超级军网中国向乌提出购买L-15用发动机生产许可证
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:18:36
东方网7月28日报道 据乌克兰独立新闻社7月27日报道，乌最大的航空发动机制造商－－“西契发动机”股份公司的董事长维阿切斯拉夫·博古斯拉耶夫近日宣称，中国方面已正式向乌方提出了购买АИ-222-25型航空发动机生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫指出：“中国已经很好地掌握了战斗机的复制技术，但在发动机领域还有所欠缺。中国代表已向我们提出了求购АИ-222-25发动机生产许可证的请求。”
他表示，中国是世界上仿制各种技术装备（包括先进的战斗机）能力最强的国家。博古斯拉耶夫强调说：“中国人曾购买并仿制了一种激光设备，之后又借助其对俄制苏-27战斗机的机体进行了全面仿制。俄罗斯耗费15年时间才研制成功并开始大规模生产的这种先进战机，中国人借助现代化的技术手段只用了一周便完成了机体仿制工作。”
不过，他认为，生产航空发动机需要高精度的生产技术，中国目前还未掌握相关的仿制技术，因此才向乌方提出了购买生产АИ-222-25生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫透露，中国目前希望向乌购买的发动机数量在200－300台，但中方对这一数量显然并不满足，希望开展独立的生产工作。
АИ-222-25航空发动机由乌克兰“西契发动机”股份公司和俄罗斯“礼炮”机器制造公司共同生产，其中，乌方负责制造燃气发生器，而俄方则负责组装和测试工作。
该发动机最初主要用于装备俄罗斯空军新一代的雅克-130教练机，后又被中国选作L-15高级教练机的动力设备。АИ-222-25的最大加力推力为4120.2千克，质量600千克，大修时限1360小时，使用寿命4000小时。（伊万/落晖） (本文来源：东方网 )东方网7月28日报道 据乌克兰独立新闻社7月27日报道，乌最大的航空发动机制造商－－“西契发动机”股份公司的董事长维阿切斯拉夫·博古斯拉耶夫近日宣称，中国方面已正式向乌方提出了购买АИ-222-25型航空发动机生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫指出：“中国已经很好地掌握了战斗机的复制技术，但在发动机领域还有所欠缺。中国代表已向我们提出了求购АИ-222-25发动机生产许可证的请求。”
他表示，中国是世界上仿制各种技术装备（包括先进的战斗机）能力最强的国家。博古斯拉耶夫强调说：“中国人曾购买并仿制了一种激光设备，之后又借助其对俄制苏-27战斗机的机体进行了全面仿制。俄罗斯耗费15年时间才研制成功并开始大规模生产的这种先进战机，中国人借助现代化的技术手段只用了一周便完成了机体仿制工作。”
不过，他认为，生产航空发动机需要高精度的生产技术，中国目前还未掌握相关的仿制技术，因此才向乌方提出了购买生产АИ-222-25生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫透露，中国目前希望向乌购买的发动机数量在200－300台，但中方对这一数量显然并不满足，希望开展独立的生产工作。
АИ-222-25航空发动机由乌克兰“西契发动机”股份公司和俄罗斯“礼炮”机器制造公司共同生产，其中，乌方负责制造燃气发生器，而俄方则负责组装和测试工作。
该发动机最初主要用于装备俄罗斯空军新一代的雅克-130教练机，后又被中国选作L-15高级教练机的动力设备。АИ-222-25的最大加力推力为4120.2千克，质量600千克，大修时限1360小时，使用寿命4000小时。（伊万/落晖） (本文来源：东方网 )
博古斯拉耶夫指出：“中国已经很好地掌握了战斗机的复制技术，但在发动机领域还有所欠缺。中国代表已向我们提出了求购АИ-222-25发动机生产许可证的请求。”
他表示，中国是世界上仿制各种技术装备（包括先进的战斗机）能力最强的国家。博古斯拉耶夫强调说：“中国人曾购买并仿制了一种激光设备，之后又借助其对俄制苏-27战斗机的机体进行了全面仿制。俄罗斯耗费15年时间才研制成功并开始大规模生产的这种先进战机，中国人借助现代化的技术手段只用了一周便完成了机体仿制工作。”
不过，他认为，生产航空发动机需要高精度的生产技术，中国目前还未掌握相关的仿制技术，因此才向乌方提出了购买生产АИ-222-25生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫透露，中国目前希望向乌购买的发动机数量在200－300台，但中方对这一数量显然并不满足，希望开展独立的生产工作。
АИ-222-25航空发动机由乌克兰“西契发动机”股份公司和俄罗斯“礼炮”机器制造公司共同生产，其中，乌方负责制造燃气发生器，而俄方则负责组装和测试工作。
该发动机最初主要用于装备俄罗斯空军新一代的雅克-130教练机，后又被中国选作L-15高级教练机的动力设备。АИ-222-25的最大加力推力为4120.2千克，质量600千克，大修时限1360小时，使用寿命4000小时。（伊万/落晖） (本文来源：东方网 )东方网7月28日报道 据乌克兰独立新闻社7月27日报道，乌最大的航空发动机制造商－－“西契发动机”股份公司的董事长维阿切斯拉夫·博古斯拉耶夫近日宣称，中国方面已正式向乌方提出了购买АИ-222-25型航空发动机生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫指出：“中国已经很好地掌握了战斗机的复制技术，但在发动机领域还有所欠缺。中国代表已向我们提出了求购АИ-222-25发动机生产许可证的请求。”
他表示，中国是世界上仿制各种技术装备（包括先进的战斗机）能力最强的国家。博古斯拉耶夫强调说：“中国人曾购买并仿制了一种激光设备，之后又借助其对俄制苏-27战斗机的机体进行了全面仿制。俄罗斯耗费15年时间才研制成功并开始大规模生产的这种先进战机，中国人借助现代化的技术手段只用了一周便完成了机体仿制工作。”
不过，他认为，生产航空发动机需要高精度的生产技术，中国目前还未掌握相关的仿制技术，因此才向乌方提出了购买生产АИ-222-25生产许可证的请求。
博古斯拉耶夫透露，中国目前希望向乌购买的发动机数量在200－300台，但中方对这一数量显然并不满足，希望开展独立的生产工作。
АИ-222-25航空发动机由乌克兰“西契发动机”股份公司和俄罗斯“礼炮”机器制造公司共同生产，其中，乌方负责制造燃气发生器，而俄方则负责组装和测试工作。
该发动机最初主要用于装备俄罗斯空军新一代的雅克-130教练机，后又被中国选作L-15高级教练机的动力设备。АИ-222-25的最大加力推力为4120.2千克，质量600千克，大修时限1360小时，使用寿命4000小时。（伊万/落晖） (本文来源：东方网 )
看来以前所谓乌克兰向420转交生产资料送大礼的文章也是杜撰啊。
АИ-222-25只能满足L-15作为一般教练机的任务需求。如果想实现超音速飞行还是需要加力型
博古斯拉耶夫指出：“中国已经很好地掌握了战斗机的复制技术……”
英国病人 发表于 2009-7-28 11:00 
应该是军妓的搞错鸟，原文所说实际上为F型。
应该是军妓的搞错鸟，原文所说实际上为F型。
不过乌克兰据说现在貌似还只有提供非加力型生产线的能力
这一量级的我们也有自己的项目，但进度显然难以满足。另外在这个时候提出购买生产许可证，显然是对国发的一种不信任。
国发可靠性甚至不如毛发
海客 发表于 2009-7-28 11:02
应该说克隆技术:D
应该说克隆技术:D
英国病人 发表于 2009-7-28 11:03
加力型07年7月才组装完第一台，现在这一型号显然还在测试阶段，据说明年可以交付客户。
加力型07年7月才组装完第一台，现在这一型号显然还在测试阶段，据说明年可以交付客户。
二毛子速度太TMD慢了，欧们等得着急了
АИ-222-25系列发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制，AL-222-25为该系列的基本型号，已作为雅克-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型雅克-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。发动机批生产工作由扎波罗什/斯奇发动机联合股份公司和俄罗斯MMPP – SALUT生产联合体合作进行。燃气发生器和风扇部件在扎波罗什工厂生产、低压涡轮支撑机匣，传动齿轮箱和其他部件将在莫斯科生产并最终完成组装。 AL-222-25的设计是以AL-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002年配装AL-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此AL-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。 除了AL-222-25基本型外，其他改型还有AL-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、AL-222-28型（增推型，~27kN）、AL-222-25F（加力型、起加力推力41kN）、AL-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推~29kN）；另有资料介绍一型AL-222-28F，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф），608/331是否会对这种发动机进行国产化,让我们拭目以待结构和系统
“峨眉” 涡扇发动机是AL-222-25F的中国空军编号，设计中采用了发动机结构完整性概念，满足国家军用标准(GJB241-87)和设计规范。推重比7.1 国际标准 俄表准7.8
（АИ-222-25Ф）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 3级轴流式。第1级风扇叶片可拆换，带有中间凸台的宽弦钛合金叶片。第2和第3级风扇为焊接成整体的叶盘结构。增压比约为3.2。3级静子和转子均为三维流设计.风扇转子及盘片均由钛合金制造
中介机匣 带中央锥传动装置。
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒。
高压涡轮 单级轴流式,不带冠.高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
低压涡轮单级轴流式，带冠。空心气冷转子叶片，材料为定向凝固高温合金。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆 上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 收敛-扩张式，其中收敛段、扩张段和外套均可调。喷口切向作动筒操纵，并通过连杆机构实现收-扩两段的联动.
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 20.1
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
大修时限 1360
使用寿命 4000
****************
中国在这个发动机上的已经投入了不少时间和金钱了
所以
一定要搞出来
用在无人机上也可以啊
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
可以推动一个 不小的无人机了
АИ-222-25系列发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制，AL-222-25为该系列的基本型号，已作为雅克-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型雅克-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。发动机批生产工作由扎波罗什/斯奇发动机联合股份公司和俄罗斯MMPP – SALUT生产联合体合作进行。燃气发生器和风扇部件在扎波罗什工厂生产、低压涡轮支撑机匣，传动齿轮箱和其他部件将在莫斯科生产并最终完成组装。 AL-222-25的设计是以AL-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002年配装AL-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此AL-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。 除了AL-222-25基本型外，其他改型还有AL-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、AL-222-28型（增推型，~27kN）、AL-222-25F（加力型、起加力推力41kN）、AL-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推~29kN）；另有资料介绍一型AL-222-28F，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф），608/331是否会对这种发动机进行国产化,让我们拭目以待结构和系统
“峨眉” 涡扇发动机是AL-222-25F的中国空军编号，设计中采用了发动机结构完整性概念，满足国家军用标准(GJB241-87)和设计规范。推重比7.1 国际标准 俄表准7.8
（АИ-222-25Ф）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 3级轴流式。第1级风扇叶片可拆换，带有中间凸台的宽弦钛合金叶片。第2和第3级风扇为焊接成整体的叶盘结构。增压比约为3.2。3级静子和转子均为三维流设计.风扇转子及盘片均由钛合金制造
中介机匣 带中央锥传动装置。
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒。
高压涡轮 单级轴流式,不带冠.高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
低压涡轮单级轴流式，带冠。空心气冷转子叶片，材料为定向凝固高温合金。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆 上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 收敛-扩张式，其中收敛段、扩张段和外套均可调。喷口切向作动筒操纵，并通过连杆机构实现收-扩两段的联动.
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 20.1
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
大修时限 1360
使用寿命 4000
****************
中国在这个发动机上的已经投入了不少时间和金钱了
所以
一定要搞出来
用在无人机上也可以啊
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
可以推动一个 不小的无人机了
用户名被屏蔽 发表于 2009-7-28 10:53
所谓购买并且仿制了一种激光设备这事多少了解一些，言过其实，这个目前做得最好的是德国一家小公司，也是个牛人自己一个人的公司。其实国内也做得不错，至少起步阶段做得相当不错，但毕竟是学校背景，作为产品来说，那确实差距大了些。后来，有个牛人自己开了家公司，一个人做，做逆向也做得也不赖。
乌克兰这话，感觉说得太满了点。我相信，真要拿到许可证，国内会很快掌握并批产，拿不到许可证，以国家实力，也能用不太长的时间拿下来。这个我信。我觉得咱国家是希望节约时间，尽快拿到成熟可靠的产品。
所谓购买并且仿制了一种激光设备这事多少了解一些，言过其实，这个目前做得最好的是德国一家小公司，也是个牛人自己一个人的公司。其实国内也做得不错，至少起步阶段做得相当不错，但毕竟是学校背景，作为产品来说，那确实差距大了些。后来，有个牛人自己开了家公司，一个人做，做逆向也做得也不赖。
乌克兰这话，感觉说得太满了点。我相信，真要拿到许可证，国内会很快掌握并批产，拿不到许可证，以国家实力，也能用不太长的时间拿下来。这个我信。我觉得咱国家是希望节约时间，尽快拿到成熟可靠的产品。
为何类似海豚这种购买生产专利没有知识产权问题，难道直九不是仿制的吗？
生产直九同样是要付费的。
rsl1012 发表于 2009-7-28 11:25
现在直九全国产化了，难道还要按数量交版权费吗？
现在直九全国产化了，难道还要按数量交版权费吗？
现在直九全国产化了，难道还要按数量交版权费吗？
用户名被屏蔽 发表于 2009-7-28 11:31
版权费的支付方式多种
可以一次性买断
也可以按生产的数量支持
可以规定 特许生产的产品 只能由购买方自己用
也可以规定 特许生产的产品 购买方自己用和出口都可以
整海豚那整 估计法国人为了和中国人套近乎
是打了个包 收了一个总价
现在直九全国产化了，难道还要按数量交版权费吗？
用户名被屏蔽 发表于 2009-7-28 11:31
版权费的支付方式多种
可以一次性买断
也可以按生产的数量支持
可以规定 特许生产的产品 只能由购买方自己用
也可以规定 特许生产的产品 购买方自己用和出口都可以
整海豚那整 估计法国人为了和中国人套近乎
是打了个包 收了一个总价
АИ-222-25发动机据PUPU说是早就引进生产线了。这次该是带加力的АИ-222-25F生产许可证
cqxsd888 发表于 2009-7-28 11:35
那海豚模式挺好啊，现在我们生产改进多放心啊，没有人骚扰耳根子。
那海豚模式挺好啊，现在我们生产改进多放心啊，没有人骚扰耳根子。
买来自己山寨吧。。。
英国病人 发表于 2009-7-28 11:05
KC白了又白
KC白了又白
看成F15的许可证了
先把L15的生产线支起来。。。加力的玩意以后再说吧
中国人曾购买并仿制了一种激光设备，之后又借助其对俄制苏-27战斗机的机体进行了全面仿制。俄罗斯耗费15年时间才研制成功并开始大规模生产的这种先进战机，中国人借助现代化的技术手段只用了一周便完成了机体仿制工作。”
莫非这就是有人说的SF用扫描仪的事吗，是芙蓉老大吗，忘记了
莫非这就是有人说的SF用扫描仪的事吗，是芙蓉老大吗，忘记了
还是先无加力，等弄熟了再加力吧，要不太拖后腿了