超级军网L15猎鹰首次飞出国门 已在迪拜航展进行了飞行表演，以及 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:29:33
11月15日，在第11届迪拜国际航展上，我国自主研发的新一代高级教练机L15作了精彩的飞行表演，引起强烈反响。这是L15继2008年珠海航展后再次以飞行表演的形式公开亮相，也是L15首次在国外作飞行表演，并成为中国航空工业唯一一款以实物参展的飞机。
当地时间14:48,由两位中国特级试飞员杨耀、邹建国驾驶的L15高级教练机，加速滑跑至离地速度起飞离地，开始了在异国展现国产高教机型能的表演。
首先进行的是横“8”字飞行。飞机离地后，直接进入上升转弯调整方位，并开始进行下横“8”飞行，展示其优异的垂直机动性。突然，L15高度急速上升，飞机上升至顶点高度约900米，然后滚转180度改出倒俯冲，加速下降，飞机以优美的弧线改出下降再次进入上升姿态，下面将反方向完成下横“8”字后半部分动作。
随后，飞机以约200公里每小时平飞通场，展现良好的小速度飞行特性。此后，L15完整流畅地完成了连续横滚两周通场飞行，倒飞通场，滚转180度转入倒飞，垂直上升机动以及在降至高度200米后垂直上升的飞行表演。
L15高级教练机时而低速盘旋，时而骤然直上，在垂直飞行中，L15犹如离弦之箭，直刺苍穹，达到900米的高空，充分展现其优异的垂直机动能力。最后L15以小航线着陆为本次飞行表演完美谢幕。现场观众以热烈的掌声庆祝L15高级教练机精彩的飞行表演成功。
而这次飞行表演也充分展示了L15优异的垂直机动性、水平机动性、大迎角特性和小速度飞行特性等，来自全球的上万名观众目睹了L15高教机的卓越风姿，并为迪拜航展的飞行表演增添了一抹亮丽风景。
L15的飞行表演排在美国的F-16飞机的表演之后，排在意大利的M346高级教练机之前，后者是本次航展中直接与L15飞机竞争的一款高级教练机。此后，是世界上最先进的F—22飞机的飞行表演。L15被航展主流媒体成为本届迪拜航展的三大明星之一，他们分别是美国的F-22、欧洲的“台风(Typhoon)”中国的L15。
L15高级教练机为中航工业洪都自主研发的新一代喷气式高级教练机，2006年3月成功首飞，2008年和2009年，分别实现03和05架样机的首飞。参加此次迪拜航展的L15高级教练机为高级教练机(AJT)状态的试验原型机，配装了AI-222K-25非加力型涡扇发动机。经过调整试飞数百架次的飞行检验，AJT状态飞行包线已达到理论边界、各系统工作正常稳定，并已转入设计鉴定试飞阶段。目前，中航工业洪都正在积极开展L15战斗入门训练(LIFT)状态试制工作，该状态飞机将配装AI-222K-25F加力型涡扇发动机，进一步提升L15的机动特性。
为了确保L15高级教练机在迪拜航展上的顺利表演，早在年初，中航工业防务分公司便组织中航工业洪都等单位积极启动了参展筹备工作，从飞行表演剖面、转场路线到地面维护、技术保障、飞行员培训等各个方面制定了详尽的方案。10月，L15掀起了新一轮的试飞高潮，根据迪拜航展飞行表演方案，在国内完成了20余次的飞行演练，飞行期间不断优化飞行参数，确保每个动作都做到精准到位，以使飞行剖面既具很强的观赏性又能满足航展现场各项安全规定。此外，针对转场迪拜的飞行任务需求进行了转场功能检验飞行，为飞机顺利参展奠定了坚实的基础。
据悉，L15在科研试飞阶段便积极参加国内外各大航展。2008年珠海航展上，L15首次以公开飞行表演的形式全新亮相，并连续飞行13个架次，成为珠海航展上最耀眼的明星之一。随后又在今年以模型和飞行模拟器的形式参加了巴黎航展、莫斯科航展等，引起强烈反响。
11月15日，在第11届迪拜国际航展上，我国自主研发的新一代高级教练机L15作了精彩的飞行表演，引起强烈反响。这是L15继2008年珠海航展后再次以飞行表演的形式公开亮相，也是L15首次在国外作飞行表演，并成为中国航空工业唯一一款以实物参展的飞机。
当地时间14:48,由两位中国特级试飞员杨耀、邹建国驾驶的L15高级教练机，加速滑跑至离地速度起飞离地，开始了在异国展现国产高教机型能的表演。
首先进行的是横“8”字飞行。飞机离地后，直接进入上升转弯调整方位，并开始进行下横“8”飞行，展示其优异的垂直机动性。突然，L15高度急速上升，飞机上升至顶点高度约900米，然后滚转180度改出倒俯冲，加速下降，飞机以优美的弧线改出下降再次进入上升姿态，下面将反方向完成下横“8”字后半部分动作。
随后，飞机以约200公里每小时平飞通场，展现良好的小速度飞行特性。此后，L15完整流畅地完成了连续横滚两周通场飞行，倒飞通场，滚转180度转入倒飞，垂直上升机动以及在降至高度200米后垂直上升的飞行表演。
L15高级教练机时而低速盘旋，时而骤然直上，在垂直飞行中，L15犹如离弦之箭，直刺苍穹，达到900米的高空，充分展现其优异的垂直机动能力。最后L15以小航线着陆为本次飞行表演完美谢幕。现场观众以热烈的掌声庆祝L15高级教练机精彩的飞行表演成功。
而这次飞行表演也充分展示了L15优异的垂直机动性、水平机动性、大迎角特性和小速度飞行特性等，来自全球的上万名观众目睹了L15高教机的卓越风姿，并为迪拜航展的飞行表演增添了一抹亮丽风景。
L15的飞行表演排在美国的F-16飞机的表演之后，排在意大利的M346高级教练机之前，后者是本次航展中直接与L15飞机竞争的一款高级教练机。此后，是世界上最先进的F—22飞机的飞行表演。L15被航展主流媒体成为本届迪拜航展的三大明星之一，他们分别是美国的F-22、欧洲的“台风(Typhoon)”中国的L15。
L15高级教练机为中航工业洪都自主研发的新一代喷气式高级教练机，2006年3月成功首飞，2008年和2009年，分别实现03和05架样机的首飞。参加此次迪拜航展的L15高级教练机为高级教练机(AJT)状态的试验原型机，配装了AI-222K-25非加力型涡扇发动机。经过调整试飞数百架次的飞行检验，AJT状态飞行包线已达到理论边界、各系统工作正常稳定，并已转入设计鉴定试飞阶段。目前，中航工业洪都正在积极开展L15战斗入门训练(LIFT)状态试制工作，该状态飞机将配装AI-222K-25F加力型涡扇发动机，进一步提升L15的机动特性。
为了确保L15高级教练机在迪拜航展上的顺利表演，早在年初，中航工业防务分公司便组织中航工业洪都等单位积极启动了参展筹备工作，从飞行表演剖面、转场路线到地面维护、技术保障、飞行员培训等各个方面制定了详尽的方案。10月，L15掀起了新一轮的试飞高潮，根据迪拜航展飞行表演方案，在国内完成了20余次的飞行演练，飞行期间不断优化飞行参数，确保每个动作都做到精准到位，以使飞行剖面既具很强的观赏性又能满足航展现场各项安全规定。此外，针对转场迪拜的飞行任务需求进行了转场功能检验飞行，为飞机顺利参展奠定了坚实的基础。
据悉，L15在科研试飞阶段便积极参加国内外各大航展。2008年珠海航展上，L15首次以公开飞行表演的形式全新亮相，并连续飞行13个架次，成为珠海航展上最耀眼的明星之一。随后又在今年以模型和飞行模拟器的形式参加了巴黎航展、莫斯科航展等，引起强烈反响。
试飞员称L-15高教机安全性好大迎角特性优异
11月15日，中国航空工业集团公司“L-15猎鹰”高级教练机在阿联酋迪拜国际航空展上展出。
11月15日，中航工业研制的“L-15猎鹰”高级教练机在阿联酋迪拜国际航空展上展出并进行飞行表演。L15飞机试飞员杨耀接受采访，以下为访谈内容：
问：杨大校你好！我们从报道中得知您是一位具有近5000飞行小时的资深飞行员、中国特级试飞员，而且是L15飞机首席试飞员小组成员之一，据说您全程参与了L15飞机的研发及试飞工作，今天您能就L15飞机的切身试飞感受给大家做个介绍吗？
答：当然可以！L15飞机是中航工业洪都继K8飞机之后研发的又一新型教练机，当初在设计部门拿出设计方案之后，我一眼就喜欢上这个飞机，因为它从外观上看起来就非常漂亮，飞机设计行业有句俗话叫作“漂亮的飞机一定会成为一型好飞机”。通过我的亲自试飞，这句话在L15飞机上又一次的得到验证：
L15飞机在起飞、爬升、特技、盘旋以及降落的全过程中拥有强劲的动力支持并能够持续的保持能量，加之电传飞控系统使得这个飞机拥有近乎第4代战斗机的机动特性，同时类似于K8教练机的良好起落性能非常适合飞行学员的培训。
L15飞机不仅为飞行员提供了舒适的操纵环境，而且其飞行品质和大迎角特性非常优异，体现出了许多战斗机的飞行特性，试飞过程中飞机各系统工作正常稳定，飞机易于操纵并具有良好的操纵响应。总体上来说，这个飞机能够很好地衔接基础教练机和前线战斗机的飞行特性，是一架优秀的高级喷气式战斗教练机。
问：试飞新机是一种高风险的行业，您认为L15飞机的安全性如何？
答：你说得很对！每一架新机在试飞初期由于某些系统或多或少存在一定设计缺陷，试飞存在风险是一件很正常的事情，所以这才需要我们这些试飞员进行飞行测试，暴露设计缺陷，以利于设计部门进行调整设计，从而达到指标要求。L15飞机的安全性我在一定程度上是非常放心的，首先因为L15飞机是由具有近60年飞机设计制造经验的中航工业洪都设计生产的，他们研发队伍经验丰富，企业质量管理体系完备，设计生产的飞机都具备很高的可靠性，在国际上大家都可以看到K8飞机的良好表现；其次就是L15飞机的冗余度设计模式大大增强了飞机的飞行安全性。大家都知道发动机是飞机的“心脏”，空中飞行时若“心脏”停止运转，飞行员将承受很大心理压力，特别对于飞行技术和经验均不丰富的飞行学员，如若操作不当，很容易引发飞行事故。出于这种考虑，L15飞机的双发布局形式非常合理，两台发动机单独工作，互不影响，即使在单发故障的情况下飞行员仍可正常操纵飞机安全返航。我们在试飞过程曾特意关闭一台发动机进行了模拟单发飞行，并完成了最后的单发着陆操作，飞行过程中除油门杆动作与正常情况下不同外，其余操纵输入与正常情况几乎没有区别。L15飞机不仅在动力方面采用了冗余度设计理念，其它系统设计方面同样如此，如4余度的电传飞控系统及其模拟备份功能、燃油系统单独供油及交叉供油等设计。在中航工业洪都的质量体系保证下，再结合L15飞机自身系统的冗余度设计模式，我对于L15飞机的安全性非常放心。
问：据说杨大校以前是飞行学院的教官，您认为L15飞机作为一款高级教练机能否肩负起先进战斗机飞行员的培养重任？
答：是的，我曾在飞行学院担任教官，培养飞行员需要什么样的教练机，我可以说是具有更多的发言权。对于教练机来说，首要的任务就是要在上一级教练机和下一级飞机之间形成良好过渡，不能因为飞机操纵方式及飞行性能的剧烈变化导致飞行学员淘汰率急剧增加，因为淘汰率的提高意味着飞行员培养成本的提高。优秀的教练机应该让驾驶过它的每个学员都成功地过渡到下一级飞机之上。
L15飞机不仅具有类似前线战斗机的机动飞行特性，同时具有良好的低速安全操纵性。飞机起落特性良好，起飞着陆迎角范围宽裕，从而使得飞机的起飞着陆速度具有较宽的调整空间，以更好地在多种飞机之间形成良好衔接。高效地培养先进战斗机飞行员，就必须使飞行学员在掌握基本飞行技能之后尽快熟悉战斗机的操纵方式及驾驶感受，模拟完成作战机动动作及练习信息获取能力。目前世界上许多国家已纷纷换装第4代、第5代作战飞机，这些飞机均具采用了先进的气动布局、电传操纵系统及高度综合化的航电系统，战斗机飞行员在作战过程可大胆机动而不必担心飞机超出边界限制，飞行员只需将更多的精力投入于各种信息获取及瞄准目标方面，这就是我们常说的无忧虑操纵。在L15飞机上这种操纵方式很容易得到实现，因为它同样具有先进的气动布局、可实现边界限制的电传飞控系统以及为飞行员提供各种信息显示的综合航电系统，所以我认为L15飞机完全可以胜任高效培养战斗机飞行员的重任，而且这种飞机只需经过系统局部更改就可以作为战斗机进行使用，执行伴随训练任务，从而低成本地保持一支强大的战斗机飞行员队伍。
问：杨大校驾驶经验丰富，您曾多次驾驶K8飞机在国际航展上进行飞行表演，您对参加这次迪拜航展有何感想？另外，我想请问杨大校在这次迪拜航展上，您将通过怎样的飞行向全世界展示L15飞机飞行特性？答：的确，在1999年巴黎航展上，我曾经驾驶K8飞机进行了飞行表演。对我来讲这次来到迪拜有三大变化：第一是我驾驶的教练机从K8换成了猎鹰，飞机平台实现了从三代到四代的跨越；第二是我进行飞行表演的平台实现了从基础教练机到高级教练机的跨越；第三，我从巴黎来到了迪拜。迪拜是个很美丽的地方，迪拜航展是一个规格很高的国际性航展，我一直对参加迪拜航展并作飞行表演充满期待，今天我能够第一次驾驶L15飞机在迪拜的天空向在场观众进行飞行展示，让我感到非常的荣幸和激动。这次飞行表演我将通过一系列机动飞行动作，向在场观众及世界上关注L15飞机的朋友展示其优异的垂直平面机动性、小半径盘旋特性、小速度平飞特性、滚转特性、负迎角平飞特性、垂直上升性能等。届时大家将会看到L15飞机的漂亮轮廓，优美的线条，真切的感受到L15飞机类似于前线战斗机的飞行特性。在此我真诚地祝愿迪拜航展这一盛大活动越办越成功，也希望我们的L15飞机能够为迪拜的天空再添一道亮丽色彩
11月15日，中国航空工业集团公司“L-15猎鹰”高级教练机在阿联酋迪拜国际航空展上展出。
11月15日，中航工业研制的“L-15猎鹰”高级教练机在阿联酋迪拜国际航空展上展出并进行飞行表演。L15飞机试飞员杨耀接受采访，以下为访谈内容：
问：杨大校你好！我们从报道中得知您是一位具有近5000飞行小时的资深飞行员、中国特级试飞员，而且是L15飞机首席试飞员小组成员之一，据说您全程参与了L15飞机的研发及试飞工作，今天您能就L15飞机的切身试飞感受给大家做个介绍吗？
答：当然可以！L15飞机是中航工业洪都继K8飞机之后研发的又一新型教练机，当初在设计部门拿出设计方案之后，我一眼就喜欢上这个飞机，因为它从外观上看起来就非常漂亮，飞机设计行业有句俗话叫作“漂亮的飞机一定会成为一型好飞机”。通过我的亲自试飞，这句话在L15飞机上又一次的得到验证：
L15飞机在起飞、爬升、特技、盘旋以及降落的全过程中拥有强劲的动力支持并能够持续的保持能量，加之电传飞控系统使得这个飞机拥有近乎第4代战斗机的机动特性，同时类似于K8教练机的良好起落性能非常适合飞行学员的培训。
L15飞机不仅为飞行员提供了舒适的操纵环境，而且其飞行品质和大迎角特性非常优异，体现出了许多战斗机的飞行特性，试飞过程中飞机各系统工作正常稳定，飞机易于操纵并具有良好的操纵响应。总体上来说，这个飞机能够很好地衔接基础教练机和前线战斗机的飞行特性，是一架优秀的高级喷气式战斗教练机。
问：试飞新机是一种高风险的行业，您认为L15飞机的安全性如何？
答：你说得很对！每一架新机在试飞初期由于某些系统或多或少存在一定设计缺陷，试飞存在风险是一件很正常的事情，所以这才需要我们这些试飞员进行飞行测试，暴露设计缺陷，以利于设计部门进行调整设计，从而达到指标要求。L15飞机的安全性我在一定程度上是非常放心的，首先因为L15飞机是由具有近60年飞机设计制造经验的中航工业洪都设计生产的，他们研发队伍经验丰富，企业质量管理体系完备，设计生产的飞机都具备很高的可靠性，在国际上大家都可以看到K8飞机的良好表现；其次就是L15飞机的冗余度设计模式大大增强了飞机的飞行安全性。大家都知道发动机是飞机的“心脏”，空中飞行时若“心脏”停止运转，飞行员将承受很大心理压力，特别对于飞行技术和经验均不丰富的飞行学员，如若操作不当，很容易引发飞行事故。出于这种考虑，L15飞机的双发布局形式非常合理，两台发动机单独工作，互不影响，即使在单发故障的情况下飞行员仍可正常操纵飞机安全返航。我们在试飞过程曾特意关闭一台发动机进行了模拟单发飞行，并完成了最后的单发着陆操作，飞行过程中除油门杆动作与正常情况下不同外，其余操纵输入与正常情况几乎没有区别。L15飞机不仅在动力方面采用了冗余度设计理念，其它系统设计方面同样如此，如4余度的电传飞控系统及其模拟备份功能、燃油系统单独供油及交叉供油等设计。在中航工业洪都的质量体系保证下，再结合L15飞机自身系统的冗余度设计模式，我对于L15飞机的安全性非常放心。
问：据说杨大校以前是飞行学院的教官，您认为L15飞机作为一款高级教练机能否肩负起先进战斗机飞行员的培养重任？
答：是的，我曾在飞行学院担任教官，培养飞行员需要什么样的教练机，我可以说是具有更多的发言权。对于教练机来说，首要的任务就是要在上一级教练机和下一级飞机之间形成良好过渡，不能因为飞机操纵方式及飞行性能的剧烈变化导致飞行学员淘汰率急剧增加，因为淘汰率的提高意味着飞行员培养成本的提高。优秀的教练机应该让驾驶过它的每个学员都成功地过渡到下一级飞机之上。
L15飞机不仅具有类似前线战斗机的机动飞行特性，同时具有良好的低速安全操纵性。飞机起落特性良好，起飞着陆迎角范围宽裕，从而使得飞机的起飞着陆速度具有较宽的调整空间，以更好地在多种飞机之间形成良好衔接。高效地培养先进战斗机飞行员，就必须使飞行学员在掌握基本飞行技能之后尽快熟悉战斗机的操纵方式及驾驶感受，模拟完成作战机动动作及练习信息获取能力。目前世界上许多国家已纷纷换装第4代、第5代作战飞机，这些飞机均具采用了先进的气动布局、电传操纵系统及高度综合化的航电系统，战斗机飞行员在作战过程可大胆机动而不必担心飞机超出边界限制，飞行员只需将更多的精力投入于各种信息获取及瞄准目标方面，这就是我们常说的无忧虑操纵。在L15飞机上这种操纵方式很容易得到实现，因为它同样具有先进的气动布局、可实现边界限制的电传飞控系统以及为飞行员提供各种信息显示的综合航电系统，所以我认为L15飞机完全可以胜任高效培养战斗机飞行员的重任，而且这种飞机只需经过系统局部更改就可以作为战斗机进行使用，执行伴随训练任务，从而低成本地保持一支强大的战斗机飞行员队伍。
问：杨大校驾驶经验丰富，您曾多次驾驶K8飞机在国际航展上进行飞行表演，您对参加这次迪拜航展有何感想？另外，我想请问杨大校在这次迪拜航展上，您将通过怎样的飞行向全世界展示L15飞机飞行特性？答：的确，在1999年巴黎航展上，我曾经驾驶K8飞机进行了飞行表演。对我来讲这次来到迪拜有三大变化：第一是我驾驶的教练机从K8换成了猎鹰，飞机平台实现了从三代到四代的跨越；第二是我进行飞行表演的平台实现了从基础教练机到高级教练机的跨越；第三，我从巴黎来到了迪拜。迪拜是个很美丽的地方，迪拜航展是一个规格很高的国际性航展，我一直对参加迪拜航展并作飞行表演充满期待，今天我能够第一次驾驶L15飞机在迪拜的天空向在场观众进行飞行展示，让我感到非常的荣幸和激动。这次飞行表演我将通过一系列机动飞行动作，向在场观众及世界上关注L15飞机的朋友展示其优异的垂直平面机动性、小半径盘旋特性、小速度平飞特性、滚转特性、负迎角平飞特性、垂直上升性能等。届时大家将会看到L15飞机的漂亮轮廓，优美的线条，真切的感受到L15飞机类似于前线战斗机的飞行特性。在此我真诚地祝愿迪拜航展这一盛大活动越办越成功，也希望我们的L15飞机能够为迪拜的天空再添一道亮丽色彩
上图啊, 有图有真相啊!
L15高级教练机总设计师在迪拜航展现场接受采访
航工业L15高级教练机总设计师在迪拜航展现场接受采访，以下为访谈内容：
问：本次迪拜航展上中航工业带来了许多航空产品，其中由中航工业洪都设计生产的L15飞机将向现场观众进行飞行表演，据我解这是中航工业洪都又一新机参加国际性航展并作飞行表演，所以在这里我想代表观众首先对中航工业洪都做个了解，请您给大家简单介绍一下？
答：好的。中航工业洪都是中国一家拥有近60年飞机研发历史的特大型企业，也是中国教练机的研制基地。目前，中航工业洪都已形成了从初级教练机、中级教练机到高级教练机的完整教练机研发生产体系和产品链，具有五十年的教练机设计制造经验。中航工业洪都设计生产的CJ6型初级教练机以其优异的飞行特性不仅满足了国内飞行学员的初级训练需求，同时也得到世界上众多飞行爱好者青睐，可以说是得到了国际市场的认可。K8型中级教练机更是确立了中航工业洪都教练机研发销售领域新的里程碑，该机同时满足了国内外飞行学员的中级训练需求，目前已累计销售数百架，赢得了国内外用户的一致好评。这次参展的L15型高级教练机是中航工业洪都的又一崭新力作，它继承了了中航工业在教练机领域的丰富经验，将以更优异的高级训练功能接受国内外市场检验。
问：看来张总对L15型高级教练机的未来充满了信心！就像张总刚才所言K8飞机在国际市场取得了很好的成绩，那么L15型飞机的设计初衷是什么？为什么要设计这样一型教练机？
答：你说得很对！K8飞机是在国际市场取得了很好的成绩.，但无法承担高级训练任务，因为对于战斗机飞行员来说，在高级训练阶段就应该体验到前线战斗机的飞行特性及操纵方式，这样有利于飞行学员快速适应战斗机的驾驶环境，从而减小战斗机的非战斗损耗，延长使用时间。对于高级教练机来说，必须以较低的成本复现前线战斗机的飞行特性和系统功能。目前各国空军已普遍装备第3战斗机，这一类飞机均具有较好的低速大迎角飞行特性、采用了数字式电传飞行控制系统和高度综合化的航空电子系统，但其使用维护成本非常高，不宜进行飞行学员的训练飞行，所以设计一款具有和前线战斗机相似的使用特点和系统功能的低成本高级教练机就显得非常必要。L15型高级教练机正是从这一理念出发，紧密跟踪国际上高级教练机发展潮流，以满足国内市场需求为基础，面向国际市场的一型飞机。L15在技术上继承了中国五十年来的教练机研制经验，同时融合了多项教练机发展领域的先进技术，全机采用大边条翼身融合体提高了飞机的低速大迎角特性；数字式电传操纵系统不仅保证了飞行学员可实现无忧虑操纵，以投入更多精力在战术机动和外界信息获取方面，同时放宽静稳定技术大大提高了飞机的机动飞行能力；高度综合化的航空电子系统为飞行学员和地面维护人员提供了与前线战斗机相类似的信息显示，便于飞行学员和地面人员做出判断和采取措施；系统多余度配置及双发布局大大提高了飞行训练的安全性。L15不仅能够满足先进战斗机飞行员的训练需求，而且通过局部系统配置调整能够适应更先进战斗机飞行员的部分训练要求。总之，L15是在国内外市场需求的牵引下，中国航空技术发展的推动作用下，顺应国际教练机发展潮流而诞生的，能够满足当前及未来20~30年的国内、国际市场飞行员训练需求。
问：说到先进技术的应用，L15飞机在某些方面具有和诸如YAK-130、M-346及T-50等高级教练机相似的特征，请问L15飞机是否在某些领域开展了对外技术合作？
答：这个问题在国内外媒体的报道中都有所提及，我可以肯定地回答对外技术合作确实存在。飞机的研发是朝着市场需求方向发展的，由于国内外市场的需求都存在一定程度的趋同性，所以在一些先进技术的应用方面肯定会出现相似的特征。我们在研发L15高级教练机时首先是立足国内技术研究成果，再紧跟国际高级教练机发展潮流，在某些领域开展了一定的国际合作，这要得益于我们与合作方的长期友好关系。在L15方案初期，我们与俄罗斯雅克设计局和中央流体动力研究院在气动力设计和试验方面开展了深入合作。同时，在中航工业洪都的新型初级教练机的研发过程中，我们与雅克设计局进行了Yak-152的联合设计，目前我们承担了绝大部分的设计工作，这也是我们在教练机领域对外合作的又一范例。此外，L15在动力配置上也继承了K8飞机与乌克兰前进设计局良好的合作基础，选择了AI-222-25系列的发动机。目前在新一代国际教练机的研制过程中，国际性合作已呈现出常态化发展趋势，有合作必然有交流，有交流必然会取长补短，所以同类型的产品中出现相似特征应该说是市场需求和国际合作在技术上的最终体现。
问：从您的介绍来看，L15飞机确实是一款优秀的高级教练机，但对于用户来说，它相对其他教练机的优势主要体现在哪些方面？
答：对用户来说，高的效费比永远是选择教练机的恒定标准，就是要以最低的采购、使用、维护成本满足自己的使用需求。对于L15飞机来说，它在设计之初就将高的效费比作为一个既定目标，最终将取代原来的效费比较低的高级喷气教练机，利用其优异的平台特性积累先进战斗机飞行员的驾驶经验。相对于其它新一代高级教练机而言，L15 飞机的确是最晚发展的，但是我们有一句口号叫做：“The Latest , The Most Versatile。”。其中，“The Latest”意味着我们可以在设计理念上博采众长，可以在设计方案上更好地反映用户需求的多样性，飞机平台研发上我们是最晚开始的，但设计理念上我们是最新的、最有灵活性，所以说“The Most Versatile”。我们追求的是“Versatility for Diversity”，用户的训练需求具有多样性，我们就必须以最大的灵活性实现具有成本效益的的多功能和多用途。L15飞机是唯一一款新一代的双发超音速高级教练机，但也是唯一一款将超音速状态作为可选项的新一代高级教练机。L15飞机目前至少有高级教练机AJT、战斗入门教练机LIFT和战斗机中队伴随教练机三种版本，可以完成所有高级训练、战斗入门训练和伴随训练任务，并可向下兼顾基础训练任务。同时，L15飞机经过少量改装可执行武装侦察、空中防御、近距空中支援、反恐、反毒等任务。L15综合训练系统将使用户可根据采购经费条件、使用费用限制和训练升级需求定制自己的系统配置和综合训练系统。L15综合训练系统的目的是使用户的飞行训练需求可分期偿付、可持续拓展，让用户可以对飞行训练解决方案实现成本管理。这种成本管理实际上是在飞行训练系统组配中做到两个“平衡”：首先是找到训练目标、训练手段能力和训练投资之间的令用户满意的“平衡”；其次需要在教练机平台、模拟训练系统、嵌入式训练系统和其它教学手段之间达成满足训练需求的“平衡”。在这种以用户为中心的成本管理中，用户可以用较少的训练投资先期获得满足需求的教练机平台，然后根据经费情况逐步提高训练系统配置、持续改善训练质量，在较好的基础平台上不断拓展、组配出高质量的训练解决方案。这种先低成本奠定一定基础，然后按照经费条件许可进行分期偿付训练投资的做法将为深受金融危机影响的客户满足训练改善需求提供一个有利选择。
L15飞机作为新一代高级教练机，可根据用户需求的变化转变成为不同的角色，将成为教练机行列里一个真正的“多面手”。
问：提到“多面手”，那是否意味着L15飞机将按照一机多型的思路的进行发展，而不仅仅只停留在高级教练机的行列中？
答：是的。L15飞机发展就是按照一机多型的思路进行的，但首先是要满足教练机的所有需求，目前在高级教练机类别里L15飞机已有AJT和LIFT两种状态，可供用户进行选择，以完成高级训练及战斗入门训练等任务。L15飞机由于具有诸多战斗机的飞行特性，尤其是高的机动性和低空低速特性，所以L15飞机只需通过少量改装便可完成执行更多的任务。
问：L15飞机融入了诸多先进技术并且具有“多面手”的使用特性，那飞机的价格会不会很高？飞机的目标市场又在哪里？
答：飞机的价格将会随着系统配置的不同存在一定差异。飞机在整个服役期内产生的费用主要包括采购费用、使用维护费用以及升级费用。L15飞机由于在生产阶段利用国内成熟的加工工艺，明显缩短了加工工时，降低了飞机的生产成本，从而使得采购费用相对世界上其它飞机有所降低；在使用维护方面L15飞机继承了K8飞机的优点，机身具有很高的开敞率，并融合机内自检测功能使得维护人员和工序大为减少，降低了全机的使用维护费用；在升级方面，我们将充分依靠自己的技术和实力使得升级成本降到最低，与用户保持良好的合作关系。对于L15飞机的目标市场，中国市场和国际市场都存在对新型高级教练机的迫切需求，L15飞机在K8飞机的传统市场领域具有良好的合作基础和销售前景，我们希望L15高级教练机在国内和国际同样都取得成功，树立中航工业洪都教练机销售方面的又一成功典范。
问：L15飞机应用了先进的技术，理论上具有培养先进战斗机飞行员的能力，但据我所知L15飞机目前已有两架AJT状态(Advanced Jet Trainer)原型机正在进行飞行测试，从飞行情况来看，该机是否满足预期设计目标？
答：L15飞机AJT状态两架原型机目前已完成数百架次的飞行测试，从飞行结果来看，飞机已基本达到设计指标，各系统功能正常稳定，目前正在进行全面的飞行测试，我们计划在2010年完成AJT状态的飞行测试，2012年完成LIFT状态的飞行测试，随后可根据用户意向交付使用。
问：L15飞机此次参加迪拜航展的意义？答：L15飞机是第一次参加国外航展，我们的主要目的是为了更好地融入国际市场，增加与同行业领导者们的交流。在国际市场上，应该说我们来晚了，但“The Latest , The Most Versatile。”，我们希望借助迪拜航展这一平台，更好的展现我们产品适应多种客户需求的能力，展示中国航空工业在教练机领域的最新成果，以开放的姿态接受国际市场的检验，也为迪拜航展增加更多的中国元素，让这里的天空更加多彩。
航工业L15高级教练机总设计师在迪拜航展现场接受采访，以下为访谈内容：
问：本次迪拜航展上中航工业带来了许多航空产品，其中由中航工业洪都设计生产的L15飞机将向现场观众进行飞行表演，据我解这是中航工业洪都又一新机参加国际性航展并作飞行表演，所以在这里我想代表观众首先对中航工业洪都做个了解，请您给大家简单介绍一下？
答：好的。中航工业洪都是中国一家拥有近60年飞机研发历史的特大型企业，也是中国教练机的研制基地。目前，中航工业洪都已形成了从初级教练机、中级教练机到高级教练机的完整教练机研发生产体系和产品链，具有五十年的教练机设计制造经验。中航工业洪都设计生产的CJ6型初级教练机以其优异的飞行特性不仅满足了国内飞行学员的初级训练需求，同时也得到世界上众多飞行爱好者青睐，可以说是得到了国际市场的认可。K8型中级教练机更是确立了中航工业洪都教练机研发销售领域新的里程碑，该机同时满足了国内外飞行学员的中级训练需求，目前已累计销售数百架，赢得了国内外用户的一致好评。这次参展的L15型高级教练机是中航工业洪都的又一崭新力作，它继承了了中航工业在教练机领域的丰富经验，将以更优异的高级训练功能接受国内外市场检验。
问：看来张总对L15型高级教练机的未来充满了信心！就像张总刚才所言K8飞机在国际市场取得了很好的成绩，那么L15型飞机的设计初衷是什么？为什么要设计这样一型教练机？
答：你说得很对！K8飞机是在国际市场取得了很好的成绩.，但无法承担高级训练任务，因为对于战斗机飞行员来说，在高级训练阶段就应该体验到前线战斗机的飞行特性及操纵方式，这样有利于飞行学员快速适应战斗机的驾驶环境，从而减小战斗机的非战斗损耗，延长使用时间。对于高级教练机来说，必须以较低的成本复现前线战斗机的飞行特性和系统功能。目前各国空军已普遍装备第3战斗机，这一类飞机均具有较好的低速大迎角飞行特性、采用了数字式电传飞行控制系统和高度综合化的航空电子系统，但其使用维护成本非常高，不宜进行飞行学员的训练飞行，所以设计一款具有和前线战斗机相似的使用特点和系统功能的低成本高级教练机就显得非常必要。L15型高级教练机正是从这一理念出发，紧密跟踪国际上高级教练机发展潮流，以满足国内市场需求为基础，面向国际市场的一型飞机。L15在技术上继承了中国五十年来的教练机研制经验，同时融合了多项教练机发展领域的先进技术，全机采用大边条翼身融合体提高了飞机的低速大迎角特性；数字式电传操纵系统不仅保证了飞行学员可实现无忧虑操纵，以投入更多精力在战术机动和外界信息获取方面，同时放宽静稳定技术大大提高了飞机的机动飞行能力；高度综合化的航空电子系统为飞行学员和地面维护人员提供了与前线战斗机相类似的信息显示，便于飞行学员和地面人员做出判断和采取措施；系统多余度配置及双发布局大大提高了飞行训练的安全性。L15不仅能够满足先进战斗机飞行员的训练需求，而且通过局部系统配置调整能够适应更先进战斗机飞行员的部分训练要求。总之，L15是在国内外市场需求的牵引下，中国航空技术发展的推动作用下，顺应国际教练机发展潮流而诞生的，能够满足当前及未来20~30年的国内、国际市场飞行员训练需求。
问：说到先进技术的应用，L15飞机在某些方面具有和诸如YAK-130、M-346及T-50等高级教练机相似的特征，请问L15飞机是否在某些领域开展了对外技术合作？
答：这个问题在国内外媒体的报道中都有所提及，我可以肯定地回答对外技术合作确实存在。飞机的研发是朝着市场需求方向发展的，由于国内外市场的需求都存在一定程度的趋同性，所以在一些先进技术的应用方面肯定会出现相似的特征。我们在研发L15高级教练机时首先是立足国内技术研究成果，再紧跟国际高级教练机发展潮流，在某些领域开展了一定的国际合作，这要得益于我们与合作方的长期友好关系。在L15方案初期，我们与俄罗斯雅克设计局和中央流体动力研究院在气动力设计和试验方面开展了深入合作。同时，在中航工业洪都的新型初级教练机的研发过程中，我们与雅克设计局进行了Yak-152的联合设计，目前我们承担了绝大部分的设计工作，这也是我们在教练机领域对外合作的又一范例。此外，L15在动力配置上也继承了K8飞机与乌克兰前进设计局良好的合作基础，选择了AI-222-25系列的发动机。目前在新一代国际教练机的研制过程中，国际性合作已呈现出常态化发展趋势，有合作必然有交流，有交流必然会取长补短，所以同类型的产品中出现相似特征应该说是市场需求和国际合作在技术上的最终体现。
问：从您的介绍来看，L15飞机确实是一款优秀的高级教练机，但对于用户来说，它相对其他教练机的优势主要体现在哪些方面？
答：对用户来说，高的效费比永远是选择教练机的恒定标准，就是要以最低的采购、使用、维护成本满足自己的使用需求。对于L15飞机来说，它在设计之初就将高的效费比作为一个既定目标，最终将取代原来的效费比较低的高级喷气教练机，利用其优异的平台特性积累先进战斗机飞行员的驾驶经验。相对于其它新一代高级教练机而言，L15 飞机的确是最晚发展的，但是我们有一句口号叫做：“The Latest , The Most Versatile。”。其中，“The Latest”意味着我们可以在设计理念上博采众长，可以在设计方案上更好地反映用户需求的多样性，飞机平台研发上我们是最晚开始的，但设计理念上我们是最新的、最有灵活性，所以说“The Most Versatile”。我们追求的是“Versatility for Diversity”，用户的训练需求具有多样性，我们就必须以最大的灵活性实现具有成本效益的的多功能和多用途。L15飞机是唯一一款新一代的双发超音速高级教练机，但也是唯一一款将超音速状态作为可选项的新一代高级教练机。L15飞机目前至少有高级教练机AJT、战斗入门教练机LIFT和战斗机中队伴随教练机三种版本，可以完成所有高级训练、战斗入门训练和伴随训练任务，并可向下兼顾基础训练任务。同时，L15飞机经过少量改装可执行武装侦察、空中防御、近距空中支援、反恐、反毒等任务。L15综合训练系统将使用户可根据采购经费条件、使用费用限制和训练升级需求定制自己的系统配置和综合训练系统。L15综合训练系统的目的是使用户的飞行训练需求可分期偿付、可持续拓展，让用户可以对飞行训练解决方案实现成本管理。这种成本管理实际上是在飞行训练系统组配中做到两个“平衡”：首先是找到训练目标、训练手段能力和训练投资之间的令用户满意的“平衡”；其次需要在教练机平台、模拟训练系统、嵌入式训练系统和其它教学手段之间达成满足训练需求的“平衡”。在这种以用户为中心的成本管理中，用户可以用较少的训练投资先期获得满足需求的教练机平台，然后根据经费情况逐步提高训练系统配置、持续改善训练质量，在较好的基础平台上不断拓展、组配出高质量的训练解决方案。这种先低成本奠定一定基础，然后按照经费条件许可进行分期偿付训练投资的做法将为深受金融危机影响的客户满足训练改善需求提供一个有利选择。
L15飞机作为新一代高级教练机，可根据用户需求的变化转变成为不同的角色，将成为教练机行列里一个真正的“多面手”。
问：提到“多面手”，那是否意味着L15飞机将按照一机多型的思路的进行发展，而不仅仅只停留在高级教练机的行列中？
答：是的。L15飞机发展就是按照一机多型的思路进行的，但首先是要满足教练机的所有需求，目前在高级教练机类别里L15飞机已有AJT和LIFT两种状态，可供用户进行选择，以完成高级训练及战斗入门训练等任务。L15飞机由于具有诸多战斗机的飞行特性，尤其是高的机动性和低空低速特性，所以L15飞机只需通过少量改装便可完成执行更多的任务。
问：L15飞机融入了诸多先进技术并且具有“多面手”的使用特性，那飞机的价格会不会很高？飞机的目标市场又在哪里？
答：飞机的价格将会随着系统配置的不同存在一定差异。飞机在整个服役期内产生的费用主要包括采购费用、使用维护费用以及升级费用。L15飞机由于在生产阶段利用国内成熟的加工工艺，明显缩短了加工工时，降低了飞机的生产成本，从而使得采购费用相对世界上其它飞机有所降低；在使用维护方面L15飞机继承了K8飞机的优点，机身具有很高的开敞率，并融合机内自检测功能使得维护人员和工序大为减少，降低了全机的使用维护费用；在升级方面，我们将充分依靠自己的技术和实力使得升级成本降到最低，与用户保持良好的合作关系。对于L15飞机的目标市场，中国市场和国际市场都存在对新型高级教练机的迫切需求，L15飞机在K8飞机的传统市场领域具有良好的合作基础和销售前景，我们希望L15高级教练机在国内和国际同样都取得成功，树立中航工业洪都教练机销售方面的又一成功典范。
问：L15飞机应用了先进的技术，理论上具有培养先进战斗机飞行员的能力，但据我所知L15飞机目前已有两架AJT状态(Advanced Jet Trainer)原型机正在进行飞行测试，从飞行情况来看，该机是否满足预期设计目标？
答：L15飞机AJT状态两架原型机目前已完成数百架次的飞行测试，从飞行结果来看，飞机已基本达到设计指标，各系统功能正常稳定，目前正在进行全面的飞行测试，我们计划在2010年完成AJT状态的飞行测试，2012年完成LIFT状态的飞行测试，随后可根据用户意向交付使用。
问：L15飞机此次参加迪拜航展的意义？答：L15飞机是第一次参加国外航展，我们的主要目的是为了更好地融入国际市场，增加与同行业领导者们的交流。在国际市场上，应该说我们来晚了，但“The Latest , The Most Versatile。”，我们希望借助迪拜航展这一平台，更好的展现我们产品适应多种客户需求的能力，展示中国航空工业在教练机领域的最新成果，以开放的姿态接受国际市场的检验，也为迪拜航展增加更多的中国元素，让这里的天空更加多彩。
顶一下先
真希望L15能打开外销的局面
好！支持洪都
支持兰州继续
支持兰州继续
猛禽都去捧场了，迪拜航展很有面子呀。
不错
回复 8# 青之六
是呀 那次巴黎航展 就临时撤展了
是呀 那次巴黎航展 就临时撤展了
L15真这么好啊……居然和F22放一起说，不会是国内媒体加上去的吧……
是什么货就拉出去遛遛，不要像某厂(1机出N院士）的产品整天在家蹲着自己吹。。{:wu:}
是什么货就拉出去遛遛，不要像某厂(1机出N院士）的产品整天在家蹲着自己吹。。{:wu:}
回复 11# 南宫儒
L15可以当做F22的教练机
L15可以当做F22的教练机
duoluotianshi 发表于 2009-11-16 17:46 
这个真可以有……
这个真可以有……
duoluotianshi 发表于 2009-11-16 17:46
介个可以有，必须有！
介个可以有，必须有！
回复 8# 青之六
主要是赚钱吧，记得好像是07年迪拜航展订单超过1550亿刀！
主要是赚钱吧，记得好像是07年迪拜航展订单超过1550亿刀！
南宫儒 发表于 2009-11-16 17:40
美国媒体有把F22和L15放在航展专题里一起报道
估计主要是由于中国的飞机出去少的缘故
美国媒体有把F22和L15放在航展专题里一起报道
估计主要是由于中国的飞机出去少的缘故
先顶上 仔细看来 L15加油~~~！！！！:curse:
谁给个视频链接哈？
L-9山鹰干吗不去溜溜？就窝里横吗？
支持洪都
回复 20# hlsqw
去了， 模型
去了， 模型
hlsqw 发表于 2009-11-16 21:50
这飞机看起来怎么这么寒酸
这飞机看起来怎么这么寒酸
在L15方案初期，我们与俄罗斯雅克设计局和中央流体动力研究院在气动力设计和试验方面开展了深入合作。同时，在中航工业洪都的新型初级教练机的研发过程中，我们与雅克设计局进行了Yak-152的联合设计，目前我们承担了绝大部分的设计工作，这也是我们在教练机领域对外合作的又一范例。