超级军网中国商飞和中航商飞是啥关系？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 19:53:43
中国商飞网站介绍“中国商飞公司下辖中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究所（六十四〇所）、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位。。”
那么上述这些公司像中航商飞、上飞等都不属于中航集团了吗？换句话说，中航集团业务不包括民航飞机了吗？
有没有大大耐心细致的给俺们讲解一下现在中国航空工业整合后的现状，谢过了！
中国商飞网站介绍“中国商飞公司下辖中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究所（六十四〇所）、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位。。”
那么上述这些公司像中航商飞、上飞等都不属于中航集团了吗？换句话说，中航集团业务不包括民航飞机了吗？
有没有大大耐心细致的给俺们讲解一下现在中国航空工业整合后的现状，谢过了！
确实，上述这些公司像中航商飞、上飞等都已经不属于中航工业集团了。
但中航工业集团依然有民用飞机，如新舟60，运12F，ERJ-145等。
但中航工业集团依然有民用飞机，如新舟60，运12F，ERJ-145等。
COMAC，也就是中国商飞，是由中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究所（六十四〇所）、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位组成的。
组成后的COMAC和AVIC是平级单位，不是隶属关系
组成后的COMAC和AVIC是平级单位，不是隶属关系
多谢楼上两位！感觉还是在一起比较好啊，以后生产个特种飞机还得军民合作呢。
那中航直升机公司应该也包括哈飞和昌河吧？天津的是啥？总部？
COMAC的头儿目前比AVIC的头儿牛一点……
目前新舟和某轰是并线生产的，以后的大型民机无论是从国际合作的角度，还是保密的角度，都不可能和军用飞机一起并线生产。
毕竟涉及到一个国外禁运的问题，有些东西按要求只能用于民用产品加工。
此外民航飞机有个适航体系问题，适航管理处的人，甚至外国人，要在原料采购，设计，加工生产和组装等全过程对你的产品进行监控，用于评估你是否能通过适航考核，而国内军机体制还是会走传统的设计定型道路，两者存在很大不同。
综上，从长远来看，军民肯定是分开的。
目前新舟和某轰是并线生产的，以后的大型民机无论是从国际合作的角度，还是保密的角度，都不可能和军用飞机一起并线生产。
毕竟涉及到一个国外禁运的问题，有些东西按要求只能用于民用产品加工。
此外民航飞机有个适航体系问题，适航管理处的人，甚至外国人，要在原料采购，设计，加工生产和组装等全过程对你的产品进行监控，用于评估你是否能通过适航考核，而国内军机体制还是会走传统的设计定型道路，两者存在很大不同。
综上，从长远来看，军民肯定是分开的。
军民该分的分，该和的和，航天也该分了！
原来有个中航商飞，是当时一航搞的。后来不知是一个人还是一班人一拍脑门，搞了个中国商飞，中航（一航二航合并了）拿中航商飞资产入了中国商飞的股，现在是中国商飞股东了。其它股东包括国资委、上海市、宝钢、中铝等。
他们之间的技术会不会互通有无啊？
中国商飞就靠640了。以前中航商飞的时候，西安还能帮一把，现在都是商业关系，一手交钱，一手交货。