【青之六】请进...-超级军网

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=681172&extra=page%3D3

愿闻其详。中介轴承能引起这么严重的后果？
青之六发表于 2009-9-15 15:09

主轴轴承是承力点，来不得闪失，否则酿成灾难后果。
下图圈出АЛ-31Ф的5#支点轴承（高压涡轮后中介轴承），外环固定于高压涡轮后轴，内环固定在低压轴，即核心机的“屁股”坐在低压轴上（美国人形象地称低压轴“piggyback”/驮着高压转子）。轴承一旦损坏，高速运转的涡轮失去支撑，后果可想而知！转静子碰磨损坏、抱轴...严重的涡轮轴折断，要命的空停是躲不掉了。
两拐的发动机曾多次发生因中介轴承失效导致高压与低压转子抱轴、甚至断轴。

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愿闻其详。中介轴承能引起这么严重的后果？
青之六发表于 2009-9-15 15:09

主轴轴承是承力点，来不得闪失，否则酿成灾难后果。
下图圈出АЛ-31Ф的5#支点轴承（高压涡轮后中介轴承），外环固定于高压涡轮后轴，内环固定在低压轴，即核心机的“屁股”坐在低压轴上（美国人形象地称低压轴“piggyback”/驮着高压转子）。轴承一旦损坏，高速运转的涡轮失去支撑，后果可想而知！转静子碰磨损坏、抱轴...严重的涡轮轴折断，要命的空停是躲不掉了。
两拐的发动机曾多次发生因中介轴承失效导致高压与低压转子抱轴、甚至断轴。

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主轴轴承是承力点嘛，来不得闪失，否则酿成灾难后果。

下图中АЛ-31Ф的5#支点轴承（高压涡轮后中介轴承），外环固定于高压涡轮后轴，内环 ...
aliasmaya 发表于 2009-9-17 14:21

中介轴承的工作条件严酷，润滑差，因此对轴承质量要求极高。俄制轴承在可靠性、使用寿命方面与西方还有相当差距。根据国内外使用经验，АЛ-31Ф的两个中介轴承是故障最多的轴承部件。
不知АЛ-31ФН修改附件布局后引发了哪些问题，特别对于滑油系统的影响？

TH的轴承问题也不会少...

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主轴轴承是承力点嘛，来不得闪失，否则酿成灾难后果。

下图中АЛ-31Ф的5#支点轴承（高压涡轮后中介轴承），外环固定于高压涡轮后轴，内环 ...
aliasmaya 发表于 2009-9-17 14:21

中介轴承的工作条件严酷，润滑差，因此对轴承质量要求极高。俄制轴承在可靠性、使用寿命方面与西方还有相当差距。根据国内外使用经验，АЛ-31Ф的两个中介轴承是故障最多的轴承部件。
不知АЛ-31ФН修改附件布局后引发了哪些问题，特别对于滑油系统的影响？

TH的轴承问题也不会少...

不能回避的瓶颈

感谢玛雅版主的科普。说起来那架棍子挺幸运的，轴断了居然没甩出来，如果真甩出来了那就是空中爆炸啊。

青之六发表于 2009-9-17 18:01

还有什么可以曝的？还是国庆要HX，不可说？

太行有没有使用陶瓷轴承？

图上看是典型的圆柱滚子轴承，外圈带侧档边。
世界上这玩意做的最好的是INA-FAG，航空上用的估计挺多。
国内作这个不行，太急功近利了，没有积累，老外开发一个产品很慢的，一般在大量试验的基础上建立磨损数据模型后，然后才会开始详细设计，咱们根本不会考虑。
老外的轴承热处理现在发展到贝氏体和针状马氏体淬火回火工艺，等离子表面处理工艺，滚子设计采用对数曲线和渐变倒角来减少应力集中，加强滚道面润滑。尤其对滚子和侧挡边的滑动摩擦和润滑机理进行极为深入的研究，还有弹流润滑的研究，很透彻。
而且咱们的轴承钢很操蛋！
我们的铜保持架也很差，磨不了几下，铜合金里面元素开始蒸发了，显微镜下看，一个洞一个洞的。
国内几大厂根本不好好做。
在普通场合咱们和欧美的轴承差不了太多，搞的自己信心挺足的，但在这种极端条件下就露馅了。
一直对航空充满了敬畏之心，觉得搞航空应该都是大牛人，大大牛人。

不明白为什么航空书籍上都管这叫“滚棒轴承”，简直就是纯外行的叫法。

陶瓷轴承国内已经广泛应用于深沟球，角接触球，调心球轴承。但应用于圆柱的少。
老外有。
但是陶瓷轴承主要是用于电机绝缘。