ZT机场趣事：说说我空军地勤兵最怕的几桩事是啥！

我在上一篇文中曾简单介绍过空军的空中事故等级划分：
1．一等事故 ---- 机毁人亡。
2．二等事故 ---- 机毁，但飞行员幸存（如成功跳伞逃生）。
3．三等事故 ---- 飞行员幸存，飞机受到一定程度损坏，但可修复。
4．空中事故征候 ---- 如飞行时发生险情，但及时排除或改正，且没有造成飞机或飞行员伤害的。
我下面要说到的就属于第四类 --- 空中事故征候。

空军地勤工作要一细心，二麻利。 但归根结底就是细心，细心再细心。 细心二字要贯彻始终。

先说细心，干过地勤的人都知道，在飞机上工作就怕丢东西。 扳手，改锥，抹布，硬币等。如果上述等类的东西不小心掉到飞机里没有及时发现，将会成为重大事故隐患，甚至酿成大祸。类似象改锥忘在发动机舱里（有点类似现在的医生将手术钳等物遗留在患者体内），飞行时卡住飞机的传动系统造成机毁人亡的事情发生的不是一起两起。空军的操作规程都是血的教训得来的经验。

最容易出错的就是摆在停机坪飞机后面的大工具箱，因为里面各式各样的扳手，改锥，等飞机专用工具琳琅满目，没点责任心的话，少一件工具很容易被忽视。所以每次工作时都将工作箱作为重点清查对象。对工具箱的工具要清点清楚。做到工作前，工作中，工作后三清点。 如发现有一样工具少了，为了一把改锥，一个扳手，甚至会全中队100多号人全体出动，手拉手，肩并肩将停机坪附近筛沙子般反反复复的筛，翻地三尺也要把它找出来。总之对失踪的工具要活见人死见尸。 地勤人员爱开玩笑，平时什麽玩笑都开得，但藏工具让人着急上火满世界去找逗人乐的玩笑却没人敢开得， 怕人知道了找你拼命。

上面说的是细心。 下面再来谈谈麻利。 地勤干活讲究麻利，快刀斩乱麻，干净利落。 地勤机组人员最怕摊上个干活磨磨叽叽的人。早完活早回营房休息睡觉看电视。所以大家在机场工作时都是风风火火的，加油，充气（冷气，氧气）检查飞机都是一溜风。被人称干活磨叽，现在叫面瓜，是很没面子的一件事。 磨叽二字也不可乱用，赶上心眼小的人，也会跟你急。

我们地勤人员最喜欢动作麻利的飞行员，你想这边风风火火一溜风的给飞机加油，充氧，充气检查完将飞机拉到起飞线侯着。那边飞行员还在空勤休息室咖啡，茶水，点心，香烟伺候着，最后再碘着肚子摇摇摆摆的来到飞机前，再绕着飞机检查一圈。进到坐舱再对刹车（要消耗冷气）氧气系统等逐一检查。 能把人急死。

有的飞行员比较体谅地勤人员的心情，尤其是年轻飞行员。 一个飞行起落下来，只到空勤休息室点个卯，又直奔起飞线，简单检查一遍飞机。 启动开车，进入跑道，滑跑升空，又一个起落。 那叫麻利。

最后再谈谈这次的空中事故征候的过程，我们独立大队（那时每个航空兵师都有一个独立大队，是专门飞夜行的飞行大队，相当于飞行团编制）新分的一个新飞行员，与我同岁，江西人。新手但动作麻利，属于上述所提的麻利类的飞行员。 但他更麻利，连例行的飞机检查都省了。有时一个飞行起落下来，休息室都不去就在起飞线飞机旁候着。 飞机一准备好，爬入坐舱启动，滑行，一溜烟就升空没影了。 那叫痛快。

那天晚上是这位新飞行员飞我的飞机， 是飞最后一个起落（我那时是机械师―歼六飞机）。动作还是一如既往的麻利： 进入坐舱，启动，滑行，升空，片刻工夫消失在茫茫夜色中。 他那边升空了，我这边习惯性的将工具清点一番（飞行时所用的小工具盒工具较少，清点容易）。这一清点不要紧，惊的我出了一身白毛冷汗（那时是冬天）---------- 坐椅弹射弹的保险针不见了！！！ 那是个大约两寸长，一端是环型的金属钩，上面还栓了一个红色的绸布较比醒目。在飞机着陆后，机械师要将保险针插入位于飞行员脑后上方的坐椅弹射弹的保险孔里，以防地面人员工作时不慎触动坐椅弹射拉环引发事故。在飞行员进入坐舱准备启动飞机时，机械师要及时将保险针取下以便飞行员在空中遇到险情时，跳伞逃生。

飞行中丢失东西是飞行的大忌。不但空中的飞机要紧急招回，全大队的飞机都要停飞等待查找结果。谁知道丢到哪里去了，万一掉到哪架飞机的发动机机舱，坐舱等部位，谁也负不起这个责任。 可以想象的结果是，全机场100 多号人黑暗中打着手电，大海捞针般寻找这麽个小东西，估计天亮也找不到。 那还不得让人骂死？

沉着冷静不但应用在空中飞行，用在地面也如此。 丢失物品要立即报告上级， 但当时我确实是够沉得住气，不动声色，不事声张。自己在附近曾活动过的地方先悄悄查找了一遍， 毫无踪影。 这边脑子里面迅速转着，能掉到哪呢？如果掉到外面，黑灯瞎火的找起来肯定没戏。还有一个可能是掉到坐舱里，那时最不愿意看到的结果。找起来麻烦不说。因为坐舱空间狭小，如掉到哪个犄角旮旯里那也是看不见摸不着。得等飞机着陆后第二天做飞行后检查时，将座舱盖，坐椅，座椅弹射弹等统统拆掉才有可能找出来。 那动静闹的可就大了。今晚豁出去了，现眼也得明天，起码别让大家今天受拖累把我骂死。 于是我就来个徐庶进曹营---- 一言不发。 压到肚里就没有吭声。那时咱也是新机械师，无知无畏。 但心里可是有点七上八下的，生怕那个牢什子掉进座舱的哪个部位卡住飞机的操作系统酿成事故。

近一个小时的时间，内心的感觉好象过了很久很久。 终于我的那架 XXX号飞机重新出现在机场的夜空中，然后是通场，降低高度进入二，三，四转弯，平稳的着陆，放减速伞，滑行一段距离后稳稳的停在我的前方。这位老兄的动作还是那样的潇洒，麻利。 我心中暗暗庆幸今晚空中没出什麽差错，只要今晚没出事，明天怎麽着都认了。

机械员把梯子架好，于是我顺着梯子心事重重的往上爬。 鄂然间，借着着陆探照灯耀眼的光芒，我仰头看到 ------ 那牢什子静静的插在弹射弹的保险孔里，红色的绸带在飞行员的脑后微微的迎风飘动。我内心大喜过望，三步并两步爬上去，伸手去拔，不，应该是伸手重新重重的按了按它，又按了按。 我要把那捞什子牢牢的钉在那！！！

“一切正常吧”我例行的问。 “一切正常” 这位老兄（一点也没有意识到刚才面临的危险）一面回答一面解开救生伞，及安全带，跨出坐舱，爬下梯子，坐上接他的小车一溜烟跑没影了。 麻利！

我深深的吸了口气，跨入坐舱。此时两名机械员已将牵引杆装上，并与牵引车连接好。我环顾四周，一切正常，又深深的吸了口气，然后高声喊：“开车，“。 机械员及其他机组成员一面爬上牵引车，一面大声喊：”司机，开车，开车， X XX号停机坪“ 牵引车发动，拖着飞机向着停机坪缓缓驶去。

如果刚才在空中遇到险情需要跳伞逃生的话，此时弹射弹因保险针没有拔下，将无法弹射，其结果将会是机毁人亡。空中没有拔下弹射弹保险针属于严重空中事故征候。一场空中事故征候就这样被我于无声处，悄悄的化解了。 年终的事故统计，至少又减少了一起空中事故征候。说起来，咱对空军空中事故征候的降低还是做出了些许贡献的！

对这件事我也是一直憋在心里对谁也没有说过，直到今天才在这里将此事讲出。 不知那位老兄现在可好，是否还象当年那麽潇洒，麻利？
以我亲身经历，建议对空中事故划分的第四条做如下修改：

4．空中事故征候 ---- 如飞行时发生险情，但及时排除或改正。或飞行时发生险情，但飞行员没有意识到，且没有造成飞机或飞行员伤害的。我在上一篇文中曾简单介绍过空军的空中事故等级划分：
1．一等事故 ---- 机毁人亡。
2．二等事故 ---- 机毁，但飞行员幸存（如成功跳伞逃生）。
3．三等事故 ---- 飞行员幸存，飞机受到一定程度损坏，但可修复。
4．空中事故征候 ---- 如飞行时发生险情，但及时排除或改正，且没有造成飞机或飞行员伤害的。
我下面要说到的就属于第四类 --- 空中事故征候。

空军地勤工作要一细心，二麻利。 但归根结底就是细心，细心再细心。 细心二字要贯彻始终。

先说细心，干过地勤的人都知道，在飞机上工作就怕丢东西。 扳手，改锥，抹布，硬币等。如果上述等类的东西不小心掉到飞机里没有及时发现，将会成为重大事故隐患，甚至酿成大祸。类似象改锥忘在发动机舱里（有点类似现在的医生将手术钳等物遗留在患者体内），飞行时卡住飞机的传动系统造成机毁人亡的事情发生的不是一起两起。空军的操作规程都是血的教训得来的经验。

最容易出错的就是摆在停机坪飞机后面的大工具箱，因为里面各式各样的扳手，改锥，等飞机专用工具琳琅满目，没点责任心的话，少一件工具很容易被忽视。所以每次工作时都将工作箱作为重点清查对象。对工具箱的工具要清点清楚。做到工作前，工作中，工作后三清点。 如发现有一样工具少了，为了一把改锥，一个扳手，甚至会全中队100多号人全体出动，手拉手，肩并肩将停机坪附近筛沙子般反反复复的筛，翻地三尺也要把它找出来。总之对失踪的工具要活见人死见尸。 地勤人员爱开玩笑，平时什麽玩笑都开得，但藏工具让人着急上火满世界去找逗人乐的玩笑却没人敢开得， 怕人知道了找你拼命。

上面说的是细心。 下面再来谈谈麻利。 地勤干活讲究麻利，快刀斩乱麻，干净利落。 地勤机组人员最怕摊上个干活磨磨叽叽的人。早完活早回营房休息睡觉看电视。所以大家在机场工作时都是风风火火的，加油，充气（冷气，氧气）检查飞机都是一溜风。被人称干活磨叽，现在叫面瓜，是很没面子的一件事。 磨叽二字也不可乱用，赶上心眼小的人，也会跟你急。

我们地勤人员最喜欢动作麻利的飞行员，你想这边风风火火一溜风的给飞机加油，充氧，充气检查完将飞机拉到起飞线侯着。那边飞行员还在空勤休息室咖啡，茶水，点心，香烟伺候着，最后再碘着肚子摇摇摆摆的来到飞机前，再绕着飞机检查一圈。进到坐舱再对刹车（要消耗冷气）氧气系统等逐一检查。 能把人急死。

有的飞行员比较体谅地勤人员的心情，尤其是年轻飞行员。 一个飞行起落下来，只到空勤休息室点个卯，又直奔起飞线，简单检查一遍飞机。 启动开车，进入跑道，滑跑升空，又一个起落。 那叫麻利。

最后再谈谈这次的空中事故征候的过程，我们独立大队（那时每个航空兵师都有一个独立大队，是专门飞夜行的飞行大队，相当于飞行团编制）新分的一个新飞行员，与我同岁，江西人。新手但动作麻利，属于上述所提的麻利类的飞行员。 但他更麻利，连例行的飞机检查都省了。有时一个飞行起落下来，休息室都不去就在起飞线飞机旁候着。 飞机一准备好，爬入坐舱启动，滑行，一溜烟就升空没影了。 那叫痛快。

那天晚上是这位新飞行员飞我的飞机， 是飞最后一个起落（我那时是机械师―歼六飞机）。动作还是一如既往的麻利： 进入坐舱，启动，滑行，升空，片刻工夫消失在茫茫夜色中。 他那边升空了，我这边习惯性的将工具清点一番（飞行时所用的小工具盒工具较少，清点容易）。这一清点不要紧，惊的我出了一身白毛冷汗（那时是冬天）---------- 坐椅弹射弹的保险针不见了！！！ 那是个大约两寸长，一端是环型的金属钩，上面还栓了一个红色的绸布较比醒目。在飞机着陆后，机械师要将保险针插入位于飞行员脑后上方的坐椅弹射弹的保险孔里，以防地面人员工作时不慎触动坐椅弹射拉环引发事故。在飞行员进入坐舱准备启动飞机时，机械师要及时将保险针取下以便飞行员在空中遇到险情时，跳伞逃生。

飞行中丢失东西是飞行的大忌。不但空中的飞机要紧急招回，全大队的飞机都要停飞等待查找结果。谁知道丢到哪里去了，万一掉到哪架飞机的发动机机舱，坐舱等部位，谁也负不起这个责任。 可以想象的结果是，全机场100 多号人黑暗中打着手电，大海捞针般寻找这麽个小东西，估计天亮也找不到。 那还不得让人骂死？

沉着冷静不但应用在空中飞行，用在地面也如此。 丢失物品要立即报告上级， 但当时我确实是够沉得住气，不动声色，不事声张。自己在附近曾活动过的地方先悄悄查找了一遍， 毫无踪影。 这边脑子里面迅速转着，能掉到哪呢？如果掉到外面，黑灯瞎火的找起来肯定没戏。还有一个可能是掉到坐舱里，那时最不愿意看到的结果。找起来麻烦不说。因为坐舱空间狭小，如掉到哪个犄角旮旯里那也是看不见摸不着。得等飞机着陆后第二天做飞行后检查时，将座舱盖，坐椅，座椅弹射弹等统统拆掉才有可能找出来。 那动静闹的可就大了。今晚豁出去了，现眼也得明天，起码别让大家今天受拖累把我骂死。 于是我就来个徐庶进曹营---- 一言不发。 压到肚里就没有吭声。那时咱也是新机械师，无知无畏。 但心里可是有点七上八下的，生怕那个牢什子掉进座舱的哪个部位卡住飞机的操作系统酿成事故。

近一个小时的时间，内心的感觉好象过了很久很久。 终于我的那架 XXX号飞机重新出现在机场的夜空中，然后是通场，降低高度进入二，三，四转弯，平稳的着陆，放减速伞，滑行一段距离后稳稳的停在我的前方。这位老兄的动作还是那样的潇洒，麻利。 我心中暗暗庆幸今晚空中没出什麽差错，只要今晚没出事，明天怎麽着都认了。

机械员把梯子架好，于是我顺着梯子心事重重的往上爬。 鄂然间，借着着陆探照灯耀眼的光芒，我仰头看到 ------ 那牢什子静静的插在弹射弹的保险孔里，红色的绸带在飞行员的脑后微微的迎风飘动。我内心大喜过望，三步并两步爬上去，伸手去拔，不，应该是伸手重新重重的按了按它，又按了按。 我要把那捞什子牢牢的钉在那！！！

“一切正常吧”我例行的问。 “一切正常” 这位老兄（一点也没有意识到刚才面临的危险）一面回答一面解开救生伞，及安全带，跨出坐舱，爬下梯子，坐上接他的小车一溜烟跑没影了。 麻利！

我深深的吸了口气，跨入坐舱。此时两名机械员已将牵引杆装上，并与牵引车连接好。我环顾四周，一切正常，又深深的吸了口气，然后高声喊：“开车，“。 机械员及其他机组成员一面爬上牵引车，一面大声喊：”司机，开车，开车， X XX号停机坪“ 牵引车发动，拖着飞机向着停机坪缓缓驶去。

如果刚才在空中遇到险情需要跳伞逃生的话，此时弹射弹因保险针没有拔下，将无法弹射，其结果将会是机毁人亡。空中没有拔下弹射弹保险针属于严重空中事故征候。一场空中事故征候就这样被我于无声处，悄悄的化解了。 年终的事故统计，至少又减少了一起空中事故征候。说起来，咱对空军空中事故征候的降低还是做出了些许贡献的！

对这件事我也是一直憋在心里对谁也没有说过，直到今天才在这里将此事讲出。 不知那位老兄现在可好，是否还象当年那麽潇洒，麻利？
以我亲身经历，建议对空中事故划分的第四条做如下修改：

4．空中事故征候 ---- 如飞行时发生险情，但及时排除或改正。或飞行时发生险情，但飞行员没有意识到，且没有造成飞机或飞行员伤害的。