直10能定型的理由——中国完全自主研制的新型直升机涡轴 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 23:16:13
中国完全自主研制的新型直升机涡轴发动机获突破
2009年11月26日 07:58中国航空报
举重若轻将帅风——记中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟

“态度决定高度,信念决定结果。” 中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟始终信奉并践行这一人生格言。

蒋荣伟从北京航空航天大学毕业后进入中航工业动研所,在从事燃烧室性能试验工作的16个年头里,负责完成了多个型号及预研课题燃烧室试验研究、燃烧室试验段研制,成功研制了适用于中小型航空发动机燃烧室性能试验的各种类型的旋转位移机构、试验段,主持完成了多种类型燃烧室重大试验研究,使中航工业动研所燃烧室性能试验能力迈上了新的台阶。

自主创新是研究所一贯的主导思想,也是发动机燃烧室多年来坚持的生存法则。在中航工业动研所首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器建设过程中,作为主要负责人——蒋荣伟成功引入了多项新的试验、测试技术,研究所燃烧室试验从模拟向全参数转变,加温方式由直接加温向间接加温转变。这台试验器成果获得2006年度国防科工委颁发的国防科学技术进步奖三等奖和中航二集团科学技术进步奖三等奖。其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利,为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究,提供了坚实的试验研究平台。

2004年,负责研制国内首台甩油盘燃烧室性能试验器的重担落在蒋荣伟肩头。面对研制周期短、技术难度大、关键技术储备不够等诸多困难,蒋荣伟缜密分析,超前思考,调动全体参研人员的积极性,各项工作有条不紊地陆续展开。在他带领下,大家顺利完成了甩油盘燃烧室性能试验,并在此基础上进行了大量改造;该试验器获得2008年度集团公司科学技术进步奖三等奖。蒋荣伟还在所内率先开展了燃烧室进气畸变研究工作,成功研制了燃烧室试验件进口压力畸变装置及相关的引气装置。

作为性能试验组的组长,又是主任设计师,蒋荣伟不仅要决策技术问题,还负责管理协调全组的事务。任务千头万绪,蒋荣伟总能坦然面对,忙中不乱,有条不紊。他主持了中航工业动研所二期技改燃烧室高空点火试验器、高温高压燃烧室试验器建设,完成了方案及工程设计,现已进入了设备调试、验收阶段;主持了二期技改发动机起动规律试验台原准备外委的进、排气系统及热气源站建设,设计方案通过国防科工局评审,并已完成了工程设计,现已进入设备建设阶段,计划在年底完成调试。

蒋荣伟十分重视团队的力量。他认为,各方面能力、经验汇聚在一起,就是合力和动力。航空科研是个庞大的系统工程,不是一两个人能完成的,要靠齐心合力的团队支撑。在试验现场,蒋荣伟如同一位久经沙场的将领,指挥若定,打赢了一场场没有硝烟的战争。

成功永远垂青于坚持到最后的人。16年来,蒋荣伟发表学术论文10余篇,并获得了2项专利。他先后荣获集团公司科学技术进步奖一等奖1项、三等奖3项、国防科学技术进步奖三等奖1项。

新一轮征程已经开始。蒋荣伟凝望深邃的天空,目光里充满坚定与信心中国完全自主研制的新型直升机涡轴发动机获突破
2009年11月26日 07:58中国航空报
举重若轻将帅风——记中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟

“态度决定高度,信念决定结果。” 中航工业动研所发动机燃烧室主任设计师蒋荣伟始终信奉并践行这一人生格言。

蒋荣伟从北京航空航天大学毕业后进入中航工业动研所,在从事燃烧室性能试验工作的16个年头里,负责完成了多个型号及预研课题燃烧室试验研究、燃烧室试验段研制,成功研制了适用于中小型航空发动机燃烧室性能试验的各种类型的旋转位移机构、试验段,主持完成了多种类型燃烧室重大试验研究,使中航工业动研所燃烧室性能试验能力迈上了新的台阶。

自主创新是研究所一贯的主导思想,也是发动机燃烧室多年来坚持的生存法则。在中航工业动研所首台全间接加温的中压燃烧室性能试验器建设过程中,作为主要负责人——蒋荣伟成功引入了多项新的试验、测试技术,研究所燃烧室试验从模拟向全参数转变,加温方式由直接加温向间接加温转变。这台试验器成果获得2006年度国防科工委颁发的国防科学技术进步奖三等奖和中航二集团科学技术进步奖三等奖。其变频供油系统、加力燃烧加温装置分别获得专利,为我国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权的重点型号涡轴发动机燃烧室的研究,提供了坚实的试验研究平台。

2004年,负责研制国内首台甩油盘燃烧室性能试验器的重担落在蒋荣伟肩头。面对研制周期短、技术难度大、关键技术储备不够等诸多困难,蒋荣伟缜密分析,超前思考,调动全体参研人员的积极性,各项工作有条不紊地陆续展开。在他带领下,大家顺利完成了甩油盘燃烧室性能试验,并在此基础上进行了大量改造;该试验器获得2008年度集团公司科学技术进步奖三等奖。蒋荣伟还在所内率先开展了燃烧室进气畸变研究工作,成功研制了燃烧室试验件进口压力畸变装置及相关的引气装置。

作为性能试验组的组长,又是主任设计师,蒋荣伟不仅要决策技术问题,还负责管理协调全组的事务。任务千头万绪,蒋荣伟总能坦然面对,忙中不乱,有条不紊。他主持了中航工业动研所二期技改燃烧室高空点火试验器、高温高压燃烧室试验器建设,完成了方案及工程设计,现已进入了设备调试、验收阶段;主持了二期技改发动机起动规律试验台原准备外委的进、排气系统及热气源站建设,设计方案通过国防科工局评审,并已完成了工程设计,现已进入设备建设阶段,计划在年底完成调试。

蒋荣伟十分重视团队的力量。他认为,各方面能力、经验汇聚在一起,就是合力和动力。航空科研是个庞大的系统工程,不是一两个人能完成的,要靠齐心合力的团队支撑。在试验现场,蒋荣伟如同一位久经沙场的将领,指挥若定,打赢了一场场没有硝烟的战争。

成功永远垂青于坚持到最后的人。16年来,蒋荣伟发表学术论文10余篇,并获得了2项专利。他先后荣获集团公司科学技术进步奖一等奖1项、三等奖3项、国防科学技术进步奖三等奖1项。

新一轮征程已经开始。蒋荣伟凝望深邃的天空,目光里充满坚定与信心
但愿如此
八股啊,求高人解读。
穿着条纹KC围观,情绪稳定
弄不好,报纸上的那个现在不叫10了
淡定,求达人解读下
从9到10 还有11,不知道行不行
连一个压气机,都做不好

我看还是别吹了吧
hlover96 发表于 2009-11-26 13:06
-------------
世界上有几个国家做好了????
八股八股。。。解毒解毒。。。
靠,刚看说10下马了,又有这消息,纠结啊。。。
killerop34 发表于 2009-11-26 13:10

做不好就做不好

何必牵拖别人

我又没说别人都能做好
赶紧的吧;
希望如此
有乌克兰转让技术 加现场辅导,不怕武直10的发动机不成。
这个东西一百年也不能下马,要不再也别搞直升机了,死一回得搞死一百回也得搞,难不成搞直升机还能绕开涡轴这条路,这完全是不用讨论的问题,直十一定得活下来


个人感觉,这篇文章,不是介绍的涡轴9,而是更先进的功重比9的型号,至于涡轴9石林和中航工业卖瓷器的所学习吴大观同志官文更明确一些。

至于WZ9WA WZ9WE Z11现在倒不用担心了,毕竟TG有两款涡轴8F  涡轴8H可供批量装备了。

个人感觉,这篇文章,不是介绍的涡轴9,而是更先进的功重比9的型号,至于涡轴9石林和中航工业卖瓷器的所学习吴大观同志官文更明确一些。

至于WZ9WA WZ9WE Z11现在倒不用担心了,毕竟TG有两款涡轴8F  涡轴8H可供批量装备了。
{:jian:}没有服役=吹牛
战场情况太复杂,不能判断{:3_89:}
;P突破!!!!!!~;P太行想当年八古文比这还牛呢,不也蔫了吗
涡轴定型不代表10不下马吧
如果是新型的话;有没有可能是1800KW的涡轴10??给13-15吨级直8大改(3发)和10吨级通直(2台)准备的?
wz9都搞不定,,,
如果能用1800kw的wz10,wz10就该增重了,而不是减重
其实武直10在小规模冲突中用处不大,以后适用直9
24楼啥意思?说来听听
发的太早了,晚点大家也就忘了
也许是直九上面用的那个。
这文章说的城管的涡轴9.涡轴10那玩意还很早很早。十年以后能定型就算不错了。不过好歹有一土一洋两条腿备份,也用不着太着急。
只要能满足服役条件的成品,部件成功意义不是很大
希望有人详解下10号的最近问题...
snyangxinlong8 发表于 2009-11-26 23:27


    直十目前最大的问题是超重
直十可以批量生产了,那些说直12现在还在纸上
4系的校友啊:handshake
都是牛人啊,希望以后别当官,否则会山会海的,还有多少时间搞装备研制啊
:D 天天吹牛.天天八股.天天开会
陆航批量装备WZ10的时间还有多远???
snowface 发表于 2009-11-26 23:59

6吨的东西还超重啊 人家老毛老美的都是10来吨的武直
实在不行就转技术储备吧,赶快开新项目,小步快跑时间不等人啊,怕改来改去的装备部队又该淘汰了。
TG搞直升机的就是牛,一年突破几十次就是不见出成果。
难道真入如某人说的:破了就补回来下次接着破?
回复 12# hlover96



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哈哈,世界上没有几个能做好,你凭什么说中国无能啊??国力,科研,能达到这水平就不错了!!

对了,你怎么不说美国做不好就是做不好航天飞机啊??我又没有说别人!!