超级军网AV国的C-X，欧洲的A400M，毛子的安-70 你的选择？(只讨 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:17:26
AV国的C-X 欧洲的A400M 毛子的安-70 ，哪个技术水平跟高？
(只讨论指标，不涉及实际制造)
AV国的C-X 欧洲的A400M 毛子的安-70 ，哪个技术水平跟高？
(只讨论指标，不涉及实际制造)
A400M 其次安70 最后C-X
明显A400M
AV国的可靠性....... 可能会有什么莫名其妙的故障.....
AN－70么？ 没完工的半吊子， 还是不要了吧。
A400虽然超重且推力不够， 但是勉强海算靠谱些。
AN－70么？ 没完工的半吊子， 还是不要了吧。
A400虽然超重且推力不够， 但是勉强海算靠谱些。
技术水平最高的是An-70..........虽然比A400M早飞了十几年
C-叉 秉承东瀛一贯的高技术高价格低冗余低可靠特点
70 桨扇很好，十几年前绝对顶级，只是吨位尴尬
400 政治产品，over
70 桨扇很好，十几年前绝对顶级，只是吨位尴尬
400 政治产品，over
我选C-17好不？
AN-70可是47t的payload，另外两个都是37t，D-27 propfans也是超前的{:cha:}
千锻青松 发表于 2009-12-19 14:58 
哥们，还是不要选这个， 最近很多人一谈这个就往超临界机翼上面去， 很崩溃..............
拿着超临界挡回事， 以为要在0.85M巡航似的。
哥们，还是不要选这个， 最近很多人一谈这个就往超临界机翼上面去， 很崩溃..............
拿着超临界挡回事， 以为要在0.85M巡航似的。
７０最能装，价格不贵，技术也不差，实惠
４００ｍ也还没完工，价格贵得离谱
ｃｘ就算了吧
４００ｍ也还没完工，价格贵得离谱
ｃｘ就算了吧
日本鬼子的算了。 那个可靠性， 当军机用是不行的。
An-70, 目前初见曙光..................主要变为民用了。 为了完成试飞最后一部分， 钱已经拨出来了。
A400M， 空客的第一次做军机运输机， 还是悠着点好。 相当于An-70十多倍的科研投资， 研发密度大， 收效低。
An-70, 目前初见曙光..................主要变为民用了。 为了完成试飞最后一部分， 钱已经拨出来了。
A400M， 空客的第一次做军机运输机， 还是悠着点好。 相当于An-70十多倍的科研投资， 研发密度大， 收效低。
回复 9# JSTCVW09CD
如果技术方面都过关的话，你的选择是什么？
涡扇？桨扇 or 涡桨？
如果不考虑历史和意识形态，偶觉得C-x还是最佳选择。
原因嘛，外形很不错。。。。。。。
另外两种看起来样子很邪恶。
回复 9# JSTCVW09CD
如果技术方面都过关的话，你的选择是什么？
涡扇？桨扇 or 涡桨？
如果不考虑历史和意识形态，偶觉得C-x还是最佳选择。
原因嘛，外形很不错。。。。。。。
另外两种看起来样子很邪恶。
怎么没有图330呢？
AN-70
d10712022 发表于 2009-12-19 15:05
浆扇好， 经济性好， 起降性能好。
比如D-27................
浆扇好， 经济性好， 起降性能好。
比如D-27................
回复 15# JSTCVW09CD
桨扇的噪音可不小。另外C-x的大涵道比涡扇也不见得很耗油。
桨扇的噪音可不小。另外C-x的大涵道比涡扇也不见得很耗油。
d10712022 发表于 2009-12-19 15:08
日本还是算了， 经验在那里。
日本还是算了， 经验在那里。
回复 13# cx1243
图330连原型机都还没有出来呢。
另外只有两台PS90发动机的tu-330在载重级别上应该和上面三种不在一个量级上。
当然，如果NK涵道桨扇发动机可以配发的话，另当别论。
回复 13# cx1243
图330连原型机都还没有出来呢。
另外只有两台PS90发动机的tu-330在载重级别上应该和上面三种不在一个量级上。
当然，如果NK涵道桨扇发动机可以配发的话，另当别论。
回复 17# JSTCVW09CD
他们遇到困难有MD帮忙的，例如发动机。
现在遇到机体结构问题，出钱雇MD帮忙呗，又不是没有帮过。
F-2就是典型的例子:D
他们遇到困难有MD帮忙的，例如发动机。
现在遇到机体结构问题，出钱雇MD帮忙呗，又不是没有帮过。
F-2就是典型的例子:D
AV国的发动机不错。。MD的CF6....{:3_81:}。。。
d10712022 发表于 2009-12-19 15:10
Nk-93推力比Ps-90A大不少。
Nk-93推力比Ps-90A大不少。
都是HAODD
C-X的最先進,怎麼超大一幫人連個數據都沒有就在那裏亂猜??
回复 21# JSTCVW09CD
NK和CF相比呢？
NK和CF相比呢？
那个c叉能不能换成民用大直径涡扇？或是换上C17的？
d10712022 发表于 2009-12-19 15:17
更省油................
更省油................
回复 25# baoheyi
不能再大了吧，再大就拖到地面上了。这是中型运输机不是大型运输机机，机体净高度有限的。
不能再大了吧，再大就拖到地面上了。这是中型运输机不是大型运输机机，机体净高度有限的。
回复 26# JSTCVW09CD
TG貌似现在不缺那两个子了。而且CF貌似可以实现更高的飞行速度。NK估计也就800多km/h吧。
TG貌似现在不缺那两个子了。而且CF貌似可以实现更高的飞行速度。NK估计也就800多km/h吧。
回复 27# d10712022
是吗，哈，我还想要是有777的引擎那....
是吗，哈，我还想要是有777的引擎那....
一个都不要，实际使用中就是大号C130,不要这尴尬级别的飞机
坦克运不起，我们也没重步兵战车要运！
坦克运不起，我们也没重步兵战车要运！
C-X
* 乗員： 3名（操縦士2名・ロードマスター1名）
* 全長： 43.9m
* 全幅： 44.4m
* 全高： 14.2m
* 貨物室： L16×W4×H4m ランプ長5.5m
* 空虚重量： 60.8t
* 基本離陸重量： 120t
* 最大離陸重量： 141t
* 最大積載量： 37.6t
* 発動機: GE・アビエーション CF6-80C2K1F ×2
* 出力： 27,900kg（推定）×2
* 巡航速度： Mach 0.8 (高度12,200m)
* 巡航高度： 12,200m
* 航続距離： 0t/10,000km 12t/8,900km 30t/6500km 37t/5600km
* 武装： なし
A-400
General characteristics
* Crew: 3 or 4 (2 pilots, 3rd optional, 1 loadmaster)
* Capacity: 37,000 kg (82,000 lb)
o 116 fully equipped troops / paratroops,
o up to 66 stretchers accompanied by 25 medical personnel
* Length: 45.1 m (148 ft 0 in)
* Wingspan: 42.4 m (139 ft 1 in)
* Height: 14.7 m (48 ft 3 in)
* Max takeoff weight: 141,000 kg (310,852 lb)
* Max. Landing Weight: 122,000 kg (268,963 lb)
* Total Internal Fuel: 50,500 kg (111,330 lb)
* Powerplant: 4 × Europrop TP400-D6[42] turboprop, 8,250 kW (11,060 hp) each
* Propellers: 8-bladed, 5.3 m (17 ft 5 in) diameter
Performance
* Cruising speed: 780 km/h (480 mph; 420 kn) (Mach 0.68 - 0.72)
* Initial Cruise Altitude: at MTOW: 9,000 m (29,000 ft)
* Range: 3,298 km (2,049 mi; 1,781 nmi) at max payload (long range cruise speed; reserves as per MIL-C-5011A)
o Range at 30-tonne payload: 4,540 km (2,450 nmi)
o Range at 20-tonne payload: 6,390 km (3,450 nmi)
* Ferry range: 8,710 km (5,412 mi; 4,703 nmi)
* Service ceiling: 11,300 m (37,073 ft)
* Maximum Operating Altitude: 11,278 m (37,000 ft)
* Tactical Takeoff Distance: 980 m (3,215 ft) (aircraft weight 100 tonnes, soft field, ISA, sea level)
* Tactical Landing Distance: 770 m (2,526 ft) (as above)
* Turning Radius (Ground): 28.6 m
* 乗員： 3名（操縦士2名・ロードマスター1名）
* 全長： 43.9m
* 全幅： 44.4m
* 全高： 14.2m
* 貨物室： L16×W4×H4m ランプ長5.5m
* 空虚重量： 60.8t
* 基本離陸重量： 120t
* 最大離陸重量： 141t
* 最大積載量： 37.6t
* 発動機: GE・アビエーション CF6-80C2K1F ×2
* 出力： 27,900kg（推定）×2
* 巡航速度： Mach 0.8 (高度12,200m)
* 巡航高度： 12,200m
* 航続距離： 0t/10,000km 12t/8,900km 30t/6500km 37t/5600km
* 武装： なし
A-400
General characteristics
* Crew: 3 or 4 (2 pilots, 3rd optional, 1 loadmaster)
* Capacity: 37,000 kg (82,000 lb)
o 116 fully equipped troops / paratroops,
o up to 66 stretchers accompanied by 25 medical personnel
* Length: 45.1 m (148 ft 0 in)
* Wingspan: 42.4 m (139 ft 1 in)
* Height: 14.7 m (48 ft 3 in)
* Max takeoff weight: 141,000 kg (310,852 lb)
* Max. Landing Weight: 122,000 kg (268,963 lb)
* Total Internal Fuel: 50,500 kg (111,330 lb)
* Powerplant: 4 × Europrop TP400-D6[42] turboprop, 8,250 kW (11,060 hp) each
* Propellers: 8-bladed, 5.3 m (17 ft 5 in) diameter
Performance
* Cruising speed: 780 km/h (480 mph; 420 kn) (Mach 0.68 - 0.72)
* Initial Cruise Altitude: at MTOW: 9,000 m (29,000 ft)
* Range: 3,298 km (2,049 mi; 1,781 nmi) at max payload (long range cruise speed; reserves as per MIL-C-5011A)
o Range at 30-tonne payload: 4,540 km (2,450 nmi)
o Range at 20-tonne payload: 6,390 km (3,450 nmi)
* Ferry range: 8,710 km (5,412 mi; 4,703 nmi)
* Service ceiling: 11,300 m (37,073 ft)
* Maximum Operating Altitude: 11,278 m (37,000 ft)
* Tactical Takeoff Distance: 980 m (3,215 ft) (aircraft weight 100 tonnes, soft field, ISA, sea level)
* Tactical Landing Distance: 770 m (2,526 ft) (as above)
* Turning Radius (Ground): 28.6 m
回复 29# baoheyi
军用运输机要考虑野战机场环境，发动机不能距离地面太低了，否则容易吸入异物，如便便等。。。。
民用客机虽然是下弹翼，但是起落架很长。此外机场的环境也比野战机场好的多。
军用运输机要考虑野战机场环境，发动机不能距离地面太低了，否则容易吸入异物，如便便等。。。。
民用客机虽然是下弹翼，但是起落架很长。此外机场的环境也比野战机场好的多。
环球时报8月19日报道 日本自卫队期待已久的下一代运输机出现了严重的设计问题，使得自卫队更新运输机计划不得不再一次延期。
据朝日新闻报道，开发中的日本C-X运输机机身强度问题在原型机上开始显现，目前很难说什么时候CX飞机可以进行飞行试验。而根据军方官员透露，川崎重工研制的C-X飞机应该在2007年就开始原型机的试飞了。原计划中的在2008末与2009年向国防部交付第一与第二架原型机的计划也无法完成。
原计划中将由防务部对飞机进行试飞，检验原型机的设计。然而，在2007年5月到7月间，防务部技术与发展所在对CX飞机机身强度试验中发现飞机存在机身结构强度问题。
当对原型机加载载荷时，水平尾翼从机身上翘。主着陆架也发生弯曲并且接触到机身。因为上述问题，防务部停止了原定从2008财年开始的制造机身的预算。
据报道，由于运输机尾部采用较大的后开门设计。飞机尾部比前部轻，这是和客机不同的。一位自卫队高级官员称，运输机更为复杂，因为相比客机，其需要更加复杂的架构强度的计算。
日本下一代飞机计划包括C-X运输机和P-3C反潜巡逻机的继任者P-X型飞机：这两个飞机的开发项目总价值3400亿日元。由于C-X项目不顺利，日本自卫队不得不继续依赖老旧的C-1型运输机。
据朝日新闻报道，开发中的日本C-X运输机机身强度问题在原型机上开始显现，目前很难说什么时候CX飞机可以进行飞行试验。而根据军方官员透露，川崎重工研制的C-X飞机应该在2007年就开始原型机的试飞了。原计划中的在2008末与2009年向国防部交付第一与第二架原型机的计划也无法完成。
原计划中将由防务部对飞机进行试飞，检验原型机的设计。然而，在2007年5月到7月间，防务部技术与发展所在对CX飞机机身强度试验中发现飞机存在机身结构强度问题。
当对原型机加载载荷时，水平尾翼从机身上翘。主着陆架也发生弯曲并且接触到机身。因为上述问题，防务部停止了原定从2008财年开始的制造机身的预算。
据报道，由于运输机尾部采用较大的后开门设计。飞机尾部比前部轻，这是和客机不同的。一位自卫队高级官员称，运输机更为复杂，因为相比客机，其需要更加复杂的架构强度的计算。
日本下一代飞机计划包括C-X运输机和P-3C反潜巡逻机的继任者P-X型飞机：这两个飞机的开发项目总价值3400亿日元。由于C-X项目不顺利，日本自卫队不得不继续依赖老旧的C-1型运输机。
C-X的性能是遠高於A-400M的
设计得都不敢试飞，还说什么别的
结构问题可是基础中的基础
小鬼子那点水平还是好好熬着吧
结构问题可是基础中的基础
小鬼子那点水平还是好好熬着吧
d10712022 发表于 2009-12-19 15:10
最大载重35吨， 没多少差别。
TB的新中运 估计也这个量级{:wuyu:}
最大载重35吨， 没多少差别。
TB的新中运 估计也这个量级{:wuyu:}
流氓兔爱胡萝卜 发表于 2009-12-19 15:26
我们要上下高原，足够的冗余是很需要的
我们要上下高原，足够的冗余是很需要的
ｔｇ要是有ｃｘ那动力
早啥中运大运都有了．．．．．
早啥中运大运都有了．．．．．
回复 36# cx1243
就凭ps-90的指标，Tu-330的最大载重靠谱吗？
貌似PS90在推力上不如CFM
就凭ps-90的指标，Tu-330的最大载重靠谱吗？
貌似PS90在推力上不如CFM
最大载重35吨， 没多少差别。
TB的新中运 估计也这个量级
不可能,已經向俄羅斯又買IL-76MD了