超级军网巴铁的小龙要投产了！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:02:35
Pakistan to start mass production of fighter jets
Islamabad: Pakistan is expected to start mass production of its first locally built modern fighter jet by the end of this month, joining other countries that manufacture their own combat aircraft, the Pakistani Air Force (PAF) chief said on Saturday.
Most Read
"We will start production of this aircraft from the 30th of this month (June) and, Insh Allah (God willing), the first Made in Pakistan JF-17 aircraft will fly in Pakistan's airspace by the end of this year," PAF chief Air Chief Marshal Qamar Suleman said.
The JF-17 Thunder is a lightweight and multi-role combat aircraft, a collaborative project between China's Chengdu Aircraft Corp and the Pakistan Aeronautical Complex.
The first two aircraft, which were entirely made in China, were delivered to the PAF in March 2007. The following year, Pakistan started limited serial production, with plans for full-fledged production after completion of testing and avionics evaluation.
The announcement on starting mass production of the fighter jet comes as Pakistan has been increasingly relying on air power to defeat the Taliban militants in its northwestern region.
The air force has been increasingly used to dislodge militants from mountain tops and destroy their hideouts.
"PAF has extensively flown against the militants in Swat as well as in FATA and application of airpower has brought about tangible results," the air chief said, addressing a graduation ceremony.
The army and air force have killed nearly 1,600 militants in Swat and its neighbouring two districts since the start of military operations in April.
With the Swat operation nearing its end, Pakistan had announced similar operations in South Waziristan, one of seven tribal districts where Taliban commander Baitullah Mehsud is based.
Mehsud commands thousands of fighters and had been responsible for numerous suicide attacks, plus the killing of former prime minister Benazir Bhutto in 2007. Since last week's decision to move against Mehsud, the air force has been pounding his hideouts on a daily basis.
"This is a new type of warfare, in which PAF has been participating for the first time during the last one year or so in support of the Pakistan Army," Suleman said.
The JF-17 is designed to be a cost-effective fighter which can meet the tactical and strategic needs of air forces of developing countries.
Pakistan plans to produce 25-30 planes annually."
Pakistan to start mass production of fighter jets
Islamabad: Pakistan is expected to start mass production of its first locally built modern fighter jet by the end of this month, joining other countries that manufacture their own combat aircraft, the Pakistani Air Force (PAF) chief said on Saturday.
Most Read
"We will start production of this aircraft from the 30th of this month (June) and, Insh Allah (God willing), the first Made in Pakistan JF-17 aircraft will fly in Pakistan's airspace by the end of this year," PAF chief Air Chief Marshal Qamar Suleman said.
The JF-17 Thunder is a lightweight and multi-role combat aircraft, a collaborative project between China's Chengdu Aircraft Corp and the Pakistan Aeronautical Complex.
The first two aircraft, which were entirely made in China, were delivered to the PAF in March 2007. The following year, Pakistan started limited serial production, with plans for full-fledged production after completion of testing and avionics evaluation.
The announcement on starting mass production of the fighter jet comes as Pakistan has been increasingly relying on air power to defeat the Taliban militants in its northwestern region.
The air force has been increasingly used to dislodge militants from mountain tops and destroy their hideouts.
"PAF has extensively flown against the militants in Swat as well as in FATA and application of airpower has brought about tangible results," the air chief said, addressing a graduation ceremony.
The army and air force have killed nearly 1,600 militants in Swat and its neighbouring two districts since the start of military operations in April.
With the Swat operation nearing its end, Pakistan had announced similar operations in South Waziristan, one of seven tribal districts where Taliban commander Baitullah Mehsud is based.
Mehsud commands thousands of fighters and had been responsible for numerous suicide attacks, plus the killing of former prime minister Benazir Bhutto in 2007. Since last week's decision to move against Mehsud, the air force has been pounding his hideouts on a daily basis.
"This is a new type of warfare, in which PAF has been participating for the first time during the last one year or so in support of the Pakistan Army," Suleman said.
The JF-17 is designed to be a cost-effective fighter which can meet the tactical and strategic needs of air forces of developing countries.
Pakistan plans to produce 25-30 planes annually."
祝贺，年产量不低呀。
这边巴铁JF-17投产，那边看三哥126架投标揭晓！
看不懂阴文。。。有懂的翻译下。。。谢谢。
年产多少？？
年产多少？？
不错不错哦~
4# 赤卫
25-30
25-30
昨天刚刚看到小龙10%先生不要了
4# 赤卫
年产量尼酒锅—桑酒{:3_98:}
年产量尼酒锅—桑酒{:3_98:}
用的是新厂子还是以前旧的？
翻译： 英语 » 中文（google）
巴基斯坦开始批量生产战斗机
伊斯兰堡消息：巴基斯坦本月底将开始大规模生产其第一种国产现代战斗机，加入可以制造自己作战飞机国家的行列，巴基斯坦空军（PAF）上周六表示。
更多阅读
“我们将从本月30日（ 6月）开始生产这种飞机 ，并因什真主（上帝愿意）中，首次提出了到今年年底，在巴基斯坦制造的第一架JF - 17飞机将飞翔在巴基斯坦的领空， ”PAF空军司令元帅 Qamar Suleman 说。
JF - 17雷电是一种轻型、多用途作战飞机，是中国的成都飞机公司和巴基斯坦航空联合体的合作项目。
头两架飞机完全是在中国生产，于2007年3月交付给巴基斯坦空军。一年后，巴基斯坦开始有限批量生产，并计划全面完成后，生产测试和航空电子设备的评价。
宣布开始大规模生产这种战斗机之际，巴基斯坦已越来越多地依靠空中力量打败塔利班武装分子在西北地区。
空军已越来越多地用来驱逐激进分子从山顶和摧毁他们的藏身。
“巴基斯坦空军进行了广泛的飞行对武装分子在斯瓦特以及在FATA和空中的应用带来了切实的成果， ”空气中表示，解决毕业典礼。
陆军和空军已造成近1600名武装分子在斯瓦特及邻近两个区开始以来，在4月的军事行动。
与斯瓦特行动即将结束，巴基斯坦已宣布了类似的行动在南瓦济里斯坦，其中7个部落地区的塔利班指挥官Baitullah马哈苏德的基础。
马哈苏德命令数千名战士和曾负责众多的自杀攻击，加上杀害前总理贝布托在2007年。自上周以来的决定，此举对马哈苏德，空军一直在敲打他的藏身每天。
“这是一种新型的战争，其中PAF一直参加首次在过去一年多，以支持巴基斯坦军队” Suleman说。
该架JF - 17的设计是一个符合成本效益的战斗机，能满足空军部队和发展中国家战术和战略的需要。
巴基斯坦计划每年生产25至30架这种飞机。 “
巴基斯坦开始批量生产战斗机
伊斯兰堡消息：巴基斯坦本月底将开始大规模生产其第一种国产现代战斗机，加入可以制造自己作战飞机国家的行列，巴基斯坦空军（PAF）上周六表示。
更多阅读
“我们将从本月30日（ 6月）开始生产这种飞机 ，并因什真主（上帝愿意）中，首次提出了到今年年底，在巴基斯坦制造的第一架JF - 17飞机将飞翔在巴基斯坦的领空， ”PAF空军司令元帅 Qamar Suleman 说。
JF - 17雷电是一种轻型、多用途作战飞机，是中国的成都飞机公司和巴基斯坦航空联合体的合作项目。
头两架飞机完全是在中国生产，于2007年3月交付给巴基斯坦空军。一年后，巴基斯坦开始有限批量生产，并计划全面完成后，生产测试和航空电子设备的评价。
宣布开始大规模生产这种战斗机之际，巴基斯坦已越来越多地依靠空中力量打败塔利班武装分子在西北地区。
空军已越来越多地用来驱逐激进分子从山顶和摧毁他们的藏身。
“巴基斯坦空军进行了广泛的飞行对武装分子在斯瓦特以及在FATA和空中的应用带来了切实的成果， ”空气中表示，解决毕业典礼。
陆军和空军已造成近1600名武装分子在斯瓦特及邻近两个区开始以来，在4月的军事行动。
与斯瓦特行动即将结束，巴基斯坦已宣布了类似的行动在南瓦济里斯坦，其中7个部落地区的塔利班指挥官Baitullah马哈苏德的基础。
马哈苏德命令数千名战士和曾负责众多的自杀攻击，加上杀害前总理贝布托在2007年。自上周以来的决定，此举对马哈苏德，空军一直在敲打他的藏身每天。
“这是一种新型的战争，其中PAF一直参加首次在过去一年多，以支持巴基斯坦军队” Suleman说。
该架JF - 17的设计是一个符合成本效益的战斗机，能满足空军部队和发展中国家战术和战略的需要。
巴基斯坦计划每年生产25至30架这种飞机。 “
枭龙有望很快投入实战。
zhu250 发表于 2009-6-28 10:40 
枭龙是巴空军的东西，关10%先生什么事？他要想总统的位子还坐的舒服，就别去管军方的事。这对他的那条老命也有好处
枭龙是巴空军的东西，关10%先生什么事？他要想总统的位子还坐的舒服，就别去管军方的事。这对他的那条老命也有好处
CKD模式.小巴就是拧个螺钉,打些铆钉的活.
slf85 发表于 2009-6-28 12:06
===========================================
他跟那个英国回来的总理，就是一个土洞窝里的耗子....
===========================================
他跟那个英国回来的总理，就是一个土洞窝里的耗子....
要与不要一个样，反正我们钱都拿到手了，造不造是他们的内政
并且，如果现在不造，隔几年幻影III机队寿命一到，还是要换新的，说不定能给TG送个更大的礼包。
并且，如果现在不造，隔几年幻影III机队寿命一到，还是要换新的，说不定能给TG送个更大的礼包。
此消息比较好啊。
预祝巴铁的飞飞们顺利换装，全面发挥“闪电”的战斗力，保护好自己的百姓与家园。
身边有个时不时发疯牛病的邻居， 家里有根家伙还是必要的！
身边有个时不时发疯牛病的邻居， 家里有根家伙还是必要的！
毛子的发动机供应没什么问题咯？
sexthegun 发表于 2009-6-28 12:51
嗯，不能这么说嘛，谢里夫和布托家分别代表一个主要民族（省份）的...和军方鼎足而立吧...
嗯，不能这么说嘛，谢里夫和布托家分别代表一个主要民族（省份）的...和军方鼎足而立吧...
wlf 发表于 2009-6-28 10:44
日文音译，高人啊...;P
25-30，一条生产线...产量上应该能鄙视一下LCA鸟
日文音译，高人啊...;P
25-30，一条生产线...产量上应该能鄙视一下LCA鸟
liii007 发表于 2009-6-28 16:50
同佩服
;P
同佩服
;P
速度很喜人，但发动机这块，毛子会因为印度闹别扭么？还是我们搞定了？
还是很期待印度的大采购，见识一下现代航空博览馆
还是很期待印度的大采购，见识一下现代航空博览馆
好消息啊。。。看看小龙啥时候能进入实战。。。
LCA很尴尬。
发动机毛子再不赶紧卖过不了多入就没他的份了。
希望早日看到他的实战表现
LS好图。。
几个老用户都被封口了?;P
巴基斯坦可能会发生政变，Mr.10%混不了多久了
哦哦哦哦哦哦啊恩恩恩
投入实战那是PAF和TG都乐于见到的事
巴基斯坦在政变,它的关系和TG还是不会改变
除非哪天政变上台的是一印度卧底
除非哪天政变上台的是一印度卧底
小巴同志能还上我们给他的贷款么？:L
google翻译比雅虎强了可不是一点半点
巴基斯坦将为"枭龙"安装西方设备减少对华依赖
美国国防新闻网29日报道，巴基斯坦空军司令Rao Qamar Suleman上将在萨果达市穆沙夫(Mushaf)空军基地出席第38届作战指挥课程结业仪式时表示，于本周开始建造的首架“枭龙”战机(JF-17)将于今年年底进行试飞。此外，巴基斯坦已打算为其第二批“枭龙”战机安装更多西方国家的武器系统，以此减少中国战机组件的输入。
报道称，巴基斯坦组建的首支“枭龙”战机中队以巴北部城市白沙瓦为基地，将于年底之前全部列装。最初，这些“枭龙”战机将执行空对空任务，之后，巴方将对其进行翻新，使它们具备空对地能力。
报道指出，由于这些“枭龙”战机是在中国境内进行建造，空运至巴基斯坦后再进行组装，因此，巴基斯坦最初建造的“枭龙”战机将会安装一些由中国制造的组件；不过，随着巴基斯坦国内生产能力的增强，“枭龙”战机所包含的本土生产组件将会日益增多。此外，巴基斯坦已打算为其第二批“枭龙”战机安装更多西方国家的武器系统，以此减少中国战机组件的输入。
报道援引前巴基斯坦空军军官凯泽·图菲尔(Kaiser Tufail)的话称，巴基斯坦能够生产“枭龙”战机，这预示着“巴基斯坦的工程师和技师已经掌握了尖端的技术”。图菲尔进一步指出：“尽管在世界各地飞机制造通常属于民用领域，但巴基斯坦却选择将制造枭龙战机的工作交由巴基斯坦航空联合体负责，这样一来便有助于巴基斯坦空军获得战机生产的第一手资料，而这并非什么坏事。”
图菲尔指出，从长远来看，在国内生产“枭龙”战机还意味着未来战机升级工作的速度将得到提高。这是因为国内生产战机就能够减少一系列复杂的官样文章，比如与国外公司打交道等，尤其是在需要将飞机送往海外的时候。在短期看来，“国产战机翱翔在天空”的情景还能鼓舞巴基斯坦的民心。
图菲尔表示，该项目本身还旨在推进“完全由巴基斯坦制造的战机，而不是一种半中半巴的战机”。他进一步指出，目前一些印度恶意批评者尚未领悟到“枭龙”项目的成功之处，尤其是在与“光辉”(Tejas)轻型战斗机项目相比的时候。
图菲尔特别指出，除民族自豪感之外，实现国产战机的最重要意义在于：“掌握生产战机的能力后，巴基斯坦空军便不必再担心受到制裁的问题。”自20世纪90年代美国对巴基斯坦的制裁严重削弱巴军F-16机群以来，这一直是巴基斯坦空军重点关注的问题。目前，巴基斯坦计划生产250多架“枭龙”战机，以取代A-5C、F-7P、幻影-3以及幻影-5系列战机。因此，无论未来国际风云如何变幻，巴基斯坦的防御潜力都不可能再次受到之前那种程度的削弱。
美国国防新闻网29日报道，巴基斯坦空军司令Rao Qamar Suleman上将在萨果达市穆沙夫(Mushaf)空军基地出席第38届作战指挥课程结业仪式时表示，于本周开始建造的首架“枭龙”战机(JF-17)将于今年年底进行试飞。此外，巴基斯坦已打算为其第二批“枭龙”战机安装更多西方国家的武器系统，以此减少中国战机组件的输入。
报道称，巴基斯坦组建的首支“枭龙”战机中队以巴北部城市白沙瓦为基地，将于年底之前全部列装。最初，这些“枭龙”战机将执行空对空任务，之后，巴方将对其进行翻新，使它们具备空对地能力。
报道指出，由于这些“枭龙”战机是在中国境内进行建造，空运至巴基斯坦后再进行组装，因此，巴基斯坦最初建造的“枭龙”战机将会安装一些由中国制造的组件；不过，随着巴基斯坦国内生产能力的增强，“枭龙”战机所包含的本土生产组件将会日益增多。此外，巴基斯坦已打算为其第二批“枭龙”战机安装更多西方国家的武器系统，以此减少中国战机组件的输入。
报道援引前巴基斯坦空军军官凯泽·图菲尔(Kaiser Tufail)的话称，巴基斯坦能够生产“枭龙”战机，这预示着“巴基斯坦的工程师和技师已经掌握了尖端的技术”。图菲尔进一步指出：“尽管在世界各地飞机制造通常属于民用领域，但巴基斯坦却选择将制造枭龙战机的工作交由巴基斯坦航空联合体负责，这样一来便有助于巴基斯坦空军获得战机生产的第一手资料，而这并非什么坏事。”
图菲尔指出，从长远来看，在国内生产“枭龙”战机还意味着未来战机升级工作的速度将得到提高。这是因为国内生产战机就能够减少一系列复杂的官样文章，比如与国外公司打交道等，尤其是在需要将飞机送往海外的时候。在短期看来，“国产战机翱翔在天空”的情景还能鼓舞巴基斯坦的民心。
图菲尔表示，该项目本身还旨在推进“完全由巴基斯坦制造的战机，而不是一种半中半巴的战机”。他进一步指出，目前一些印度恶意批评者尚未领悟到“枭龙”项目的成功之处，尤其是在与“光辉”(Tejas)轻型战斗机项目相比的时候。
图菲尔特别指出，除民族自豪感之外，实现国产战机的最重要意义在于：“掌握生产战机的能力后，巴基斯坦空军便不必再担心受到制裁的问题。”自20世纪90年代美国对巴基斯坦的制裁严重削弱巴军F-16机群以来，这一直是巴基斯坦空军重点关注的问题。目前，巴基斯坦计划生产250多架“枭龙”战机，以取代A-5C、F-7P、幻影-3以及幻影-5系列战机。因此，无论未来国际风云如何变幻，巴基斯坦的防御潜力都不可能再次受到之前那种程度的削弱。
如果巴铁能引进 EJ200发动机、米卡导弹，那发财的战力可就强了。
1990年中后期到2000年前后，我国FC一1战斗机与法国斯奈克玛公司M88系列发动机的一段缘分。
90年代中后期，西方开始对中国进行部分解禁。所谓的禁运在此时随着中国实力的日渐强大，其实已经成为了一层窗户纸，欧洲国家和中国进行半公开的军事合作和军民两用技术交流已经成为众人皆知的秘密。别的不说，当时对禁运最为坚决的美国，此时也在背地里和中国做着或明或暗的交流。期间，法国就正式向中国推销“阵风”的动力——M88系列发动机。
法国M88发动机是法国自阿塔系列和M53系列之后研制的新一代发动机动力。与以前的发动机不同的是，斯耐克玛这次一改过去单转子系列的老面孔，采用了双转子结构。双轴结构带来的好处是涵道比可以适当加大，加力比加大(所谓加力比就是加力推力和不加力推力的比值)，结构也得以加强，防喘振能力得到加强，喘振裕度加大。研制过程中斯奈克玛还借鉴了CFM56发动机研制的经验，期间还通过特殊手段获得了F101核心机GE9的技术。
M88—2的涡前温度相当高，达到了1850K，但其压比并不算高。有消息说M88—2风扇的压比和设计基本上就是F404的翻版(F404风扇压比在3.55，总压比除以风扇压比就是高压压气机压比)。如果是这样的话，其高压压气机的压比就应在6.857左右，级压比大致在1.378，只比F404稍好。M88—3的空气流量略低于F414，就单位推力来看大致在129.17左右；而F414应在130.4。就其加力推力来看，也略低于F414。可以说正是在压气机设计上的无奈，才导致M88系列发动机采用了较高的涡前温度(要知道俄罗斯推比10的第四代发动机AL一41F涡前温度也只有1850K)。但是别忘了AL-41F是大推力发动机，而且推重比也远高于M88系列。大推和中推在推比相同的情况下，往往是大推要采用更高的涡前温度才能保证相同的推比。而M88作为中推，涡前温度和AL41F相同，推比远不如后者，推力也相差甚远。毫无疑问，压气机的预研不够是M88的致命伤。
当然，相比第三代发动机来说M88是相当好的，但类比于其它第四代发动机，无疑是后进者。别的不说，美国渐改的F414就能超过M88。这正反映了美国和法国在发动机研制方面的差距。不过瑕不掩瑜，作为第四代发动机的代表，M88相比RD一33要好得多了。当时俄罗斯正处于窘迫的困境之中，其想达成RD-33交易的急迫心情可想而知。为了尽快换取急需的硬通货，俄罗斯向中国采取了倾销的方针。由于法国货的高昂价格，M88在我们指尖滑过。虽然“枭龙”和M88是有缘无份，但斯奈克玛与中国的合作却一直在持续下去，涡扇13发动机背后也有着法国发动机的影子。
无论是F414和M88都是相当不错的发动机，但笔者以为如果不考虑其他不可知的因素，就现在世界上最好的中推来看，选择EJ200无疑是最佳方案
EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机(EFA现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200机研制的欧洲喷气涡轮公司在慕尼黑注册。1988年11月签啊机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650小时，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。
在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外特别强调高的可靠性、耐久性和维修性以及低的寿命期费用。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术，为E1200打下技术基础。
从3级风扇的4.0压比来看，EJ200的风扇技术十分先进(美国F119的风扇压比也只不过4.0)。虽然F119的风扇直径远大于EJ200，两者压比相同并不说明前者风扇技术与EJ200相同，但毕竟在转速不变的情况下，加大风扇直径带来的后果是叶尖切线马赫数(顾名思义，就是压气机转动时，动叶叶片末端切线的速度。一般情况下叶尖切线马赫数不能过大，过大容易造成叶片失速，可能造成喘振。当然现在也在研制超过叶尖切线马赫数超过1的压气机叶片，叶片直径越大，在转速相同的情况下叶尖切线马赫数就越大)的加大。
EJ200风扇的4.O压比也是现役中等推力发动机鲜见的。其5级高压压气机级数也是第四代发动机中仅见的。相比M88，EJ200的压气机级数少了一级，但总压比要高于前者；涡前温度低于M88的情况下，推比反而更大，重量也轻了很多。EJ200的背后反映了英国罗·罗公司的深厚功力和德国MTU的涡轮技术，同时较低的涡前温度可以得到更好的寿命。高的级压比反映了罗·罗对喘振裕度的自信和先进的压气机技术。就涵道比来看还是比较适中的，较低的涵道比获得了比较好的单位迎风面积推力(涵道比低的情况下，截面积就比较小，随之而来的是阻力减小，单位迎风面积推力增大)，有利于减阻和水平加速，并有提高水平飞行速度和机动性的作用。
试想一下，如果“枭龙”装上EJ200，那1.8马赫的速度将不是梦想，而更快的加速性和更强的机动性能意味着在格斗中将获得更大的主动。另外，EJ200的加大推力型最大推力能达到120千牛，推比超过10。
如果能装上该型号，那“枭龙”的性能更会迈进一大步。从加力耗油率来看，EJ200的加力耗油率极低。如此低的加力耗油率，在加力涡扇中是十分少见的，甚至于F119的涵道比取值更低的情况下，也没有得到如此低的加力耗油率。笔者除了对制造商工艺的感叹，别无他想。而低的加力耗油率意味着开加力时能带比较少的油、开加力更长的时间，这对增加截击和持续加速时间是有相当好处的。巴基斯坦当初为FC一1选用发动机的时候也考虑过EJ200，但价格因素和技术上对中国的限制挡住了EJ200进入中国的大门。“台风”的动力最终也没有成为“枭龙”的选择。
时光荏苒，往事悠悠。而今，“枭龙”早已配装RD一93发动机实现了首飞，国产涡扇13发动机也在跃跃欲试，盼望着一飞冲天。回顾“枭龙”动力走过的历程，事实证明，我们需要外来的帮助，但如果把所有希望都寄托在外来帮助上，那最后很可能的结果是失望大于希望。只有立足于自主创新，同时又不放弃合作的努力，中国航空工业才能真正屹立于世界航空强国之林，中国的战鹰才能飞得更高更远，中国的天空才能有永久的和平和安宁
1990年中后期到2000年前后，我国FC一1战斗机与法国斯奈克玛公司M88系列发动机的一段缘分。
90年代中后期，西方开始对中国进行部分解禁。所谓的禁运在此时随着中国实力的日渐强大，其实已经成为了一层窗户纸，欧洲国家和中国进行半公开的军事合作和军民两用技术交流已经成为众人皆知的秘密。别的不说，当时对禁运最为坚决的美国，此时也在背地里和中国做着或明或暗的交流。期间，法国就正式向中国推销“阵风”的动力——M88系列发动机。
法国M88发动机是法国自阿塔系列和M53系列之后研制的新一代发动机动力。与以前的发动机不同的是，斯耐克玛这次一改过去单转子系列的老面孔，采用了双转子结构。双轴结构带来的好处是涵道比可以适当加大，加力比加大(所谓加力比就是加力推力和不加力推力的比值)，结构也得以加强，防喘振能力得到加强，喘振裕度加大。研制过程中斯奈克玛还借鉴了CFM56发动机研制的经验，期间还通过特殊手段获得了F101核心机GE9的技术。
M88—2的涡前温度相当高，达到了1850K，但其压比并不算高。有消息说M88—2风扇的压比和设计基本上就是F404的翻版(F404风扇压比在3.55，总压比除以风扇压比就是高压压气机压比)。如果是这样的话，其高压压气机的压比就应在6.857左右，级压比大致在1.378，只比F404稍好。M88—3的空气流量略低于F414，就单位推力来看大致在129.17左右；而F414应在130.4。就其加力推力来看，也略低于F414。可以说正是在压气机设计上的无奈，才导致M88系列发动机采用了较高的涡前温度(要知道俄罗斯推比10的第四代发动机AL一41F涡前温度也只有1850K)。但是别忘了AL-41F是大推力发动机，而且推重比也远高于M88系列。大推和中推在推比相同的情况下，往往是大推要采用更高的涡前温度才能保证相同的推比。而M88作为中推，涡前温度和AL41F相同，推比远不如后者，推力也相差甚远。毫无疑问，压气机的预研不够是M88的致命伤。
当然，相比第三代发动机来说M88是相当好的，但类比于其它第四代发动机，无疑是后进者。别的不说，美国渐改的F414就能超过M88。这正反映了美国和法国在发动机研制方面的差距。不过瑕不掩瑜，作为第四代发动机的代表，M88相比RD一33要好得多了。当时俄罗斯正处于窘迫的困境之中，其想达成RD-33交易的急迫心情可想而知。为了尽快换取急需的硬通货，俄罗斯向中国采取了倾销的方针。由于法国货的高昂价格，M88在我们指尖滑过。虽然“枭龙”和M88是有缘无份，但斯奈克玛与中国的合作却一直在持续下去，涡扇13发动机背后也有着法国发动机的影子。
无论是F414和M88都是相当不错的发动机，但笔者以为如果不考虑其他不可知的因素，就现在世界上最好的中推来看，选择EJ200无疑是最佳方案
EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机(EFA现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗·罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200机研制的欧洲喷气涡轮公司在慕尼黑注册。1988年11月签啊机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650小时，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。
在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外特别强调高的可靠性、耐久性和维修性以及低的寿命期费用。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗·罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术，为E1200打下技术基础。
从3级风扇的4.0压比来看，EJ200的风扇技术十分先进(美国F119的风扇压比也只不过4.0)。虽然F119的风扇直径远大于EJ200，两者压比相同并不说明前者风扇技术与EJ200相同，但毕竟在转速不变的情况下，加大风扇直径带来的后果是叶尖切线马赫数(顾名思义，就是压气机转动时，动叶叶片末端切线的速度。一般情况下叶尖切线马赫数不能过大，过大容易造成叶片失速，可能造成喘振。当然现在也在研制超过叶尖切线马赫数超过1的压气机叶片，叶片直径越大，在转速相同的情况下叶尖切线马赫数就越大)的加大。
EJ200风扇的4.O压比也是现役中等推力发动机鲜见的。其5级高压压气机级数也是第四代发动机中仅见的。相比M88，EJ200的压气机级数少了一级，但总压比要高于前者；涡前温度低于M88的情况下，推比反而更大，重量也轻了很多。EJ200的背后反映了英国罗·罗公司的深厚功力和德国MTU的涡轮技术，同时较低的涡前温度可以得到更好的寿命。高的级压比反映了罗·罗对喘振裕度的自信和先进的压气机技术。就涵道比来看还是比较适中的，较低的涵道比获得了比较好的单位迎风面积推力(涵道比低的情况下，截面积就比较小，随之而来的是阻力减小，单位迎风面积推力增大)，有利于减阻和水平加速，并有提高水平飞行速度和机动性的作用。
试想一下，如果“枭龙”装上EJ200，那1.8马赫的速度将不是梦想，而更快的加速性和更强的机动性能意味着在格斗中将获得更大的主动。另外，EJ200的加大推力型最大推力能达到120千牛，推比超过10。
如果能装上该型号，那“枭龙”的性能更会迈进一大步。从加力耗油率来看，EJ200的加力耗油率极低。如此低的加力耗油率，在加力涡扇中是十分少见的，甚至于F119的涵道比取值更低的情况下，也没有得到如此低的加力耗油率。笔者除了对制造商工艺的感叹，别无他想。而低的加力耗油率意味着开加力时能带比较少的油、开加力更长的时间，这对增加截击和持续加速时间是有相当好处的。巴基斯坦当初为FC一1选用发动机的时候也考虑过EJ200，但价格因素和技术上对中国的限制挡住了EJ200进入中国的大门。“台风”的动力最终也没有成为“枭龙”的选择。
时光荏苒，往事悠悠。而今，“枭龙”早已配装RD一93发动机实现了首飞，国产涡扇13发动机也在跃跃欲试，盼望着一飞冲天。回顾“枭龙”动力走过的历程，事实证明，我们需要外来的帮助，但如果把所有希望都寄托在外来帮助上，那最后很可能的结果是失望大于希望。只有立足于自主创新，同时又不放弃合作的努力，中国航空工业才能真正屹立于世界航空强国之林，中国的战鹰才能飞得更高更远，中国的天空才能有永久的和平和安宁