转：官媒！中国新型两栖步战车形成战斗力

昨日，CCTV报道显示，我国新型两栖步兵战车初步形成了作战能力。新型两栖战车信息化程度高。，图中可见舱内屏幕显示的数字地图。

    自新中国成立以来，我军就异常重视两栖渡海作战装备的发展。从1958年起，先后发展了63式水陆坦克和77系列两栖装甲输送车，使我国成为世界上较早掌握喷水推进两栖装甲车辆设计经验的国家之一。但是作为63系列两栖装甲车辆发展原型的前苏联PT一76水陆坦克主要作战地域是内陆河流、水网地域，海上性能并不突出，和美军LVTP系列两栖突击车相比航速、储备浮力和抗风浪能力都较低。我国在文革前后两次试图研制新型水陆坦克，但均因种种原因而以失败告终。进入90年代以后，我们对63式水陆坦克陆续进行了多项改进，使其火力大幅提高，两栖性能亦达到与美军LVTP7相当的水平。77系列两栖装甲输送车有77-1和77-2两种型号，前者可运送一门122毫米榴弹炮、85毫米加农炮或者120毫米迫击炮及炮班人员和一个基数弹药；后者可运载16名步兵。77系列两栖装甲车因为动力舱后置，乘员和武器只能从侧面上下车，因而防护性能较差，难以担当主攻突击任务。早在80年代后期，美国HWSTD样车刚刚进入原理开发阶段之时，国内相关研究人员就已经敏锐地捕捉到滑水型高速两栖装甲车辆技术的相关信息，适时开展跟踪研究。在经过10余年不声不响地发展之后，国产高速两栖装甲突击车族居然领先美国EVF远征战车一步首先投入现役，个中原因，值得玩味。

    对比美国尚未服役的EFV远征战车，其因为有充足的动力做保证，可以利用宽大的全封闭车体和更适应高速滑水航行的弓形结构滑板进入最大时速高达46公里的真正滑行状态，但是过多先进技术的集中应用也为车辆可靠性带来不小的麻烦，以至于很多问题至今无法解决；国产两栖装甲突击车则从自身技术实力出发，更多强调过渡航行状态到半滑水航行状态下的良好水上性能。国产两栖突击车虽然和EFV相比明显降低了技术难度，但是在保证全车族研制进度按时顺利服役的同时，却依然可以得到30公里／时以上的高航速(63式水陆坦克的两倍以上)，技术与性能平衡点的取舍是相当划算的。昨日，CCTV报道显示，我国新型两栖步兵战车初步形成了作战能力。新型两栖战车信息化程度高。，图中可见舱内屏幕显示的数字地图。

    自新中国成立以来，我军就异常重视两栖渡海作战装备的发展。从1958年起，先后发展了63式水陆坦克和77系列两栖装甲输送车，使我国成为世界上较早掌握喷水推进两栖装甲车辆设计经验的国家之一。但是作为63系列两栖装甲车辆发展原型的前苏联PT一76水陆坦克主要作战地域是内陆河流、水网地域，海上性能并不突出，和美军LVTP系列两栖突击车相比航速、储备浮力和抗风浪能力都较低。我国在文革前后两次试图研制新型水陆坦克，但均因种种原因而以失败告终。进入90年代以后，我们对63式水陆坦克陆续进行了多项改进，使其火力大幅提高，两栖性能亦达到与美军LVTP7相当的水平。77系列两栖装甲输送车有77-1和77-2两种型号，前者可运送一门122毫米榴弹炮、85毫米加农炮或者120毫米迫击炮及炮班人员和一个基数弹药；后者可运载16名步兵。77系列两栖装甲车因为动力舱后置，乘员和武器只能从侧面上下车，因而防护性能较差，难以担当主攻突击任务。早在80年代后期，美国HWSTD样车刚刚进入原理开发阶段之时，国内相关研究人员就已经敏锐地捕捉到滑水型高速两栖装甲车辆技术的相关信息，适时开展跟踪研究。在经过10余年不声不响地发展之后，国产高速两栖装甲突击车族居然领先美国EVF远征战车一步首先投入现役，个中原因，值得玩味。

    对比美国尚未服役的EFV远征战车，其因为有充足的动力做保证，可以利用宽大的全封闭车体和更适应高速滑水航行的弓形结构滑板进入最大时速高达46公里的真正滑行状态，但是过多先进技术的集中应用也为车辆可靠性带来不小的麻烦，以至于很多问题至今无法解决；国产两栖装甲突击车则从自身技术实力出发，更多强调过渡航行状态到半滑水航行状态下的良好水上性能。国产两栖突击车虽然和EFV相比明显降低了技术难度，但是在保证全车族研制进度按时顺利服役的同时，却依然可以得到30公里／时以上的高航速(63式水陆坦克的两倍以上)，技术与性能平衡点的取舍是相当划算的。