超级军网中俄商谈联合研制重型直升机 军方专家全面解读
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 05:27:30
2009年05月11日 转自解放军报
2009年5月12日，汶川地震一周年纪念。痛定思痛，回忆一年前汶川抗震救灾行动，相信很多人都清晰地记得这样一个紧张的场面：唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为消除唐家山堰塞湖危机立下了汗马功劳。一时间，米-26重型直升机成为众人眼中的“明星”装备，赢得了“巨无霸”的美誉。
一年之后的今天，重型直升机再次成为关注的焦点。前不久，俄新社透露：中俄两国正商谈联合研制重型直升机事宜。为此，记者第一时间连线总参陆航研究所研究员张德和，就人们关注的重型直升机热点话题进行了全方位解读。
对话专家：张德和，总参陆航研究所研究员，大校军衔，中国科普作家协会会员、科普作家、军事国防协会会员，长期从事陆军航空兵野战装备保障和战术技术研究，著有《陆军航空兵作战运用研究》、《现代战争中的直升机》和《垂直极限——纵谈当代军用直升机》等专著。
问：汶川大地震一周年来临之际，人们将目光再一次投向米-26重型直升机。您能对读者简单介绍一下重型直升机的定义吗？
答：目前，直升机按我国国家军用标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。
所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨的直升机。因为重型直升机主要用来运输，也被称重型运输直升机。比较典型的重型运输直升机是俄罗斯的米-26，它是重型运输直升机中的“大哥大”。
问：作为重型直升机中的“大哥大”，米-26到底有多大“力气”？
答：米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北约给它的绰号叫“光环”，它是当今世界上载重量最大的运输直升机。
目前，米-26直升机除了在俄罗斯服役外，独联体其他国家也在使用。马来西亚、秘鲁、韩国、印度等国都订购了米-26，该机还被联合国维和部队选用。
米-26的确是个庞然大物，其机长40.03米、机高8.15米、尾桨直径7.61米，由8片桨叶组成。在世界单旋翼设计的直升机中，它的旋翼桨叶是最多的。我们知道，直升机的升力是由高速旋转的桨叶产生的，这正是它能够“力拔万斤”的关键装置之一。
米-26货舱位于机身的中后部，可装载总重量20吨以上的坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重；可容纳80名全副武装的士兵，安放60副担架和3名医护人员，相当于著名的C-130“大力神”运输机的载重能力，是名副其实的空中“大力士”。 2009年05月11日 转自解放军报
2009年5月12日，汶川地震一周年纪念。痛定思痛，回忆一年前汶川抗震救灾行动，相信很多人都清晰地记得这样一个紧张的场面：唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为消除唐家山堰塞湖危机立下了汗马功劳。一时间，米-26重型直升机成为众人眼中的“明星”装备，赢得了“巨无霸”的美誉。
一年之后的今天，重型直升机再次成为关注的焦点。前不久，俄新社透露：中俄两国正商谈联合研制重型直升机事宜。为此，记者第一时间连线总参陆航研究所研究员张德和，就人们关注的重型直升机热点话题进行了全方位解读。
对话专家：张德和，总参陆航研究所研究员，大校军衔，中国科普作家协会会员、科普作家、军事国防协会会员，长期从事陆军航空兵野战装备保障和战术技术研究，著有《陆军航空兵作战运用研究》、《现代战争中的直升机》和《垂直极限——纵谈当代军用直升机》等专著。
问：汶川大地震一周年来临之际，人们将目光再一次投向米-26重型直升机。您能对读者简单介绍一下重型直升机的定义吗？
答：目前，直升机按我国国家军用标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。
所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨的直升机。因为重型直升机主要用来运输，也被称重型运输直升机。比较典型的重型运输直升机是俄罗斯的米-26，它是重型运输直升机中的“大哥大”。
问：作为重型直升机中的“大哥大”，米-26到底有多大“力气”？
答：米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北约给它的绰号叫“光环”，它是当今世界上载重量最大的运输直升机。
目前，米-26直升机除了在俄罗斯服役外，独联体其他国家也在使用。马来西亚、秘鲁、韩国、印度等国都订购了米-26，该机还被联合国维和部队选用。
米-26的确是个庞然大物，其机长40.03米、机高8.15米、尾桨直径7.61米，由8片桨叶组成。在世界单旋翼设计的直升机中，它的旋翼桨叶是最多的。我们知道，直升机的升力是由高速旋转的桨叶产生的，这正是它能够“力拔万斤”的关键装置之一。
米-26货舱位于机身的中后部，可装载总重量20吨以上的坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重；可容纳80名全副武装的士兵，安放60副担架和3名医护人员，相当于著名的C-130“大力神”运输机的载重能力，是名副其实的空中“大力士”。
2009年5月12日，汶川地震一周年纪念。痛定思痛，回忆一年前汶川抗震救灾行动，相信很多人都清晰地记得这样一个紧张的场面：唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为消除唐家山堰塞湖危机立下了汗马功劳。一时间，米-26重型直升机成为众人眼中的“明星”装备，赢得了“巨无霸”的美誉。
一年之后的今天，重型直升机再次成为关注的焦点。前不久，俄新社透露：中俄两国正商谈联合研制重型直升机事宜。为此，记者第一时间连线总参陆航研究所研究员张德和，就人们关注的重型直升机热点话题进行了全方位解读。
对话专家：张德和，总参陆航研究所研究员，大校军衔，中国科普作家协会会员、科普作家、军事国防协会会员，长期从事陆军航空兵野战装备保障和战术技术研究，著有《陆军航空兵作战运用研究》、《现代战争中的直升机》和《垂直极限——纵谈当代军用直升机》等专著。
问：汶川大地震一周年来临之际，人们将目光再一次投向米-26重型直升机。您能对读者简单介绍一下重型直升机的定义吗？
答：目前，直升机按我国国家军用标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。
所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨的直升机。因为重型直升机主要用来运输，也被称重型运输直升机。比较典型的重型运输直升机是俄罗斯的米-26，它是重型运输直升机中的“大哥大”。
问：作为重型直升机中的“大哥大”，米-26到底有多大“力气”？
答：米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北约给它的绰号叫“光环”，它是当今世界上载重量最大的运输直升机。
目前，米-26直升机除了在俄罗斯服役外，独联体其他国家也在使用。马来西亚、秘鲁、韩国、印度等国都订购了米-26，该机还被联合国维和部队选用。
米-26的确是个庞然大物，其机长40.03米、机高8.15米、尾桨直径7.61米，由8片桨叶组成。在世界单旋翼设计的直升机中，它的旋翼桨叶是最多的。我们知道，直升机的升力是由高速旋转的桨叶产生的，这正是它能够“力拔万斤”的关键装置之一。
米-26货舱位于机身的中后部，可装载总重量20吨以上的坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重；可容纳80名全副武装的士兵，安放60副担架和3名医护人员，相当于著名的C-130“大力神”运输机的载重能力，是名副其实的空中“大力士”。 2009年05月11日 转自解放军报
2009年5月12日，汶川地震一周年纪念。痛定思痛，回忆一年前汶川抗震救灾行动，相信很多人都清晰地记得这样一个紧张的场面：唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为消除唐家山堰塞湖危机立下了汗马功劳。一时间，米-26重型直升机成为众人眼中的“明星”装备，赢得了“巨无霸”的美誉。
一年之后的今天，重型直升机再次成为关注的焦点。前不久，俄新社透露：中俄两国正商谈联合研制重型直升机事宜。为此，记者第一时间连线总参陆航研究所研究员张德和，就人们关注的重型直升机热点话题进行了全方位解读。
对话专家：张德和，总参陆航研究所研究员，大校军衔，中国科普作家协会会员、科普作家、军事国防协会会员，长期从事陆军航空兵野战装备保障和战术技术研究，著有《陆军航空兵作战运用研究》、《现代战争中的直升机》和《垂直极限——纵谈当代军用直升机》等专著。
问：汶川大地震一周年来临之际，人们将目光再一次投向米-26重型直升机。您能对读者简单介绍一下重型直升机的定义吗？
答：目前，直升机按我国国家军用标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。
所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨的直升机。因为重型直升机主要用来运输，也被称重型运输直升机。比较典型的重型运输直升机是俄罗斯的米-26，它是重型运输直升机中的“大哥大”。
问：作为重型直升机中的“大哥大”，米-26到底有多大“力气”？
答：米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北约给它的绰号叫“光环”，它是当今世界上载重量最大的运输直升机。
目前，米-26直升机除了在俄罗斯服役外，独联体其他国家也在使用。马来西亚、秘鲁、韩国、印度等国都订购了米-26，该机还被联合国维和部队选用。
米-26的确是个庞然大物，其机长40.03米、机高8.15米、尾桨直径7.61米，由8片桨叶组成。在世界单旋翼设计的直升机中，它的旋翼桨叶是最多的。我们知道，直升机的升力是由高速旋转的桨叶产生的，这正是它能够“力拔万斤”的关键装置之一。
米-26货舱位于机身的中后部，可装载总重量20吨以上的坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重；可容纳80名全副武装的士兵，安放60副担架和3名医护人员，相当于著名的C-130“大力神”运输机的载重能力，是名副其实的空中“大力士”。
问：米-26有如此“神力”，其动力也异常强劲吧？
答：的确如此。它装有2台涡轴发动机，每台涡轴发动机的功率为8500千瓦，相当于一般万吨轮船的主机功率，可见其动力之强劲。目前，世界上拥有如此强劲航空发动机的国家也只有俄罗斯一家。
米-26由于发动机功率大、起飞重量大，先后创造了多项飞行世界纪录。1982年2月3日，在苏联波得莫斯科夫纳机场，米-26由驾驶员鲁巴夫、特洛夫、阿尔非洛夫和卡拉别加分别驾驶，载重10吨飞至6500米高度，载重15吨飞至5600米高，载重20吨飞至4600多米高，载重25吨飞至4100多米高，均创造了直升机载重爬升高度的世界纪录。特别是驾驶员阿尔非洛夫驾驶米-26爬升到2000米高空时，载重量竟达50多吨，远远超过了该机设计的最大起飞重量。
问：除了米-26，世界各国重型直升机家族成员还有哪些？
答：目前，重型直升机的家族并不大，世界各国共生产过2000多架，其中CH-47“支奴干”直升机生产最多，数量超过1000架。截至目前，米-26重型直升机，也只不过生产300架。
从装备数量上看，世界各国装备最多的是轻型直升机，其次是中型直升机，重型直升机是直升机家族中最少的成员。但它作用巨大独特，在运输直升机中担负着重要角色，是运输直升机家族的中坚力量。
当今，研制生产重型运输直升机的国家主要是美俄两国，其机型主要是：CH-47“支奴干”、CH-53“海种马”、V-22“鱼鹰”、米-6“吊钩”、米-10“哈克”等
答：的确如此。它装有2台涡轴发动机，每台涡轴发动机的功率为8500千瓦，相当于一般万吨轮船的主机功率，可见其动力之强劲。目前，世界上拥有如此强劲航空发动机的国家也只有俄罗斯一家。
米-26由于发动机功率大、起飞重量大，先后创造了多项飞行世界纪录。1982年2月3日，在苏联波得莫斯科夫纳机场，米-26由驾驶员鲁巴夫、特洛夫、阿尔非洛夫和卡拉别加分别驾驶，载重10吨飞至6500米高度，载重15吨飞至5600米高，载重20吨飞至4600多米高，载重25吨飞至4100多米高，均创造了直升机载重爬升高度的世界纪录。特别是驾驶员阿尔非洛夫驾驶米-26爬升到2000米高空时，载重量竟达50多吨，远远超过了该机设计的最大起飞重量。
问：除了米-26，世界各国重型直升机家族成员还有哪些？
答：目前，重型直升机的家族并不大，世界各国共生产过2000多架，其中CH-47“支奴干”直升机生产最多，数量超过1000架。截至目前，米-26重型直升机，也只不过生产300架。
从装备数量上看，世界各国装备最多的是轻型直升机，其次是中型直升机，重型直升机是直升机家族中最少的成员。但它作用巨大独特，在运输直升机中担负着重要角色，是运输直升机家族的中坚力量。
当今，研制生产重型运输直升机的国家主要是美俄两国，其机型主要是：CH-47“支奴干”、CH-53“海种马”、V-22“鱼鹰”、米-6“吊钩”、米-10“哈克”等
问：重型直升机在局部战争和在非军事领域中发挥了哪些主要作用？
答：重型直升机具有良好的飞行性能和巨大的运输能力，在军事上应用十分广泛。现代战场上，它不仅用于运输各类军用装备、武器弹药、运载各型坦克、装甲，运送中程导弹，空运防化部队实施消毒，紧急战略空降和机降等；也可用作战地医院及手术室，对伤员紧急救护；还可施放电子干扰，用于电子对抗等。
海湾战争中，美军第101空中突击师出动40架CH-47“支奴干”重型直升机和60架UH-60“黑鹰”运输直升机，进行了代号为“眼镜蛇”的机动行动，快速将2个机动营和大批武器弹药及物资载运到伊拉克纵深80公里处，并开辟了一个面积达150平方公里的前方作战基地，切断了伊军南线数十万部队的退路。
第二次车臣战争中，米-26重型直升机出动频繁，经常在战场上空做超低空飞行，还在夜间进行兵力投送、装备运输和各种保障。从1999年9月23日到2000年3月31日，米-26直升机平均日飞行量达到了6小时，为俄军作战输送了大批装备物资，快速机降了大量兵力。在抢救迫降直升机中，米-26更是神威大显，将无法在原地修复的直升机吊挂起来，迅速空运到后方保障基地修理，使受损直升机的修复时间大大缩短。
同样，重型直升机在非军事领域一样起着举足轻重的作用，可完成大型物件的吊装、森林防火、输油管道的架设与吊运、输电线路的安装、医疗急救、人道救援、疏散难民等任务。在历次重大自然灾害面前，重型直升机均表现出色。
在1986年苏联切尔诺贝利核事故中，米-26重型直升机就大显身手。当时，苏联出动多架米-26重型直升机，从空中投放稀释放射性尘埃的碳化硼，将核电站整体罩住。
2004年12月印度洋海啸抢险中，各国军队参与救灾的77架直升机中，有9架最大起飞重量20吨的CH-47“支奴干”直升机，4架最大起飞重量30吨的MH-53“海龙”重型直升机。
在2005年8月美国新奥尔良“卡特里娜”飓风抗灾中，美军出动了372架直升机参与救援，其中包括大批CH-47“支奴干”重型直升机，短短一周内飞行了数千架次，投放了数以万计的救灾物资，救出了3万多人。
答：重型直升机具有良好的飞行性能和巨大的运输能力，在军事上应用十分广泛。现代战场上，它不仅用于运输各类军用装备、武器弹药、运载各型坦克、装甲，运送中程导弹，空运防化部队实施消毒，紧急战略空降和机降等；也可用作战地医院及手术室，对伤员紧急救护；还可施放电子干扰，用于电子对抗等。
海湾战争中，美军第101空中突击师出动40架CH-47“支奴干”重型直升机和60架UH-60“黑鹰”运输直升机，进行了代号为“眼镜蛇”的机动行动，快速将2个机动营和大批武器弹药及物资载运到伊拉克纵深80公里处，并开辟了一个面积达150平方公里的前方作战基地，切断了伊军南线数十万部队的退路。
第二次车臣战争中，米-26重型直升机出动频繁，经常在战场上空做超低空飞行，还在夜间进行兵力投送、装备运输和各种保障。从1999年9月23日到2000年3月31日，米-26直升机平均日飞行量达到了6小时，为俄军作战输送了大批装备物资，快速机降了大量兵力。在抢救迫降直升机中，米-26更是神威大显，将无法在原地修复的直升机吊挂起来，迅速空运到后方保障基地修理，使受损直升机的修复时间大大缩短。
同样，重型直升机在非军事领域一样起着举足轻重的作用，可完成大型物件的吊装、森林防火、输油管道的架设与吊运、输电线路的安装、医疗急救、人道救援、疏散难民等任务。在历次重大自然灾害面前，重型直升机均表现出色。
在1986年苏联切尔诺贝利核事故中，米-26重型直升机就大显身手。当时，苏联出动多架米-26重型直升机，从空中投放稀释放射性尘埃的碳化硼，将核电站整体罩住。
2004年12月印度洋海啸抢险中，各国军队参与救灾的77架直升机中，有9架最大起飞重量20吨的CH-47“支奴干”直升机，4架最大起飞重量30吨的MH-53“海龙”重型直升机。
在2005年8月美国新奥尔良“卡特里娜”飓风抗灾中，美军出动了372架直升机参与救援，其中包括大批CH-47“支奴干”重型直升机，短短一周内飞行了数千架次，投放了数以万计的救灾物资，救出了3万多人。
问：未来新一代重型直升机将向什么方向发展？
答：从发展趋势看，世界一些军事强国更加重视运输直升机的速度和有效载重。为了突破相关技术瓶颈，世界各国航空专家绞尽脑汁。
当前世界上比较成熟的是美国的重型旋翼机，它兼有直升机与固定翼飞机的优点，被认为是直升机技术的革命性变革。目前美国已将联合重型旋翼机列为2020后三大装备重点之一。
据外电报道，俄罗斯目前计划邀请包括中国在内的多国合作研制和生产米-46重型运输直升机。
欧盟同样认为重型直升机是新型快速反应的核心组成。2004年5月，欧洲直升机公司就已经开始研究重型直升机方案，称作“重型运输直升机”(HTH)，计划在2020年面世。前不久，法国和德国宣布联合研制新一代重型运输直升机，预计4-5年，用来填补美CH-53或欧洲NH-90与A-400M军用运输机之间的空白。
问：当前，我国重型直升机研制发展要迈哪几道技术关？
答：新中国成立以来，随着航空技术的飞速发展，我国直升机工业取得了辉煌的成绩，已经达到发展中国家的顶级水平。但是，与世界发达国家相比，我们在一些关键技术上还存在着明显差距。
研制发展重型运输直升机，必须要突破以下几道技术关：一是先进的旋翼系统技术，旋翼是直升机的关键部件，也是直升机“力拔万斤”的关键之所在。目前我国必须先要掌握先进的旋翼系统技术，在自主设计生产上有所突破；二是先进的发动机和传动装置技术，目前我国发动机和传动装置技术相对落后，核心部件需要自主创新；三是先进的总体技术，目前我们在直升机总体布局，优化设计，综合考虑气动性、可靠性、舒适性等方面，与世界先进水平的差距不小；四是先进的工艺技术，目前我国在新构型、新材料、新工艺以及减震降噪等工业技术上有待进一步提高。
当前，我们应该抓住美、俄和欧洲计划发展新一代重型直升机的机遇，做好顶层规划，充分论证——是引进国外现有机型，还是与国外联合研制新一代重型运输直升机，或是自行独立研制，以寻找出适合我国国情的最佳方案和技术路线。
作为当今世界上载重量最大的直升机，米-26最大载荷为20吨以上，相当于著名的C-130“大力神”运输机载重能力。
答：从发展趋势看，世界一些军事强国更加重视运输直升机的速度和有效载重。为了突破相关技术瓶颈，世界各国航空专家绞尽脑汁。
当前世界上比较成熟的是美国的重型旋翼机，它兼有直升机与固定翼飞机的优点，被认为是直升机技术的革命性变革。目前美国已将联合重型旋翼机列为2020后三大装备重点之一。
据外电报道，俄罗斯目前计划邀请包括中国在内的多国合作研制和生产米-46重型运输直升机。
欧盟同样认为重型直升机是新型快速反应的核心组成。2004年5月，欧洲直升机公司就已经开始研究重型直升机方案，称作“重型运输直升机”(HTH)，计划在2020年面世。前不久，法国和德国宣布联合研制新一代重型运输直升机，预计4-5年，用来填补美CH-53或欧洲NH-90与A-400M军用运输机之间的空白。
问：当前，我国重型直升机研制发展要迈哪几道技术关？
答：新中国成立以来，随着航空技术的飞速发展，我国直升机工业取得了辉煌的成绩，已经达到发展中国家的顶级水平。但是，与世界发达国家相比，我们在一些关键技术上还存在着明显差距。
研制发展重型运输直升机，必须要突破以下几道技术关：一是先进的旋翼系统技术，旋翼是直升机的关键部件，也是直升机“力拔万斤”的关键之所在。目前我国必须先要掌握先进的旋翼系统技术，在自主设计生产上有所突破；二是先进的发动机和传动装置技术，目前我国发动机和传动装置技术相对落后，核心部件需要自主创新；三是先进的总体技术，目前我们在直升机总体布局，优化设计，综合考虑气动性、可靠性、舒适性等方面，与世界先进水平的差距不小；四是先进的工艺技术，目前我国在新构型、新材料、新工艺以及减震降噪等工业技术上有待进一步提高。
当前，我们应该抓住美、俄和欧洲计划发展新一代重型直升机的机遇，做好顶层规划，充分论证——是引进国外现有机型，还是与国外联合研制新一代重型运输直升机，或是自行独立研制，以寻找出适合我国国情的最佳方案和技术路线。
作为当今世界上载重量最大的直升机，米-26最大载荷为20吨以上，相当于著名的C-130“大力神”运输机载重能力。
除了米26，想引进都没门。
先把中型的，通用的搞利索了吧！
一口吃不个胖子，慢慢来吧，
研制？能引进是目前来看最可行的方式，学习人家还不错，
也纳闷了，直升机也搞了五十年了，怎么连自己设计的一个都没有，好歹人固定翼还有J10撑门面，虽然发动机还不行。
研制？能引进是目前来看最可行的方式，学习人家还不错，
也纳闷了，直升机也搞了五十年了，怎么连自己设计的一个都没有，好歹人固定翼还有J10撑门面，虽然发动机还不行。
老毛所说的联合研制，就是空一个财主的位置，谁愿意谁坐。。。。。。{:3_77:}
学技术，门都没有。。。。。！！
学技术，门都没有。。。。。！！
6楼的图是虾米图啊
这是正路，如果可以学到螺旋桨、控制和发动机技术的话。
10# 化外
毛子现在防火防盗防TG，还想从他那里学东西？
毛子现在防火防盗防TG，还想从他那里学东西？
由乌克兰向中出售的AI-222-25发动机的制造技术，不是也准备发展一款涡轴发动机吗？L15这么漂亮的一型飞机也总算没有因为心脏问题折翼
MI171用的发动机 克里莫夫TB3—117MT 好象也是乌克兰生产的哦~ 怎么不从乌克兰引进技术？？？
中乌两国已签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有样机和部分散装件、成品附件。我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证。(未来ＡＩ－２２２－２５Ｆ加力装置由中国燃气涡轮研究院负责设计研制仿制)
ＡＩ－２２２－２５发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产。全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了大部分的工艺设备,只是进口了少量的专用设备。在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
http://www.cchere.com/article/1892132
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。
除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ- 222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）。
中國時報2007.10.01
中国在俄罗斯帮助下，已组装一架米-171直升机，这是继中俄苏-27SK合作后的最重要的一个航空合作计划。
俄罗斯乌兰乌德飞机公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升机维修厂（空军５７０１厂）组装，并在6月完成，随后开始试飞。
汉和说，中方消息声称他们已经决定组装更多的米-171，最终是否自行生产取决于组装成本。因中国陆军需要大量的武装直升机，目前中国只有10个陆航团，未来10年中国陆军还需要至少8个陆航团，大约320架直升机。
据报道，米-171的价格不超过3000万人民币，成都直升机维修厂（空军５７０１厂）目前开始组装米-171，意味着极有可能在近期升级为组装厂。
不过，米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行，因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型，因此并未像军用型米-171那样为飞机安装装甲。
MI171用的发动机 克里莫夫TB3—117MT 好象也是乌克兰生产的哦~ 怎么不从乌克兰引进技术？？？
中乌两国已签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有样机和部分散装件、成品附件。我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证。(未来ＡＩ－２２２－２５Ｆ加力装置由中国燃气涡轮研究院负责设计研制仿制)
ＡＩ－２２２－２５发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产。全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了大部分的工艺设备,只是进口了少量的专用设备。在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
http://www.cchere.com/article/1892132
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。
除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ- 222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）。
中國時報2007.10.01
中国在俄罗斯帮助下，已组装一架米-171直升机，这是继中俄苏-27SK合作后的最重要的一个航空合作计划。
俄罗斯乌兰乌德飞机公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升机维修厂（空军５７０１厂）组装，并在6月完成，随后开始试飞。
汉和说，中方消息声称他们已经决定组装更多的米-171，最终是否自行生产取决于组装成本。因中国陆军需要大量的武装直升机，目前中国只有10个陆航团，未来10年中国陆军还需要至少8个陆航团，大约320架直升机。
据报道，米-171的价格不超过3000万人民币，成都直升机维修厂（空军５７０１厂）目前开始组装米-171，意味着极有可能在近期升级为组装厂。
不过，米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行，因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型，因此并未像军用型米-171那样为飞机安装装甲。
这东西没必要自己生产，买几架就得了。
ULan-Ude的专家在考察了这架在中国组装的Mi171之后才会得出结论证明中国是否拥有独立组装这种直升机的能力。当然所有组装所需要的图纸已经移交中国政府。
俄罗斯乌兰乌德飞机公司在2007年5月提供一架米-171的零件，供成都直升机维修厂（空军５７０１厂）组装，并在6月完成，随后开始试飞。年产达80架
不过，米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行，因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型，因此并未像军用型米-171那样为飞机安装装甲。
与乌合作，买发动机与变速箱的生产权，如BK2500。用BK2500发动机更换TBЗ-117BM发动机
米-171价格便宜量又足
米-171机型性能可靠，使用简单，飞行技术性能较高，可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆，与西方同类产品相比价格便宜。
ULan-Ude的专家在考察了这架在中国组装的Mi171之后才会得出结论证明中国是否拥有独立组装这种直升机的能力。当然所有组装所需要的图纸已经移交中国政府。
俄罗斯乌兰乌德飞机公司在2007年5月提供一架米-171的零件，供成都直升机维修厂（空军５７０１厂）组装，并在6月完成，随后开始试飞。年产达80架
不过，米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行，因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型，因此并未像军用型米-171那样为飞机安装装甲。
与乌合作，买发动机与变速箱的生产权，如BK2500。用BK2500发动机更换TBЗ-117BM发动机
米-171价格便宜量又足
米-171机型性能可靠，使用简单，飞行技术性能较高，可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆，与西方同类产品相比价格便宜。
瓶颈真多！
俄罗斯《每日商报》称中国组装米-171直升机威胁俄罗斯世界市场
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科2008年5月12日电 中国军工厂开始来件组装米-171直升机这一俄罗斯主打出口军工产品之一。据俄罗斯《新闻报》报道，一旦项目成功，中国不仅将抢占俄罗斯在世界市场上的部分份额，而且还可能妨碍执行快速增加的国内直升机订单。
报纸指出："有关中国生产米-171直升机的消息已在四川省省会成都市武候区政府网站上公布。据悉，政府官员帮助四川蓝天直升机有限公司办理了开始组装直升机必备的手续。"
四川蓝天直升机有限公司坐落在成都。该公司是在五七零一军工厂基础上组建而成。这家公司开创组装米-171直升机。2008年计划组装20架。该企业年设计能力为80架。
初期中国将利用生产米-171直升机的俄罗斯乌兰乌德飞机制造厂提供的成套机器组装直升机。然后，计划扩大生产量。中国组装的第一架直升机已进行了试验。"国防工业"股份公司（俄罗斯所有直升机制造厂组成的"俄罗斯直升机"股份公司控股）代表指出："我们认为，这一项目处在俄罗斯直升机在中国组装的开始阶段。"他补充说，中国组织许可证生产的能力只限于组装阶段。米-171直升机属于早先米-8直升机的改进型。在后苏联时期中国购买了约300架该型飞机。
报纸报道："俄罗斯军工综合体消息人士认为，中国计划向巴基斯坦和非洲出口直升机。此举可能对俄罗斯出口构成威胁。此外，他所担忧的是，中国这一项目成功时俄罗斯工厂直升机零部件可能不足。"
俄国防出口公司代表———军事技术主要出售者并不担心中国企业与俄企业形成竞争。该公司负责人米赫耶夫表示，现在中国人已拥有自己的航空技术，他们的企业也正准备生产类似的产品。而且，“最近5年俄国防出口公司出售的直升机增长了数倍，仅近4年我们就出售了200多架各型直升机，订单还在不断增加。”
俄一国防企业负责人表示，中国目前是俄军事技术装备的最大买家，并且正在与俄不断加强合作。
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科2008年5月12日电 中国军工厂开始来件组装米-171直升机这一俄罗斯主打出口军工产品之一。据俄罗斯《新闻报》报道，一旦项目成功，中国不仅将抢占俄罗斯在世界市场上的部分份额，而且还可能妨碍执行快速增加的国内直升机订单。
报纸指出："有关中国生产米-171直升机的消息已在四川省省会成都市武候区政府网站上公布。据悉，政府官员帮助四川蓝天直升机有限公司办理了开始组装直升机必备的手续。"
四川蓝天直升机有限公司坐落在成都。该公司是在五七零一军工厂基础上组建而成。这家公司开创组装米-171直升机。2008年计划组装20架。该企业年设计能力为80架。
初期中国将利用生产米-171直升机的俄罗斯乌兰乌德飞机制造厂提供的成套机器组装直升机。然后，计划扩大生产量。中国组装的第一架直升机已进行了试验。"国防工业"股份公司（俄罗斯所有直升机制造厂组成的"俄罗斯直升机"股份公司控股）代表指出："我们认为，这一项目处在俄罗斯直升机在中国组装的开始阶段。"他补充说，中国组织许可证生产的能力只限于组装阶段。米-171直升机属于早先米-8直升机的改进型。在后苏联时期中国购买了约300架该型飞机。
报纸报道："俄罗斯军工综合体消息人士认为，中国计划向巴基斯坦和非洲出口直升机。此举可能对俄罗斯出口构成威胁。此外，他所担忧的是，中国这一项目成功时俄罗斯工厂直升机零部件可能不足。"
俄国防出口公司代表———军事技术主要出售者并不担心中国企业与俄企业形成竞争。该公司负责人米赫耶夫表示，现在中国人已拥有自己的航空技术，他们的企业也正准备生产类似的产品。而且，“最近5年俄国防出口公司出售的直升机增长了数倍，仅近4年我们就出售了200多架各型直升机，订单还在不断增加。”
俄一国防企业负责人表示，中国目前是俄军事技术装备的最大买家，并且正在与俄不断加强合作。
不过，米-171、米-17V5/V7的进口是以民用直升机的方式进行，因此并未透过俄罗斯国家武器进出口公司。乌兰乌德飞机公司的消息来源也证实出口中国的米-171是民用型，因此并未像军用型米-171那样为飞机安装装甲
{:3_91:}平秃子
{:3_91:}平秃子
我国研制重型直升机必须突破旋翼及发动机技术
欧洲直升机公司在4月21日宣布，与中国哈尔滨飞机工业公司合作研制的首架中型多用途直升机Z-15将在年底试飞，该机将填补国内6～7吨级中型直升机的市场空白，承担起通用运输、近海支援、搜索救援、海洋监测、紧急医疗救护等重任。
直15中方总设计师：中国直升机将会井喷式发展2008年12月03日
2008年11月15日，由哈尔滨飞机工业公司和欧洲直升机公司合作研制的直-15型直升机首架机身在哈尔滨交付，环球时报记者就此采访了直-15中方总师，602所副总设计师杨志梁。
记者：我们知道直-15是一种6-7吨级的中型直升机，请问杨总，这种吨位的直升机主要用途是什么？
杨总：中国和西方国家，如法德英美的直升机吨位范围一般是从1.5吨到15吨左右，俄罗斯直升机的吨位范围要更大，20吨30吨都有。出于经济性考虑，我们和欧美主要发展的是1.5-15吨的直升机。6吨级的直升机属于中型直升机，其特点是通用性强，使用范围非常广泛。就直-15来说，它的载客人数很合适，经济性好，不大不小，可以用于运输、外部吊挂、电力巡检、旅游观光、航拍、森林防火和巡视、搜索救援、以及像四川地震这样的伤员紧急救护方面。以前法方和中方都没有这样吨位的直升机，我们之所以开发这个吨位的直升机也就是考虑到它用途广泛。欧直第一次在美国直升机航展上推这个型号，就获得了111架的订单，后来又陆续获得十几家的订单，我们中方目前也有了十来架的意向订单。
记者：从外观和座舱配置来看，直-15确实是一种比较有档次的飞机
杨总：对，直-15之所以上档次，首先体现在它是按照最新的适航标准来研制，其安全性可以满足最新的适航标准，其次从经济性方面来看，它在油耗、使用维护性和客服支持培训等方面，已经代表了目前直升机的最先进水平。
记者：直-15和我国之前研制的直升机比如直-9最大不同点在什么地方？性能上有何特点？
杨总：直-9是上世纪70年代末生产的一种直升机，虽然它的母版也是民机，但设计之时的适航要求是上世纪的标准，从安全性方面来说肯定不如按照最新适航标准打造的直-15。对于民机来说重要的是好用和耐用，在这方面我们的直-15代表的是最新的设计水平。
记者：您觉得我国现在直升机研发水平如何？直-15和以前的直升机相比是否一个很大的进步？
杨总：现在我们也有完全国产化的直升机，如直-9和直-11，但从好用耐用方面和国外产品比还是有差距，国外直升机可能寿命是两万小时，国产的就只有5-6000小时（原文如此，编者注：应为5000-6000小时），另外我们在售后服务方面还和国际先进水平有差距，毕竟发达国家广泛使用直升机已经有很多年历史。不过这些年我国直升机产业在消化吸收国外技术方面取得了很大进展，下一步就是自主创新了，在这个方向上我们已经走过一段路程，但在比较核心的技术如动力和传动方面与国际先进水平仍有差距。在各方面的因素影响下，国内直升机市场表现还是不太好，这点也可以理解，就像买汽车，客户不光考虑的是性能，还有安全性和经济性以及售后服务。不过作为最新产品，直-15在经济性等方面比之前有很大的提高，完全和国际接轨，我们的设计要求和设计目标都完全是按照用户需求来制定，我们认为它的市场前景肯定比之前的国产直升机要好。
记者：在直-15之后我们是否还在研制更大型的直升机？
杨总：有这样的规划，直-15之后我们在研制十几吨级的直升机
记者：如果我没记错，直8也是这样的吨位？
是的，但是直8是上世纪5、60年代的技术，毕竟是老机型了。目前我们正在进行项目论证，可能过一两年就会立项。
记者：类似米-26那种超重型直升机我们有发展计划吗？超大型直升机和中小型直升机研发方面有没有什么不同？
杨总：我们也有这方面的想法，在设计方面其实超重型直升机和中小型直升机区别不大，主要的差别还是体现在制造阶段。
记者：通过今年的汶川地震，可以看出我国直升机市场的缺口还很大，通过这一次，国家对直升机的地位更加重视，这是否意味着我国的直升机产业会进入一个快速发展阶段？
杨总：以前大家对直升机的用途不是非常了解，通过这次地震大家了解了直升机这种飞行器的特点和用途。和固定翼飞机相比，直升机的飞行更加灵活，它是六自由度的，也就是说可以上下前后左右飞，还能悬停。直升机对于起降场所的要求也很低，只要有一块平地就可起降。四川地震的救灾过程中充分反映了直升机的性能特点，使我们国家领导人认识到直升机在国民经济建设和国防建设中的重要性。以前很多人不太了解直升机，汶川地震后胡主席和中央军委以及总装备部的领导对直升机的发展做了重要的批示，这是一个方面，第二个方面，通过汶川地震很多人都认识到我们国家发展直升机产业的紧迫性，不光是对经济建设，而且对我们国防建设也是相当重要。中国作为一个政治经济大国，缺乏直升机是不行的，不管是对经济建设也好还是国际地位也好直升机都具有非常重要的意义。第三方面，我们有过市场调查，随着经济的发展，人均国民生产总值的提高，一个国家的直升机数量会象当年的汽车那样出现“井喷”式的增长。直升机有一个相对的缺点就是使用成本比较高，比较昂贵，这也意味着，要大量使用直升机，必然需要国民经济发展到一定阶段才可以，美俄及西方国家都是这样，从我们的市场调查来看中国现在也已经基本上到了直升机大面积使用的“井喷”阶段。全世界现在大约总共有3-4万架直升机，其中美国一个国家就拥有上万架，我国的军用直升机也就只有几百架，民用的更少，不到200架，和发达国家有不小差距，但差距同时也就表示有发展的潜力，预计10年20年以后，我国的民用直升机保有量将会有一个大的增长，到那时保有量起码会达到两三千架。
记者：您觉得直升机设计上最关键的技术是什么，我国在这方面的水平如何？
杨总：我个人理解，不管是军用还是民用直升机，最关键的技术还是安全性的设计，对民机来说安全性是进入市场的门槛、许可证。在和欧直合作以前，我们对于对于什么是安全性，怎样把安全性体现到设计中去，都不是非常清楚，而且对如何验证直升机的安全性也不是很有经验。通过国际合作，我们对此有了更多的认识。从关键技术来说，我们和欧直合作最大的收获，就是学习安全性的设计，分析和验证。只有满足了安全性的要求，才能进军国际市场，如果不满足这样的要求，西方国家是不允许你卖的，当然第三世界国家可能会不一样。除此之外，我们也了解了西方国家的飞机的总体设计理念，从合作中学到了质量控制和管理经验，这些经验不仅对直升机，对固定翼飞机的设计以及我国整个航空业，乃至汽车等民用产业都有借鉴意义。我上大学时，老师曾说过“航空是一个国家工业化水平的一面镜子”，之所以这么说就是因为航空产品的研发涉及众多领域，例如材料，工艺，电子，机械等等，航空工业的产值也许没法和汽车或软件相比，但航空产品的技术水平实际上是一个国家工业水平的体现，只有把相关的每一个方面做好了，航空产品才会有竞争力，才能有进步。反过来说，若是航空产品有进步了，就也证明了国家的工业水平整体有提高。如果我们中国有一天可以研制出A380，波音747这样的大飞机，那就说明我们的技术创新能力就可以和美国媲美了，我们就是一个工业强国了，那时候我们的国家领导人出访美国，或许就完全可以跟美国总统用同样的底气说话了。航空工业的水平不仅仅反映一个国家工业发展水平，也体现出一个国家的组织和管理水平，也是验证一个国家体制是否优越的标准。
记者：您觉得世界直升机未来发展有着怎样的趋势？
杨总：从总的趋势来说，安全舒适、经济性、好用耐用这些要求就像奥林匹克的宗旨“更高、更快、更强”一样，永远是直升机发展的主题，可以说是一种无止尽的追求，从安全来说，其核心问题就是适航要求，民用直升机的适航要求是更新很快的，在这样的条件下，我们的安全要求也就越来越高，从舒适性方面的要求来说，振动水平和噪音应该要越来越低，从经济性方面来说，追求越来越低的油耗，越来越容易保养。
记者：由于汶川地震的影响，我们国家未来对直升机行业的投入应该会增加，是不是意味着性能更好的直升机能更快的被研制出来？
杨总：单纯在直升机的功能方面满足要求还是能够做到的，但要好用耐用又安全，受制于我国的技术水平，目前还有一定难度。例如发动机，工作时最高温度上千度，最低也有8、900度，在这样的条件下要工作2万小时，还要不出故障，以我国目前的工业基础来说还是有比较大差距。关于这个，我还是刚才的观点：航空工业水平要提高，设计制造以及工艺材料等各方面都要搞上去，缺一不可，国家有足够投入，有一个合理的体制，才能逐步赶上。航空工业发展和足球有些类似，踢足球不是光有钱有人就够，如果没有好的机制，还是没有办法在赛场上创造佳绩，而作为航空工业，没有好的机制，就无法达到和人家(发达国家)一样的水平。
记者：今天从您这里学到了解了很多关于直升机的知识，非常感谢您接受我们的采访！
杨总：不客气。
欧洲直升机公司在4月21日宣布，与中国哈尔滨飞机工业公司合作研制的首架中型多用途直升机Z-15将在年底试飞，该机将填补国内6～7吨级中型直升机的市场空白，承担起通用运输、近海支援、搜索救援、海洋监测、紧急医疗救护等重任。
直15中方总设计师：中国直升机将会井喷式发展2008年12月03日
2008年11月15日，由哈尔滨飞机工业公司和欧洲直升机公司合作研制的直-15型直升机首架机身在哈尔滨交付，环球时报记者就此采访了直-15中方总师，602所副总设计师杨志梁。
记者：我们知道直-15是一种6-7吨级的中型直升机，请问杨总，这种吨位的直升机主要用途是什么？
杨总：中国和西方国家，如法德英美的直升机吨位范围一般是从1.5吨到15吨左右，俄罗斯直升机的吨位范围要更大，20吨30吨都有。出于经济性考虑，我们和欧美主要发展的是1.5-15吨的直升机。6吨级的直升机属于中型直升机，其特点是通用性强，使用范围非常广泛。就直-15来说，它的载客人数很合适，经济性好，不大不小，可以用于运输、外部吊挂、电力巡检、旅游观光、航拍、森林防火和巡视、搜索救援、以及像四川地震这样的伤员紧急救护方面。以前法方和中方都没有这样吨位的直升机，我们之所以开发这个吨位的直升机也就是考虑到它用途广泛。欧直第一次在美国直升机航展上推这个型号，就获得了111架的订单，后来又陆续获得十几家的订单，我们中方目前也有了十来架的意向订单。
记者：从外观和座舱配置来看，直-15确实是一种比较有档次的飞机
杨总：对，直-15之所以上档次，首先体现在它是按照最新的适航标准来研制，其安全性可以满足最新的适航标准，其次从经济性方面来看，它在油耗、使用维护性和客服支持培训等方面，已经代表了目前直升机的最先进水平。
记者：直-15和我国之前研制的直升机比如直-9最大不同点在什么地方？性能上有何特点？
杨总：直-9是上世纪70年代末生产的一种直升机，虽然它的母版也是民机，但设计之时的适航要求是上世纪的标准，从安全性方面来说肯定不如按照最新适航标准打造的直-15。对于民机来说重要的是好用和耐用，在这方面我们的直-15代表的是最新的设计水平。
记者：您觉得我国现在直升机研发水平如何？直-15和以前的直升机相比是否一个很大的进步？
杨总：现在我们也有完全国产化的直升机，如直-9和直-11，但从好用耐用方面和国外产品比还是有差距，国外直升机可能寿命是两万小时，国产的就只有5-6000小时（原文如此，编者注：应为5000-6000小时），另外我们在售后服务方面还和国际先进水平有差距，毕竟发达国家广泛使用直升机已经有很多年历史。不过这些年我国直升机产业在消化吸收国外技术方面取得了很大进展，下一步就是自主创新了，在这个方向上我们已经走过一段路程，但在比较核心的技术如动力和传动方面与国际先进水平仍有差距。在各方面的因素影响下，国内直升机市场表现还是不太好，这点也可以理解，就像买汽车，客户不光考虑的是性能，还有安全性和经济性以及售后服务。不过作为最新产品，直-15在经济性等方面比之前有很大的提高，完全和国际接轨，我们的设计要求和设计目标都完全是按照用户需求来制定，我们认为它的市场前景肯定比之前的国产直升机要好。
记者：在直-15之后我们是否还在研制更大型的直升机？
杨总：有这样的规划，直-15之后我们在研制十几吨级的直升机
记者：如果我没记错，直8也是这样的吨位？
是的，但是直8是上世纪5、60年代的技术，毕竟是老机型了。目前我们正在进行项目论证，可能过一两年就会立项。
记者：类似米-26那种超重型直升机我们有发展计划吗？超大型直升机和中小型直升机研发方面有没有什么不同？
杨总：我们也有这方面的想法，在设计方面其实超重型直升机和中小型直升机区别不大，主要的差别还是体现在制造阶段。
记者：通过今年的汶川地震，可以看出我国直升机市场的缺口还很大，通过这一次，国家对直升机的地位更加重视，这是否意味着我国的直升机产业会进入一个快速发展阶段？
杨总：以前大家对直升机的用途不是非常了解，通过这次地震大家了解了直升机这种飞行器的特点和用途。和固定翼飞机相比，直升机的飞行更加灵活，它是六自由度的，也就是说可以上下前后左右飞，还能悬停。直升机对于起降场所的要求也很低，只要有一块平地就可起降。四川地震的救灾过程中充分反映了直升机的性能特点，使我们国家领导人认识到直升机在国民经济建设和国防建设中的重要性。以前很多人不太了解直升机，汶川地震后胡主席和中央军委以及总装备部的领导对直升机的发展做了重要的批示，这是一个方面，第二个方面，通过汶川地震很多人都认识到我们国家发展直升机产业的紧迫性，不光是对经济建设，而且对我们国防建设也是相当重要。中国作为一个政治经济大国，缺乏直升机是不行的，不管是对经济建设也好还是国际地位也好直升机都具有非常重要的意义。第三方面，我们有过市场调查，随着经济的发展，人均国民生产总值的提高，一个国家的直升机数量会象当年的汽车那样出现“井喷”式的增长。直升机有一个相对的缺点就是使用成本比较高，比较昂贵，这也意味着，要大量使用直升机，必然需要国民经济发展到一定阶段才可以，美俄及西方国家都是这样，从我们的市场调查来看中国现在也已经基本上到了直升机大面积使用的“井喷”阶段。全世界现在大约总共有3-4万架直升机，其中美国一个国家就拥有上万架，我国的军用直升机也就只有几百架，民用的更少，不到200架，和发达国家有不小差距，但差距同时也就表示有发展的潜力，预计10年20年以后，我国的民用直升机保有量将会有一个大的增长，到那时保有量起码会达到两三千架。
记者：您觉得直升机设计上最关键的技术是什么，我国在这方面的水平如何？
杨总：我个人理解，不管是军用还是民用直升机，最关键的技术还是安全性的设计，对民机来说安全性是进入市场的门槛、许可证。在和欧直合作以前，我们对于对于什么是安全性，怎样把安全性体现到设计中去，都不是非常清楚，而且对如何验证直升机的安全性也不是很有经验。通过国际合作，我们对此有了更多的认识。从关键技术来说，我们和欧直合作最大的收获，就是学习安全性的设计，分析和验证。只有满足了安全性的要求，才能进军国际市场，如果不满足这样的要求，西方国家是不允许你卖的，当然第三世界国家可能会不一样。除此之外，我们也了解了西方国家的飞机的总体设计理念，从合作中学到了质量控制和管理经验，这些经验不仅对直升机，对固定翼飞机的设计以及我国整个航空业，乃至汽车等民用产业都有借鉴意义。我上大学时，老师曾说过“航空是一个国家工业化水平的一面镜子”，之所以这么说就是因为航空产品的研发涉及众多领域，例如材料，工艺，电子，机械等等，航空工业的产值也许没法和汽车或软件相比，但航空产品的技术水平实际上是一个国家工业水平的体现，只有把相关的每一个方面做好了，航空产品才会有竞争力，才能有进步。反过来说，若是航空产品有进步了，就也证明了国家的工业水平整体有提高。如果我们中国有一天可以研制出A380，波音747这样的大飞机，那就说明我们的技术创新能力就可以和美国媲美了，我们就是一个工业强国了，那时候我们的国家领导人出访美国，或许就完全可以跟美国总统用同样的底气说话了。航空工业的水平不仅仅反映一个国家工业发展水平，也体现出一个国家的组织和管理水平，也是验证一个国家体制是否优越的标准。
记者：您觉得世界直升机未来发展有着怎样的趋势？
杨总：从总的趋势来说，安全舒适、经济性、好用耐用这些要求就像奥林匹克的宗旨“更高、更快、更强”一样，永远是直升机发展的主题，可以说是一种无止尽的追求，从安全来说，其核心问题就是适航要求，民用直升机的适航要求是更新很快的，在这样的条件下，我们的安全要求也就越来越高，从舒适性方面的要求来说，振动水平和噪音应该要越来越低，从经济性方面来说，追求越来越低的油耗，越来越容易保养。
记者：由于汶川地震的影响，我们国家未来对直升机行业的投入应该会增加，是不是意味着性能更好的直升机能更快的被研制出来？
杨总：单纯在直升机的功能方面满足要求还是能够做到的，但要好用耐用又安全，受制于我国的技术水平，目前还有一定难度。例如发动机，工作时最高温度上千度，最低也有8、900度，在这样的条件下要工作2万小时，还要不出故障，以我国目前的工业基础来说还是有比较大差距。关于这个，我还是刚才的观点：航空工业水平要提高，设计制造以及工艺材料等各方面都要搞上去，缺一不可，国家有足够投入，有一个合理的体制，才能逐步赶上。航空工业发展和足球有些类似，踢足球不是光有钱有人就够，如果没有好的机制，还是没有办法在赛场上创造佳绩，而作为航空工业，没有好的机制，就无法达到和人家(发达国家)一样的水平。
记者：今天从您这里学到了解了很多关于直升机的知识，非常感谢您接受我们的采访！
杨总：不客气。
TG直升机行业要勃起了？
8万多人的生命换来直升机大发展的机遇，要加油啊
这个有民用市场支撑的
总参陆航研究所研究员张德和认为中国要发展重型直升机，认为必须要突破旋翼系统、先进发动机和传动装置、总体布局设计、先进工艺这四大关键技术。这是中国与世界发达国家相比，在重型直升机方面存在明显差距的关键技术。
陆航研究所前所长尹万力告诉《国际先驱导报》，“我们通过购买、中外合作等形式已形成了初步的直升机研发格局，在直-9、直-11等轻型机方面已具备国产化条件，目前正与欧洲合作研制中型多用途直升机Z-15，至于像米-26那样的重型直升机还需要长期的技术进步，至今全球也仅俄罗斯具备生产这种重型直升机的能力。”
欧洲直升机公司在4月21日宣布，与中国哈尔滨飞机工业公司合作研制的首架中型多用途直升机Z-15将在2009年底试飞，该机将填补国内6～7吨级中型直升机的市场空白，承担起通用运输、近海支援、搜索救援、海洋监测、紧急医疗救护等重任。
陆航研究所前所长尹万力告诉《国际先驱导报》，“我们通过购买、中外合作等形式已形成了初步的直升机研发格局，在直-9、直-11等轻型机方面已具备国产化条件，目前正与欧洲合作研制中型多用途直升机Z-15，至于像米-26那样的重型直升机还需要长期的技术进步，至今全球也仅俄罗斯具备生产这种重型直升机的能力。”
欧洲直升机公司在4月21日宣布，与中国哈尔滨飞机工业公司合作研制的首架中型多用途直升机Z-15将在2009年底试飞，该机将填补国内6～7吨级中型直升机的市场空白，承担起通用运输、近海支援、搜索救援、海洋监测、紧急医疗救护等重任。
饭要一口一口的吃
我觉得以我国现在的经济科技实力,在直升机领域来他一次大跃进也不是不可能的!
当然,这里的大跃进是褒义!指技术上的飞速提高!
当然,这里的大跃进是褒义!指技术上的飞速提高!
6吨级多用途，10吨级反潜，14吨级突击运输，这三个型号应该是重点吧。