材料产业按程序办事的窍门以及硕士生产线

　　根据我的观察，某国发动机问题很可能出在量产后品质的不稳定，主要是材料在量产时期的品质不稳定．

　　某国的民用样品与量产品的品质差距甚大－－－是出了名的夸张．在军品是否如此，则有待鉴定．

　　其中的核心，我假设是生产线的未标准化未规范化作业以及原始原料的品质不纯．当然原料品质不纯也是因为作业未规范．

　　方法１：在原料的最原始生产线以及组装生产线上，设置摄影机，由各科研部门监看，找出问题．

　　早期歼７用的发动机，其点火装备就有间距不一的怪事，而被报导在媒体上面，这都是很奇怪的，估计研究单位的人根本不屑于长期呆在生产线上改良严重情况吧．

　　方法２：以国际ＩＳＯ认证方式解决生产线程序未标准化与未规范问题．

　　方法３：比照台积电，在生产线上聘雇硕士，台积电的成本之中，只有３％薪水，这种超级员工硕士可以为研发单位解决很多疑难杂症．但大陆只要当到硕士，估计是不愿意呆在生产线的．

　　方法４：由发动机事业单位，直接招考生产线型的硕士，直接半工半读，白天生产，晚上读研．即使读完研究所，也必须在企业之中当一段时间的生产线员工．

　　方法５：专家轮流上某国生产线生产，直接找问题出在哪里．

　　方法６：生产线专家薪水必须超过研究单位专家．

　　这６个方法一个都不要缺，领导人必须亲自抓甚至亲自上生产线．否则，发动机３０年后，还是问题，品质永远都会是问题．

　　根据我的观察，某国发动机问题很可能出在量产后品质的不稳定，主要是材料在量产时期的品质不稳定．

　　某国的民用样品与量产品的品质差距甚大－－－是出了名的夸张．在军品是否如此，则有待鉴定．

　　其中的核心，我假设是生产线的未标准化未规范化作业以及原始原料的品质不纯．当然原料品质不纯也是因为作业未规范．

　　方法１：在原料的最原始生产线以及组装生产线上，设置摄影机，由各科研部门监看，找出问题．

　　早期歼７用的发动机，其点火装备就有间距不一的怪事，而被报导在媒体上面，这都是很奇怪的，估计研究单位的人根本不屑于长期呆在生产线上改良严重情况吧．

　　方法２：以国际ＩＳＯ认证方式解决生产线程序未标准化与未规范问题．

　　方法３：比照台积电，在生产线上聘雇硕士，台积电的成本之中，只有３％薪水，这种超级员工硕士可以为研发单位解决很多疑难杂症．但大陆只要当到硕士，估计是不愿意呆在生产线的．

　　方法４：由发动机事业单位，直接招考生产线型的硕士，直接半工半读，白天生产，晚上读研．即使读完研究所，也必须在企业之中当一段时间的生产线员工．

　　方法５：专家轮流上某国生产线生产，直接找问题出在哪里．

　　方法６：生产线专家薪水必须超过研究单位专家．

　　这６个方法一个都不要缺，领导人必须亲自抓甚至亲自上生产线．否则，发动机３０年后，还是问题，品质永远都会是问题．