作──航材在出厂时都给出了一个封存期，每到期时，必须重新封存，直至保存到这个航材的最高储存期。

    多数时，它要使用油、脂隔绝航材与空气来达到效果。像轴承、导弹挂架等里外结构一致的航材，方法相对简单：清洗后，直接在表面涂油、脂，重新包装好。

    对于发动机等有内腔的装置，则需通过油封台启动航材，在运转中利用压力将旧油导出，将新油导入，再重新包装。

    然而，航空器材数量多、精密高，搞封存不仅辛苦，责任还大，再加上出路窄，是个谁也不愿干的专业。

    “比如有的发动机的保存期有20年，每5年要重新封存一次。”李江宁说，“封存不好会使气缸生锈，严重的会导致发动机报废。”

    封存要大量直接接触180号航空洗涤汽油等，不仅刺激皮肤、伤害身体，稍有不慎还会引起油爆。就算在冬季，车间里也要大开门窗和排气扇。

    油封发动机，就像医生上手术台，中间不能休息，只要站上台，十几个小时是家常便饭……

    “一开始，我也有想法。”李江宁说，“后来，想通了，自己经验多一些，这个活儿总得有人干。”

登攀不止

    发动机是最昂贵的航材，封存的难度很大。如果给定的连接、压力、供电时间等稍有不符，就会造成巨大损失。

    可发动机等航材到了封存期要返厂，不仅在技术上受制于人，还要按出厂价的10%到15%收取费用，更要花很长时间。

    李江宁改变了这种局面后，仅他封存的发动机，就节约军费1亿多元。

    有人说，李江宁对封存走火入魔了，无论看到什么机械，就会想两件事，一是如何封存它，二是怎么把它的设计用到封存上。

    空军现有的油封台分三代，一代是手动，压力等都用旋钮来控制，操作全凭油封员的感觉。二代是半自动化油封台，是由李江宁提出思想、需求，别人设计的，但它是单向阀门，容易造成器材损坏。三代是“傻瓜式”油封台，由电脑控制油量、压力、转速，这是李江宁完全自己设计，指导工厂生产制作的。

    在李江宁的指导下，空军还研制生产了我军第一辆野战航材油封车。上世纪80年代以来，他发明和率先使用的“PID技术电热加温脱水”“循环用油”“气象干燥封存”等多种新方法，大大提高了封存工作的安全性、可靠性。

    这些年，李江宁又对封存检测一体化平台产生了浓厚的兴趣，就在被确诊为癌症后也没有停止研制。

    “如果研制成功，封存和航材性能检测可以同时进行，将大大提高效率。”李江宁说。

得失不计

    1981年6月，李江宁正满怀信心地准备考军校，上级突然要求紧急封存10台援外发动机。

    车间主任正在休假。在领导期盼的目光中，李江宁尽管内心十分复杂，还是毅然接下了这个任务。

    “当时空军义务兵是3年，以后就没机会考军校了。”后来，李江宁被选改为志愿兵。期间，组织3次推荐他提干，都因种种原因未被批准。

    看着比他后当兵的战友都成了自己的领导，李江宁却说：“一个农村孩子，能当上志愿兵，已经很知足了。”

    1991年底，李江宁服役期满，培养的徒弟也挑起了大梁。他转业后被老家湖南省资兴市城建局相中，以工代干负责一个科室工作。单位还承诺分给他两室一厅住房，把他爱人调入城建局。

    一家人正在高兴时，却连收到了部队3封急电。

    “那个年代通信不发达，这肯定是大事。”李江宁说，“我爱人不同意，把行李锁了起来，我就背着一个军用挎包回去了。”

    原来，有100台发动机要紧急封存，而他培养的徒弟也离开了部队。仓库想请他超期服役2年，提什么要求都行。

    “既然部队需要，我就回来。”李江宁就提了2点要求，一是学车，为了再退役时好找工作；二是协调一间住房，能把生活艰苦的爱人、孩子接过来照顾。

    1993年7月，某国十几台发动机和零部件储存到期，我国伸出了援助之手。此时，李江宁超期服役期将满，他的名气，吸引了3家地方航空公司的高薪聘请。

    接到执行任务的通知，李江宁毫不犹豫地踏上了异国之旅。

    仓库的上级领导听说后，动情地说：“江宁的事，我们良心上过不去！”援外任务结束后，他荣立二等功，终于被破格提干。

    如此，李江宁放弃得太多太多：由于油封人才少，他推掉了担任业务处处长的机会；为了油封人才的进步，他提前从油封检验所所长的位置上退了下来……

诲人不倦

    由于种种原因，航材封存人才培养，一直只能靠师傅带徒弟的方式进行。

    “我把技术带走心不安。”李江宁说，“只要有人想学，能让他们干起来，我的东西毫无保留地给他们。”

    北京军区空军刚刚从事油封工作的工程师尹涛，慕名打电话给李江宁。李江宁不仅热情耐心地解答了问题，第二天还专程跑了90多公里，将有关技术资料送到尹涛手中。

    2002年，石家庄某军工厂接到了研制新型油封设备的任务。厂领导找到李江宁，表示如果帮忙，厂里将每月给他发工资。

    李江宁明确表示，这是好事，但发工资不能要。工作结束后，过意不去的厂领导决定补助李江宁1万元电话费，他还是婉拒了。

    上世纪90年代开始，李江宁越来越感到只有编辑一套科学的工作规范，才能使航材封存信息化、标准化，并为人才培养打下基础。于是，他默默收集着各方面的资料。

    2007年，空军启动了《航材封存包装工艺规程》的编写工作，李江宁独立完成了200多万字的初稿。空军某研究院工程师韩光林说：“我们余下的工作就只是文字上的修改和细节的推敲了。”

    如今，这本《规程》已经下发部队。空军装备部航材部部长郭子玉说：“如果没有李江宁，恐怕再投入二三倍的人力，用四五年的时间也未必能完成。”

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