超级军网全复合材料车辆外壳制造新技术----一次成型--防弹--
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:48:01
<br /><br />如图：
没有想不到， 只有做不到。
想怎么搞，就怎么搞....................
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这个不适合批量生产吧？
其实路上跑的普通公交车也是拿玻璃钢像这样糊出来的，只是分成几大件分别生产最后才组装上车架而已
其实路上跑的普通公交车也是拿玻璃钢像这样糊出来的，只是分成几大件分别生产最后才组装上车架而已
luzhen_sh323 发表于 2009-10-7 16:13
只是前外包围和挡板而已.............那种hand layup 工艺， 不能用的..........
如果搞纺纶纤维和碳纤来造装甲车辆咋办呢？
现在悍马的很多防弹部件就是纺纶和碳纤的混编.........不过不是全车身罢了..........
其实路上跑的普通公交车也是拿玻璃钢像这样糊出来的，只是分成几大件分别生产最后才组装上车架而已
luzhen_sh323 发表于 2009-10-7 16:13
只是前外包围和挡板而已.............那种hand layup 工艺， 不能用的..........
如果搞纺纶纤维和碳纤来造装甲车辆咋办呢？
现在悍马的很多防弹部件就是纺纶和碳纤的混编.........不过不是全车身罢了..........
要是出事故 车身撞个洞出来怎么办[:a3:]
懒蛋 发表于 2009-10-7 17:20 
复合材料结构修理，不难哎。
复合材料结构修理，不难哎。
JSTCVW09CD 发表于 2009-10-7 17:50
一般城市的修车厂能修吗？
一般城市的修车厂能修吗？
JSTCVW09CD 发表于 2009-10-7 16:18
单一的薄型复合材料对防弹起不到很大作用，要与金属材料结合才能发挥效能，目前一般性国产客车前后围板，车顶等不承力车壳部件普遍都是玻璃钢糊出来的，只不过你贴的整体化制作没有很普及而已，大型整体车壳的运输也是问题，分开的组件能层叠运输~~~当然我说的是民用，很多复合材料的生产都是这样的，无非是原料不同而已
单一的薄型复合材料对防弹起不到很大作用，要与金属材料结合才能发挥效能，目前一般性国产客车前后围板，车顶等不承力车壳部件普遍都是玻璃钢糊出来的，只不过你贴的整体化制作没有很普及而已，大型整体车壳的运输也是问题，分开的组件能层叠运输~~~当然我说的是民用，很多复合材料的生产都是这样的，无非是原料不同而已
一般会做成honeycomb三明治结构形式的............纺纶，碳纤，玻纤都用...........夹层为Nomex。。。。。。。
像K-50直升机那种复合材料装甲结构形式...........
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gfish 发表于 2009-10-7 18:08
经过培训应该是可以的.........个人认为.....如果用预浸料........没戏......只能专业修理...........
当然不能是民用的啦........
经过培训应该是可以的.........个人认为.....如果用预浸料........没戏......只能专业修理...........
当然不能是民用的啦........
whucsm 发表于 2009-10-7 16:05
现在碳纤维复合材料大规模应用于汽车工业的日子已经不远了，美国人也算是搞出来降低成本的工艺了，就看老美能不能推广了，话说老美似乎不仅仅接受不了小车，也接受不了轻车，当然更接受不了马力不够的车。
雅阁在俺们这1.8就OK了，怎么说也能跑吧？人家在美国就有3.0的......
这个问题绝对是很让人头疼。
如果日本人先掌握了相关工艺，那么立即上马是必然的。
而美国人就麻烦了，目前研发出该项技术的公司正在四处游说，虽然有巨头们表示感兴趣，可是不久这些巨头们自己能不能存在下去都难说了，还敢考虑这么具有革命性的东西？
现在碳纤维复合材料大规模应用于汽车工业的日子已经不远了，美国人也算是搞出来降低成本的工艺了，就看老美能不能推广了，话说老美似乎不仅仅接受不了小车，也接受不了轻车，当然更接受不了马力不够的车。
雅阁在俺们这1.8就OK了，怎么说也能跑吧？人家在美国就有3.0的......
这个问题绝对是很让人头疼。
如果日本人先掌握了相关工艺，那么立即上马是必然的。
而美国人就麻烦了，目前研发出该项技术的公司正在四处游说，虽然有巨头们表示感兴趣，可是不久这些巨头们自己能不能存在下去都难说了，还敢考虑这么具有革命性的东西？
gfish 发表于 2009-10-7 18:08
好像上碳纤维就一定是有多牛的设备似的，蓝宝坚尼也不过是在小作坊似的地方来搞么。
模具上贴片，真空包装，进炉子里面烤，人家好称做这些的人都是高级技师，贵啊。
我看本国人来搞这活，成本绝对下来。
好像上碳纤维就一定是有多牛的设备似的，蓝宝坚尼也不过是在小作坊似的地方来搞么。
模具上贴片，真空包装，进炉子里面烤，人家好称做这些的人都是高级技师，贵啊。
我看本国人来搞这活，成本绝对下来。
这类技术早已经在国外应用，当然不是简单的901树脂加玻璃纤维布，比如美国的重型拖车驾驶室，一般都是复合纤维材料的，大部件结合采用双组分聚氨酯，强度足够。这方面瑞士的汽巴环氧树脂在飞机制造行业普遍应用，现在好象已经被巴斯夫收购，德国的巴斯夫也是双组分丙烯酸的高手，罗门哈斯，陶氏这些化工涂料类巨人都是这方面的专家。中国在这方面理论研究走在世界前列，第一届世界胶粘剂行业学会中国是理事单位，也是第2届的承办人。产品化在国内还很薄弱，这些市场基本被汉高，罗门哈斯，巴斯夫等国外制造商垄断。现在一些领域国内品牌已经开始逐渐赶走强敌（基本都是民营），但原料的稳定性仍不敌西方。
冷浩然 发表于 2009-10-7 21:13
冷大........
瑞士气吧 的树脂材料业务先被美国的一个环氧专业户收购， 然后被Huntsman收购。
剩下的染料业务被BASF收购， 股东分钱走人。 很可惜，环氧的发明人和应用者，Araldite这品牌阿。
Hexion 是被Appollo的资产管理公司经营的， 就是搞私有股权投资的， 收购了很多环氧类的产商， 如：MGS Germany
Heion 和 Huntsman 可以说是环氧树脂的两强了， 在航空，汽车行业等专业应用一点不含糊........
Basf，通过收购获得了一些业务， 不过还是以化工中间体为最强， 其环氧树脂的胺类固化剂，被Hexion，Huntsman所应用。也就是说，Hexion， Huntsman从BASF买很多的固化剂。
Basf 也通过购买环氧树脂，来做一些业务.............目前在终端客户来说还比较弱。
专业涂料通过收购得来的，例如Relius。
陶氏也是地，其树脂在韩国和武汉都开始生产，主要专业环氧树脂也是收购，如德国的UPPC， 中间产品很强，终端也有。涂料也强..........
汉高也是，环氧着一块有些产品很不错,比较高端。 聚氨酯主要在汽车行业...............
双组分丙烯酸应用的范围很广，汉高做的也不错.........................
国内的，产品林立...........基本不是很了解。。。。。。国内进口环氧原料主要来自毛子。。。。。。。。
还是对环氧，预浸料等高性能树脂体系熟悉些............
冷大........
瑞士气吧 的树脂材料业务先被美国的一个环氧专业户收购， 然后被Huntsman收购。
剩下的染料业务被BASF收购， 股东分钱走人。 很可惜，环氧的发明人和应用者，Araldite这品牌阿。
Hexion 是被Appollo的资产管理公司经营的， 就是搞私有股权投资的， 收购了很多环氧类的产商， 如：MGS Germany
Heion 和 Huntsman 可以说是环氧树脂的两强了， 在航空，汽车行业等专业应用一点不含糊........
Basf，通过收购获得了一些业务， 不过还是以化工中间体为最强， 其环氧树脂的胺类固化剂，被Hexion，Huntsman所应用。也就是说，Hexion， Huntsman从BASF买很多的固化剂。
Basf 也通过购买环氧树脂，来做一些业务.............目前在终端客户来说还比较弱。
专业涂料通过收购得来的，例如Relius。
陶氏也是地，其树脂在韩国和武汉都开始生产，主要专业环氧树脂也是收购，如德国的UPPC， 中间产品很强，终端也有。涂料也强..........
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