超级军网拆船的技术含量如何
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:40:21
刚刚看到隔壁帖子说有人买了俄煞的核动力电子侦察船，估计是要拆掉，里面看到che贵宾说拆解这样的船很困难，基洛夫的拆解都停工了等等，我很想了解下，拆船的技术含量如何？到底有什么难的地方呢？难道拆船比建船还难？
刚刚百度了一下，貌似难的地方在于降低废船拆解过程中对环境的污染，再就是防止对工人的健康损害，没什么特别难的啊?实在不好拆的话，来个fire in the hole不行吗？
贴一个找到的帖子：
口岸船舶抢占“绿色拆船”市场
2009-06-21 17:44
为应对国际金融危机，很多船舶制造企业将目光瞄向了逐渐升温的拆船市场。这在一定程度上缓解了企业的发展难题，但拆船带来的环境污染问题也同时产生。近日，泰州市伟业拆船轧钢有限公司拆船工艺顺利通过国家环保部验收，获得了环保拆船证，抢先进军“绿色拆船”新市场。
泰州市伟业拆船轧钢有限公司是口岸船舶公司控股的全资子公司。早在上世纪八十年代，口岸船舶公司就开展了拆船业务，是当时交通部6家定点拆船单位之一，并且是中国拆船协会理事单位。目前，该公司拥有近200人的专业拆船队伍，无论是技术力量，还是管理人才，都达到了国际一流水准。
面对金融危机带来的不利影响，口岸船舶公司在稳定造船主业的同时，大力调整优化产业结构，扩大伟业拆船轧钢有限公司注册资本，进一步做大做强拆船产业。伟业公司副董事长孙季平说，受金融危机影响，国际航运市场低迷，大批超龄的老旧残船逐步退出市场，废钢船市场出现了自2003年以来的又一黄金档期。有关专家也预测，新一轮兴旺周期至少要维持2至3年，废钢船贸易市场再度出现买方市场，这为船舶制造企业进军拆船产业创造了机遇。
“对造船企业来说，进军拆船产业是摆脱危机的一个重要选择，但并不是所有造船企业都能抓住这个机遇。”孙季平告诉记者，今年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。
孙季平认为，《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对口岸船舶公司来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。
孙季平说，以前很多拆船厂采取的冲滩拆船方式危险极大，而且污水污油直接排放进长江。该公司采取的码头拆船和船坞拆船方式，从源头上解决了这一问题。旧船停靠码头后，在岸上用移动式吊机和水上浮吊同时进行拆解，船底部分进干船坞进行快速分解，污水污油安排专业人员回收处理，其他垃圾废弃物也都收集上岸处理。
目前，该公司3艘旧船的拆解业务正在洽谈中，总吨位达到3.5万轻吨。其中，台湾一艘1.41万轻吨集装箱船即将驶进该公司永安厂区进行拆解。刚刚看到隔壁帖子说有人买了俄煞的核动力电子侦察船，估计是要拆掉，里面看到che贵宾说拆解这样的船很困难，基洛夫的拆解都停工了等等，我很想了解下，拆船的技术含量如何？到底有什么难的地方呢？难道拆船比建船还难？
刚刚百度了一下，貌似难的地方在于降低废船拆解过程中对环境的污染，再就是防止对工人的健康损害，没什么特别难的啊?实在不好拆的话，来个fire in the hole不行吗？
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口岸船舶抢占“绿色拆船”市场
2009-06-21 17:44
为应对国际金融危机，很多船舶制造企业将目光瞄向了逐渐升温的拆船市场。这在一定程度上缓解了企业的发展难题，但拆船带来的环境污染问题也同时产生。近日，泰州市伟业拆船轧钢有限公司拆船工艺顺利通过国家环保部验收，获得了环保拆船证，抢先进军“绿色拆船”新市场。
泰州市伟业拆船轧钢有限公司是口岸船舶公司控股的全资子公司。早在上世纪八十年代，口岸船舶公司就开展了拆船业务，是当时交通部6家定点拆船单位之一，并且是中国拆船协会理事单位。目前，该公司拥有近200人的专业拆船队伍，无论是技术力量，还是管理人才，都达到了国际一流水准。
面对金融危机带来的不利影响，口岸船舶公司在稳定造船主业的同时，大力调整优化产业结构，扩大伟业拆船轧钢有限公司注册资本，进一步做大做强拆船产业。伟业公司副董事长孙季平说，受金融危机影响，国际航运市场低迷，大批超龄的老旧残船逐步退出市场，废钢船市场出现了自2003年以来的又一黄金档期。有关专家也预测，新一轮兴旺周期至少要维持2至3年，废钢船贸易市场再度出现买方市场，这为船舶制造企业进军拆船产业创造了机遇。
“对造船企业来说，进军拆船产业是摆脱危机的一个重要选择，但并不是所有造船企业都能抓住这个机遇。”孙季平告诉记者，今年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。
孙季平认为，《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对口岸船舶公司来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。
孙季平说，以前很多拆船厂采取的冲滩拆船方式危险极大，而且污水污油直接排放进长江。该公司采取的码头拆船和船坞拆船方式，从源头上解决了这一问题。旧船停靠码头后，在岸上用移动式吊机和水上浮吊同时进行拆解，船底部分进干船坞进行快速分解，污水污油安排专业人员回收处理，其他垃圾废弃物也都收集上岸处理。
目前，该公司3艘旧船的拆解业务正在洽谈中，总吨位达到3.5万轻吨。其中，台湾一艘1.41万轻吨集装箱船即将驶进该公司永安厂区进行拆解。
刚刚百度了一下，貌似难的地方在于降低废船拆解过程中对环境的污染，再就是防止对工人的健康损害，没什么特别难的啊?实在不好拆的话，来个fire in the hole不行吗？
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口岸船舶抢占“绿色拆船”市场
2009-06-21 17:44
为应对国际金融危机，很多船舶制造企业将目光瞄向了逐渐升温的拆船市场。这在一定程度上缓解了企业的发展难题，但拆船带来的环境污染问题也同时产生。近日，泰州市伟业拆船轧钢有限公司拆船工艺顺利通过国家环保部验收，获得了环保拆船证，抢先进军“绿色拆船”新市场。
泰州市伟业拆船轧钢有限公司是口岸船舶公司控股的全资子公司。早在上世纪八十年代，口岸船舶公司就开展了拆船业务，是当时交通部6家定点拆船单位之一，并且是中国拆船协会理事单位。目前，该公司拥有近200人的专业拆船队伍，无论是技术力量，还是管理人才，都达到了国际一流水准。
面对金融危机带来的不利影响，口岸船舶公司在稳定造船主业的同时，大力调整优化产业结构，扩大伟业拆船轧钢有限公司注册资本，进一步做大做强拆船产业。伟业公司副董事长孙季平说，受金融危机影响，国际航运市场低迷，大批超龄的老旧残船逐步退出市场，废钢船市场出现了自2003年以来的又一黄金档期。有关专家也预测，新一轮兴旺周期至少要维持2至3年，废钢船贸易市场再度出现买方市场，这为船舶制造企业进军拆船产业创造了机遇。
“对造船企业来说，进军拆船产业是摆脱危机的一个重要选择，但并不是所有造船企业都能抓住这个机遇。”孙季平告诉记者，今年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。
孙季平认为，《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对口岸船舶公司来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。
孙季平说，以前很多拆船厂采取的冲滩拆船方式危险极大，而且污水污油直接排放进长江。该公司采取的码头拆船和船坞拆船方式，从源头上解决了这一问题。旧船停靠码头后，在岸上用移动式吊机和水上浮吊同时进行拆解，船底部分进干船坞进行快速分解，污水污油安排专业人员回收处理，其他垃圾废弃物也都收集上岸处理。
目前，该公司3艘旧船的拆解业务正在洽谈中，总吨位达到3.5万轻吨。其中，台湾一艘1.41万轻吨集装箱船即将驶进该公司永安厂区进行拆解。刚刚看到隔壁帖子说有人买了俄煞的核动力电子侦察船，估计是要拆掉，里面看到che贵宾说拆解这样的船很困难，基洛夫的拆解都停工了等等，我很想了解下，拆船的技术含量如何？到底有什么难的地方呢？难道拆船比建船还难？
刚刚百度了一下，貌似难的地方在于降低废船拆解过程中对环境的污染，再就是防止对工人的健康损害，没什么特别难的啊?实在不好拆的话，来个fire in the hole不行吗？
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口岸船舶抢占“绿色拆船”市场
2009-06-21 17:44
为应对国际金融危机，很多船舶制造企业将目光瞄向了逐渐升温的拆船市场。这在一定程度上缓解了企业的发展难题，但拆船带来的环境污染问题也同时产生。近日，泰州市伟业拆船轧钢有限公司拆船工艺顺利通过国家环保部验收，获得了环保拆船证，抢先进军“绿色拆船”新市场。
泰州市伟业拆船轧钢有限公司是口岸船舶公司控股的全资子公司。早在上世纪八十年代，口岸船舶公司就开展了拆船业务，是当时交通部6家定点拆船单位之一，并且是中国拆船协会理事单位。目前，该公司拥有近200人的专业拆船队伍，无论是技术力量，还是管理人才，都达到了国际一流水准。
面对金融危机带来的不利影响，口岸船舶公司在稳定造船主业的同时，大力调整优化产业结构，扩大伟业拆船轧钢有限公司注册资本，进一步做大做强拆船产业。伟业公司副董事长孙季平说，受金融危机影响，国际航运市场低迷，大批超龄的老旧残船逐步退出市场，废钢船市场出现了自2003年以来的又一黄金档期。有关专家也预测，新一轮兴旺周期至少要维持2至3年，废钢船贸易市场再度出现买方市场，这为船舶制造企业进军拆船产业创造了机遇。
“对造船企业来说，进军拆船产业是摆脱危机的一个重要选择，但并不是所有造船企业都能抓住这个机遇。”孙季平告诉记者，今年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时所用有害材料的清单，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。
孙季平认为，《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素，“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流，这对口岸船舶公司来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌，争取更多的拆船业务，为企业拓展新的增长点。
孙季平说，以前很多拆船厂采取的冲滩拆船方式危险极大，而且污水污油直接排放进长江。该公司采取的码头拆船和船坞拆船方式，从源头上解决了这一问题。旧船停靠码头后，在岸上用移动式吊机和水上浮吊同时进行拆解，船底部分进干船坞进行快速分解，污水污油安排专业人员回收处理，其他垃圾废弃物也都收集上岸处理。
目前，该公司3艘旧船的拆解业务正在洽谈中，总吨位达到3.5万轻吨。其中，台湾一艘1.41万轻吨集装箱船即将驶进该公司永安厂区进行拆解。
重金属和核辐射都不是随便处理的，还有其他的一些如润滑油之类的，都要清洁处理。
拆船难度很高的，拆船还要分析到底哪些东西怎么拆，被拆的船不是都是当废钢板卖，而是要回收一些机器设备，分开，一些当废钢卖，一些当旧设备卖，因此拆之前要对整个船的设计、生产、改造的技术文件要搜集整理，但是大部分情况是这些技术文件都很不容易搞全，那么就需要边干边分析，对于一些还能利用的旧设备需要整体拆下来，还不能被破坏，在不知道人家怎么装的情况下，这样的工作显然难度不小。这个都是个细活，对于比较复杂比较大的船舶来说，拆的工作需要的时间不见得比造少多少。
像印度那样搞沙滩拆船当然容易:D，拆的好就不容易了
希望在拆船时也能学到点东西
拆船是很简单的事情
要不就不会有那么巨量的拆船厂了
至于如何变废为宝
东家比某些局外人想象中的要精明很多
俺就见过不比俺年轻多少的旧机器屯在堆放场上
至于什么无公害处理，嘿嘿[:a12:]
要不就不会有那么巨量的拆船厂了
至于如何变废为宝
东家比某些局外人想象中的要精明很多
俺就见过不比俺年轻多少的旧机器屯在堆放场上
至于什么无公害处理，嘿嘿[:a12:]
土鳖国的所谓“拆船”
其中大有玄妙[:a12:]
其中大有玄妙[:a12:]
ladon 发表于 2009-9-7 14:24 
我猜也是这么回事，估计是想搞核动力水面船，先拆个研究研究
我猜也是这么回事，估计是想搞核动力水面船，先拆个研究研究
这个公司位于泰州市高港区。老公司，原来就是部属企业。
先学习了。。
偶不关心拆船的技术，只关心拆的目的:D
偶不关心拆船的技术，只关心拆的目的
印度是世界第一拆船大国，也只有喝着恒河水不死的民族可以干这个。
看了国家地理的拆解台风级潜艇的纪录片，那个心疼啊:Q
光为赚钱拆船不可怕,别有用心才可怕
MOMI 发表于 2009-9-7 14:36
很遗憾，侬基本上没有想对[:a12:]
很遗憾，侬基本上没有想对[:a12:]
机车调度 发表于 2009-9-7 17:12
别有用心是正常的
非经济目的的别有用心基本上是不存在的;P
别有用心是正常的
非经济目的的别有用心基本上是不存在的;P
老瓦当年没被拆掉的一个重要原因，就是拆卸费用比拆掉后的废钢价格高了不止一个数量级。
那要看拆什么船了．有些船拆卸是很要技术的．
神油国现在又有新名字浮尸国了……
拆船容易，拆得好就不容易了！
路过....打酱油...
老瓦当年没被拆掉的一个重要原因，就是拆卸费用比拆掉后的废钢价格高了不止一个数量级。
----这个应该说的是乌克兰吧？？
----这个应该说的是乌克兰吧？？
看来要怎么拆，拆出技术才是王道。。。。
23# pussydoggy
哪国拆，估计都一样的。毕竟工程量摆在那里呢
不象乌里扬诺夫斯克号，只完成40%，而且是诱骗下才拆的。
如果放在现在，或许目前的钢价，能够得上拆船费用吧，呵
哪国拆，估计都一样的。毕竟工程量摆在那里呢
不象乌里扬诺夫斯克号，只完成40%，而且是诱骗下才拆的。
如果放在现在，或许目前的钢价，能够得上拆船费用吧，呵
还是不明白一些印度拆船的流程细节，
（1）可以利用潮水冲滩，但是即使是空船也不能跟登陆艇似的。
下次涨潮还是要淹掉的。
（2）没有吊车，没有大型卡车，赤着脚的拆船者如何开拆？蚂蚁啃大象？从上到下一点点啃？
要用气割，是不是只要背上去气瓶就行了？还有什么工具，拆下的钢板怎么卸下来？扔到沙滩上？
再用人扛驴拉。我在Fairplay（英国的“费厄泼赖”航运杂志）上看见多幅印式拆船照片，真的是
什么大型机械都没有的
（3）海滩自然会严重污染，除了油污，大概就是废钢边角了。
别嘲讽印度人，都是苦孩子出身，见过我们拆电子废品的场景吗？差不多。
穷人都只能这么过日子。
（1）可以利用潮水冲滩，但是即使是空船也不能跟登陆艇似的。
下次涨潮还是要淹掉的。
（2）没有吊车，没有大型卡车，赤着脚的拆船者如何开拆？蚂蚁啃大象？从上到下一点点啃？
要用气割，是不是只要背上去气瓶就行了？还有什么工具，拆下的钢板怎么卸下来？扔到沙滩上？
再用人扛驴拉。我在Fairplay（英国的“费厄泼赖”航运杂志）上看见多幅印式拆船照片，真的是
什么大型机械都没有的
（3）海滩自然会严重污染，除了油污，大概就是废钢边角了。
别嘲讽印度人，都是苦孩子出身，见过我们拆电子废品的场景吗？差不多。
穷人都只能这么过日子。
20世纪70年代时期，集中在欧洲的拆船厂大多在船坞中操作，机械化程度高，但是其环境保护成本相当高，即便如此，拆船厂周边地区的欧洲社区居民仍然受不了拆船厂造成的环境土地、地下水和空气的污染，频频发起群众性抗议表威活动，甚至有直接破坏拆船厂设备设施的过激行为发生。于是欧洲各地拆船厂纷纷转移到经济落后、当地环保意识不强、缺乏严格的工人健康劳动保护法规和排污控制条例的国家和地区，如亚洲远东、东南亚和次大陆地区。
亚洲地区拆船厂很少是在成本高得多的船坞中操作，而是寻找合适的海滩，让旧船冲滩，然后筑坝排除海水，几乎是在毫无污水处理等环保措施条件下开始拆船工程，工人工资收入低，日以继夜劳动的拆船厂工人暴露在有毒粉尘和污水的包围之中，其健康受到严重的损害。
随着中国环境保护法规管理日趋严密，中国拆船厂大多被勒令关停，到1997年，中国各地拆船厂仅仅完成拆卸164艘报废远洋船，其国际拆船市场份额迅速降低到1％，不具备环保设施和设备的中国乡镇企业拆船厂基本上全部停业；1998年略有回升，拆卸报废远洋船979艘，其国际拆船市场份额为7％。与此同时，环保意识显然不如中国的印度拆船厂开始火红发达起来，1995年印度拆毁报废船4868艘，国际拆船市场份额为33％，仅仅在1997年，印度拆船 7577艘，吨位总量达到7577000吨，而中国在1995年仅仅拆船676艘，市场份额为5％；1998年印度拆船7427艘，国际市场份额为 49％。尽管印度在拆船工业中获得巨大的经济效益，但是拆船业造成的环境土地和空气还有水资源污染形势，依然相当严峻。
据挪威船级社（DNV）不久前提供的统计数据，印度2001年拆船艘数占到国际拆船市场总量的42％，孟加拉为7％，巴基斯坦为6％，中国为4％，世界其它地区为41％。从1992年－1999年期间，世界年均拆船数量为363艘，总共被拆毁报废各种类型船舶总吨量为1957万吨，其中油轮为50％，散货船为 31％，其余为集装箱等类型的船舶。
国际组织严密监视拆船市场的环境保护态势现在，有一系列国际组织的眼睛正在严密监视国际拆船市场的环境保护态势，国际组织中最著名的有：主要负责规范船舶循环回收使用标准以及船舶设计、建造和经营监督机制建立的国际海事组织（IMO）；主要负责督察指导劳动场所职工卫生安全保护的国际劳工组织（ILO）；负责督察和指导工人权利保护的联合国人权委员会；严格实施环境保护法规的联合国环境规划署和巴塞尔公约，以及制订和实施拆船厂环境保护法规更加严厉的欧盟委员会。
由于环境保护需要昂贵的资金投入，拆船厂以及废品回收产业中心纷纷从欧美等发达国家转移到不发达的亚洲国家和地区，把亚洲等经济不发达国家和地区变成废品回收处理厂，拆船工业所产生的石棉、多氯联苯、铅、铬酸盐、水银等大量有毒物质和有毒气体正在破坏当地的环境土壤、地下水、河流、湖泊和空气，再通过被污染的食物链、水和空气，严重损害当地居民的身体健康。为此，有关组织认为，必须集中力量制订更加严格的拆船业法律法规，大幅度提高拆船行业的自动化技术并进一步强化环境保护措施，创造安全，环保和创收的拆船市场。
环境保护必须从规范操作规程做起国际组织认为，由于拆船工业也是由一系列操作规程组成的，因此强化拆船经营管理的操作规程必须从以下几个方面开始：---在报废船舶冲滩前，或者进入拆船厂之前，必须把船上的燃油、机油、污水、垃圾等等清除掉，并且必须经过拆船市场管理部门、环保部门和海事部门联合检查和认证；---拆船厂在生产过程中产生的污水、垃圾和灰尘严禁自由排放，必须予以严格处理，拆船过程中产生的有毒物质必须集中处理，不得任意抛弃，坚决避免其危害环境和伤害人体健康；--从报废船拆卸下来的发动机、机械、管路、筏门等任何设备、设施、工具、日常用品和其它种种有价值的物资，在转手卖售之前必须经过严格清理，并且要经过市场卫生部门的严格检查和认证，严防报废船部件上的有害物质到处传播；--拆船行业劳动强度大、风险高，而且大多是在海滩、广野甚至在水中进行，迄今大部分拆船项目工程仍然由费用低廉的人工操作，，因此拆船厂必须大幅度提高工人的安全生产措施，其中包括高风险作业中广泛使用的隔离、遥控和自动化作业装置，比如，运用高科技机器人操作危险项目工程。
总而言之，拆船工业必须以人为本，确保其第一线的操作工人安全，同时又要确保拆船厂周边环境生态安全，同时，从船舶设计制造开始就必须重视环境保护和船舶物资的循环使用，提高其环境保护能力，绝对不可为了一时利益而危害环境。
亚洲地区拆船厂很少是在成本高得多的船坞中操作，而是寻找合适的海滩，让旧船冲滩，然后筑坝排除海水，几乎是在毫无污水处理等环保措施条件下开始拆船工程，工人工资收入低，日以继夜劳动的拆船厂工人暴露在有毒粉尘和污水的包围之中，其健康受到严重的损害。
随着中国环境保护法规管理日趋严密，中国拆船厂大多被勒令关停，到1997年，中国各地拆船厂仅仅完成拆卸164艘报废远洋船，其国际拆船市场份额迅速降低到1％，不具备环保设施和设备的中国乡镇企业拆船厂基本上全部停业；1998年略有回升，拆卸报废远洋船979艘，其国际拆船市场份额为7％。与此同时，环保意识显然不如中国的印度拆船厂开始火红发达起来，1995年印度拆毁报废船4868艘，国际拆船市场份额为33％，仅仅在1997年，印度拆船 7577艘，吨位总量达到7577000吨，而中国在1995年仅仅拆船676艘，市场份额为5％；1998年印度拆船7427艘，国际市场份额为 49％。尽管印度在拆船工业中获得巨大的经济效益，但是拆船业造成的环境土地和空气还有水资源污染形势，依然相当严峻。
据挪威船级社（DNV）不久前提供的统计数据，印度2001年拆船艘数占到国际拆船市场总量的42％，孟加拉为7％，巴基斯坦为6％，中国为4％，世界其它地区为41％。从1992年－1999年期间，世界年均拆船数量为363艘，总共被拆毁报废各种类型船舶总吨量为1957万吨，其中油轮为50％，散货船为 31％，其余为集装箱等类型的船舶。
国际组织严密监视拆船市场的环境保护态势现在，有一系列国际组织的眼睛正在严密监视国际拆船市场的环境保护态势，国际组织中最著名的有：主要负责规范船舶循环回收使用标准以及船舶设计、建造和经营监督机制建立的国际海事组织（IMO）；主要负责督察指导劳动场所职工卫生安全保护的国际劳工组织（ILO）；负责督察和指导工人权利保护的联合国人权委员会；严格实施环境保护法规的联合国环境规划署和巴塞尔公约，以及制订和实施拆船厂环境保护法规更加严厉的欧盟委员会。
由于环境保护需要昂贵的资金投入，拆船厂以及废品回收产业中心纷纷从欧美等发达国家转移到不发达的亚洲国家和地区，把亚洲等经济不发达国家和地区变成废品回收处理厂，拆船工业所产生的石棉、多氯联苯、铅、铬酸盐、水银等大量有毒物质和有毒气体正在破坏当地的环境土壤、地下水、河流、湖泊和空气，再通过被污染的食物链、水和空气，严重损害当地居民的身体健康。为此，有关组织认为，必须集中力量制订更加严格的拆船业法律法规，大幅度提高拆船行业的自动化技术并进一步强化环境保护措施，创造安全，环保和创收的拆船市场。
环境保护必须从规范操作规程做起国际组织认为，由于拆船工业也是由一系列操作规程组成的，因此强化拆船经营管理的操作规程必须从以下几个方面开始：---在报废船舶冲滩前，或者进入拆船厂之前，必须把船上的燃油、机油、污水、垃圾等等清除掉，并且必须经过拆船市场管理部门、环保部门和海事部门联合检查和认证；---拆船厂在生产过程中产生的污水、垃圾和灰尘严禁自由排放，必须予以严格处理，拆船过程中产生的有毒物质必须集中处理，不得任意抛弃，坚决避免其危害环境和伤害人体健康；--从报废船拆卸下来的发动机、机械、管路、筏门等任何设备、设施、工具、日常用品和其它种种有价值的物资，在转手卖售之前必须经过严格清理，并且要经过市场卫生部门的严格检查和认证，严防报废船部件上的有害物质到处传播；--拆船行业劳动强度大、风险高，而且大多是在海滩、广野甚至在水中进行，迄今大部分拆船项目工程仍然由费用低廉的人工操作，，因此拆船厂必须大幅度提高工人的安全生产措施，其中包括高风险作业中广泛使用的隔离、遥控和自动化作业装置，比如，运用高科技机器人操作危险项目工程。
总而言之，拆船工业必须以人为本，确保其第一线的操作工人安全，同时又要确保拆船厂周边环境生态安全，同时，从船舶设计制造开始就必须重视环境保护和船舶物资的循环使用，提高其环境保护能力，绝对不可为了一时利益而危害环境。
拆一艘核动力船的费用比自身成本还高，何况毛子连维持正常的武备建造都困难，谁会掏钱去管那一堆堆废铁？
造汽 发表于 2009-9-13 15:56
看看老农在北京市区拆的房子，不能不佩服劳动人民的智慧和能力呀。
看看老农在北京市区拆的房子，不能不佩服劳动人民的智慧和能力呀。