超级军网美国飞行员风光外表下的低薪
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:56:15
美国国家运输安全委员会(NTSB)宣布，今年2月12日在纽约州布法罗附近坠毁的美国Colgan航空公司(Colgan Air)短途飞机的副机长年薪仅为1.6万美元，国会得知这个消息后表示极度震惊。
美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年，然而航空业的财政困难显然进一步压低了飞行员的薪水。但地方航空公司的飞行员获得的回报实际上是经验而非现金。他们慢慢积累驾驶喷气机的飞行时间，逐步升到报酬较高的机长等职位，并希望最终能在大航空公司谋职。他们接受微薄的薪水，目的是为了将来的职业生涯中能赚大钱。不管是对是错，这个行业就是这样运作的。
当然，大航空公司本身裁掉的飞行员比雇用的还要多，因此地方航空公司的飞行员要积累资历进入大航空公司、最终拿到高薪也就越来越难。但即便是高薪，也比不上以前的水平了。过去宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次，每年就能赚到不下30万美元。经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。
大型航空公司的飞行员如今到底挣多少呢？飞行员信息资源网站FltOps.com最近发布了一项薪资调查结果。收入较低的US Airways的飞行员从理论上讲第一年最少可以挣21,600美元。为此，他们每月需飞行72小时（还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上）。
US Airways一直没有招聘飞行员，因此并不存在第一年工作的飞行员。但这是合同规定的最低起薪。航空公司的飞行员由于加班、额外的飞行、每日的津贴和国际航班的奖金通常挣的会更多。
收入较高的西南航空的飞行员第一年的最低工资为49,572美元。相对于其它航空公司，西南航空聘用的飞行员通常经验更为丰富，因此它可能会要求申请者有数千小时的飞行记录，足以当一名合格的机长。
平均而言，大型航空公司的起薪为36,283美元，约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍，但对于那些可以接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的中级专业人士来说就太低了。
他们希望有一天能拿到多少呢？FltOps称，机长们对最低工资的平均预期为165,278美元。
大型航空公司中机长年薪最低的是JetBlue Airways的123,480美元，最高的是西南航空的181,270美元。许多西南航空的飞行员都选择了多于最低安排的飞行时间，一些人正好达到了每年飞行1,000小时的联邦上限，因此实际工资会更高。
目前工资更高的航空公司仅有：联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)。它们的机长每年的最低收入也在20万美元以上。
在达美航空(Delta)、美利坚航空(American)、联合航空(United)和大陆航空(Continental)，机长每年的最低工资在156,000美元至167,000美元之间。
一个明显的经验是：在盈利的公司中，无论是联合包裹、联邦快递，还是西南航空，工资都会更高一些。
Scott McCartney美国国家运输安全委员会(NTSB)宣布，今年2月12日在纽约州布法罗附近坠毁的美国Colgan航空公司(Colgan Air)短途飞机的副机长年薪仅为1.6万美元，国会得知这个消息后表示极度震惊。
美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年，然而航空业的财政困难显然进一步压低了飞行员的薪水。但地方航空公司的飞行员获得的回报实际上是经验而非现金。他们慢慢积累驾驶喷气机的飞行时间，逐步升到报酬较高的机长等职位，并希望最终能在大航空公司谋职。他们接受微薄的薪水，目的是为了将来的职业生涯中能赚大钱。不管是对是错，这个行业就是这样运作的。
当然，大航空公司本身裁掉的飞行员比雇用的还要多，因此地方航空公司的飞行员要积累资历进入大航空公司、最终拿到高薪也就越来越难。但即便是高薪，也比不上以前的水平了。过去宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次，每年就能赚到不下30万美元。经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。
大型航空公司的飞行员如今到底挣多少呢？飞行员信息资源网站FltOps.com最近发布了一项薪资调查结果。收入较低的US Airways的飞行员从理论上讲第一年最少可以挣21,600美元。为此，他们每月需飞行72小时（还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上）。
US Airways一直没有招聘飞行员，因此并不存在第一年工作的飞行员。但这是合同规定的最低起薪。航空公司的飞行员由于加班、额外的飞行、每日的津贴和国际航班的奖金通常挣的会更多。
收入较高的西南航空的飞行员第一年的最低工资为49,572美元。相对于其它航空公司，西南航空聘用的飞行员通常经验更为丰富，因此它可能会要求申请者有数千小时的飞行记录，足以当一名合格的机长。
平均而言，大型航空公司的起薪为36,283美元，约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍，但对于那些可以接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的中级专业人士来说就太低了。
他们希望有一天能拿到多少呢？FltOps称，机长们对最低工资的平均预期为165,278美元。
大型航空公司中机长年薪最低的是JetBlue Airways的123,480美元，最高的是西南航空的181,270美元。许多西南航空的飞行员都选择了多于最低安排的飞行时间，一些人正好达到了每年飞行1,000小时的联邦上限，因此实际工资会更高。
目前工资更高的航空公司仅有：联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)。它们的机长每年的最低收入也在20万美元以上。
在达美航空(Delta)、美利坚航空(American)、联合航空(United)和大陆航空(Continental)，机长每年的最低工资在156,000美元至167,000美元之间。
一个明显的经验是：在盈利的公司中，无论是联合包裹、联邦快递，还是西南航空，工资都会更高一些。
Scott McCartney
美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年，然而航空业的财政困难显然进一步压低了飞行员的薪水。但地方航空公司的飞行员获得的回报实际上是经验而非现金。他们慢慢积累驾驶喷气机的飞行时间，逐步升到报酬较高的机长等职位，并希望最终能在大航空公司谋职。他们接受微薄的薪水，目的是为了将来的职业生涯中能赚大钱。不管是对是错，这个行业就是这样运作的。
当然，大航空公司本身裁掉的飞行员比雇用的还要多，因此地方航空公司的飞行员要积累资历进入大航空公司、最终拿到高薪也就越来越难。但即便是高薪，也比不上以前的水平了。过去宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次，每年就能赚到不下30万美元。经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。
大型航空公司的飞行员如今到底挣多少呢？飞行员信息资源网站FltOps.com最近发布了一项薪资调查结果。收入较低的US Airways的飞行员从理论上讲第一年最少可以挣21,600美元。为此，他们每月需飞行72小时（还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上）。
US Airways一直没有招聘飞行员，因此并不存在第一年工作的飞行员。但这是合同规定的最低起薪。航空公司的飞行员由于加班、额外的飞行、每日的津贴和国际航班的奖金通常挣的会更多。
收入较高的西南航空的飞行员第一年的最低工资为49,572美元。相对于其它航空公司，西南航空聘用的飞行员通常经验更为丰富，因此它可能会要求申请者有数千小时的飞行记录，足以当一名合格的机长。
平均而言，大型航空公司的起薪为36,283美元，约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍，但对于那些可以接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的中级专业人士来说就太低了。
他们希望有一天能拿到多少呢？FltOps称，机长们对最低工资的平均预期为165,278美元。
大型航空公司中机长年薪最低的是JetBlue Airways的123,480美元，最高的是西南航空的181,270美元。许多西南航空的飞行员都选择了多于最低安排的飞行时间，一些人正好达到了每年飞行1,000小时的联邦上限，因此实际工资会更高。
目前工资更高的航空公司仅有：联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)。它们的机长每年的最低收入也在20万美元以上。
在达美航空(Delta)、美利坚航空(American)、联合航空(United)和大陆航空(Continental)，机长每年的最低工资在156,000美元至167,000美元之间。
一个明显的经验是：在盈利的公司中，无论是联合包裹、联邦快递，还是西南航空，工资都会更高一些。
Scott McCartney美国国家运输安全委员会(NTSB)宣布，今年2月12日在纽约州布法罗附近坠毁的美国Colgan航空公司(Colgan Air)短途飞机的副机长年薪仅为1.6万美元，国会得知这个消息后表示极度震惊。
美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年，然而航空业的财政困难显然进一步压低了飞行员的薪水。但地方航空公司的飞行员获得的回报实际上是经验而非现金。他们慢慢积累驾驶喷气机的飞行时间，逐步升到报酬较高的机长等职位，并希望最终能在大航空公司谋职。他们接受微薄的薪水，目的是为了将来的职业生涯中能赚大钱。不管是对是错，这个行业就是这样运作的。
当然，大航空公司本身裁掉的飞行员比雇用的还要多，因此地方航空公司的飞行员要积累资历进入大航空公司、最终拿到高薪也就越来越难。但即便是高薪，也比不上以前的水平了。过去宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次，每年就能赚到不下30万美元。经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。
大型航空公司的飞行员如今到底挣多少呢？飞行员信息资源网站FltOps.com最近发布了一项薪资调查结果。收入较低的US Airways的飞行员从理论上讲第一年最少可以挣21,600美元。为此，他们每月需飞行72小时（还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上）。
US Airways一直没有招聘飞行员，因此并不存在第一年工作的飞行员。但这是合同规定的最低起薪。航空公司的飞行员由于加班、额外的飞行、每日的津贴和国际航班的奖金通常挣的会更多。
收入较高的西南航空的飞行员第一年的最低工资为49,572美元。相对于其它航空公司，西南航空聘用的飞行员通常经验更为丰富，因此它可能会要求申请者有数千小时的飞行记录，足以当一名合格的机长。
平均而言，大型航空公司的起薪为36,283美元，约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍，但对于那些可以接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的中级专业人士来说就太低了。
他们希望有一天能拿到多少呢？FltOps称，机长们对最低工资的平均预期为165,278美元。
大型航空公司中机长年薪最低的是JetBlue Airways的123,480美元，最高的是西南航空的181,270美元。许多西南航空的飞行员都选择了多于最低安排的飞行时间，一些人正好达到了每年飞行1,000小时的联邦上限，因此实际工资会更高。
目前工资更高的航空公司仅有：联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)。它们的机长每年的最低收入也在20万美元以上。
在达美航空(Delta)、美利坚航空(American)、联合航空(United)和大陆航空(Continental)，机长每年的最低工资在156,000美元至167,000美元之间。
一个明显的经验是：在盈利的公司中，无论是联合包裹、联邦快递，还是西南航空，工资都会更高一些。
Scott McCartney
不是吧，洗盘子都有这份工资了
福利高啊
紫衣公子 发表于 2009-6-21 17:59 
美国没有中国那些滥福利，主要还是401K帐户
美国没有中国那些滥福利，主要还是401K帐户
dark_knight 发表于 2009-6-21 23:46
请教楼上什么是401K帐户？:lol
请教楼上什么是401K帐户？:lol
dark_knight 发表于 2009-6-21 23:46
401k收的比例比中国小多了，但我们企业人士退休后的钱，却惨不忍睹。
401k收的比例比中国小多了，但我们企业人士退休后的钱，却惨不忍睹。
5# 紫衣公子
放狗搜的
尽管美国有比较完善的社会保障制度，职工在工作之年交纳社会保障税后，到退休时就可以领取养老金，但由于美国人没有储蓄的习惯，政府为了全面解决养老问题，鼓励职工个人和企业为职工的养老金进行储蓄。美国《国内税收条例》在1978年增加了“第401K条款”，对养老金存款给予特定的税收优惠。因此，养老金计划在美国又称“401K计划”。
401K条款(计划)规定：职工可为养老设立专门的“401K账户”，职工在领取工资时自动将一部分工资存入账户，由雇主按照职工存款比例拿出一定资金存入职工401K账户。户上的存款，职工自己选择投资方式，可以购买股票、债券或进行专项定期存储等。
拨入此类账户资金在一定限额内可列入企业和员工税前项目，抵免所得税， 职工到59岁半时允许提取帐户上的款，在提取存款时交纳个人所得税。401K帐户存款如在退休年龄前提前支取，需要支付较高的税额；而到退休年龄时领取则不需交税或税率很低。这样，除非有特殊情况，人们一般不会在退休前动用这笔钱。由于所投入的资金用于投资证券，因此它被理解为：允许纳税人通过特定证券投资账户进行证券投资时，不缴纳所得税。
放狗搜的
尽管美国有比较完善的社会保障制度，职工在工作之年交纳社会保障税后，到退休时就可以领取养老金，但由于美国人没有储蓄的习惯，政府为了全面解决养老问题，鼓励职工个人和企业为职工的养老金进行储蓄。美国《国内税收条例》在1978年增加了“第401K条款”，对养老金存款给予特定的税收优惠。因此，养老金计划在美国又称“401K计划”。
401K条款(计划)规定：职工可为养老设立专门的“401K账户”，职工在领取工资时自动将一部分工资存入账户，由雇主按照职工存款比例拿出一定资金存入职工401K账户。户上的存款，职工自己选择投资方式，可以购买股票、债券或进行专项定期存储等。
拨入此类账户资金在一定限额内可列入企业和员工税前项目，抵免所得税， 职工到59岁半时允许提取帐户上的款，在提取存款时交纳个人所得税。401K帐户存款如在退休年龄前提前支取，需要支付较高的税额；而到退休年龄时领取则不需交税或税率很低。这样，除非有特殊情况，人们一般不会在退休前动用这笔钱。由于所投入的资金用于投资证券，因此它被理解为：允许纳税人通过特定证券投资账户进行证券投资时，不缴纳所得税。
简单看看 发表于 2009-6-24 00:03
不太一样的东西。美国的401k接近强制储蓄，但你也完全可以拒绝401k。中国的社保在统筹部分基本就是社保税性质，个人帐户才是强制储蓄，退休后的养老金看个人帐户余额。中国最无理的还是事业单位和公务员的退休养老金方案，所以需要进行改革，美国的401k改革方向和中国不一样。
不太一样的东西。美国的401k接近强制储蓄，但你也完全可以拒绝401k。中国的社保在统筹部分基本就是社保税性质，个人帐户才是强制储蓄，退休后的养老金看个人帐户余额。中国最无理的还是事业单位和公务员的退休养老金方案，所以需要进行改革，美国的401k改革方向和中国不一样。
我们国家不合理的东西还有很多，比如国外买彩票一次性领取和分期领取的金额是不同的，纳税也有区别。养老金也是如此，可以一次性领取，也可以按月领取，所以就不会搞成活不到一定年龄交社保不划算这种事情了。而现在国内，补充养老金基本上是可以一次性领取的，而城镇养老保险在试点改革，也就是一次性领取和按月领取自选。这对于异地就业、异地养老来说，这也是规避社保没有全国统筹问题的变通办法，不能转到养老地也可以一次性领走养老金来解决。
在政治制度、市场经济运作和社会福利上，美国是一个很特别的国家，这点老美自己也清楚，所以美国人并没有强迫别人按照它的方案来。比如美国总统选举的选举人制度是标准的间接选举，尽管这套制度运行了两百多年，美国却并不推荐其他国家采用这套制度。在OECD国家中，美国是唯一一个以商业医疗保险为主，而公共医疗保险非常弱的国家，这就是美国社会福利的一大问题。虽然这套制度有许多严重问题，但在美国运作总体上还是正常的，其他国家要学也不太能学得像。一句话，很多人觉得不能照搬美国经验，但理由其实是美国经验本身也是很具有美国特色的。
再补充一点，连美国的奥委会也是头上出角的，美国奥委会是世界上唯一一个不从政府预算中开销的奥委会，照道理来说反而最符合奥林匹克最初的宗旨。虽然历史上美国奥委会反对职业运动员参赛，但最近这五十年，美国奥委会又是支持职业运动员进入奥林匹克赛场的奥委会。很多事情跑到老美那边闹不清楚的，大家只要了解一点，美国这个国家的玩法还真就不太一样，难怪他们经常会有优越感。
很同意，401k企业为员工缴纳的，也全部进入个人账户。而我们的企业为员工所缴的20%，全部进入社会统筹，所谓政府鼓励企业为员工建立企业年金，那么就很可笑了，企业已经为员工交纳了工资额20%的员工养老，这个比例非常吓人了，足够员工养老，再缴年金依据何来？
企业为员工缴纳的养老，不能进入员工的账户，这岂不可笑？
相反，事业单位和公务员不缴或缴极少，却享受和工作同事基本一致的退休待遇，这本应立即改正，却到现在没有一个说法。
企业为员工缴纳的养老，不能进入员工的账户，这岂不可笑？
相反，事业单位和公务员不缴或缴极少，却享受和工作同事基本一致的退休待遇，这本应立即改正，却到现在没有一个说法。
简单看看 发表于 2009-6-24 13:01
事业单位和公务员是按照行政级别来享受退休待遇的
交企业年金倒没什么不对，这毕竟是激励员工长期供职，使企业福利待遇错开的一种手段，同时也使一些高福利企业能够实现货币化转型。企业年金的主要问题是管理混乱，上海社保大案并没有动统筹和个人帐户的钱，动的恰恰是企业年金，因为这块资金的管理存在模糊，而且是各地公开的秘密，中央有令难行。我们国家处于人口快速老龄化状态中，而且实施社保制度的时间又短，为了保证过往缴费年限不足的老人们，只能让新人们用统筹的方法来承担社会责任，否则窟窿会越来越大，现在的窟窿已经是万亿和十万亿级的了。
事业单位和公务员是按照行政级别来享受退休待遇的
交企业年金倒没什么不对，这毕竟是激励员工长期供职，使企业福利待遇错开的一种手段，同时也使一些高福利企业能够实现货币化转型。企业年金的主要问题是管理混乱，上海社保大案并没有动统筹和个人帐户的钱，动的恰恰是企业年金，因为这块资金的管理存在模糊，而且是各地公开的秘密，中央有令难行。我们国家处于人口快速老龄化状态中，而且实施社保制度的时间又短，为了保证过往缴费年限不足的老人们，只能让新人们用统筹的方法来承担社会责任，否则窟窿会越来越大，现在的窟窿已经是万亿和十万亿级的了。
401k存在投资失误的问题，有些企业会和员工协商，用401k的资金来购买企业股票，从而形成员工持股。比如当年的安然公司就是这样，安然的401k当然很丰厚，但是当安然股票几乎成为废纸的之后，安然员工的401k损失自然巨大。
谢谢楼上的几位，真是长见识！
照这么说, 如今在美国飞战/轰, 更来钱? :shutup:
原來飛行員的薪水這麼低?
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