请教：民航和空军可以共用空域吗

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:24:44
如题
成飞厂黄田坝机场几乎都是军机在飞
不到半小时车程的地方就是双流机场
然后我每天看着出厂试飞的J10和民航的空壳波音们在头上转来转去的
很奇怪怎么也不分开一下，从地面看，民航的多数南北飞
J10多半是东西飞
航线似乎交叉了
怎么回事，难道不用区分一下的吗

还有，虽然10的个头小多了，但那动静可比客机大多了
我遇到好几次10低空飞过，楼下的汽车都跟着报警的场面……如题
成飞厂黄田坝机场几乎都是军机在飞
不到半小时车程的地方就是双流机场
然后我每天看着出厂试飞的J10和民航的空壳波音们在头上转来转去的
很奇怪怎么也不分开一下，从地面看，民航的多数南北飞
J10多半是东西飞
航线似乎交叉了
怎么回事，难道不用区分一下的吗

还有，虽然10的个头小多了，但那动静可比客机大多了
我遇到好几次10低空飞过，楼下的汽车都跟着报警的场面……
有高度限制的
着陆标高11711 发表于 2009-7-26 11:11

请教下老大，如果在航线上想飞FLCH的话，是直接就可以接通，还是说必须先右转30度，飞20公里，到航路边缘才能接？
先问ATC[:a7:]
防相撞工作很重要，一般训练空域和民航航路重叠的很少，但有时进出空域时需要穿越民航航路，调配好高度一般没问题。如果空域和航路重叠，一定时间内使用空域时会有不同的限制，具体的需要军民航协调会商讨，航行调度部门具体实施。
我觉得还是调配水平太垃圾，地面上汽车不是大堆的啊，不是照样没事。
中国的天都是空军的～民航的空域都是空军授权使用的，空军训练如果侵入民航空域，民航飞机是要避让的
危险接近就麻烦大了，一般军航让着民航，毕竟飞机大人多
喔，谢谢各位解答！
3# PLA

啥意思啊?
着陆标高11711 发表于 2009-7-27 00:25

航线飞行时通过MCP接通FLCH,是否需要先飞离本航线,再做高度层改变,之后再切回原航路,还是说直接在本航路上就可以FLCH?

航线飞行时通过MCP接通FLCH,是否需要先飞离本航线,再做高度层改变,之后再切回原航路,还是说直接在本航路上就可以FLCH?
PLA 发表于 2009-7-27 00:28

如果是管制要求改变高度那是直接做
航线飞行时通过MCP接通FLCH,是否需要先飞离本航线,再做高度层改变,之后再切回原航路,还是说直接在本航路上就可以FLCH?
PLA 发表于 2009-7-27 00:28

如果是管制要求改变高度那是直接做
3# PLA

你说的这种情况是在紧急下,比如说紧急失压,发动机失效等要下高度,ATC又来不及协调其它飞机的时候可以这样
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