超级军网哪位大大科普下 歼7的超音速副油箱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:27:38
720升
挂上真的能超音速？
720升
挂上真的能超音速？
挂上真的能超音速？
720升 挂上真的能超音速？
而且 似乎歼8从未用过这个型号的副油箱
超音速副油箱，第一次听说
飞狼 发表于 2009-12-6 21:53 
感觉超音速都能把箱子里的油煮沸.........
感觉超音速都能把箱子里的油煮沸.........
phylly 发表于 2009-12-6 21:55
又不是挂着副油箱冲击热障......咋可能煮沸
一倍多音速下的气动加热不是啥值得一提的事情
又不是挂着副油箱冲击热障......咋可能煮沸
一倍多音速下的气动加热不是啥值得一提的事情
好像应该叫高速油箱．
补几张图
[/img]
[/img]贴个六爷圆头大油箱对比一下就清楚了。另外本地不少老乡用这个当水箱:D
国内的副油箱绝大多数是各飞机厂自己研制配套，标准混乱，互不通用。
某些飞机不但机翼和机身下的不通用，甚至左右机翼的都不通用。一架飞机，一种容量，也得同时准备好几种副油箱。
某些飞机不但机翼和机身下的不通用，甚至左右机翼的都不通用。一架飞机，一种容量，也得同时准备好几种副油箱。
还有的飞机，飞行中副油箱不能单独投放，要投得连挂架一起投。
这点倒是很符合四代标准啊，哈哈{:3_97:}
这点倒是很符合四代标准啊，哈哈{:3_97:}
老牛居 发表于 2009-12-7 14:55
:D强5和歼六
用的应该是一种
:D强5和歼六
用的应该是一种
巴基斯坦
副油箱看着很流畅
副油箱看着很流畅
原来早版本歼8也是这种副油箱
bsiqop 发表于 2009-12-7 15:02
副油箱能不能通用主要看载机和吊耳间距。从70年代中期开始按照美标研制和生产的副油箱，通用性是比较好的，例如760升、800升、1400升副油箱。
副油箱能不能通用主要看载机和吊耳间距。从70年代中期开始按照美标研制和生产的副油箱，通用性是比较好的，例如760升、800升、1400升副油箱。
ak47alf31 发表于 2009-12-7 15:10
强五和歼六本身用的副油箱就有好多款，包括老760升、改进型760升整体式、760升分解式、1140升分解式等，其中760升分解式是按美标研制和生产的产品，从80年代初开始列装，并且出口给了巴基斯坦。
强五和歼六本身用的副油箱就有好多款，包括老760升、改进型760升整体式、760升分解式、1140升分解式等，其中760升分解式是按美标研制和生产的产品，从80年代初开始列装，并且出口给了巴基斯坦。
dark_knight 发表于 2009-12-7 15:22
钓饵间距只是一个方面，各机种之间电器接口和流体接口各不相同，才是不能通用的根本原因。
钓饵间距只是一个方面，各机种之间电器接口和流体接口各不相同，才是不能通用的根本原因。
即使是号称贯彻标准的1400L副油箱，在具体到某机上都能派生出6种型号来~想跟别的机通用？他自己都不能通用呢！
这叫做上有政策，下有对策，哈哈{:3_97:}
这叫做上有政策，下有对策，哈哈{:3_97:}
dark_knight 发表于 2009-12-7 15:26
:D大大说的是这个把
FYX —760A 升整体式副油箱
164 厂产品。1969 年按112 厂提供的图纸、技术条件和工艺装备转厂鉴定定型生产，1970 年投入批量生产。1971 年对整流罩结构作了改型，改型后的整流罩重量轻，结构简化，加工方便，便于装配。为与原760 副油箱以示区别，1976 年该副油箱型号为FYX —760A ，累计生产7390 副分解式。适用于歼—6、强—5 飞机，是飞机外挂的辅助贮油器，战时可以空中投放，用以增大航程和续航时间。
F 1—760 升分解式副油箱
164 厂产品。1976 年根据航空部和空军司令部下达的研制任务，参考美制分解式副油箱结构以及有关美国军用标准规范形式自行研制。1979 年设计定型，1982 年生产定型，投入批量生产。累计生产1257 副。
该产品是国内第一家自行设计制造的新产品，适用于歼—6、强—5 飞机，是飞机外挂的辅助贮油器。
理论容积：760 升；油箱空重：65 公斤；油箱全长：4500 毫米；最大直径：582 毫米。
F 2—1140 升分解式副油箱
164 厂产品。1979 年该厂根据部队对加大副油容量的需要和产品系列化考虑，提出研制课题。该产品与F 1—760 升分解式副油箱有一定继承性。1981 年将中段和加强中段合二为一，以增强承载力。1983 年通过设计定型和生产定型，并投入批量生产。累计生产300副。是用于歼—6、强—5 飞机外挂的辅助燃油器。
:D大大说的是这个把
FYX —760A 升整体式副油箱
164 厂产品。1969 年按112 厂提供的图纸、技术条件和工艺装备转厂鉴定定型生产，1970 年投入批量生产。1971 年对整流罩结构作了改型，改型后的整流罩重量轻，结构简化，加工方便，便于装配。为与原760 副油箱以示区别，1976 年该副油箱型号为FYX —760A ，累计生产7390 副分解式。适用于歼—6、强—5 飞机，是飞机外挂的辅助贮油器，战时可以空中投放，用以增大航程和续航时间。
F 1—760 升分解式副油箱
164 厂产品。1976 年根据航空部和空军司令部下达的研制任务，参考美制分解式副油箱结构以及有关美国军用标准规范形式自行研制。1979 年设计定型，1982 年生产定型，投入批量生产。累计生产1257 副。
该产品是国内第一家自行设计制造的新产品，适用于歼—6、强—5 飞机，是飞机外挂的辅助贮油器。
理论容积：760 升；油箱空重：65 公斤；油箱全长：4500 毫米；最大直径：582 毫米。
F 2—1140 升分解式副油箱
164 厂产品。1979 年该厂根据部队对加大副油容量的需要和产品系列化考虑，提出研制课题。该产品与F 1—760 升分解式副油箱有一定继承性。1981 年将中段和加强中段合二为一，以增强承载力。1983 年通过设计定型和生产定型，并投入批量生产。累计生产300副。是用于歼—6、强—5 飞机外挂的辅助燃油器。
bsiqop 发表于 2009-12-7 15:26
本朝一共也没有多少机种，无非就是歼五、歼六、歼七、歼八、歼八II、强五、歼十、歼十一、歼轰七这几个型号的战术飞机。歼五属于较老的机种，400升副油箱不通用很正常。歼六和强五基本上是通用的，FYX-760A研制的时候112厂给了老760的图纸，改进主要在整流罩上面，歼八二和歼轰七的1400升副油箱可以通用。
本朝一共也没有多少机种，无非就是歼五、歼六、歼七、歼八、歼八II、强五、歼十、歼十一、歼轰七这几个型号的战术飞机。歼五属于较老的机种，400升副油箱不通用很正常。歼六和强五基本上是通用的，FYX-760A研制的时候112厂给了老760的图纸，改进主要在整流罩上面，歼八二和歼轰七的1400升副油箱可以通用。
dark_knight 发表于 2009-12-7 15:36
上面我说的就是歼八2，你不提我还不好意思说出来，免得有人说我是深黑，成飞党;P
上面我说的就是歼八2，你不提我还不好意思说出来，免得有人说我是深黑，成飞党;P
;P {:3_97:}
bsiqop 发表于 2009-12-7 15:31
DK 说得东西 歼八二和歼轰七的1400升副油箱可以通用
F 4—1400 升分解式副油箱
164 厂产品。1982 年根据与主机所六○一所签订的技术协议正式研制，并在当年上报设计方案，提供地面协作样件，1983 年进入（C ）型图纸设计和样件试制。累计生产72 副。F 4—1400 升分解式副油箱是用于歼—8ⅡA 受油机、歼—8Ⅲ、歼轰—7 等飞机的外挂辅助燃油器。这种标准化副油箱是国内为实现标准化、系列化、通用化所进行的第一次尝试。 理论容积：1400 升；油箱空重：105 公斤；吊耳间距：762 毫米；最大使用过载：4 克；最大速压：5000 公斤／平方厘米；最大直径：710 毫米；使用温度：摄氏零下55 度至60 度。
DK 说得东西 歼八二和歼轰七的1400升副油箱可以通用
F 4—1400 升分解式副油箱
164 厂产品。1982 年根据与主机所六○一所签订的技术协议正式研制，并在当年上报设计方案，提供地面协作样件，1983 年进入（C ）型图纸设计和样件试制。累计生产72 副。F 4—1400 升分解式副油箱是用于歼—8ⅡA 受油机、歼—8Ⅲ、歼轰—7 等飞机的外挂辅助燃油器。这种标准化副油箱是国内为实现标准化、系列化、通用化所进行的第一次尝试。 理论容积：1400 升；油箱空重：105 公斤；吊耳间距：762 毫米；最大使用过载：4 克；最大速压：5000 公斤／平方厘米；最大直径：710 毫米；使用温度：摄氏零下55 度至60 度。
bsiqop 发表于 2009-12-7 15:42
GDJ-IV有问题？
GDJ-IV有问题？
回复 23# dark_knight
不知道哪有问题，我抄书。KJZB大概不会骗我吧。{:3_97:}
不知道哪有问题，我抄书。KJZB大概不会骗我吧。{:3_97:}
ak47alf31 发表于 2009-12-7 15:50
我觉得比起你贴的这些，KJZB上的文章可信度更高一些{:3_97:}
我觉得比起你贴的这些，KJZB上的文章可信度更高一些{:3_97:}
bsiqop 发表于 2009-12-7 15:57
J-8II左右机翼不能互换，是否代表J-8II左机翼与JH-7左机翼不能互换，右机翼与右机翼不能互换？如果只是副油箱挂架的问题，那么只要JH-7在同侧挂点上安装的挂架属于同一型号，从理论上来说就不应该有问题吧。要是连挂架接点都有不统一问题，那违反军标也实在是太过了吧。同机型不同挂点间不通用，好像不能和不同机型间不通用直接划等号。
J-8II左右机翼不能互换，是否代表J-8II左机翼与JH-7左机翼不能互换，右机翼与右机翼不能互换？如果只是副油箱挂架的问题，那么只要JH-7在同侧挂点上安装的挂架属于同一型号，从理论上来说就不应该有问题吧。要是连挂架接点都有不统一问题，那违反军标也实在是太过了吧。同机型不同挂点间不通用，好像不能和不同机型间不通用直接划等号。
bsiqop 发表于 2009-12-7 15:59
:D这都不重要
谁知到，挂上这东西之后，能不能飞到超音速
:D这都不重要
谁知到，挂上这东西之后，能不能飞到超音速
dark_knight 发表于 2009-12-7 16:07
原文没有提与歼轰7是否通用的问题，但是按你的解释，同机型不同挂点间都不通用，不同机型间却能通用，好像有点牵强吧。
没有更多的资料，各自理解吧。:handshake
原文没有提与歼轰7是否通用的问题，但是按你的解释，同机型不同挂点间都不通用，不同机型间却能通用，好像有点牵强吧。
没有更多的资料，各自理解吧。:handshake
原來這麼混亂啊,個破油箱,通用上都這麼大難度,真是學習了,BKC掩面...{:lei:}
再多说几句，某神机装炮弹，得先把炮拆下来，装满炮弹再把炮装上去{:3_97:}
图ZT自http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0912/224066.html
图ZT自http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0912/224066.html
bsiqop 发表于 2009-12-18 14:54
这种事在使用同种航炮的J-7III/IV上也出现过么？
这种事在使用同种航炮的J-7III/IV上也出现过么？
据说这个炮校炮才是真正的悲剧- -#
回复 31# yankee
不清楚:L，
老大能指教吗，要是也这样就一起鄙视之{:2_65:}
不清楚:L，
老大能指教吗，要是也这样就一起鄙视之{:2_65:}
据说这个炮校炮才是真正的悲剧- -#
098 发表于 2009-12-18 15:12
炮口前面就是前起落架，地面上打炮得把前起收起来，
除了这还有啥杯具吗，老大能指教一下吗？
装一次炮弹就要拆装一次炮，对精度也有些影响吧，是否拆装一次就要校一次？
据说这个炮校炮才是真正的悲剧- -#
098 发表于 2009-12-18 15:12
炮口前面就是前起落架，地面上打炮得把前起收起来，
除了这还有啥杯具吗，老大能指教一下吗？
装一次炮弹就要拆装一次炮，对精度也有些影响吧，是否拆装一次就要校一次？
看到了一个术语，叫做炮舱包皮
bsiqop 发表于 2009-12-18 15:20
098 发表于 2009-12-18 15:12
躲在前起落架后面……
躲在前起落架后面……
放中心线上也有好处 后坐力不会产生水平抖动
神奇的设计理念......{:3_82:}
J-7让中国人捣鼓这多年，不知要比MIG-21好多少倍，如果配上好点的发动机，应该是第三代的水平。