[转帖]五年前，我目睹了歼10首飞（借个人气哈：）

1996年底，10号工程已经进行到关键的攻坚阶段，用于静力试验的01架已经基本装配完成 ，02架试飞机已经上架开始总装。上边催得很紧，因为当时的台海局势相当紧张，几乎每周都有军队和中央的领导来视察，我记得那时来先后来的有李鹏、朱容基、刘华清、李瑞环等。加班是常有的事，不过大家都非常高兴，因为每次来视察，全厂都要发奖金。
      10号工程本来计划是96年首飞的，但是由于某些关键部件的加工和研制进度落后，首飞时间一再向后推迟。1997年中，从陕西阎良试验基地传来好消息，01号机全机静力试验成功,这时用于首飞的02号机也已经从装配厂下线，转入试飞站进行发动机和电控系统调试。
      正当全厂职工夜以继日，努力确保型号节点胜利完成时，一场意外发生了。1997年9月，10号02架机开始进行发动机试验，当发动机启动后，突然出现异常的声音和剧烈震动，现场指挥部果断下令紧急停机终止试验。经事后检查发现，飞机进气道在装配时留下了一些铆钉之类的多余物，在发动机启动后，被吸入发动机将压气机叶片打坏。在此之后的1个多月里，对2号机进行了清理，据说总共清理出了2公斤的多余物。1997年11月，更换了发动机的2号机从新进行发动机试车，但是很快同样的事故又出现了，同样是多余物损坏了发动机叶片。短短的两个月，先后报废了2台进口AL30发动机，损失达1000多万美圆，全厂职工情绪低落到了极点，由于沈飞11号工程进展顺利，10号工程面临下马的危险。当时的航空工业部和国防科工委专门成立了事故调查小组，进行了全面调查，并制定解决问题的方案.经最高领导力排众议，终于保住了10号工程继续进行。经过两个多月的调查，处理了一批相关责任人（据说有一个装配工甚至将扳手遗留在了飞机上），用高压空气对全机进行吹风，对无法清理的一些密封空间进行注胶处理，同时对正在生产线上的03、04架次进行全面检查，重新修改完善了装配工艺，确保事故不再发生。
      1998年1月，10号工程发动机试车成功。从那时侯起，经常可以在试飞站附近听到AL30发动机巨大的轰鸣声，和以前听惯了的歼5、歼7发动机的声音完全不一样。
      1998年3月22日，终于迎来了10号首飞的日子。这一天，成飞周围实行了戒严，临近的成温、成灌公路实行交通管制，机场四周每隔100米就有1个荷枪实弹的武警站岗，厂区和附近的乡村禁止外国人通行，双流国际机场和凤凰山机场实行空中管制，因应意外事故的发生。中午1点半左右，天气逐渐多云转晴。一架歼教5首先起飞，在空中盘旋警戒。20分钟过后，3颗信号弹腾空而起，跑道最南端响起巨大的轰鸣声，同时可以看见卷起一大片尘土。仅仅过了几秒，轰鸣声突然加大，身作浅黄色底漆的02号机由南向北开始加速，仅仅滑行了很小一段距离（估计只有歼7的一半），飞机拔地而起，以大于60度的攻角急速上升，直冲云霄，很快就消失在云层中。等再次听到轰鸣声，飞机已经兜了一个大圈，出现在南边的天空。可能是因为安全的原因，飞机起落架一直没有收起。整个过程中，歼教5一直在旁边跟踪拍摄。飞机在机场跑道上方500米高度连续通场3次，开始对准跑道逐渐下降，稳稳地降落在跑道上，同时打开减速伞，缓缓地滑向跑道的尽头，几辆军车和消防车呼啸着冲了过去。历时12年，花费上百亿，凝聚国内上千家企业和科研院所心血研制的10号工程首飞成功，具有划时代的意义。担任此次试飞任务的是我国特级试飞员雷强，据说后来获得了20万元嘉奖。
      这次试飞是不公开的，公开的首飞是一星期以后。当时通知全厂职工到机场观看，成飞近2万名职工站满了整个停机坪，停机坪上还有一架湾流喷气公务机和一架波音737专机，表明有中央和部队首长光临现场。可是从1点一直等到下午4点都没有起飞，后来宣布取消，原因是发现飞机油管有漏油的情况.另有消息说，是因为当时有3颗美国卫星在一直成都上空进行监视，军方在最后一刻要求停止公开试飞.10号工程的首飞成功，极大地鼓励了全厂职工的热情，在这之后，内部放映了一系列资料片，我记得最清楚的一个镜头是：一个以10号为圆心在世界地图上画的圆，覆盖了日本、菲律宾、南沙诸岛、印度...。同时提到了我国正在进行的5大国防工程：10号工程、武装直升机工程、巡航导弹工程、核潜艇工程、新型导弹驱逐舰工程。
[em02][em02][em02]1996年底，10号工程已经进行到关键的攻坚阶段，用于静力试验的01架已经基本装配完成 ，02架试飞机已经上架开始总装。上边催得很紧，因为当时的台海局势相当紧张，几乎每周都有军队和中央的领导来视察，我记得那时来先后来的有李鹏、朱容基、刘华清、李瑞环等。加班是常有的事，不过大家都非常高兴，因为每次来视察，全厂都要发奖金。
      10号工程本来计划是96年首飞的，但是由于某些关键部件的加工和研制进度落后，首飞时间一再向后推迟。1997年中，从陕西阎良试验基地传来好消息，01号机全机静力试验成功,这时用于首飞的02号机也已经从装配厂下线，转入试飞站进行发动机和电控系统调试。
      正当全厂职工夜以继日，努力确保型号节点胜利完成时，一场意外发生了。1997年9月，10号02架机开始进行发动机试验，当发动机启动后，突然出现异常的声音和剧烈震动，现场指挥部果断下令紧急停机终止试验。经事后检查发现，飞机进气道在装配时留下了一些铆钉之类的多余物，在发动机启动后，被吸入发动机将压气机叶片打坏。在此之后的1个多月里，对2号机进行了清理，据说总共清理出了2公斤的多余物。1997年11月，更换了发动机的2号机从新进行发动机试车，但是很快同样的事故又出现了，同样是多余物损坏了发动机叶片。短短的两个月，先后报废了2台进口AL30发动机，损失达1000多万美圆，全厂职工情绪低落到了极点，由于沈飞11号工程进展顺利，10号工程面临下马的危险。当时的航空工业部和国防科工委专门成立了事故调查小组，进行了全面调查，并制定解决问题的方案.经最高领导力排众议，终于保住了10号工程继续进行。经过两个多月的调查，处理了一批相关责任人（据说有一个装配工甚至将扳手遗留在了飞机上），用高压空气对全机进行吹风，对无法清理的一些密封空间进行注胶处理，同时对正在生产线上的03、04架次进行全面检查，重新修改完善了装配工艺，确保事故不再发生。
      1998年1月，10号工程发动机试车成功。从那时侯起，经常可以在试飞站附近听到AL30发动机巨大的轰鸣声，和以前听惯了的歼5、歼7发动机的声音完全不一样。
      1998年3月22日，终于迎来了10号首飞的日子。这一天，成飞周围实行了戒严，临近的成温、成灌公路实行交通管制，机场四周每隔100米就有1个荷枪实弹的武警站岗，厂区和附近的乡村禁止外国人通行，双流国际机场和凤凰山机场实行空中管制，因应意外事故的发生。中午1点半左右，天气逐渐多云转晴。一架歼教5首先起飞，在空中盘旋警戒。20分钟过后，3颗信号弹腾空而起，跑道最南端响起巨大的轰鸣声，同时可以看见卷起一大片尘土。仅仅过了几秒，轰鸣声突然加大，身作浅黄色底漆的02号机由南向北开始加速，仅仅滑行了很小一段距离（估计只有歼7的一半），飞机拔地而起，以大于60度的攻角急速上升，直冲云霄，很快就消失在云层中。等再次听到轰鸣声，飞机已经兜了一个大圈，出现在南边的天空。可能是因为安全的原因，飞机起落架一直没有收起。整个过程中，歼教5一直在旁边跟踪拍摄。飞机在机场跑道上方500米高度连续通场3次，开始对准跑道逐渐下降，稳稳地降落在跑道上，同时打开减速伞，缓缓地滑向跑道的尽头，几辆军车和消防车呼啸着冲了过去。历时12年，花费上百亿，凝聚国内上千家企业和科研院所心血研制的10号工程首飞成功，具有划时代的意义。担任此次试飞任务的是我国特级试飞员雷强，据说后来获得了20万元嘉奖。
      这次试飞是不公开的，公开的首飞是一星期以后。当时通知全厂职工到机场观看，成飞近2万名职工站满了整个停机坪，停机坪上还有一架湾流喷气公务机和一架波音737专机，表明有中央和部队首长光临现场。可是从1点一直等到下午4点都没有起飞，后来宣布取消，原因是发现飞机油管有漏油的情况.另有消息说，是因为当时有3颗美国卫星在一直成都上空进行监视，军方在最后一刻要求停止公开试飞.10号工程的首飞成功，极大地鼓励了全厂职工的热情，在这之后，内部放映了一系列资料片，我记得最清楚的一个镜头是：一个以10号为圆心在世界地图上画的圆，覆盖了日本、菲律宾、南沙诸岛、印度...。同时提到了我国正在进行的5大国防工程：10号工程、武装直升机工程、巡航导弹工程、核潜艇工程、新型导弹驱逐舰工程。
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