超级军网撞车后更混乱的上海地铁1号线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 07:04:59
刚看了新闻，据运营总经理解释说，撞车的上海地铁1号线年轻司机当时懵了，半小时后才疏散乘客:dizzy:
受困乘客三小时后才被安置，愤怒者说，抢救列车比疏散乘客更重要！:@ 要是恐怖袭击的话，后果不敢想
就在刚才，陕西南路站的变压器也着火了，上海地铁负荷太大了，就象年轻的司机，懵了！刚看了新闻，据运营总经理解释说，撞车的上海地铁1号线年轻司机当时懵了，半小时后才疏散乘客:dizzy:
受困乘客三小时后才被安置，愤怒者说，抢救列车比疏散乘客更重要！:@ 要是恐怖袭击的话，后果不敢想
就在刚才，陕西南路站的变压器也着火了，上海地铁负荷太大了，就象年轻的司机，懵了！
受困乘客三小时后才被安置，愤怒者说，抢救列车比疏散乘客更重要！:@ 要是恐怖袭击的话，后果不敢想
就在刚才，陕西南路站的变压器也着火了，上海地铁负荷太大了，就象年轻的司机，懵了！刚看了新闻，据运营总经理解释说，撞车的上海地铁1号线年轻司机当时懵了，半小时后才疏散乘客:dizzy:
受困乘客三小时后才被安置，愤怒者说，抢救列车比疏散乘客更重要！:@ 要是恐怖袭击的话，后果不敢想
就在刚才，陕西南路站的变压器也着火了，上海地铁负荷太大了，就象年轻的司机，懵了！
上海地铁是否盈利不知道，但地铁公司靠卖地皮、卖楼早就富得流油了，你想想闹市中心的那些站点的地价，上面的都是地铁公司的
司机不该付全责，从现在的情况分析来看申通的领导很大程度上想把责任推到设备上去，但是，问题肯定不止是设备上的，只是如果把人牵扯进来，恐怕最后会牵到领导吧。一号线今天到晚上十点为止，一共发生四次部分停运以上的事故，早上连续两次，下午一次，晚上九点多陕西南路站的变压器又烧掉了，又是停运、疏散、封闭、消防车，下午三点多钟的一次，还被地铁公司“吃掉了”。
地铁公司的职工今天晚上也没法好好休息了，一号线全路肯定要紧急检修的
出了这种上百万人上下班受阻的严重事故，而且是连续出事故，俞修路好像连个P都没放，看来还在哪里忙着修路呢。
地铁公司的职工今天晚上也没法好好休息了，一号线全路肯定要紧急检修的
出了这种上百万人上下班受阻的严重事故，而且是连续出事故，俞修路好像连个P都没放，看来还在哪里忙着修路呢。
从技术装备的角度看这个事情，属于人为的错误操作。原因要末是一个车冲红灯，要么就是车站排列敌对进路。从过程上看，直行列车闯红灯的概率比较大。
点水族 发表于 2009-12-22 23:33 
150号车“冒进信号”，该司机懵了:dizzy:
150号车“冒进信号”，该司机懵了:dizzy:
他不是懵了敢冒进吗?
现在看来，调度失误的可能比司机独断冒进要大。150号车是先停下，再启动后撞上的。安全系统不会随便允许列车冒进的，要切了安保系统，那谁下的切安保指令？谁又在列车停下后下了继续前进的指令？这种事情，司机在没有指令时主动做的可能性非常小。毕竟要撞上去第一个受冲击的是他自己，这种不是说懵了就可以解释的。据其他车上有的乘客听到的驾驶室无线通话来看，司机没有人知道会有117号车这个时候在折返区里往外出。另外，看内部人士讲，了解117号车动态的调度应该先清空150的前路再让它运行的。所以，现在的焦点其实在150号车到底是怎么会启动这一点上。
冒进 值得探讨
目前报道描述为调度和司机均无责任
chinayx 发表于 2009-12-23 19:25
那就是要推给设备咯？
看来根我一开始怀疑的一样，如果黑锅推给司机一个人呢，肯定说不过去，如果把调度扯进来那黑锅就要一群人包括领导一起来背。推给设备，责任就轻多了。
那就是要推给设备咯？
看来根我一开始怀疑的一样，如果黑锅推给司机一个人呢，肯定说不过去，如果把调度扯进来那黑锅就要一群人包括领导一起来背。推给设备，责任就轻多了。
tulipe 发表于 2009-12-23 23:45
申通太极拳:dizzy:
申通太极拳:dizzy:
4次……
看不通。看不清真相
设备也够年限了。:sleepy:
一号线1995年开通，到现在也就十五年，还不算太久吧。
调度员完了。要下岗了
kutoo 发表于 2009-12-27 13:03
上海地铁一年，可以抵国外三年五载……
上海地铁一年，可以抵国外三年五载……
dark_knight 发表于 2009-12-28 17:03
我不知道你说的是哪个“国外”，就我见过的，上海地铁虽挤，比东京还是小巫见大巫。 :L
我不知道你说的是哪个“国外”，就我见过的，上海地铁虽挤，比东京还是小巫见大巫。 :L
回复 15# kutoo
设备大修期15年。:sleepy:
设备大修期15年。:sleepy:
Cu_RR 发表于 2009-12-27 10:44
如果你能一笔写出个"申", 那就能看通了.
如果你能一笔写出个"申", 那就能看通了.
kutoo 发表于 2009-12-28 20:35
东京地铁的运营线路比上海长许多，站点数目也比上海多很多。东京地铁系统每年运送的旅客数大约是30亿不到，每天大概就是800万上下，但是要摊在至少13条地铁和若干城铁上。上海一号线和二号线单线日均客流量可都是在百万以上的。
东京地铁的运营线路比上海长许多，站点数目也比上海多很多。东京地铁系统每年运送的旅客数大约是30亿不到，每天大概就是800万上下，但是要摊在至少13条地铁和若干城铁上。上海一号线和二号线单线日均客流量可都是在百万以上的。
目前还是太过于倚重一号线和二号线了，这些主线一处岔子就会很混乱，配套设备的保养和升级、人员的技能培训尤为重要
tulipe 发表于 2009-12-22 23:07
老俞这个人是实干家，只有他离开这个城市了，比较后任的作为，大家才会说老俞有远见。
所以，他是好人
老俞这个人是实干家，只有他离开这个城市了，比较后任的作为，大家才会说老俞有远见。
所以，他是好人
1号线和2号线虽然老迈，当初还算按部就班造出来的，至于世博期赶工出来的那几条线，天晓得怎么回事情？
回复 24# 车永学
是啊，赶工期的几条线有待世博会大客流的考验，到底几斤几两到时候就见分晓了
是啊，赶工期的几条线有待世博会大客流的考验，到底几斤几两到时候就见分晓了
那个司机奖了十万元，因为果断紧急制动，避免了更大的灾难
回复 26# dark_knight
处理结果出来了？如果司机授奖，那是否说明责任在信号系统或者调度人员或者别的什么？
处理结果出来了？如果司机授奖，那是否说明责任在信号系统或者调度人员或者别的什么？
youngyang_xzz 发表于 2010-1-19 10:36
恰恰都不是上述两个原因，列车电动机的电压突然升高，造成列车启动加速并冒进信号，驾驶员果断制动，但撞完确实也蒙了。
恰恰都不是上述两个原因，列车电动机的电压突然升高，造成列车启动加速并冒进信号，驾驶员果断制动，但撞完确实也蒙了。
youngyang_xzz 发表于 2010-1-19 10:36
另外，司机心理受到了很大的冲击，短期内不适合驾驶列车，据说已经被派去疗修养了
另外，司机心理受到了很大的冲击，短期内不适合驾驶列车，据说已经被派去疗修养了
回复 29# dark_knight
原来是这样，DARK消息真灵通啊
原来是这样，DARK消息真灵通啊
youngyang_xzz 发表于 2010-1-19 11:47
我家楼下邻居收到了内部通报，地铁公司的工作人员都以此作为安全生产的教育材料
我家楼下邻居收到了内部通报，地铁公司的工作人员都以此作为安全生产的教育材料
回复 31# dark_knight
哦，原来是内部消息
哦，原来是内部消息