中法合研直-15成功首飞 已获150架订单. (补数张内部图)

不知道我们的50%包括什么？

lz消息还真快

这飞机挺漂亮的

关键技术都是人家的

民用的吧

buckeyes 发表于 2009-12-17 20:21

……动力、传动和核心电子设备之外的主要机体部分。

谁还有消息继续发。

这jj怪漂亮的

lizyu 发表于 2009-12-17 20:26

靠，不让人活了
    :'):')

和直10同一级别啊
发动机能拿来用用否?

不管怎么说，是好消息

lizyu 发表于 2009-12-17 20:26


    杯具

:D


   
合资后 就更有研究山寨花动机的机会了 :D

:D

和直10同一级别啊
发动机能拿来用用否?
rainy_heart79 发表于 2009-12-17 20:36

   
合资后 就更有研究山寨花动机的机会了 :D

看着还不赖。多少钱一架

哈飞这回只能靠直升飞机了

能不能国产？靓机！

[:a11:]这个算公鸡玩的搽边球？对米国怎么交代？

能飞高原吗?能做搜救空中突击用吗?

唔，这么快呢~
很正面的利好消息啊~

不少欧洲国家也购买了 赚的钱中法两国分:D

转帖：
Bien que Eurocopter dirige le projet, la conception de l'EC 175 est divisée entre les partenaires français et chinois : Les français sont en charge de la boite de transmission principale , du rotor anticouple , de l' avionique , des systèmes électriques et hydrauliques, ainsi que des portes et des vitres ; les firmes chinoises quant à elles sont responsables de la structure, du rotor principal , des turbines , du système de carburant, du train d'atterrissage et des boîtes de transmission intermédiaire et arrière.

中法两个部分分工。

法国：变速箱，航电，液压，门窗
中国：主旋翼，燃气轮机，燃料系统，起落架，齿轮箱（中，后）

不少欧洲国家也购买了 赚的钱中法两国分:D

转帖：
Bien que Eurocopter dirige le projet, la conception de l'EC 175 est divisée entre les partenaires français et chinois : Les français sont en charge de la boite de transmission principale , du rotor anticouple , de l' avionique , des systèmes électriques et hydrauliques, ainsi que des portes et des vitres ; les firmes chinoises quant à elles sont responsables de la structure, du rotor principal , des turbines , du système de carburant, du train d'atterrissage et des boîtes de transmission intermédiaire et arrière.

中法两个部分分工。

法国：变速箱，航电，液压，门窗
中国：主旋翼，燃气轮机，燃料系统，起落架，齿轮箱（中，后）

不管怎么样，还是得祝贺一下

期待中国型号Z15早日收费。

Eurocopter et son partenaire Avic espèrent vendre 800 exemplaires de cet appareil civil pour lequel ils ont investi 300 millions d'euros chacun dans le cadre d'une alliance industrielle et commerciale à 50-50.

Fin d'année chargée pour les vols inauguraux. Après l'Airbus militaire A 400M et le Boeing B 787 Dreamliner, l'hélicoptère franco-chinois EC 175 doit -effectuer son premier vol officiel ce jeudi matin. Sauf incident imprévu, il doit décoller du siège d'Eurocopter, filiale d'EADS, à Marignane à côté de Marseille. Louis Gallois, président d'EADS, est attendu sur place ainsi que des représentants d'Avicopter, la branche spécialisée du holding aéronautique publique Avic. Ce premier vol marque le coup d'envoi de la campagne de certification de cet hélicoptère civil de 7 tonnes spécialisé dans le transport entre les continents et les plates-formes pétrolières et gazières offshore, les missions de sauvetage ou encore le «corporate».

«Il représente l'aboutissement d'années d'effort pour réussir à effectuer ce premier vol dans les délais, soit quatre ans après la signa ture du contrat», souligne Joseph Saporito, directeur des programmes commercialisés d'Eurocopter, leader mondial sur le marché civil. «Nous sommes partis d'une feuille blanche pour concevoir cet hélicop tère sur la base d'un partenariat à 50-50 avec l'industrie chinoise», ajoute-t-il. Avicopter et Eurocopter ont investi 300 millions d'euros chacun dans ce projet. Ils se sont partagé la fabrication ainsi que les marchés. Eurocopter a l'exclusivité en Europe, aux états-Unis et en Australie tandis qu'Avicopter est souverain en Chine et dans plusieurs pays d'Afrique et d'Amérique latine. L'engin dispose de deux chaînes d'assemblage similaires en France et en Chine. Mais chaque industriel peut ensuite «customiser» l'appareil en fonction des besoins de ses clients.

L'EC 175, baptisé Z 15 en Chine, bouche un trou dans la gamme d'Eurocopter en s'intercalant entre la famille Dauphin de 4 à 5 tonnes et celle des Super Puma, des hélicoptères de 9 à 11 tonnes. Les deux alliés espèrent en vendre 800 sur vingt ans et réaliser un chiffre d'affaires annuel de 600 millions d'euros en rythme de croisière. Eurocopter a déjà engrangé 114 commandes fermes et promet une première livraison fin 2012. Avec l'EC 175, Eurocopter récolte les fruits de trente ans de coopération avec la Chine. La filiale d'EADS a été un précurseur en la matière en signant dans les années 1990 un contrat de licence pour l'EC 120 ou Colibri.

Présence mondialisée
La Chine, où Airbus a mis en service une usine d'assemblage pour l'A 320 l'été dernier, constitue un exemple parmi d'autres du savoir-faire d'Eurocopter en terme d'alliances internationales.

En Corée du Sud, par exemple, le constructeur est à la fois le fournisseur de KAI, son homologue local, et son conseiller en matière de support technique. «KAI a développé un engin 100 % coréen. Nous fournissons le pilote automatique, la boîte de transmission ainsi que le rotor principal. Et nous les aidons à répondre aux besoins de l'armée», souligne Joseph Saporito. Eurocopter est en quelque sorte le parrain du Surion, un hélicoptère militaire de 8 tonnes dont les besoins sont estimés à 245 exemplaires par l'armée coréenne. L'engin a été présenté en juillet 2009 et doit effectuer son premier vol en mars 2010.

Dans certains pays, Eurocopter investit à partir de sa filiale locale après avoir décroché des contrats. Choisi en 2006 pour fournir 350 LUH, un hélicoptère léger, aux armées américaines, il a mis en service dans l'état du Mississippi une «copie conforme» de sa chaîne d'assemblage basée en Allemagne et passé des accords avec la sous-traitance locale. Le site doit livrer son 100e appareil en février 2010.

Ce modèle sera déployé au Brésil qui a acheté 50 Super Puma et en Australie pour l'hélicoptère de combat Tigre et de transport de troupes NH 90. «Ce sont des investissements de long terme qui permettent de conquérir des marchés, de mondialiser le réseau de sous-traitance et d'installer des bases pour la fabrication et la maintenance des appareils», conclut le directeur.

Eurocopter et son partenaire Avic espèrent vendre 800 exemplaires de cet appareil civil pour lequel ils ont investi 300 millions d'euros chacun dans le cadre d'une alliance industrielle et commerciale à 50-50.

Fin d'année chargée pour les vols inauguraux. Après l'Airbus militaire A 400M et le Boeing B 787 Dreamliner, l'hélicoptère franco-chinois EC 175 doit -effectuer son premier vol officiel ce jeudi matin. Sauf incident imprévu, il doit décoller du siège d'Eurocopter, filiale d'EADS, à Marignane à côté de Marseille. Louis Gallois, président d'EADS, est attendu sur place ainsi que des représentants d'Avicopter, la branche spécialisée du holding aéronautique publique Avic. Ce premier vol marque le coup d'envoi de la campagne de certification de cet hélicoptère civil de 7 tonnes spécialisé dans le transport entre les continents et les plates-formes pétrolières et gazières offshore, les missions de sauvetage ou encore le «corporate».

«Il représente l'aboutissement d'années d'effort pour réussir à effectuer ce premier vol dans les délais, soit quatre ans après la signa ture du contrat», souligne Joseph Saporito, directeur des programmes commercialisés d'Eurocopter, leader mondial sur le marché civil. «Nous sommes partis d'une feuille blanche pour concevoir cet hélicop tère sur la base d'un partenariat à 50-50 avec l'industrie chinoise», ajoute-t-il. Avicopter et Eurocopter ont investi 300 millions d'euros chacun dans ce projet. Ils se sont partagé la fabrication ainsi que les marchés. Eurocopter a l'exclusivité en Europe, aux états-Unis et en Australie tandis qu'Avicopter est souverain en Chine et dans plusieurs pays d'Afrique et d'Amérique latine. L'engin dispose de deux chaînes d'assemblage similaires en France et en Chine. Mais chaque industriel peut ensuite «customiser» l'appareil en fonction des besoins de ses clients.

L'EC 175, baptisé Z 15 en Chine, bouche un trou dans la gamme d'Eurocopter en s'intercalant entre la famille Dauphin de 4 à 5 tonnes et celle des Super Puma, des hélicoptères de 9 à 11 tonnes. Les deux alliés espèrent en vendre 800 sur vingt ans et réaliser un chiffre d'affaires annuel de 600 millions d'euros en rythme de croisière. Eurocopter a déjà engrangé 114 commandes fermes et promet une première livraison fin 2012. Avec l'EC 175, Eurocopter récolte les fruits de trente ans de coopération avec la Chine. La filiale d'EADS a été un précurseur en la matière en signant dans les années 1990 un contrat de licence pour l'EC 120 ou Colibri.

Présence mondialisée
La Chine, où Airbus a mis en service une usine d'assemblage pour l'A 320 l'été dernier, constitue un exemple parmi d'autres du savoir-faire d'Eurocopter en terme d'alliances internationales.

En Corée du Sud, par exemple, le constructeur est à la fois le fournisseur de KAI, son homologue local, et son conseiller en matière de support technique. «KAI a développé un engin 100 % coréen. Nous fournissons le pilote automatique, la boîte de transmission ainsi que le rotor principal. Et nous les aidons à répondre aux besoins de l'armée», souligne Joseph Saporito. Eurocopter est en quelque sorte le parrain du Surion, un hélicoptère militaire de 8 tonnes dont les besoins sont estimés à 245 exemplaires par l'armée coréenne. L'engin a été présenté en juillet 2009 et doit effectuer son premier vol en mars 2010.

Dans certains pays, Eurocopter investit à partir de sa filiale locale après avoir décroché des contrats. Choisi en 2006 pour fournir 350 LUH, un hélicoptère léger, aux armées américaines, il a mis en service dans l'état du Mississippi une «copie conforme» de sa chaîne d'assemblage basée en Allemagne et passé des accords avec la sous-traitance locale. Le site doit livrer son 100e appareil en février 2010.

Ce modèle sera déployé au Brésil qui a acheté 50 Super Puma et en Australie pour l'hélicoptère de combat Tigre et de transport de troupes NH 90. «Ce sont des investissements de long terme qui permettent de conquérir des marchés, de mondialiser le réseau de sous-traitance et d'installer des bases pour la fabrication et la maintenance des appareils», conclut le directeur.

TG不要学阿三啊{:3_80:}

驾驶舱以上的部分好高！
看上去略有点怪。

回复 7# lizyu
那还剩什么？

发自内心的说真漂亮！！

很漂亮，能军用吗？陆航，海军舰载能用吗？

进步巨大,下一步要是发动机与传动装置也国产就更棒了

回复 29# szxb1207
这个...
基本...
很难

要上高原做什么，Z15将来跟新青年、大曲、HM是绝配，呵呵。这个造型设计未来20年都不会过时，而且大有潜力可挖。

用的是哪款发动机？
要是按li大的说法，还真是杯具

绿林好汉 发表于 2009-12-17 21:02
同感

唉，不知道tg的技术究竟怎么样
不过只要能不受限制的生产，也算是不错
这年头，可怜的tg经常有钱花不出去

回楼上的几个问题
1.nvesti 300 millions d'euros chacun dans le cadre d'une alliance industrielle et commerciale à 50-50.在工业和商业领域内按百分之五十各自双方投资3亿欧元
2.cet hélicoptère civil de 7 tonnes spécialisé dans le transport entre les continents et les plates-formes pétrolières et gazières offshore, les missions de sauvetage ou encore le «corporate».这种民用七吨级直升机可以在陆地，海上石油天然气钻井平台起降，并能执行救援任务或联合任务。
3.L'engin dispose de deux chaînes d'assemblage similaires en France et en Chine. Mais chaque industriel peut ensuite «customiser» l'appareil en fonction des besoins de ses clients.中法个有一条组装生产线，但是每一条生产线可以按照客户的需要自行组装具有不同功能的飞机。
（我觉得这个很暧昧说的）

rainy_heart79 发表于 2009-12-17 21:08

这个不难，在法文原文里说的很暧昧，都加了书名号。法语表达的非常含蓄引人遐想。

注定是民用哦.....:D

国强民富 发表于 2009-12-17 20:39
有啥杯具的，TG的直升机技术本就很惨，比固定翼还惨。[:a1:]

“按照客户的需要自行组装具有不同功能的飞机”  :D

回楼上的几个问题
1.nvesti 300 millions d'euros chacun dans le cadre d'une alliance industrielle et  ...
ty214 发表于 2009-12-17 21:18

“按照客户的需要自行组装具有不同功能的飞机”  :D