当年HK介绍的八爷

沈阳J－8飞机  

吴垠译;吴芳校对  


　　本刊发表译文并不表示赞同或证实文章的内容，而是向读者提供一些国外资料，仅供参考。
　　沈阳J－8飞机的中国国内名称叫歼8，对外出口的名称叫F－8，北约组织报道该机的名称为“鱼窝”。
　　J－8飞机的研制始于六十年代中期，大约在1969年完成了第一架样机。据中国官方人员介绍，J－8I仅进行了有限的生产(大约50架)。但人们预料到会有一种改进型，而且早在1979年就曾报道可能有一种两测进气的J－8改进型。1985年1月，新华通讯社宣布一种采用翼根进气口的J－8在1984年5月初首次试飞成功的消息，证实已经研制了这种型号。据说首次试飞非常成功，该机性能比J－8早期型有较大改善。该机试飞计划一直持续到1986年。中国把这种新型J－8叫做J－8Ⅱ，对外出口时叫做F－8Ⅱ。
　　这种布局变换的主要目的有两个方面：一是提供一个足以适合装现代空中截击雷达的“真正的”机头，二是为更大推力的发动机增大空气流量。据普遍认为，J－8I原装推力为59.82千牛(约6100公斤)的WP－7B发动机，功率不足。由于J－8Ⅱ改装两台叫做WP－13AⅡ的发动机(大体上可以肯定是图曼斯基R－13－300发动机的一种中国改进型)，好象这个动力装置问题已经得到解决，至少暂时是解决了。
　　1986年初，美国政府批准美国航空电子设备制造公司按照对外军用销售条例承包改装J－8Ⅱ的电子设备工作。据报道，这项改装工程需要美国提供50套电子设备，外加5套备件，每套电子设备包括空中截击雷达、惯性导航系统、平视显示器、任务和大气数据计算机以及数据总线。华盛顿报道中的其它细节表明这种J－8改进型预定在九十年代初生产，并预定部署于满洲(指我东北地区－译者注)与苏联交界的北部边境沿线地区。但是大部分美国电子设备只许用于中国国内使用的J－8Ⅱ飞机上，因而中国正在寻求用西方其他国家的电子设备装备该机以使其可以出口。
　　中国在1986年范堡罗国际航展期间提供的详细情况使我们可以对J－8Ⅱ作如下介绍。
　　类型：单座双发的空中优势战斗机，兼有一定的对地攻击能力。
　　机翼：悬臂式中单翼。薄三角翼，带有小下反角，前缘后掠角60°，每侧机翼靠近翼尖处有一小翼刀。主要机翼结构材料是铝合金和高强度钢。操纵面是铝蜂窝加铝蒙皮的结构形式，采用液压操纵。
　　机身：常规半硬壳式结构，进气道和尾部截面按面积律设计。主要结构材料为铝合金，主要受力件采用高强度钢，高温区采用钛合金。机头有介电头锥。四块减速板位于机身下表面。
　　尾翼：悬臂式后掠尾翼，全金属表面。尾翼包括大弦长立尾和方向舵，以及前缘后掠角为60°的下置全动平尾(J－8I的平尾防颤振配重被取消)。
　　起落架：液压操纵可收放式前三点起落架。
　　动力装置：两台WP－13AⅡ型涡轮喷气发动机(图曼斯基R－13－300的中国改进型)，单台额定加力推力为64.72千牛(约6600公斤)，并列安装在后机身内，机内载油量(机翼和机身油箱)估计为约5500升，机身中心线挂架和每侧机翼外侧挂架可挂副油箱。
　　座舱：座舱内设一名驾驶员席。座舱盖为后折翻式整体舱盖。座舱内有弹射座椅，有增压、加温和空调设备。
　　系统：两套简单的空气循环环境控制系统，一套用于驾驶舱加温和空调，另一套用于雷达冷却。
　　电子设备和作战装备：机上装有甚高频/超高频电台和高频/单边带电台、塔康无线电战术导航系统、无线电罗盘、无线电高度表、信标机、“单标尺”(Odd Rods)式敌我识别器、雷达警戒接收机、电子对抗系统以及可以实现姿态和航向保持、高度保持和增稳功能的自动驾驶仪。火控系统包括单脉冲雷达、光学陀螺瞄准具和照相枪。
　　武器：一门口径为23毫米的23－3型双管机炮(备弹200发)装在紧靠前起落架舱门的机身下炮舱内。全机共有七个外挂点(机身下一个，每侧机翼下各有三个)，可以携带各种外挂，包括PL－2B红外空对空导弹。
　　吴垠译自美国《空军杂志》1986年12月　吴芳校对
　　沈阳J－8飞机  

吴垠译;吴芳校对  


　　本刊发表译文并不表示赞同或证实文章的内容，而是向读者提供一些国外资料，仅供参考。
　　沈阳J－8飞机的中国国内名称叫歼8，对外出口的名称叫F－8，北约组织报道该机的名称为“鱼窝”。
　　J－8飞机的研制始于六十年代中期，大约在1969年完成了第一架样机。据中国官方人员介绍，J－8I仅进行了有限的生产(大约50架)。但人们预料到会有一种改进型，而且早在1979年就曾报道可能有一种两测进气的J－8改进型。1985年1月，新华通讯社宣布一种采用翼根进气口的J－8在1984年5月初首次试飞成功的消息，证实已经研制了这种型号。据说首次试飞非常成功，该机性能比J－8早期型有较大改善。该机试飞计划一直持续到1986年。中国把这种新型J－8叫做J－8Ⅱ，对外出口时叫做F－8Ⅱ。
　　这种布局变换的主要目的有两个方面：一是提供一个足以适合装现代空中截击雷达的“真正的”机头，二是为更大推力的发动机增大空气流量。据普遍认为，J－8I原装推力为59.82千牛(约6100公斤)的WP－7B发动机，功率不足。由于J－8Ⅱ改装两台叫做WP－13AⅡ的发动机(大体上可以肯定是图曼斯基R－13－300发动机的一种中国改进型)，好象这个动力装置问题已经得到解决，至少暂时是解决了。
　　1986年初，美国政府批准美国航空电子设备制造公司按照对外军用销售条例承包改装J－8Ⅱ的电子设备工作。据报道，这项改装工程需要美国提供50套电子设备，外加5套备件，每套电子设备包括空中截击雷达、惯性导航系统、平视显示器、任务和大气数据计算机以及数据总线。华盛顿报道中的其它细节表明这种J－8改进型预定在九十年代初生产，并预定部署于满洲(指我东北地区－译者注)与苏联交界的北部边境沿线地区。但是大部分美国电子设备只许用于中国国内使用的J－8Ⅱ飞机上，因而中国正在寻求用西方其他国家的电子设备装备该机以使其可以出口。
　　中国在1986年范堡罗国际航展期间提供的详细情况使我们可以对J－8Ⅱ作如下介绍。
　　类型：单座双发的空中优势战斗机，兼有一定的对地攻击能力。
　　机翼：悬臂式中单翼。薄三角翼，带有小下反角，前缘后掠角60°，每侧机翼靠近翼尖处有一小翼刀。主要机翼结构材料是铝合金和高强度钢。操纵面是铝蜂窝加铝蒙皮的结构形式，采用液压操纵。
　　机身：常规半硬壳式结构，进气道和尾部截面按面积律设计。主要结构材料为铝合金，主要受力件采用高强度钢，高温区采用钛合金。机头有介电头锥。四块减速板位于机身下表面。
　　尾翼：悬臂式后掠尾翼，全金属表面。尾翼包括大弦长立尾和方向舵，以及前缘后掠角为60°的下置全动平尾(J－8I的平尾防颤振配重被取消)。
　　起落架：液压操纵可收放式前三点起落架。
　　动力装置：两台WP－13AⅡ型涡轮喷气发动机(图曼斯基R－13－300的中国改进型)，单台额定加力推力为64.72千牛(约6600公斤)，并列安装在后机身内，机内载油量(机翼和机身油箱)估计为约5500升，机身中心线挂架和每侧机翼外侧挂架可挂副油箱。
　　座舱：座舱内设一名驾驶员席。座舱盖为后折翻式整体舱盖。座舱内有弹射座椅，有增压、加温和空调设备。
　　系统：两套简单的空气循环环境控制系统，一套用于驾驶舱加温和空调，另一套用于雷达冷却。
　　电子设备和作战装备：机上装有甚高频/超高频电台和高频/单边带电台、塔康无线电战术导航系统、无线电罗盘、无线电高度表、信标机、“单标尺”(Odd Rods)式敌我识别器、雷达警戒接收机、电子对抗系统以及可以实现姿态和航向保持、高度保持和增稳功能的自动驾驶仪。火控系统包括单脉冲雷达、光学陀螺瞄准具和照相枪。
　　武器：一门口径为23毫米的23－3型双管机炮(备弹200发)装在紧靠前起落架舱门的机身下炮舱内。全机共有七个外挂点(机身下一个，每侧机翼下各有三个)，可以携带各种外挂，包括PL－2B红外空对空导弹。
　　吴垠译自美国《空军杂志》1986年12月　吴芳校对