MD的海上补给发展趋势，让TG怎么赶，开疾风步吗

　　军事物流物流技术2007年第26卷第6期(总第177期)为了适应21世纪海上作战任务和巩固海上霸主地位的需要，美国大力发展海上补给装备。本文主要从海上补给舰船和补给装置两方面来介绍美国海军海上补给装备的发展趋势。
　　2美国海军综合补给船发展趋势2.1继续发展高速海运船美国海军根据其未来作战需求.需要两种类型的高速海运船。一种是用于运输人员和轻型装备，即高速海运轻载船。一种是运输重型装备，即高速海运重载船。将来的高速海运重载船将能运载约18580mz的货物，大致相当于现有的大型中速滚装船和快速海运船的承载量之和。2003年2月，美国海军开始研制用先进的船体结构和复合材料技术建造的高速双体船.即x舰。x舰仍属于濒海支援舰，也作为多任务平台，可高速跨洋，中间不需加油，能够以40节航速在4级海况条件下执行任务。
　　2.2建造新型干货／弹药运输补给船美国海军正在建造的12艘T—AKE级干货，弹药运输补给船是其“海上力量2l”全球作战概念的核心.首舰“刘易斯和克拉克”号已于2005年5月21日下水服役。该船将取代现有的弹药船和战斗补给船进行海上干货、弹药的补给。该船满载排水量为40539t，航速20节，船上人员172人。可载干货近7()00t、舰船燃料及航空燃料23500桶。可搭载2架海王直升机或cH60型海鹰直升机。干货船上每侧配有j个海上补给站。2.3研究机动式海上基地美国海军正在研究的机动式海上基地是一种自航式.超大型海上浮动支援平台，部署在靠近冲突地区并且在海上保持易于防御的距离，直接为作战单位及航母编队提供物质保障。该基地长l500m、宽150m，由3—5个模块连接而成，允许包括c一17型运输机在内的固定翼飞机以传统方式起降；可以以单个模块或多模块联体对固定翼飞机、直升机和运输船在外海实施高速物资倒驳中转；可储存80万m。的干货和4万m3的液货；可以容纳3ooO名军事人员生活，以及装备设备修理等；可以在台风等多种恶劣气候条件下生存并保证人员正常生活；其寿命周期为40年；能够以10节以上的速度自航.满足在不同地区迅速建立基地的需要。目前，美国海军已投入360万美元进行了总体可行性研究和模块铰接器、海洋II!程材料、稳定平衡系统、建造维修技术、海f：物资装卸技术等关键技术的研究。
　　“三体船”设计有一个主船体平台，连接两个半潜式浮船，其尺寸可根据任务需求的不同而变化，比如它可作为一个指挥控制中心.也可作为只用于存储货物的海上仓库。如果海军陆战队需要更加机动灵活的海上基地，该船也可按比例缩减。该船长360m，宽度为。199m，甲板作业面积52万m。，甲板下机库面积14万m：，其航速达12一15节，而且还可将其中的两部分连接起来，供c一130运输机起降。“三体船”可容纳42架大型直升机，6500个货运集装箱.近2000台车辆以及l万名士兵。该船可在恶劣的海况下执行多种任务。2.4研究下一代海上预置船由于现有的海上预置船基本是“浮动仓库”，只具备在港内或水上卸载装备的能力，因此美国海军计划从2009年开始建造“2010海上预置船”。新的海上预置船将能满足执行不同任务时的货物装、卸载的基本需求，具有对舰船(包括气垫登陆艇、补给货船、两栖舰船)和飞机实施装备、车辆、人员及补给品的装载、卸载、撤收等能力。“2010海上预置船”包括A、B、c三种不同类型，可按需求进行物资和装备的配备和保障.并可保障海基型作战。
　　3美国海军海上补给装置发展趋势美国海军一直把海上补给装置和补给船的发展放在同等重要的位置，始终以提高海上补给能力、增强装置的可靠性和适应性为主要目标。其主要发展趋势是：3.1提出内部补给综合集成概念。重视船内物资的快速传输提高补给装置的自动化程度，重视船内物资的快速传输，不仅能极大地提高补给速度，缩短补给时间，而且可增强海上补给的安全性和可靠性。国外新造海上补给船上配备有快速补给系统及在轨道上行走的铲车、皮带输送机、升降机等机械化搬运设备，在内部布置和货舱设计上，尽量使补给品能够在船内迅速提取和移动，并且使用计算机控制和管理传送装置和补给物资，能够将一枚箱式导弹从补给船的储存舱直接补给到接收舰的接收舱.实现了舱与舱的快速补给。
　　3.2充分利用自动化及信息技术。将其融合在海上补给装备发展中国外海军在海上补给系统的研制和改进上，充分利用自动化技术，以满足2l世纪新型舰艇减少人员的要求。如新型自动化连接系统在各种海况下，补给设备能够通过高架缆索实现自动对接.从而节约了大量人力；船尾自动加油系统采用寻的制导系统以及传感器技术研制出水下自动船尾加油系统，其过程类似于飞机空中加油，自动化加油探头减少了操作人员，使加油作业更安全、更省力；新型高效补给装置具有自动输送干，液货的功能，能在6级厂7级海况下稳定地输送干，液货，由干货输送转换为液货非常便捷，只需1人　{:3_82:} 即可完成所有的控制操作；战术后勤支援系统在补给精确化方面发挥了重大作用，所有美国海军各级船、飞机的相关数据(油舱、油箱容量、使用及补给计划因素等)和弹药类型均包括在该系统中，美国海军运用该系统，通过计算1个海军航母战斗群中的每艘舰船油料及弹药的使用量与补给量，预测海军部队的补给能力，使补给计划相当精确。
　　3.3设计和研制新一代海上航行补给系统美国海军已开始研制新一代海上补给系统，通过改善补给缆索操纵方法、减少补给索具、增大负载传输能力，设计试验了几种航行补给装备。如张力软管海上加油系统，该系统基于轻型、高强度软管和先进的绞车驱动系统，由200英尺2.5英寸张力加油软管、液压泵、电动机和控制系统等组成，取消了原来的吊杆柱和跨索，可明显减少设备重量和所占空间。海上试验表明，接收舰只需3人负责牵引张力绞车释放的跨海合成索具，节省了大量人力。该系统可为两栖舰船和航母提供安全、有效的航行加油.尤其适用于对小型舰艇加油。加油距离可达120-一180英尺，超过以前的60—80英尺，比纵向加油和近距离加油更安全；重型海上补给系统可以实现货物快速运送到补给站，快速连接到输送索具，快速跨海输送及卸下。该系统不仅能适应重型物资传输需要，还可通过减少补给站及索具数量而减少操作人员.由此导致的补给量的减少通过增加单位补给量来弥补，如用一个输送弹药的货盘替代以前的两个货盘。
　　3.4着手研究重新装填垂直发射系统为解决对垂直发射系统所使用的导弹进行补给，美国海军已经设计出一种待用补给方法：即“飞行队(F~awayTeam)”方法。就是在接收的战斗舰艇上安装一些基本的导弹补给设备，将一些能够熟练操作这种导弹的补给专家用一种高空作业台从补给舰送到接收舰，由这些专家协助接收舰完成发射完导弹的空箱起吊和再装填，及燃料补给、干货卸载及储存，完成补给作业后，这些专家再回到补给船上。这种新的海上导弹补给系统在5级海情下操作时，装起、装速率预计是每小时15t。这种补给方法目前还处于实验阶段。
　　3.5研究新型航行并靠物资传输技术美国海军研究的新型航行并靠物资传输技术，主要指在开放的海洋环境中舰船航行时进行并靠物资传输。其主要研究内容包括：波浪补偿起重机，新型防撞材料.舰对舰安全技术，通信及补给阵位辅助等。力图通过航行并靠补给提高海上补给的能力和效能。【参考文献】[1】美国海军新型运输船——T—AKE级【EB，OU.www。n丑vy.miIl【2】美国海军新型高速双体船【J1_海上力量，2003，(2).【收稿日期】2007—04—26【作者简介】王晓林(1967一)，女，河北保定人，讲师，主要从事海上军事物流方面的研究。军事物流物流技术2007年第26卷第6期(总第177期)为了适应21世纪海上作战任务和巩固海上霸主地位的需要，美国大力发展海上补给装备。本文主要从海上补给舰船和补给装置两方面来介绍美国海军海上补给装备的发展趋势。
　　2美国海军综合补给船发展趋势2.1继续发展高速海运船美国海军根据其未来作战需求.需要两种类型的高速海运船。一种是用于运输人员和轻型装备，即高速海运轻载船。一种是运输重型装备，即高速海运重载船。将来的高速海运重载船将能运载约18580mz的货物，大致相当于现有的大型中速滚装船和快速海运船的承载量之和。2003年2月，美国海军开始研制用先进的船体结构和复合材料技术建造的高速双体船.即x舰。x舰仍属于濒海支援舰，也作为多任务平台，可高速跨洋，中间不需加油，能够以40节航速在4级海况条件下执行任务。
　　2.2建造新型干货／弹药运输补给船美国海军正在建造的12艘T—AKE级干货，弹药运输补给船是其“海上力量2l”全球作战概念的核心.首舰“刘易斯和克拉克”号已于2005年5月21日下水服役。该船将取代现有的弹药船和战斗补给船进行海上干货、弹药的补给。该船满载排水量为40539t，航速20节，船上人员172人。可载干货近7()00t、舰船燃料及航空燃料23500桶。可搭载2架海王直升机或cH60型海鹰直升机。干货船上每侧配有j个海上补给站。2.3研究机动式海上基地美国海军正在研究的机动式海上基地是一种自航式.超大型海上浮动支援平台，部署在靠近冲突地区并且在海上保持易于防御的距离，直接为作战单位及航母编队提供物质保障。该基地长l500m、宽150m，由3—5个模块连接而成，允许包括c一17型运输机在内的固定翼飞机以传统方式起降；可以以单个模块或多模块联体对固定翼飞机、直升机和运输船在外海实施高速物资倒驳中转；可储存80万m。的干货和4万m3的液货；可以容纳3ooO名军事人员生活，以及装备设备修理等；可以在台风等多种恶劣气候条件下生存并保证人员正常生活；其寿命周期为40年；能够以10节以上的速度自航.满足在不同地区迅速建立基地的需要。目前，美国海军已投入360万美元进行了总体可行性研究和模块铰接器、海洋II!程材料、稳定平衡系统、建造维修技术、海f：物资装卸技术等关键技术的研究。
　　“三体船”设计有一个主船体平台，连接两个半潜式浮船，其尺寸可根据任务需求的不同而变化，比如它可作为一个指挥控制中心.也可作为只用于存储货物的海上仓库。如果海军陆战队需要更加机动灵活的海上基地，该船也可按比例缩减。该船长360m，宽度为。199m，甲板作业面积52万m。，甲板下机库面积14万m：，其航速达12一15节，而且还可将其中的两部分连接起来，供c一130运输机起降。“三体船”可容纳42架大型直升机，6500个货运集装箱.近2000台车辆以及l万名士兵。该船可在恶劣的海况下执行多种任务。2.4研究下一代海上预置船由于现有的海上预置船基本是“浮动仓库”，只具备在港内或水上卸载装备的能力，因此美国海军计划从2009年开始建造“2010海上预置船”。新的海上预置船将能满足执行不同任务时的货物装、卸载的基本需求，具有对舰船(包括气垫登陆艇、补给货船、两栖舰船)和飞机实施装备、车辆、人员及补给品的装载、卸载、撤收等能力。“2010海上预置船”包括A、B、c三种不同类型，可按需求进行物资和装备的配备和保障.并可保障海基型作战。
　　3美国海军海上补给装置发展趋势美国海军一直把海上补给装置和补给船的发展放在同等重要的位置，始终以提高海上补给能力、增强装置的可靠性和适应性为主要目标。其主要发展趋势是：3.1提出内部补给综合集成概念。重视船内物资的快速传输提高补给装置的自动化程度，重视船内物资的快速传输，不仅能极大地提高补给速度，缩短补给时间，而且可增强海上补给的安全性和可靠性。国外新造海上补给船上配备有快速补给系统及在轨道上行走的铲车、皮带输送机、升降机等机械化搬运设备，在内部布置和货舱设计上，尽量使补给品能够在船内迅速提取和移动，并且使用计算机控制和管理传送装置和补给物资，能够将一枚箱式导弹从补给船的储存舱直接补给到接收舰的接收舱.实现了舱与舱的快速补给。
　　3.2充分利用自动化及信息技术。将其融合在海上补给装备发展中国外海军在海上补给系统的研制和改进上，充分利用自动化技术，以满足2l世纪新型舰艇减少人员的要求。如新型自动化连接系统在各种海况下，补给设备能够通过高架缆索实现自动对接.从而节约了大量人力；船尾自动加油系统采用寻的制导系统以及传感器技术研制出水下自动船尾加油系统，其过程类似于飞机空中加油，自动化加油探头减少了操作人员，使加油作业更安全、更省力；新型高效补给装置具有自动输送干，液货的功能，能在6级厂7级海况下稳定地输送干，液货，由干货输送转换为液货非常便捷，只需1人　{:3_82:} 即可完成所有的控制操作；战术后勤支援系统在补给精确化方面发挥了重大作用，所有美国海军各级船、飞机的相关数据(油舱、油箱容量、使用及补给计划因素等)和弹药类型均包括在该系统中，美国海军运用该系统，通过计算1个海军航母战斗群中的每艘舰船油料及弹药的使用量与补给量，预测海军部队的补给能力，使补给计划相当精确。
　　3.3设计和研制新一代海上航行补给系统美国海军已开始研制新一代海上补给系统，通过改善补给缆索操纵方法、减少补给索具、增大负载传输能力，设计试验了几种航行补给装备。如张力软管海上加油系统，该系统基于轻型、高强度软管和先进的绞车驱动系统，由200英尺2.5英寸张力加油软管、液压泵、电动机和控制系统等组成，取消了原来的吊杆柱和跨索，可明显减少设备重量和所占空间。海上试验表明，接收舰只需3人负责牵引张力绞车释放的跨海合成索具，节省了大量人力。该系统可为两栖舰船和航母提供安全、有效的航行加油.尤其适用于对小型舰艇加油。加油距离可达120-一180英尺，超过以前的60—80英尺，比纵向加油和近距离加油更安全；重型海上补给系统可以实现货物快速运送到补给站，快速连接到输送索具，快速跨海输送及卸下。该系统不仅能适应重型物资传输需要，还可通过减少补给站及索具数量而减少操作人员.由此导致的补给量的减少通过增加单位补给量来弥补，如用一个输送弹药的货盘替代以前的两个货盘。
　　3.4着手研究重新装填垂直发射系统为解决对垂直发射系统所使用的导弹进行补给，美国海军已经设计出一种待用补给方法：即“飞行队(F~awayTeam)”方法。就是在接收的战斗舰艇上安装一些基本的导弹补给设备，将一些能够熟练操作这种导弹的补给专家用一种高空作业台从补给舰送到接收舰，由这些专家协助接收舰完成发射完导弹的空箱起吊和再装填，及燃料补给、干货卸载及储存，完成补给作业后，这些专家再回到补给船上。这种新的海上导弹补给系统在5级海情下操作时，装起、装速率预计是每小时15t。这种补给方法目前还处于实验阶段。
　　3.5研究新型航行并靠物资传输技术美国海军研究的新型航行并靠物资传输技术，主要指在开放的海洋环境中舰船航行时进行并靠物资传输。其主要研究内容包括：波浪补偿起重机，新型防撞材料.舰对舰安全技术，通信及补给阵位辅助等。力图通过航行并靠补给提高海上补给的能力和效能。【参考文献】[1】美国海军新型运输船——T—AKE级【EB，OU.www。n丑vy.miIl【2】美国海军新型高速双体船【J1_海上力量，2003，(2).【收稿日期】2007—04—26【作者简介】王晓林(1967一)，女，河北保定人，讲师，主要从事海上军事物流方面的研究。