求科普MIG-23在我国战机发展中起到的作用

就是路人甲的作用~

俺眼拙，只才外观上看出进气道，折叠腹鳍和八爷很相像

J82的参考机.发机机进气口.可折叠式腹鳍,当年强6的可变后掠翼控制参考.发动机参考.还有弹射坐椅.等等一些零碎的东西.

八二的技术一多半来至米格23也不算乱说。

八爷2没有米格23进气道就搞不成哇

看8-2就知道了

主要是J-8II的两侧进气道设计，其它的无关紧要。
话说五常中，中国是唯一没有把可变后掠翼飞机、垂直起降固定翼飞机发展到实机阶段的国家，错过了那股浪潮。

谈谈米格21到差不多。

23是刘德华，j8是杨丽娟，就这个关系

还有那个机炮

还是提供了很多参考的。

哦皑皑系 发表于 2009-11-28 19:15


  是不是把米格23的图改了一下颜色冒充强六?

绿林好汉 发表于 2009-11-28 18:40


    请教下法国这两样都是啥呢？是我孤陋寡闻了么……

基本没什么作用
两侧进气的中型机大把，难道说复制了全部

参考价值很大很大

J8的两侧进气的确是参考了MIG23。当时中国在飞机气动研究领域几乎可以说是空白。。。。。始终无法跳出MIG的怪圈，杯具。

……MIG23的进气道应用在J8II和J10上面，同样的技术跨越了2代中国战斗机也算不是不错了。

……MIG23的进气道应用在J8II和J10上面，同样的技术跨越了2代中国战斗机也算不是不错了。

无心插柳 发表于 2009-11-28 20:02
你见过机腹进气的mig23？？

青色的雪 发表于 2009-11-28 20:02


    达索改过垂直起降版试验机 测过飞过
   变后掠等人科普

rayghost 发表于 2009-11-28 20:19


    G8

平尾？

回复 15# 青色的雪
可变后掠翼飞机：
    　　幻影G系列，可见http://wenxuebao.com/wxpd/wz/jsbl/200905/t20090505_2309111.htm
垂直起降飞机：
    　　在幻影III家族中有一个型号特别引人注目，即幻影IIIV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。

　　为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影III，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980公斤的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。

　　1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影IIIV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF- 104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于 1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。

　　第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影IIIV 带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克 P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影IIIV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了 P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国皇家空军并出口到世界许多国家。达索的幻影IIIV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。

另外，还有一种少见的垂直起降思路，“尾座式”，如法国国营航空发动机研究和制造公司的C.450-01型试验机，该机采用环形机翼，装1台“阿塔”(Atar)101E喷气发动机，最大推力达到3 700千克，1959年5月首次垂直飞行，但在同年7月25日的转换飞行试验中不幸坠毁。

回复 15# 青色的雪
可变后掠翼飞机：
    　　幻影G系列，可见http://wenxuebao.com/wxpd/wz/jsbl/200905/t20090505_2309111.htm
垂直起降飞机：
    　　在幻影III家族中有一个型号特别引人注目，即幻影IIIV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。

　　为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影III，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980公斤的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。

　　1964年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影IIIV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF- 104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于 1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。

　　第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影IIIV 带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克 P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影IIIV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了 P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国皇家空军并出口到世界许多国家。达索的幻影IIIV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。

另外，还有一种少见的垂直起降思路，“尾座式”，如法国国营航空发动机研究和制造公司的C.450-01型试验机，该机采用环形机翼，装1台“阿塔”(Atar)101E喷气发动机，最大推力达到3 700千克，1959年5月首次垂直飞行，但在同年7月25日的转换飞行试验中不幸坠毁。

朴得勤 发表于 2009-11-28 18:43

深度赞同！

青色的雪 发表于 2009-11-28 20:02


    应该是幻影G8

青色的雪 发表于 2009-11-28 20:02
法国进入了验证机阶段

绿林好汉 发表于 2009-11-28 18:40


   当年的工程技术人员吃透了可变后掠翼的结构，却无法山寨其控制方法，山寨最终未果

海陵笑笑生 发表于 2009-11-28 23:24
米格23的性能在当时的技术人员心中的形像其实挺不济的.

R-29在当时的推力算大的了，我们怎么没动脑筋去仿制一下？

oldboy 发表于 2009-11-29 01:33
WP-15:handshake

海陵笑笑生 发表于 2009-11-28 23:24
不是山寨不了他的控制方法，而是瞧不起他的后掠翼控制方法，想改成自动控制的，但是又造不出西方的计算机，只好作罢

隆蔚 发表于 2009-11-28 19:59

不知道，
反正不是我改的[:a3:]

cani3077 发表于 2009-11-28 20:19
我的错,看图不仔细,把厚厚的翼根当成了两侧进气道

hbao 发表于 2009-11-29 01:47

明白了 多谢

哦皑皑系 发表于 2009-11-28 19:15


    强六应该是机腹进气的吧~~~

WP-15技术储备了，然后当年差一点仿制

MIG23的机体，进气道，发动机对J10有着铺路的作用

MIG23的可变翼控制技术比幻影G的差得远