超级军网中俄联合研制的直升机是用来代替Mi-26的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 19:52:47
=======================================
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
=============================
俄罗斯修改直升机发展计划
[据美国《航宇日报》网站2009年12月2日报道]俄罗斯旋翼机工业界正在调整其直升机发展计划，并将计划时间延长到下一个十年末，主要的目标是争取获得更多的政府补贴，并解决发动机供应问题。
俄罗斯直升机公司目前正在推行一个分三个阶段的战略规划，以维持未来10年内的俄罗斯旋翼机行业的发展。改良过的计划将更适合政府的民用航空器及防务产品采购项目需求，这些项目计划于2011年开始生效。
俄罗斯工业和贸易部的官员们在不久前举办的2009年直升机论坛上对改良的计划进行了讨论。该战略规划取代了俄罗斯直升机公司原有的一个于2008年被采纳的规划，后者只计划到2015年。
改良计划的第一阶段至2011年，主要致力于推销现有的产品。这些产品均是苏联时期设计的，在最近10年内进行了现代化改型。在民用领域，主要有米里设计局的米-8系列和米-26重型直升机以及卡莫夫设计局的卡-32、卡-226和“安萨特”轻型直升机。军用项目包括米-8MTV中型直升机，但没有对武装直升机进行讨论。
政府官员们指出，由于产品谱系的老化，进一步销售的机会有限，因此，2011-2015年这段时期的重点将转向目前正在开发的“过渡期产品”上。在中型直升机方面，主要关注焦点是米-8M现代化项目和两个新的设计型号米-38和卡-62.莫斯科米里制造厂的首席执行官米哈伊尔·克罗克维奇（Mikhail Korotkevich）证实了米-8M项目是当前发展的优先项目，将在三年内开始预生产。
该项目对米-8直升机做了大量的修改，包括一个“玻璃”驾驶舱（全显示座舱）、寿命延长至目前的两倍，并降低了运行费用。另外两个新型号面临的主要问题是始终缺少合适的动力装置。
米-38原本计划全部使用加拿大普惠公司的PW127-T/S涡轴发动机，但目前该计划处于长时间搁置状态。第二架和第三架米-38原型机的机身总装已经完成，但米里设计局的总设计师阿列克谢·萨姆森科（Alexey Samusenko）表示，这两架机由于发动机的状态问题还不能进行飞行。
萨姆森科表示，从20世纪90年代初开始的发动机短缺问题导致了这个问题，该项目至少还将延期两年。目前来看，如果如果俄产的TV7-117V发动机能够解决问题的话，项目研发将于2014年完成。第一架装备TV7发动机的米-38直升机预计于2010年首飞。他还补充道，米-38也将满足俄罗斯军方对中型运输直升机的指标要求，为军方提供的编号将定为米-383.对该项目的竞争将于2010年开始。
与米-38类似的情况，民用型卡-62——军用的卡-60的发展型——也忍受着发动机短缺的问题。政府官员称，最初编号为RD-600V的发动机研发项目被取消。目前正在为卡-62的研发寻找合适的发动机，预计将于2013年完成研发。
在轻型直升机方面，卡-226T和米-34S2将进行换发。这两个型号都将使用透博梅卡公司的Arrius发动机。Arrius 2G1发动机的供应合同于2009年1月签署。卡-226T还将参与印度空军的轻型直升机项目的竞标，若竞标成功，新德里将采购196架该型直升机。
萨姆森科解释，关于米-34S2的最终决定还没有做出。2009年8月，“俄罗斯直升机”公司与透博梅卡公司签订一份谅解备忘录，将采用Arrius 2F涡轴发动机来代替现有的活塞式发动机。
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
在中型直升机研发方面，目前的意向是推进米里设计局的米-X1和卡莫夫设计局的卡-92高速旋翼机概念，这两个型号的概念模型机于2008年首次公布。
另外，还将有两种轻型直升机投产，2.5吨级的米-44和4.5吨级的米-54.但与俄罗斯其他无人研发项目类似，推进系统仍将是项目风险的主要来源。米-54计划使用克里莫夫的VK-800，萨姆森科希望米-44的发动机可以于未来两年内完成=======================================
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
=============================
俄罗斯修改直升机发展计划
[据美国《航宇日报》网站2009年12月2日报道]俄罗斯旋翼机工业界正在调整其直升机发展计划，并将计划时间延长到下一个十年末，主要的目标是争取获得更多的政府补贴，并解决发动机供应问题。
俄罗斯直升机公司目前正在推行一个分三个阶段的战略规划，以维持未来10年内的俄罗斯旋翼机行业的发展。改良过的计划将更适合政府的民用航空器及防务产品采购项目需求，这些项目计划于2011年开始生效。
俄罗斯工业和贸易部的官员们在不久前举办的2009年直升机论坛上对改良的计划进行了讨论。该战略规划取代了俄罗斯直升机公司原有的一个于2008年被采纳的规划，后者只计划到2015年。
改良计划的第一阶段至2011年，主要致力于推销现有的产品。这些产品均是苏联时期设计的，在最近10年内进行了现代化改型。在民用领域，主要有米里设计局的米-8系列和米-26重型直升机以及卡莫夫设计局的卡-32、卡-226和“安萨特”轻型直升机。军用项目包括米-8MTV中型直升机，但没有对武装直升机进行讨论。
政府官员们指出，由于产品谱系的老化，进一步销售的机会有限，因此，2011-2015年这段时期的重点将转向目前正在开发的“过渡期产品”上。在中型直升机方面，主要关注焦点是米-8M现代化项目和两个新的设计型号米-38和卡-62.莫斯科米里制造厂的首席执行官米哈伊尔·克罗克维奇（Mikhail Korotkevich）证实了米-8M项目是当前发展的优先项目，将在三年内开始预生产。
该项目对米-8直升机做了大量的修改，包括一个“玻璃”驾驶舱（全显示座舱）、寿命延长至目前的两倍，并降低了运行费用。另外两个新型号面临的主要问题是始终缺少合适的动力装置。
米-38原本计划全部使用加拿大普惠公司的PW127-T/S涡轴发动机，但目前该计划处于长时间搁置状态。第二架和第三架米-38原型机的机身总装已经完成，但米里设计局的总设计师阿列克谢·萨姆森科（Alexey Samusenko）表示，这两架机由于发动机的状态问题还不能进行飞行。
萨姆森科表示，从20世纪90年代初开始的发动机短缺问题导致了这个问题，该项目至少还将延期两年。目前来看，如果如果俄产的TV7-117V发动机能够解决问题的话，项目研发将于2014年完成。第一架装备TV7发动机的米-38直升机预计于2010年首飞。他还补充道，米-38也将满足俄罗斯军方对中型运输直升机的指标要求，为军方提供的编号将定为米-383.对该项目的竞争将于2010年开始。
与米-38类似的情况，民用型卡-62——军用的卡-60的发展型——也忍受着发动机短缺的问题。政府官员称，最初编号为RD-600V的发动机研发项目被取消。目前正在为卡-62的研发寻找合适的发动机，预计将于2013年完成研发。
在轻型直升机方面，卡-226T和米-34S2将进行换发。这两个型号都将使用透博梅卡公司的Arrius发动机。Arrius 2G1发动机的供应合同于2009年1月签署。卡-226T还将参与印度空军的轻型直升机项目的竞标，若竞标成功，新德里将采购196架该型直升机。
萨姆森科解释，关于米-34S2的最终决定还没有做出。2009年8月，“俄罗斯直升机”公司与透博梅卡公司签订一份谅解备忘录，将采用Arrius 2F涡轴发动机来代替现有的活塞式发动机。
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
在中型直升机研发方面，目前的意向是推进米里设计局的米-X1和卡莫夫设计局的卡-92高速旋翼机概念，这两个型号的概念模型机于2008年首次公布。
另外，还将有两种轻型直升机投产，2.5吨级的米-44和4.5吨级的米-54.但与俄罗斯其他无人研发项目类似，推进系统仍将是项目风险的主要来源。米-54计划使用克里莫夫的VK-800，萨姆森科希望米-44的发动机可以于未来两年内完成
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
=============================
俄罗斯修改直升机发展计划
[据美国《航宇日报》网站2009年12月2日报道]俄罗斯旋翼机工业界正在调整其直升机发展计划，并将计划时间延长到下一个十年末，主要的目标是争取获得更多的政府补贴，并解决发动机供应问题。
俄罗斯直升机公司目前正在推行一个分三个阶段的战略规划，以维持未来10年内的俄罗斯旋翼机行业的发展。改良过的计划将更适合政府的民用航空器及防务产品采购项目需求，这些项目计划于2011年开始生效。
俄罗斯工业和贸易部的官员们在不久前举办的2009年直升机论坛上对改良的计划进行了讨论。该战略规划取代了俄罗斯直升机公司原有的一个于2008年被采纳的规划，后者只计划到2015年。
改良计划的第一阶段至2011年，主要致力于推销现有的产品。这些产品均是苏联时期设计的，在最近10年内进行了现代化改型。在民用领域，主要有米里设计局的米-8系列和米-26重型直升机以及卡莫夫设计局的卡-32、卡-226和“安萨特”轻型直升机。军用项目包括米-8MTV中型直升机，但没有对武装直升机进行讨论。
政府官员们指出，由于产品谱系的老化，进一步销售的机会有限，因此，2011-2015年这段时期的重点将转向目前正在开发的“过渡期产品”上。在中型直升机方面，主要关注焦点是米-8M现代化项目和两个新的设计型号米-38和卡-62.莫斯科米里制造厂的首席执行官米哈伊尔·克罗克维奇（Mikhail Korotkevich）证实了米-8M项目是当前发展的优先项目，将在三年内开始预生产。
该项目对米-8直升机做了大量的修改，包括一个“玻璃”驾驶舱（全显示座舱）、寿命延长至目前的两倍，并降低了运行费用。另外两个新型号面临的主要问题是始终缺少合适的动力装置。
米-38原本计划全部使用加拿大普惠公司的PW127-T/S涡轴发动机，但目前该计划处于长时间搁置状态。第二架和第三架米-38原型机的机身总装已经完成，但米里设计局的总设计师阿列克谢·萨姆森科（Alexey Samusenko）表示，这两架机由于发动机的状态问题还不能进行飞行。
萨姆森科表示，从20世纪90年代初开始的发动机短缺问题导致了这个问题，该项目至少还将延期两年。目前来看，如果如果俄产的TV7-117V发动机能够解决问题的话，项目研发将于2014年完成。第一架装备TV7发动机的米-38直升机预计于2010年首飞。他还补充道，米-38也将满足俄罗斯军方对中型运输直升机的指标要求，为军方提供的编号将定为米-383.对该项目的竞争将于2010年开始。
与米-38类似的情况，民用型卡-62——军用的卡-60的发展型——也忍受着发动机短缺的问题。政府官员称，最初编号为RD-600V的发动机研发项目被取消。目前正在为卡-62的研发寻找合适的发动机，预计将于2013年完成研发。
在轻型直升机方面，卡-226T和米-34S2将进行换发。这两个型号都将使用透博梅卡公司的Arrius发动机。Arrius 2G1发动机的供应合同于2009年1月签署。卡-226T还将参与印度空军的轻型直升机项目的竞标，若竞标成功，新德里将采购196架该型直升机。
萨姆森科解释，关于米-34S2的最终决定还没有做出。2009年8月，“俄罗斯直升机”公司与透博梅卡公司签订一份谅解备忘录，将采用Arrius 2F涡轴发动机来代替现有的活塞式发动机。
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
在中型直升机研发方面，目前的意向是推进米里设计局的米-X1和卡莫夫设计局的卡-92高速旋翼机概念，这两个型号的概念模型机于2008年首次公布。
另外，还将有两种轻型直升机投产，2.5吨级的米-44和4.5吨级的米-54.但与俄罗斯其他无人研发项目类似，推进系统仍将是项目风险的主要来源。米-54计划使用克里莫夫的VK-800，萨姆森科希望米-44的发动机可以于未来两年内完成=======================================
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
=============================
俄罗斯修改直升机发展计划
[据美国《航宇日报》网站2009年12月2日报道]俄罗斯旋翼机工业界正在调整其直升机发展计划，并将计划时间延长到下一个十年末，主要的目标是争取获得更多的政府补贴，并解决发动机供应问题。
俄罗斯直升机公司目前正在推行一个分三个阶段的战略规划，以维持未来10年内的俄罗斯旋翼机行业的发展。改良过的计划将更适合政府的民用航空器及防务产品采购项目需求，这些项目计划于2011年开始生效。
俄罗斯工业和贸易部的官员们在不久前举办的2009年直升机论坛上对改良的计划进行了讨论。该战略规划取代了俄罗斯直升机公司原有的一个于2008年被采纳的规划，后者只计划到2015年。
改良计划的第一阶段至2011年，主要致力于推销现有的产品。这些产品均是苏联时期设计的，在最近10年内进行了现代化改型。在民用领域，主要有米里设计局的米-8系列和米-26重型直升机以及卡莫夫设计局的卡-32、卡-226和“安萨特”轻型直升机。军用项目包括米-8MTV中型直升机，但没有对武装直升机进行讨论。
政府官员们指出，由于产品谱系的老化，进一步销售的机会有限，因此，2011-2015年这段时期的重点将转向目前正在开发的“过渡期产品”上。在中型直升机方面，主要关注焦点是米-8M现代化项目和两个新的设计型号米-38和卡-62.莫斯科米里制造厂的首席执行官米哈伊尔·克罗克维奇（Mikhail Korotkevich）证实了米-8M项目是当前发展的优先项目，将在三年内开始预生产。
该项目对米-8直升机做了大量的修改，包括一个“玻璃”驾驶舱（全显示座舱）、寿命延长至目前的两倍，并降低了运行费用。另外两个新型号面临的主要问题是始终缺少合适的动力装置。
米-38原本计划全部使用加拿大普惠公司的PW127-T/S涡轴发动机，但目前该计划处于长时间搁置状态。第二架和第三架米-38原型机的机身总装已经完成，但米里设计局的总设计师阿列克谢·萨姆森科（Alexey Samusenko）表示，这两架机由于发动机的状态问题还不能进行飞行。
萨姆森科表示，从20世纪90年代初开始的发动机短缺问题导致了这个问题，该项目至少还将延期两年。目前来看，如果如果俄产的TV7-117V发动机能够解决问题的话，项目研发将于2014年完成。第一架装备TV7发动机的米-38直升机预计于2010年首飞。他还补充道，米-38也将满足俄罗斯军方对中型运输直升机的指标要求，为军方提供的编号将定为米-383.对该项目的竞争将于2010年开始。
与米-38类似的情况，民用型卡-62——军用的卡-60的发展型——也忍受着发动机短缺的问题。政府官员称，最初编号为RD-600V的发动机研发项目被取消。目前正在为卡-62的研发寻找合适的发动机，预计将于2013年完成研发。
在轻型直升机方面，卡-226T和米-34S2将进行换发。这两个型号都将使用透博梅卡公司的Arrius发动机。Arrius 2G1发动机的供应合同于2009年1月签署。卡-226T还将参与印度空军的轻型直升机项目的竞标，若竞标成功，新德里将采购196架该型直升机。
萨姆森科解释，关于米-34S2的最终决定还没有做出。2009年8月，“俄罗斯直升机”公司与透博梅卡公司签订一份谅解备忘录，将采用Arrius 2F涡轴发动机来代替现有的活塞式发动机。
第三阶段为2016-2020年，重点为新产品型号的推广。在重型直升机方面，由中俄先进中型直升机项目研制新型重型直升机将成为米-26的替代机。目前正在确定技术规格。
在中型直升机研发方面，目前的意向是推进米里设计局的米-X1和卡莫夫设计局的卡-92高速旋翼机概念，这两个型号的概念模型机于2008年首次公布。
另外，还将有两种轻型直升机投产，2.5吨级的米-44和4.5吨级的米-54.但与俄罗斯其他无人研发项目类似，推进系统仍将是项目风险的主要来源。米-54计划使用克里莫夫的VK-800，萨姆森科希望米-44的发动机可以于未来两年内完成
毛子的涡轴也很落后，产量也上不去，TG还是尽早跟欧美合作发动机技术才是正途！
SSJ100 发表于 2009-12-3 19:10 
tg没有合作的资格。
tg没有合作的资格。
真的？那mi46这个级别的咋整。。。。
都是心脏病，呵呵
outman 发表于 2009-12-3 19:14
[:a1:]
[:a1:]
回复 2# SSJ100
单相思是没用的
单相思是没用的
拉欧洲搞米38撞了礁石只有回头拉TG搞大竹蜻蜓了.
1895tet 发表于 2009-12-3 21:42
Mi-38不需要欧洲了.....................三架样机都造好准备国家实验了， 要欧洲出钱？
Mi-38不需要欧洲了.....................三架样机都造好准备国家实验了， 要欧洲出钱？
卡52是不是要装了,买了西北风之后