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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:12:29
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盘点一下年内要首飞的重点机型～～
330-200F已经首飞了
787和A400M已经宣布年内首飞，A400M已经开始地面发动机测试
还有永远明年首飞的毛子的T-50～～
330-200F已经首飞了
787和A400M已经宣布年内首飞，A400M已经开始地面发动机测试
还有永远明年首飞的毛子的T-50～～
挺pp的，翼型有点像787.。。。
感觉比ARJ-21大呀:o
dagonglang 发表于 2009-11-27 19:16 
湾流的顶级公务机～～和达索隼7X和庞巴迪环球快车一个级别的东东～～
装两台罗罗的BR750
湾流的顶级公务机～～和达索隼7X和庞巴迪环球快车一个级别的东东～～
装两台罗罗的BR750
General characteristics
Crew: 2 pilots
Capacity: 11 - 18 passengers
Payload: 6,500 lb (2,950 kg)
Length: 99 ft 9 in (30.41 m)
Wingspan: 99 ft 7 in (30.36 m)
Height: 25 ft 4 in (7.72 m)
Wing area: 1,283 ft² (119.2 m²)
Aspect ratio: 7.7
Max takeoff weight: 99,600 lb (45,200 kg)
Powerplant: 2× Rolls-Royce Deutschland BR725 turbofan, 16,100 lbf (71.6 kN) each
Maximum landing weight: 83,500 lb (37,876 kg)
Wing sweep: 33 degrees
Performance
Maximum speed: Mach 0.925 (530 knots, 610 mph, 982 km/h)
Cruise speed: Long range cruise: Mach 0.85 (488 kn, 562 mph, 904 km/h) Fast cruise: Mach 0.90 (517 kn, 595 mph, 957 km/h)
Range: Long range cruise: 7,000 nautical miles (8,050 mi, 12,960 km) Fast cruise: 5,000 nmi (5,750 mi, 9,260 km)
Service ceiling: 51,000 ft (15,500 m)
Wing loading: 77.7 lb/ft² ()
Cabin pressurization: 10.7 psi
Crew: 2 pilots
Capacity: 11 - 18 passengers
Payload: 6,500 lb (2,950 kg)
Length: 99 ft 9 in (30.41 m)
Wingspan: 99 ft 7 in (30.36 m)
Height: 25 ft 4 in (7.72 m)
Wing area: 1,283 ft² (119.2 m²)
Aspect ratio: 7.7
Max takeoff weight: 99,600 lb (45,200 kg)
Powerplant: 2× Rolls-Royce Deutschland BR725 turbofan, 16,100 lbf (71.6 kN) each
Maximum landing weight: 83,500 lb (37,876 kg)
Wing sweep: 33 degrees
Performance
Maximum speed: Mach 0.925 (530 knots, 610 mph, 982 km/h)
Cruise speed: Long range cruise: Mach 0.85 (488 kn, 562 mph, 904 km/h) Fast cruise: Mach 0.90 (517 kn, 595 mph, 957 km/h)
Range: Long range cruise: 7,000 nautical miles (8,050 mi, 12,960 km) Fast cruise: 5,000 nmi (5,750 mi, 9,260 km)
Service ceiling: 51,000 ft (15,500 m)
Wing loading: 77.7 lb/ft² ()
Cabin pressurization: 10.7 psi
超级奢侈的东西啊
没有具体的机身截面数据比较遗憾。从尺寸重量看，接近一般一排四座的支线机了。湾流做出来的飞机不得不承认确实是精品。
弯流好，楼主的ID更好，哈哈
以前一直以为世界上就波音、麦道、空客才能做客机。后来才知道湾流这些制造商也能做，而且做的很不错
波音空客做金龙大巴到考斯特中巴，庞巴迪安博威做小面到考斯特，安东诺夫做东风重卡，湾流和达索算是做劳斯莱斯这等货色的玩意。而且从650的体量看，更类似拿全顺或者考斯特之类玩意搞豪华内装的房车了[:a2:]
PS,早年湾流还有过进军超音速公务机的野望，也不知道近况如何了。。。
PS,早年湾流还有过进军超音速公务机的野望，也不知道近况如何了。。。
这个东东不知运营成本如何，要是比737便宜家宝同志可以订2架！
顶级富豪的座驾，身份的象征啊！
国航公务机就有一架湾流，当然不是650，有钱倒可以去坐坐，哈哈
优雅的鸡鸡
回复 11# canghaiyijing 
wachch911 发表于 2009-11-27 22:43
公务机要舒适性，很多时候装人比一般商业少很多的。650这个东西本菜毛估下应该是一排3-4座较大支线机的档次。不过反正也没人拿湾流的机体改全经济舱布局的一般商业机罢了:D
三锅这玩意貌似很大，实际上发动机是俩PT6，载重我记得是2吨还是2.5吨来着，用国内机型对比的话应该说比运12稍微大一圈，比运7小。考虑到舒适性，算桑塔纳吧:D
公务机要舒适性，很多时候装人比一般商业少很多的。650这个东西本菜毛估下应该是一排3-4座较大支线机的档次。不过反正也没人拿湾流的机体改全经济舱布局的一般商业机罢了:D
三锅这玩意貌似很大，实际上发动机是俩PT6，载重我记得是2吨还是2.5吨来着，用国内机型对比的话应该说比运12稍微大一圈，比运7小。考虑到舒适性，算桑塔纳吧:D
回复 17# canghaiyijing
谢谢
上帝保佑三锅...
谢谢
上帝保佑三锅...
回复 16# wachch911
还好三哥的平民买不起飞机，不然全都要摔死了
还好三哥的平民买不起飞机，不然全都要摔死了
好飞机
回复 18# wachch911
不谢，互相切磋，共同进步:handshake:lol
不谢，互相切磋，共同进步:handshake:lol
好是好，就是太贵了。
tools2008sss 发表于 2009-11-28 13:18
烧钱就是爽——
烧钱就是爽——
canghaiyijing 发表于 2009-11-27 22:47
运12F载重上3吨了。
运12F载重上3吨了。
庞巴迪好像是加拿大的
我可不敢坐三哥的普桑:D
canghaiyijing 发表于 2009-11-27 20:02
这个飞机的机身工艺材料技术才是亮点哎.........
这个飞机的机身工艺材料技术才是亮点哎.........
真正的超级富翁玩的是747和A380
小方 发表于 2009-11-28 15:18
那是沙烏地皇室專屬的:D
那是沙烏地皇室專屬的:D
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 15:16
三菱MRJ都把复材比例几多几多的牛逼吞回去了，三锅这玩意也就看看笑笑得了。
三菱MRJ都把复材比例几多几多的牛逼吞回去了，三锅这玩意也就看看笑笑得了。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 15:57
大家拿的CRJ 足球的ERJ都要出150左右的机器或者已经出了
接下来的十年多窄体干线机市场还真热闹
不过两家支线传统制造商的家伙到底和从前的大支线是个什么定位关系呢？
大家拿的CRJ 足球的ERJ都要出150左右的机器或者已经出了
接下来的十年多窄体干线机市场还真热闹
不过两家支线传统制造商的家伙到底和从前的大支线是个什么定位关系呢？
rayghost 发表于 2009-11-28 16:01
本菜记得ERJ190好像其实还是把170放长换发，布局还是一排四座。110座上下差不多顶天了。CRJ不好说，当年一排五座的C系不是给波音空客联手绞杀了么。目前本菜可以确定的一排五座大支线只有SSJ100和翔凤。一排五座其实以前就是麦道窄体机的老路，后来给一排六座的737日翻了。只有MD95--翔凤他大表哥--顶着717的马甲还在飞着。据说夏威夷岛间航线运营记录很不错。风水轮流转，一排五座当初是被更大的六座全尺寸窄体干线机日翻了，现在这个在干线支线间骑墙的架构隐隐有卷土重来的气势。ERJ国内有组装，再加上计划中的公务机，土鳖在喷气式支线方面的布局还是很周密严谨的，各个主流档次基本上齐活了。
本菜记得ERJ190好像其实还是把170放长换发，布局还是一排四座。110座上下差不多顶天了。CRJ不好说，当年一排五座的C系不是给波音空客联手绞杀了么。目前本菜可以确定的一排五座大支线只有SSJ100和翔凤。一排五座其实以前就是麦道窄体机的老路，后来给一排六座的737日翻了。只有MD95--翔凤他大表哥--顶着717的马甲还在飞着。据说夏威夷岛间航线运营记录很不错。风水轮流转，一排五座当初是被更大的六座全尺寸窄体干线机日翻了，现在这个在干线支线间骑墙的架构隐隐有卷土重来的气势。ERJ国内有组装，再加上计划中的公务机，土鳖在喷气式支线方面的布局还是很周密严谨的，各个主流档次基本上齐活了。
回复 32# canghaiyijing
那这么说和737ng 320改对撞的计划实际上就我们C919一家么？
剩下几位想从再细分里找空间继续前进？
前几天八股说公务机立项了 30座也有人捣鼓 虽说前景还不是太明朗 但知道动手就有戏
那这么说和737ng 320改对撞的计划实际上就我们C919一家么？
剩下几位想从再细分里找空间继续前进？
前几天八股说公务机立项了 30座也有人捣鼓 虽说前景还不是太明朗 但知道动手就有戏
rayghost 发表于 2009-11-28 16:50
一排六座的标准窄体干线机还有个毛子的MS21。不过无论是919还是21都注定需要研发国用国内市场先养起来。这方面偶觉得919比21的优势不是一般大:D
所谓的737NG或者叫Y1是个啥东西还不好说。看787这架势，塑料窄体机十五年内搞不好都没法指望了。737和320家族应该还是慢慢小修小改，不会很快就有革命性的进步。后来者还是有不小的机会的。起码技术面上不会被拉开代差。剩下的非技术因素就只能尽人事了。
一排六座的标准窄体干线机还有个毛子的MS21。不过无论是919还是21都注定需要研发国用国内市场先养起来。这方面偶觉得919比21的优势不是一般大:D
所谓的737NG或者叫Y1是个啥东西还不好说。看787这架势，塑料窄体机十五年内搞不好都没法指望了。737和320家族应该还是慢慢小修小改，不会很快就有革命性的进步。后来者还是有不小的机会的。起码技术面上不会被拉开代差。剩下的非技术因素就只能尽人事了。
回复 16# wachch911
从桨叶看像是涡桨发动机，但是整体外形又像是桨扇发动机。求科普。
从桨叶看像是涡桨发动机，但是整体外形又像是桨扇发动机。求科普。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 15:57
一分为二来看， 日本在原材料方面无可争议， 不过对于复合材料的工程应用可谓经验不足。
欧洲和美国也是在过去半个世纪的使用经验中积累起来的。 这就是为啥鬼子可以帮787做复合材料机翼，
但是三菱的支线却是铝合金的缘故。
做供应商主要解决制造工艺满足工艺和产品标准， 而应用则是工程方面的经验问题。
一分为二来看， 日本在原材料方面无可争议， 不过对于复合材料的工程应用可谓经验不足。
欧洲和美国也是在过去半个世纪的使用经验中积累起来的。 这就是为啥鬼子可以帮787做复合材料机翼，
但是三菱的支线却是铝合金的缘故。
做供应商主要解决制造工艺满足工艺和产品标准， 而应用则是工程方面的经验问题。
canghaiyijing 发表于 2009-11-28 16:56
复合材料方面达到50%的话， 按时间顺序可以预计是787，350，然后MS21。
复合材料方面达到50%的话， 按时间顺序可以预计是787，350，然后MS21。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-28 18:28
阁下对MS21这么有信心？
阁下对MS21这么有信心？
dagonglang 发表于 2009-11-28 16:58
就是个PT6，后置桨叶罢了。还是平直的叶片，而非D27那种宽弦弯扭构造。
就是个PT6，后置桨叶罢了。还是平直的叶片，而非D27那种宽弦弯扭构造。
回复 38# canghaiyijing
貌似目前正在招标。 初步设计已经完成了。 50%复合材料这个是基本要求吧。
目前Tu204系列20%左右吧。 具体看呗。
TsAGI 专访和不同场合都说过的。
貌似目前正在招标。 初步设计已经完成了。 50%复合材料这个是基本要求吧。
目前Tu204系列20%左右吧。 具体看呗。
TsAGI 专访和不同场合都说过的。