超级军网雅西高速明年通车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:02:23
雅西高速公路地处雅安市、凉山州境内，北接成雅高速，南连泸沽至黄联关高速，全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币。该工程2007年3月19日在雅安举行了开工典礼，目前全线正在紧张施工。
蜀道难，难于上青天”，这句话在雅西高速的建设中得到印证。
这条典型的山区高速公路，先后将穿越海拔2300米以上的大相岭和拖乌山，同时还要经过著名的活动性地震带。而雅安石棉至泸沽段地形地貌更加复杂，地震活动频繁，地质灾害严重，并伴随着季节性积雪冰冻。
因此，雅西高速公路建设以 “高、大、难、新”四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
隧道 设计世界首创 埋深世界第一
世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，是雅西高速公路的关键控制性工程。两个隧道平面线型为单一圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。
双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，据资料显示应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举。
大相岭隧道单洞长10007米，属西南最长隧道，最大埋深1650米，世界第一。长度超过1000米、倾角28度的公路斜井在国内公路施工领域屈指可数。
桥梁 单墩亚洲最高 桥路比最多
位于荥经县境内的腊八斤沟特大桥，为左8(右7)×40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混凝土连续刚构主桥+简支T形梁引桥，其中10号桥墩高182.64米，建成后将是亚州第一高墩特大桥。
雅西高速全线桥梁270座、隧道25座，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，其中特长隧道、特大桥众多。
路港集团C4合同段负责人介绍，为了提升安全系数，桥墩建设采用了“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑等新技术、新工艺，单墩内含平均壁厚12㎜钢管重达1500吨，在我国桥梁建设上都是第一次。
位于石棉县孟获村境内的铁寨子1号大桥70米空心高墩属国内首创，是国内公路第一空心高墩。
地质 地质结构最复杂
雅西高速公路地处四川盆地与高原过渡带，最低海拨为620米，最高海拨为2450米，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线先后经过Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震高烈度区，穿越安宁河、鲜水河、大凉山等活动断层。路线经过多雨多雾区、泥巴山、拖乌山季节性冰冻区、煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质病害多发区、省级自然保护区和约60公里的水库库区，地质结构在我国高速公路建设史上属最复杂。
贷款 亚洲银行公路贷款最多
雅西高速公路全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币，利用亚洲开发银行贷款5亿美元。
该项目是目前四川投资规模最大、单条线路最长的高速公路建设项目，也是我国目前使用亚洲开发银行贷款最多的高速公路建设项目。全线27个土建路基施工合同段中，最小的合同段设计投资3个多亿元人民币，最大的合同段设计投资8个多亿元人民币。
土地 节约用地 洞口“0”开挖
记者在中铁隧道承建的C6合同段隧道施工现场看到，洞口以上50～100㎝的原生植被保护完好。现场的雅西公司代表告诉记者，我们要求全线所有隧道施工时先锚固，再衬砌，后开挖，这样尽量实现洞口“0”开挖，保护了原生植被的完好，还节约土地，减少了次生灾害。为了不破坏植被，大相岭隧道进口端采用横洞进洞再分别开挖方式，洞口从里向外贯通，确保了洞口植被完好。
便道 施工兼惠民 全长300里
雅西高速公路地处四川西南缘盆地与高原过渡带，过境的汉源县、石棉县、冕宁县，部分属少数民族居集地，交通困难，绝大部分施工地点没有施工便道。
记者从冕宁出发，驱车在C27合同段，在石龙乡遇见督促落实土地和原料场的冕宁县赵勇县长一行，他们告诉记者，从冕宁经石龙再到后山乡的施工便道，全程近20公里，施工单位进场后，在县委、政府的支持下，进行了加宽改造，既惠了民，又节约了土地，真是施工惠民两不误。
雅西公司本着修建地方经济发展之路的理念和造福一方百姓的原则，在修建临时施工便道时，基本上是按乡村道路来修建，尽量绕道过村到户，方便百姓。据统计，这种施工便道兼惠民路长达300多里。
人文 观景台多 一路风景一路行
雅西高速公路地处四川盆地西南缘与高原过渡带，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线经龙苍沟国家森林公园、大相岭省级自然保护区、栗子坪省级自然保护区和约60公里的瀑布沟水库库区以及彝海景区。全长240公里的路上设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通立交， 不仅所有服务站设计理念新、造型融于自然，而且沿线风景秀美处还设计了许多观景台，为旅行者的观光提供了极大的方便。
据雅西高速公路负责人介绍，未来的雅西高速公路将是安全舒适快捷之路、自然生态和谐之路、旅游观光休闲之路、科学环保畅通之路、民族经济发展之路、西部经典示范之路。雅西高速公路地处雅安市、凉山州境内，北接成雅高速，南连泸沽至黄联关高速，全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币。该工程2007年3月19日在雅安举行了开工典礼，目前全线正在紧张施工。
蜀道难，难于上青天”，这句话在雅西高速的建设中得到印证。
这条典型的山区高速公路，先后将穿越海拔2300米以上的大相岭和拖乌山，同时还要经过著名的活动性地震带。而雅安石棉至泸沽段地形地貌更加复杂，地震活动频繁，地质灾害严重，并伴随着季节性积雪冰冻。
因此，雅西高速公路建设以 “高、大、难、新”四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
隧道 设计世界首创 埋深世界第一
世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，是雅西高速公路的关键控制性工程。两个隧道平面线型为单一圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。
双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，据资料显示应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举。
大相岭隧道单洞长10007米，属西南最长隧道，最大埋深1650米，世界第一。长度超过1000米、倾角28度的公路斜井在国内公路施工领域屈指可数。
桥梁 单墩亚洲最高 桥路比最多
位于荥经县境内的腊八斤沟特大桥，为左8(右7)×40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混凝土连续刚构主桥+简支T形梁引桥，其中10号桥墩高182.64米，建成后将是亚州第一高墩特大桥。
雅西高速全线桥梁270座、隧道25座，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，其中特长隧道、特大桥众多。
路港集团C4合同段负责人介绍，为了提升安全系数，桥墩建设采用了“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑等新技术、新工艺，单墩内含平均壁厚12㎜钢管重达1500吨，在我国桥梁建设上都是第一次。
位于石棉县孟获村境内的铁寨子1号大桥70米空心高墩属国内首创，是国内公路第一空心高墩。
地质 地质结构最复杂
雅西高速公路地处四川盆地与高原过渡带，最低海拨为620米，最高海拨为2450米，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线先后经过Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震高烈度区，穿越安宁河、鲜水河、大凉山等活动断层。路线经过多雨多雾区、泥巴山、拖乌山季节性冰冻区、煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质病害多发区、省级自然保护区和约60公里的水库库区，地质结构在我国高速公路建设史上属最复杂。
贷款 亚洲银行公路贷款最多
雅西高速公路全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币，利用亚洲开发银行贷款5亿美元。
该项目是目前四川投资规模最大、单条线路最长的高速公路建设项目，也是我国目前使用亚洲开发银行贷款最多的高速公路建设项目。全线27个土建路基施工合同段中，最小的合同段设计投资3个多亿元人民币，最大的合同段设计投资8个多亿元人民币。
土地 节约用地 洞口“0”开挖
记者在中铁隧道承建的C6合同段隧道施工现场看到，洞口以上50～100㎝的原生植被保护完好。现场的雅西公司代表告诉记者，我们要求全线所有隧道施工时先锚固，再衬砌，后开挖，这样尽量实现洞口“0”开挖，保护了原生植被的完好，还节约土地，减少了次生灾害。为了不破坏植被，大相岭隧道进口端采用横洞进洞再分别开挖方式，洞口从里向外贯通，确保了洞口植被完好。
便道 施工兼惠民 全长300里
雅西高速公路地处四川西南缘盆地与高原过渡带，过境的汉源县、石棉县、冕宁县，部分属少数民族居集地，交通困难，绝大部分施工地点没有施工便道。
记者从冕宁出发，驱车在C27合同段，在石龙乡遇见督促落实土地和原料场的冕宁县赵勇县长一行，他们告诉记者，从冕宁经石龙再到后山乡的施工便道，全程近20公里，施工单位进场后，在县委、政府的支持下，进行了加宽改造，既惠了民，又节约了土地，真是施工惠民两不误。
雅西公司本着修建地方经济发展之路的理念和造福一方百姓的原则，在修建临时施工便道时，基本上是按乡村道路来修建，尽量绕道过村到户，方便百姓。据统计，这种施工便道兼惠民路长达300多里。
人文 观景台多 一路风景一路行
雅西高速公路地处四川盆地西南缘与高原过渡带，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线经龙苍沟国家森林公园、大相岭省级自然保护区、栗子坪省级自然保护区和约60公里的瀑布沟水库库区以及彝海景区。全长240公里的路上设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通立交， 不仅所有服务站设计理念新、造型融于自然，而且沿线风景秀美处还设计了许多观景台，为旅行者的观光提供了极大的方便。
据雅西高速公路负责人介绍，未来的雅西高速公路将是安全舒适快捷之路、自然生态和谐之路、旅游观光休闲之路、科学环保畅通之路、民族经济发展之路、西部经典示范之路。
蜀道难，难于上青天”，这句话在雅西高速的建设中得到印证。
这条典型的山区高速公路，先后将穿越海拔2300米以上的大相岭和拖乌山，同时还要经过著名的活动性地震带。而雅安石棉至泸沽段地形地貌更加复杂，地震活动频繁，地质灾害严重，并伴随着季节性积雪冰冻。
因此，雅西高速公路建设以 “高、大、难、新”四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
隧道 设计世界首创 埋深世界第一
世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，是雅西高速公路的关键控制性工程。两个隧道平面线型为单一圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。
双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，据资料显示应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举。
大相岭隧道单洞长10007米，属西南最长隧道，最大埋深1650米，世界第一。长度超过1000米、倾角28度的公路斜井在国内公路施工领域屈指可数。
桥梁 单墩亚洲最高 桥路比最多
位于荥经县境内的腊八斤沟特大桥，为左8(右7)×40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混凝土连续刚构主桥+简支T形梁引桥，其中10号桥墩高182.64米，建成后将是亚州第一高墩特大桥。
雅西高速全线桥梁270座、隧道25座，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，其中特长隧道、特大桥众多。
路港集团C4合同段负责人介绍，为了提升安全系数，桥墩建设采用了“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑等新技术、新工艺，单墩内含平均壁厚12㎜钢管重达1500吨，在我国桥梁建设上都是第一次。
位于石棉县孟获村境内的铁寨子1号大桥70米空心高墩属国内首创，是国内公路第一空心高墩。
地质 地质结构最复杂
雅西高速公路地处四川盆地与高原过渡带，最低海拨为620米，最高海拨为2450米，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线先后经过Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震高烈度区，穿越安宁河、鲜水河、大凉山等活动断层。路线经过多雨多雾区、泥巴山、拖乌山季节性冰冻区、煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质病害多发区、省级自然保护区和约60公里的水库库区，地质结构在我国高速公路建设史上属最复杂。
贷款 亚洲银行公路贷款最多
雅西高速公路全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币，利用亚洲开发银行贷款5亿美元。
该项目是目前四川投资规模最大、单条线路最长的高速公路建设项目，也是我国目前使用亚洲开发银行贷款最多的高速公路建设项目。全线27个土建路基施工合同段中，最小的合同段设计投资3个多亿元人民币，最大的合同段设计投资8个多亿元人民币。
土地 节约用地 洞口“0”开挖
记者在中铁隧道承建的C6合同段隧道施工现场看到，洞口以上50～100㎝的原生植被保护完好。现场的雅西公司代表告诉记者，我们要求全线所有隧道施工时先锚固，再衬砌，后开挖，这样尽量实现洞口“0”开挖，保护了原生植被的完好，还节约土地，减少了次生灾害。为了不破坏植被，大相岭隧道进口端采用横洞进洞再分别开挖方式，洞口从里向外贯通，确保了洞口植被完好。
便道 施工兼惠民 全长300里
雅西高速公路地处四川西南缘盆地与高原过渡带，过境的汉源县、石棉县、冕宁县，部分属少数民族居集地，交通困难，绝大部分施工地点没有施工便道。
记者从冕宁出发，驱车在C27合同段，在石龙乡遇见督促落实土地和原料场的冕宁县赵勇县长一行，他们告诉记者，从冕宁经石龙再到后山乡的施工便道，全程近20公里，施工单位进场后，在县委、政府的支持下，进行了加宽改造，既惠了民，又节约了土地，真是施工惠民两不误。
雅西公司本着修建地方经济发展之路的理念和造福一方百姓的原则，在修建临时施工便道时，基本上是按乡村道路来修建，尽量绕道过村到户，方便百姓。据统计，这种施工便道兼惠民路长达300多里。
人文 观景台多 一路风景一路行
雅西高速公路地处四川盆地西南缘与高原过渡带，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线经龙苍沟国家森林公园、大相岭省级自然保护区、栗子坪省级自然保护区和约60公里的瀑布沟水库库区以及彝海景区。全长240公里的路上设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通立交， 不仅所有服务站设计理念新、造型融于自然，而且沿线风景秀美处还设计了许多观景台，为旅行者的观光提供了极大的方便。
据雅西高速公路负责人介绍，未来的雅西高速公路将是安全舒适快捷之路、自然生态和谐之路、旅游观光休闲之路、科学环保畅通之路、民族经济发展之路、西部经典示范之路。雅西高速公路地处雅安市、凉山州境内，北接成雅高速，南连泸沽至黄联关高速，全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币。该工程2007年3月19日在雅安举行了开工典礼，目前全线正在紧张施工。
蜀道难，难于上青天”，这句话在雅西高速的建设中得到印证。
这条典型的山区高速公路，先后将穿越海拔2300米以上的大相岭和拖乌山，同时还要经过著名的活动性地震带。而雅安石棉至泸沽段地形地貌更加复杂，地震活动频繁，地质灾害严重，并伴随着季节性积雪冰冻。
因此，雅西高速公路建设以 “高、大、难、新”四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
隧道 设计世界首创 埋深世界第一
世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，是雅西高速公路的关键控制性工程。两个隧道平面线型为单一圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。
双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，据资料显示应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举。
大相岭隧道单洞长10007米，属西南最长隧道，最大埋深1650米，世界第一。长度超过1000米、倾角28度的公路斜井在国内公路施工领域屈指可数。
桥梁 单墩亚洲最高 桥路比最多
位于荥经县境内的腊八斤沟特大桥，为左8(右7)×40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混凝土连续刚构主桥+简支T形梁引桥，其中10号桥墩高182.64米，建成后将是亚州第一高墩特大桥。
雅西高速全线桥梁270座、隧道25座，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，其中特长隧道、特大桥众多。
路港集团C4合同段负责人介绍，为了提升安全系数，桥墩建设采用了“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑等新技术、新工艺，单墩内含平均壁厚12㎜钢管重达1500吨，在我国桥梁建设上都是第一次。
位于石棉县孟获村境内的铁寨子1号大桥70米空心高墩属国内首创，是国内公路第一空心高墩。
地质 地质结构最复杂
雅西高速公路地处四川盆地与高原过渡带，最低海拨为620米，最高海拨为2450米，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线先后经过Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震高烈度区，穿越安宁河、鲜水河、大凉山等活动断层。路线经过多雨多雾区、泥巴山、拖乌山季节性冰冻区、煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质病害多发区、省级自然保护区和约60公里的水库库区，地质结构在我国高速公路建设史上属最复杂。
贷款 亚洲银行公路贷款最多
雅西高速公路全长239.844公里，设计投资163.77亿元人民币，利用亚洲开发银行贷款5亿美元。
该项目是目前四川投资规模最大、单条线路最长的高速公路建设项目，也是我国目前使用亚洲开发银行贷款最多的高速公路建设项目。全线27个土建路基施工合同段中，最小的合同段设计投资3个多亿元人民币，最大的合同段设计投资8个多亿元人民币。
土地 节约用地 洞口“0”开挖
记者在中铁隧道承建的C6合同段隧道施工现场看到，洞口以上50～100㎝的原生植被保护完好。现场的雅西公司代表告诉记者，我们要求全线所有隧道施工时先锚固，再衬砌，后开挖，这样尽量实现洞口“0”开挖，保护了原生植被的完好，还节约土地，减少了次生灾害。为了不破坏植被，大相岭隧道进口端采用横洞进洞再分别开挖方式，洞口从里向外贯通，确保了洞口植被完好。
便道 施工兼惠民 全长300里
雅西高速公路地处四川西南缘盆地与高原过渡带，过境的汉源县、石棉县、冕宁县，部分属少数民族居集地，交通困难，绝大部分施工地点没有施工便道。
记者从冕宁出发，驱车在C27合同段，在石龙乡遇见督促落实土地和原料场的冕宁县赵勇县长一行，他们告诉记者，从冕宁经石龙再到后山乡的施工便道，全程近20公里，施工单位进场后，在县委、政府的支持下，进行了加宽改造，既惠了民，又节约了土地，真是施工惠民两不误。
雅西公司本着修建地方经济发展之路的理念和造福一方百姓的原则，在修建临时施工便道时，基本上是按乡村道路来修建，尽量绕道过村到户，方便百姓。据统计，这种施工便道兼惠民路长达300多里。
人文 观景台多 一路风景一路行
雅西高速公路地处四川盆地西南缘与高原过渡带，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线经龙苍沟国家森林公园、大相岭省级自然保护区、栗子坪省级自然保护区和约60公里的瀑布沟水库库区以及彝海景区。全长240公里的路上设紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁九处互通立交， 不仅所有服务站设计理念新、造型融于自然，而且沿线风景秀美处还设计了许多观景台，为旅行者的观光提供了极大的方便。
据雅西高速公路负责人介绍，未来的雅西高速公路将是安全舒适快捷之路、自然生态和谐之路、旅游观光休闲之路、科学环保畅通之路、民族经济发展之路、西部经典示范之路。
双螺旋隧道穿过拖乌山示意图制图/杨仕成
雅西高速拖乌山双螺旋隧道年内完工，将是国内首个高速公路螺旋形隧道
开车穿过三四公里的穿山隧道，不新鲜。但如果在山里连钻两个圆形隧道才能出去，那就稀奇了。记者昨日从雅西高速公路公司获悉，受地形条件限制，正在修建的雅安至西昌高速公路穿过拖乌山时，采用的是两座相连的螺旋形隧道穿山而过。汽车进了隧道后一直缓坡上行，在大山肚子里钻进钻出连转两个圈，经过近6公里跋涉，就会轻轻松松爬升300多米。这座拖乌山小半径双螺旋曲线隧道将在年内完工，是国内首次修建的高速公路螺旋形隧道。
设计
国内首次双螺旋隧道穿过拖乌山
雅西高速公路公司相关负责人介绍，2007年3月19日，从雅安至西昌的公路开始修建。从石棉翻拖乌山，线路距离为60公里，但高差却有1500米。由于石棉境内全部是峡谷地带，只有打隧道穿山。但这里的隧道情况特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限。除了克服高差，隧道的设计还必须避开地震断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时还得避开石棉县栗子坪自然保护区。
经过多方考证，他们最终确定了双螺旋小半径曲线隧道的设计。其中一座命名为干海子隧道，另一座叫铁寨子1号隧道。“两座隧道首尾相接，相当于要在山里山外转两个圈才能出去。”
施工
螺旋隧道施工时排水排风难度大
据介绍，两个隧道的平面线形为单一圆曲形，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。“这种螺旋小半径曲线公路隧道世界罕见。”
该负责人介绍称，干海子隧道为双洞单向交通隧道。隧道左洞长1715米，右洞长1803米。隧道中部设有三处人行横通道和两处车行横通道，左右洞互为救援通道。铁寨子1号隧道也是双洞单向隧道，隧道左洞全长2792米，右洞全长2940米。两隧道之间有5公里左右的公路相连。
由于地形和地质的影响，施工有三大难点。相关负责人说，由于其呈曲线延伸，测量精度要求非常高。同时，螺旋形隧道是单向坡，从高往低挖时，施工中的排水难度相当大。此外，在螺旋形隧道内的通风难度也很大。
通行
图标指路进隧道限速行驶很安全
“虽然隧道一直缓坡上行，但是对开车的市民来说，并不会有很强烈的上坡感觉。”该负责人说，这是因为高速公路的坡度要求是受到严格限制的。在绕圈的过程中，车子并不是全程都在山洞里行驶，有一部分路是绕出山外，呈螺旋形向上的。
虽然不少市民都有过驾车过隧道的经验，不过，开车进出螺旋形的隧道还是给司机们提出了更高的要求。对此，该负责人表示，他们将会在隧道前设置一块隧道内行车的线形图，此外，洞内也将有清晰的前进引导标志，只要市民按照引导标志在限速内行驶，就会很安全。
未来
全线贯通3年后成都4小时到西昌
雅西高速全长240公里，起于已建成的成雅高速雅安对岩镇，止于西昌市泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌（黄联关）高速公路。其中，泥巴山隧道全长10.04公里，是迄今为止四川省内最长的一条隧道。
目前，干海子隧道已经快修建完工，铁寨子1号隧道也将在年内完工。到2012年，雅西高速就将全线贯通。从成都到西昌的公路里程大约为500公里，驾车至少需要8个小时。雅西高速建成后，从成都经成雅高速到西昌，里程缩短为大约370公里，而且全程为高速路，自驾车只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时的时间。 记者朱丹
新闻背后
为什么是“双螺旋”而非盘山路？
以最富创新的双螺旋隧道设计，湖南省交通规划勘察设计院在雅西高速公路石棉至菩萨岗段设计招标中中标。据湖南省交通设计院总工程师彭立介绍，该项目区位于我国西南地区两条主要地震活动带——安宁河地震带和鲜水河地震带的交会部位，频繁的地震活动、严重的地质灾害、季节性的积雪冰冻遍布项目区。如何让经过此地的汽车安全、顺利爬坡，是最大的难题。
石棉至菩萨岗段直线距离不远但落差太大，如果直接修路太过陡峭，修盘山公路又太
长太远。用传统的缓冲坡度方法，则驾驶员稍有不慎，就可能发生侧翻甚至冲出路基的事故。
既然车子可以在地上绕弯，可不可以在地下隧道里绕弯呢？循着这一思路，湖南交通专家决定采用双螺旋形隧道展线技术，创造性地设计了在山中打出两条盘山的“螺旋隧道”。这两条隧道全程均为上坡，12.35公里的直线距离竟然有729米的高差。汽车经过两条“螺旋隧道”时，近乎原地的6公里跋涉，便将轻轻松松爬升300多米。
雅西高速拖乌山双螺旋隧道年内完工，将是国内首个高速公路螺旋形隧道
开车穿过三四公里的穿山隧道，不新鲜。但如果在山里连钻两个圆形隧道才能出去，那就稀奇了。记者昨日从雅西高速公路公司获悉，受地形条件限制，正在修建的雅安至西昌高速公路穿过拖乌山时，采用的是两座相连的螺旋形隧道穿山而过。汽车进了隧道后一直缓坡上行，在大山肚子里钻进钻出连转两个圈，经过近6公里跋涉，就会轻轻松松爬升300多米。这座拖乌山小半径双螺旋曲线隧道将在年内完工，是国内首次修建的高速公路螺旋形隧道。
设计
国内首次双螺旋隧道穿过拖乌山
雅西高速公路公司相关负责人介绍，2007年3月19日，从雅安至西昌的公路开始修建。从石棉翻拖乌山，线路距离为60公里，但高差却有1500米。由于石棉境内全部是峡谷地带，只有打隧道穿山。但这里的隧道情况特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限。除了克服高差，隧道的设计还必须避开地震断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时还得避开石棉县栗子坪自然保护区。
经过多方考证，他们最终确定了双螺旋小半径曲线隧道的设计。其中一座命名为干海子隧道，另一座叫铁寨子1号隧道。“两座隧道首尾相接，相当于要在山里山外转两个圈才能出去。”
施工
螺旋隧道施工时排水排风难度大
据介绍，两个隧道的平面线形为单一圆曲形，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。“这种螺旋小半径曲线公路隧道世界罕见。”
该负责人介绍称，干海子隧道为双洞单向交通隧道。隧道左洞长1715米，右洞长1803米。隧道中部设有三处人行横通道和两处车行横通道，左右洞互为救援通道。铁寨子1号隧道也是双洞单向隧道，隧道左洞全长2792米，右洞全长2940米。两隧道之间有5公里左右的公路相连。
由于地形和地质的影响，施工有三大难点。相关负责人说，由于其呈曲线延伸，测量精度要求非常高。同时，螺旋形隧道是单向坡，从高往低挖时，施工中的排水难度相当大。此外，在螺旋形隧道内的通风难度也很大。
通行
图标指路进隧道限速行驶很安全
“虽然隧道一直缓坡上行，但是对开车的市民来说，并不会有很强烈的上坡感觉。”该负责人说，这是因为高速公路的坡度要求是受到严格限制的。在绕圈的过程中，车子并不是全程都在山洞里行驶，有一部分路是绕出山外，呈螺旋形向上的。
虽然不少市民都有过驾车过隧道的经验，不过，开车进出螺旋形的隧道还是给司机们提出了更高的要求。对此，该负责人表示，他们将会在隧道前设置一块隧道内行车的线形图，此外，洞内也将有清晰的前进引导标志，只要市民按照引导标志在限速内行驶，就会很安全。
未来
全线贯通3年后成都4小时到西昌
雅西高速全长240公里，起于已建成的成雅高速雅安对岩镇，止于西昌市泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌（黄联关）高速公路。其中，泥巴山隧道全长10.04公里，是迄今为止四川省内最长的一条隧道。
目前，干海子隧道已经快修建完工，铁寨子1号隧道也将在年内完工。到2012年，雅西高速就将全线贯通。从成都到西昌的公路里程大约为500公里，驾车至少需要8个小时。雅西高速建成后，从成都经成雅高速到西昌，里程缩短为大约370公里，而且全程为高速路，自驾车只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时的时间。 记者朱丹
新闻背后
为什么是“双螺旋”而非盘山路？
以最富创新的双螺旋隧道设计，湖南省交通规划勘察设计院在雅西高速公路石棉至菩萨岗段设计招标中中标。据湖南省交通设计院总工程师彭立介绍，该项目区位于我国西南地区两条主要地震活动带——安宁河地震带和鲜水河地震带的交会部位，频繁的地震活动、严重的地质灾害、季节性的积雪冰冻遍布项目区。如何让经过此地的汽车安全、顺利爬坡，是最大的难题。
石棉至菩萨岗段直线距离不远但落差太大，如果直接修路太过陡峭，修盘山公路又太
长太远。用传统的缓冲坡度方法，则驾驶员稍有不慎，就可能发生侧翻甚至冲出路基的事故。
既然车子可以在地上绕弯，可不可以在地下隧道里绕弯呢？循着这一思路，湖南交通专家决定采用双螺旋形隧道展线技术，创造性地设计了在山中打出两条盘山的“螺旋隧道”。这两条隧道全程均为上坡，12.35公里的直线距离竟然有729米的高差。汽车经过两条“螺旋隧道”时，近乎原地的6公里跋涉，便将轻轻松松爬升300多米。
雅西高速公路确定通车时间
雅西高速公路作为省交通重点工程，省委、省政府已下达了目标：到明年年底要建成通车90公里，2011年除泥巴山隧道外全部通车。
雅西高速公路作为省交通重点工程，省委、省政府已下达了目标：到明年年底要建成通车90公里，2011年除泥巴山隧道外全部通车。
建设难度：架桥270座隧道26条
雅西高速公路设计为双向四车道，并在紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁等九处设置互通式立交。全线桥梁270座，隧道26条，桥隧总长度占整个高速公路的54.5%，其中特大桥12座，特长隧道4条。
其中，最高桥墩高达198米，泥巴山隧道全长10.04公里，是迄今省内最长的一条隧道，拖乌山小半径双螺旋曲线隧道设计则属世界首创。为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带，雅西高速的双螺旋路面为单一圆曲型，曲线半径600米，近50多公里均为上坡。
地形复杂：将创多项世界之最
雅西高速公路为典型的山区高速公路，先后翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山、沿大渡河和楠桠河展线，分别经过煤矿采空区、花岗石开采区、石棉尾矿区以及泥石流等地质病害多发区；通过我国著名的活动性断裂带，地震活动频繁，具有震级高、强度大的特点；还经过60余公里瀑布沟水电水库区。
雅西高速公路特长隧道的设计与施工、地震区大跨桥设计、连续50公里长大纵坡的安全运营、活动断裂地区不良地质病害处治、环境和生态保护等技术难题，在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。
建成之后：到西昌不到4个小时
雅西高速预计建设工期为5年，将于2012年建成通车。目前，从成都到西昌的公路里程大约为500公里，驾车至少需要8个小时。雅西高速建成后，加成雅高速130余公里的里程，从成都至西昌的里程缩短为大约370公里，而且全程为高速路，自驾车只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时的时间。
另外，雅西高速开通后，市民到泸沽湖只需要8个小时，比目前要节省5个多小时的时间。
此外，年内我省将建成遂渝、南充绕城西段高速公路，力争开工建设达(州)陕(西)、川陕(广元至川陕界)高速公路和宜渝、纳黔高速公路。
雅西高速位置：位于雅安市、凉山彝族自治州境内，是国家高速公路网七条首都放射线中北京至昆明的一段，也是西部大通道甘肃兰州至云南磨憨公路的重要组成部分。该路北接已建成的成（都）雅（安）高速公路，南连泸沽黄联关高速公路，经过雅安市雨城区、荥经县、汉源县、石棉县和凉山州冕宁县等五个县区。
雅西高速走向：起于已建成的成雅高速雅安对岩镇———麂子岗———荥经———石滓场———穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉源新县城(市营)———沿大渡河(瀑布沟电站淹没区)上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗———拖乌、彝海、曹古、冕宁———止于凉山州西昌市泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌(黄联关)高速公路。记者丁宁摄影方炜
更多媒体报道：
雅西高速公路开工 完工后成都到西昌仅需4小时
再过五年，市民自驾车经西昌前往美丽的泸沽湖游玩将只有不到10个小时的车程，真正实现“朝发夕至”。昨日下午，我省今年新开工建设的首条高速公路——雅（安）西（昌）高速公路开工典礼在雅安隆重举行，预计将在5年后建成通车。届时，从成都驾车出发仅需4个小时便可通过450多公里的全程高速直抵西昌，比现在节省5个小时，前往泸沽湖的时间也将大大缩短。
雅西高速开工 成都更易辐射攀西经济圈
雅西高速的建成还有利于成都平原经济圈与攀西经济圈的相互促进，并带动川西南经济圈的发展。同时，有利于成都至攀枝花铁路客流紧张状况的有效缓解。有专家认为，今后成都至攀枝花的高速直达客运蕴藏的商机将十分巨大，其赢利能力将超过当年的成渝高速大巴。
雅西高速公路设计为双向四车道，并在紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁等九处设置互通式立交。全线桥梁270座，隧道26条，桥隧总长度占整个高速公路的54.5%，其中特大桥12座，特长隧道4条。
其中，最高桥墩高达198米，泥巴山隧道全长10.04公里，是迄今省内最长的一条隧道，拖乌山小半径双螺旋曲线隧道设计则属世界首创。为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带，雅西高速的双螺旋路面为单一圆曲型，曲线半径600米，近50多公里均为上坡。
地形复杂：将创多项世界之最
雅西高速公路为典型的山区高速公路，先后翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山、沿大渡河和楠桠河展线，分别经过煤矿采空区、花岗石开采区、石棉尾矿区以及泥石流等地质病害多发区；通过我国著名的活动性断裂带，地震活动频繁，具有震级高、强度大的特点；还经过60余公里瀑布沟水电水库区。
雅西高速公路特长隧道的设计与施工、地震区大跨桥设计、连续50公里长大纵坡的安全运营、活动断裂地区不良地质病害处治、环境和生态保护等技术难题，在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。
建成之后：到西昌不到4个小时
雅西高速预计建设工期为5年，将于2012年建成通车。目前，从成都到西昌的公路里程大约为500公里，驾车至少需要8个小时。雅西高速建成后，加成雅高速130余公里的里程，从成都至西昌的里程缩短为大约370公里，而且全程为高速路，自驾车只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时的时间。
另外，雅西高速开通后，市民到泸沽湖只需要8个小时，比目前要节省5个多小时的时间。
此外，年内我省将建成遂渝、南充绕城西段高速公路，力争开工建设达(州)陕(西)、川陕(广元至川陕界)高速公路和宜渝、纳黔高速公路。
雅西高速位置：位于雅安市、凉山彝族自治州境内，是国家高速公路网七条首都放射线中北京至昆明的一段，也是西部大通道甘肃兰州至云南磨憨公路的重要组成部分。该路北接已建成的成（都）雅（安）高速公路，南连泸沽黄联关高速公路，经过雅安市雨城区、荥经县、汉源县、石棉县和凉山州冕宁县等五个县区。
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这工程不容易啊
中国的工程师们是愈来愈有创意了.:D
中国最爱国的渔船对峙美国军舰
太牛了太感人了
这就是咱中国人几艘渔船也敢围美国军舰！
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