超级军网垂直起降型歼10及其他
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 13:27:13
以前老歼10的型号是垂直起降型，老歼13，知道是什么样的。但是老歼11，老歼10等，有没有知道详情的？最好有图和详细介绍以前老歼10的型号是垂直起降型，老歼13，知道是什么样的。但是老歼11，老歼10等，有没有知道详情的？最好有图和详细介绍
不知道
孤陋寡闻
等科普
{:qiliang:}不了解
垂直起降型歼10?第一次听说，不知道你的技术从哪里来的
10大改？下面加一个升力风扇？
10大改？下面加一个升力风扇？
还真没听说过。
LZ有标题党嫌疑.....
我是被LZ的标题骗进来的。我什么都不知道。
纯属CD
2008舰载武器的有一期登过 是篇探索文 也叫YY文.....:D
知道的是，中国在70，80年代准备搞类似英国无敌级的航母，为此还从英国倒腾过飞马发动机，和鹞不过最后放弃的原因估计大家用脚都能想的出来，一个钱，一个技术。
老的歼-11跟幻影F1很相似
连个模型都没做出来就取消的项目,据说是林主席提出要搞的,飞机一摔了就立刻停了。
bugular 发表于 2009-12-6 19:39 
和今天的歼10一点儿关系也没有，你想，是在歼12空中李向阳之前提出的，什么年代？一种垂直起降战斗机老歼10。
和今天的歼10一点儿关系也没有，你想，是在歼12空中李向阳之前提出的，什么年代？一种垂直起降战斗机老歼10。
这事没听说过。不过TG心里难道就没有惦记垂直起飞，也许正在研究吧。
标题党，打倒
曾经在一个帖子里面看到过，好像说以前出的一本中国飞机大全里面有，这些都是6，70年代计划研制的方案
还ＧＯＯＧＥ到１９５８年计划的东风１０９原子能战斗机
：可以参考ttp://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=735717&extra=&page=1
Ｈttp://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=735717&extra=&page=1
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... ;extra=&page=1.这里面提到了很多关于老歼10，11
这扯得！牛头不对马嘴！
标题太
标题太
看过舰载武器上一篇鸟文，办法是在发动机下面装一个支架，把支架竖起90度与地面垂直，座舱后面和机翼下还有升力发动机，飞起来后再调平。
老歼十。。。
bugular 发表于 2009-12-6 19:39
用吊车把机机吊起来，然后吊臂使劲的旋转，达到一定的速度后，灰机连同吊车同步升空，到达敌方领空将吊车抛下，无需炸药，单凭吊车下降时巨大的动能就能达到预期的杀伤效果，且无爆炸而产生的有害气体，且便于重复使用或回收，是在是绿色环保，居家旅行杀人灭口必备良品
用吊车把机机吊起来，然后吊臂使劲的旋转，达到一定的速度后，灰机连同吊车同步升空，到达敌方领空将吊车抛下，无需炸药，单凭吊车下降时巨大的动能就能达到预期的杀伤效果，且无爆炸而产生的有害气体，且便于重复使用或回收，是在是绿色环保，居家旅行杀人灭口必备良品
中国“751任务”抬式布局战斗机（1975） （右键保存）
上面这个网址介绍有不少这方面的信息，抬式布局战斗机和垂直起降型歼六，不过可惜的是正在维护。不过我可以发几张从上面淘到的图：
上面这个网址介绍有不少这方面的信息，抬式布局战斗机和垂直起降型歼六，不过可惜的是正在维护。不过我可以发几张从上面淘到的图：
这贴怎么转到畅谈版了,捞分专用的?{:yi:}
上面介绍了两代歼十和歼十三,不过老歼十只是一型变后掠翼战斗机,不是垂直起降的,倒是有一个"4号任务"垂直起降战斗机。
上面介绍了两代歼十和歼十三,不过老歼十只是一型变后掠翼战斗机,不是垂直起降的,倒是有一个"4号任务"垂直起降战斗机。
以下转帖自http://www.runnaaf.net，作者白玮：
中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Written by Bai Wei
Friday, 27 February 2009 17:55 -
四号任务主要是在歼6基础上改进，增加4台可收放的升力发动机。
中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Chinese Project "mission 4" VTOL Fighter
白玮
20世纪60年代初期，中苏关系不断恶化，到了60年代中期后，中苏边界冲突不断。1968年，中苏边境吃紧，毛主席指示要准备打仗。当时空军考虑到一旦中苏
交战，现有的机场生存率很低，需要将机场转入大山。同时还需要短跑道歼击机和垂直起降歼击机。于是空军向研究单位下达了研制短跑道歼击机和垂直起降歼击机的命
令，正式立项。
1968年6月12日，空军党委向军委办事组并国防科委提交了《对关于“三五”期间我国飞机发展问题的建设的几点意见》的报告。报告中建议尽快解决垂直起降战
斗机的问题，把全国变成“活基地”，使敌人攻不胜攻，防不胜防。周恩来总理7月2日批示：“此件拟原则同意，将在7月国防工业‘抓革命、促生产’会议上进行动员，并
分头进行专业讨论，以便落实。”7月20日，总参谋长黄永胜、空军司令吴法宪送林彪，林彪又送毛泽东主席圈阅。12月24日，总参、国防工办、国防科委下
文转发此文。随后根据空军的建议，六院军委会将短距起降、吹气襟翼，可变后掠翼列入沈阳飞机设计研究所1969年专题科研项目。
1969年8月25日，根据中央军委办事组关于六院由国防科委移交空军领导的决定，航空工业领导小组在北京召开了航空工业“8.25”会议。会上，三机部军管会主
任周洪波在传达林彪关于大搞运输机和直升机的指示中提出：“积极配合六院加速大型运输机、直升机的设计，积极开展垂直起降飞机的研究。”。而对于短跑道歼击机
，原本确定是南昌飞机制造厂和沈阳飞机制造厂共同承担该项设计任务。当时南昌飞机制造厂对该项目非常感兴趣，而且在方案论证阶段工作进展较快，且符合空军要求
。因此在“8.25”会议上同时还确定了由南昌飞机制造厂承担适合人民战争需要的小型歼击机的设计和试制工作。1970年3月，这种短跑道歼击机正式命名为歼12
歼击机。
10月30日，垂直起降飞机领导小组负责人周洪波在沈阳召开了驻沈厂、所领导干部会议，要求大搞垂直起降飞机。三机部将原定的为专题预研项目的短距起降课题列
入型号任务（代号为4号任务）。会上宣布了垂直起降飞机领导小组成员。这次会议要求，沈阳飞机设计研究所抽出116名技术骨干（只剩下20余人跟产），沈阳飞
机制造厂抽出40名技术员、同有关院校30多人组成4号任务连队，由沈阳飞机设计研究所副所长叶正大任连长。垂直起降飞机要求于1971年7月1日上天，在党
的生日那一天献礼。
4号任务的实施，在一定程度上影响了歼8的研制进程。为了尽快研制出垂直起降飞机，林彪指示由空军负责航空工业领导小组，同时空军直接派人进驻沈阳飞机制造厂，
并规定4号任务连队每周必须向航空工业领导小组报告一次垂直起降飞机的研制进度。
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中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Written by Bai Wei
Friday, 27 February 2009 17:55 -
沈阳飞机设计研究所人员全力以赴，仅用一个多月就在1968年底就提出了6套设计方案。方案基本是在歼6基础上发展。经过“三结合”讨论，确定第1套和第6套为
优选方案。
第1套方案计划采用两台涡喷6丙型发动机作为巡航动力。涡喷6丙是410厂参照涡喷6甲发动机研制的，专门配垂直起降飞机。重新设计了1、2级压气机，且压
气机0~3级静子叶片可调；压气机叶片和盘材料由钢改为钛合金；重新设计了环形主燃烧室；重新设计两级伸根带冠涡轮叶片；重新设计了加力燃烧室和燃气换向活门。
该发动机要求加力推力比涡喷6甲提高8.3千牛。发动机于1971年完成图纸设计并投入试制，压气机一二级叶片在中科院吴仲华教授指导下重新设计。采用环形燃烧
室，燃气转向活门是一项新技术，取得一定进展。经单、双级实验除效率偏低和推力无明显增加外其它达到了设计要求。环形燃烧室开1970年9月在整机上进行了
台架试验，经修改调试后性能良好，并提供升力风扇装置试验机进行了联合试车。后该机试验结果推力并无明显增加。第1套方案的为了实现垂直起降，606所于19
69年开始进行升力发动机方案计算，发动机被称为912发动机，推力29.4千牛，推重比16。1971年进行了压气机等试验。
第6套方案则采用常规的涡喷6甲为巡航动力。升力系统是4号升力风扇系统，以涡喷6甲发动机作为燃气发生器，把两台发动机排出的高压热气流导入升力风扇中，驱动
风扇产生升力。进入平飞状态后，4台升力风扇收入机腹，不过4号任务垂直起降机横截面积比常规的歼6飞机要大40%左右。4号升力风扇发动机单台推力22千牛
。606所1970年进行缩比0.785风扇试验，1971年5月，首台升力风扇验证机上台，7月被列为重点型号。9月，606所设计完成了设计图纸并开始试制
。经调试，实测推力只有14千牛，经分析认为是喷口不协调，外涵喷口未收到设计值；且外涵燃所向风扇内涵泄漏，严重影响风扇叶尖性能；加之加工质量差，各种间隙
过大等诸多因素所致。后来虽然经过修改设计，但效果仍然不好。
1970年初，沈阳飞机设计研究所又组织设计人员到一线部队进行调研和征求意见，经过反复讨论和论证，于7月份向航空工业领导小组汇报，最后确定上第6套方案。
1971年9月13日发生“913事件”，随后垂直起降战斗机研制任务中止。1972年3月25日，4号任务领导小组召开了第12次会议。会上，与会人员检讨了
在垂直起降飞机研制工作中的主观主义、脱离实际的错误；肯定了参加4号任务研制工作的干部、技术人员和工人的积极性与所取得的成绩。同时指出：“垂直起降飞机
在我国缺乏基础研究和应有的技术储备，不可能于短时间内搞成可供战斗用的歼击机”。因此，会议决定：“‘4号任务’不列入国家型号发展计划，仍为先期研究的科研项目
。”
至此，4号任务下马，涡喷6丙发动机也随之停止研制，4号升力风扇系统于1972年3月停止研制，912升力发动机于1973年停止研制。
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中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Written by Bai Wei
Friday, 27 February 2009 17:55 -
虽然四号任务停止研制，但是其升力发动机收放舱后来辗转发展成为了歼6的保形油箱。
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中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Written by Bai Wei
Friday, 27 February 2009 17:55 -
四号任务主要是在歼6基础上改进，增加4台可收放的升力发动机。
中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Chinese Project "mission 4" VTOL Fighter
白玮
20世纪60年代初期，中苏关系不断恶化，到了60年代中期后，中苏边界冲突不断。1968年，中苏边境吃紧，毛主席指示要准备打仗。当时空军考虑到一旦中苏
交战，现有的机场生存率很低，需要将机场转入大山。同时还需要短跑道歼击机和垂直起降歼击机。于是空军向研究单位下达了研制短跑道歼击机和垂直起降歼击机的命
令，正式立项。
1968年6月12日，空军党委向军委办事组并国防科委提交了《对关于“三五”期间我国飞机发展问题的建设的几点意见》的报告。报告中建议尽快解决垂直起降战
斗机的问题，把全国变成“活基地”，使敌人攻不胜攻，防不胜防。周恩来总理7月2日批示：“此件拟原则同意，将在7月国防工业‘抓革命、促生产’会议上进行动员，并
分头进行专业讨论，以便落实。”7月20日，总参谋长黄永胜、空军司令吴法宪送林彪，林彪又送毛泽东主席圈阅。12月24日，总参、国防工办、国防科委下
文转发此文。随后根据空军的建议，六院军委会将短距起降、吹气襟翼，可变后掠翼列入沈阳飞机设计研究所1969年专题科研项目。
1969年8月25日，根据中央军委办事组关于六院由国防科委移交空军领导的决定，航空工业领导小组在北京召开了航空工业“8.25”会议。会上，三机部军管会主
任周洪波在传达林彪关于大搞运输机和直升机的指示中提出：“积极配合六院加速大型运输机、直升机的设计，积极开展垂直起降飞机的研究。”。而对于短跑道歼击机
，原本确定是南昌飞机制造厂和沈阳飞机制造厂共同承担该项设计任务。当时南昌飞机制造厂对该项目非常感兴趣，而且在方案论证阶段工作进展较快，且符合空军要求
。因此在“8.25”会议上同时还确定了由南昌飞机制造厂承担适合人民战争需要的小型歼击机的设计和试制工作。1970年3月，这种短跑道歼击机正式命名为歼12
歼击机。
10月30日，垂直起降飞机领导小组负责人周洪波在沈阳召开了驻沈厂、所领导干部会议，要求大搞垂直起降飞机。三机部将原定的为专题预研项目的短距起降课题列
入型号任务（代号为4号任务）。会上宣布了垂直起降飞机领导小组成员。这次会议要求，沈阳飞机设计研究所抽出116名技术骨干（只剩下20余人跟产），沈阳飞
机制造厂抽出40名技术员、同有关院校30多人组成4号任务连队，由沈阳飞机设计研究所副所长叶正大任连长。垂直起降飞机要求于1971年7月1日上天，在党
的生日那一天献礼。
4号任务的实施，在一定程度上影响了歼8的研制进程。为了尽快研制出垂直起降飞机，林彪指示由空军负责航空工业领导小组，同时空军直接派人进驻沈阳飞机制造厂，
并规定4号任务连队每周必须向航空工业领导小组报告一次垂直起降飞机的研制进度。
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中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Written by Bai Wei
Friday, 27 February 2009 17:55 -
沈阳飞机设计研究所人员全力以赴，仅用一个多月就在1968年底就提出了6套设计方案。方案基本是在歼6基础上发展。经过“三结合”讨论，确定第1套和第6套为
优选方案。
第1套方案计划采用两台涡喷6丙型发动机作为巡航动力。涡喷6丙是410厂参照涡喷6甲发动机研制的，专门配垂直起降飞机。重新设计了1、2级压气机，且压
气机0~3级静子叶片可调；压气机叶片和盘材料由钢改为钛合金；重新设计了环形主燃烧室；重新设计两级伸根带冠涡轮叶片；重新设计了加力燃烧室和燃气换向活门。
该发动机要求加力推力比涡喷6甲提高8.3千牛。发动机于1971年完成图纸设计并投入试制，压气机一二级叶片在中科院吴仲华教授指导下重新设计。采用环形燃烧
室，燃气转向活门是一项新技术，取得一定进展。经单、双级实验除效率偏低和推力无明显增加外其它达到了设计要求。环形燃烧室开1970年9月在整机上进行了
台架试验，经修改调试后性能良好，并提供升力风扇装置试验机进行了联合试车。后该机试验结果推力并无明显增加。第1套方案的为了实现垂直起降，606所于19
69年开始进行升力发动机方案计算，发动机被称为912发动机，推力29.4千牛，推重比16。1971年进行了压气机等试验。
第6套方案则采用常规的涡喷6甲为巡航动力。升力系统是4号升力风扇系统，以涡喷6甲发动机作为燃气发生器，把两台发动机排出的高压热气流导入升力风扇中，驱动
风扇产生升力。进入平飞状态后，4台升力风扇收入机腹，不过4号任务垂直起降机横截面积比常规的歼6飞机要大40%左右。4号升力风扇发动机单台推力22千牛
。606所1970年进行缩比0.785风扇试验，1971年5月，首台升力风扇验证机上台，7月被列为重点型号。9月，606所设计完成了设计图纸并开始试制
。经调试，实测推力只有14千牛，经分析认为是喷口不协调，外涵喷口未收到设计值；且外涵燃所向风扇内涵泄漏，严重影响风扇叶尖性能；加之加工质量差，各种间隙
过大等诸多因素所致。后来虽然经过修改设计，但效果仍然不好。
1970年初，沈阳飞机设计研究所又组织设计人员到一线部队进行调研和征求意见，经过反复讨论和论证，于7月份向航空工业领导小组汇报，最后确定上第6套方案。
1971年9月13日发生“913事件”，随后垂直起降战斗机研制任务中止。1972年3月25日，4号任务领导小组召开了第12次会议。会上，与会人员检讨了
在垂直起降飞机研制工作中的主观主义、脱离实际的错误；肯定了参加4号任务研制工作的干部、技术人员和工人的积极性与所取得的成绩。同时指出：“垂直起降飞机
在我国缺乏基础研究和应有的技术储备，不可能于短时间内搞成可供战斗用的歼击机”。因此，会议决定：“‘4号任务’不列入国家型号发展计划，仍为先期研究的科研项目
。”
至此，4号任务下马，涡喷6丙发动机也随之停止研制，4号升力风扇系统于1972年3月停止研制，912升力发动机于1973年停止研制。
2 / 3
中国“4号任务”垂直起降战斗机（1969）
Written by Bai Wei
Friday, 27 February 2009 17:55 -
虽然四号任务停止研制，但是其升力发动机收放舱后来辗转发展成为了歼6的保形油箱。
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