中国军用重载 108P 转

军用载重越野车通常分6×6或8×8两种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。 　　军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。

　　30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。

　　

　　

　　1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。

　　

　　图1：很多人都知道解放牌卡车是新中国第一辆汽车，但您是否知道，“解放”是由MZX主席亲自命名的载货车品牌？1956年7月15日，随着国产第一辆解放牌汽车驶下装配线，中国不能制造汽车的历史宣告结束，“解放”这个由MZX亲自命名的中国第一汽车品牌开启了装备中国的历史航程，并在接下来的五十年时间里影响了整整几代卡车人。

　　

　　图2：1969年，以发展和壮大中国汽车工业为己任的第二汽车制造厂正式大规模建设。1975年7月1日，二汽第一个车型———EQ240型2.5吨越野载货车正式投产。这款车的样车其实在1969年就已下线，但直到整整七年后才正式投产，历经曲折，其中艰辛未尝有几人知。EQ240投产后，即被军队采购，并在1978年底开始的对越自卫反击战中开赴前线，深得部队好评。

　　

　　图3：1978年5月，二汽EQ140五吨载货车下线，一汽与二汽中卡双雄“南北并立”的局面初步形成。与新中国第一辆载货车———解放CA10相似，EQ140也是长头中吨位卡车，装配汽油发动机。

　　

　　图4：1987年4月7日，第五十万辆东风车下线。同年11月27日，当年所产的第十万辆东风车下线。经过18年的努力，二汽成为我国第一家年产突破十万辆的汽车企业，并跻身于世界中型卡车年产量最多的企业之一。

　　

　　图5：对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。1995年7月15日，解放平头车产品正式投产，标志着解放产品结构调整向国际化迈出了重要的一步。图为第一辆解放平头车在山顶试验。

　　

　　图6：解放是什么时候跻身世界中重型载货车前三甲的？让我们把时间追溯到2001年7月15日。当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了由“国车长子”到“世界三甲”的历史跨越。细心的读者可能注意到了，图中的驾驶员不是别人，正是一汽集团总经理竺延风。

　　

　　图7：1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车———济南汽车制造厂（中国重汽的前身）黄河牌JN150型八吨载货车下线，该车由ZD委员长亲自命名并题词。“黄河”重型车的诞生，引得当时万人空巷，无数人为之欣喜若狂。

　　

　　

　　图8、图9：1965年，四川汽车制造厂（重庆红岩的前身）从法国贝利埃公司引进军车制造技术，成就了新中国第一辆军用重型越野车红岩CQ260。上图为四川汽车制造厂全厂员工相聚一起，庆祝全厂第一辆车CQ260下线。此后，红岩军车在业内的声名鹊起，在1984年的建国35周年阅兵式上，红岩车曾作为牵引战略武器的特种车通过天安门广场，接受检阅。

　　

　　在上世纪70年代的军用越野车行业，有三款车被称为是第一代军车的典型代表，他们分别是红岩262、黄河252和延安250。其中，红岩262与黄河252分别由四川汽车制造厂和济南汽车制造厂生产，而延安250五吨重型越野车则由陕西汽车制造总厂（陕汽的前身）制造；它诞生虽相对晚一些，但出手不凡，尤其是其后继车型不断推陈出新，最终使得陕汽成为了我国军用越野车的主要供货基地。1999年10月1日，在新中国诞辰五十周年阅兵式上，陕汽重型越野车曾作为搭载我军士兵和牵引各种武器的主要军车，在天安门广场接受检阅。

　　7-0年代“红岩”汽车

　　

　　由四川汽车制造厂生产的一批批红岩军车不断走向祖国的大江南北、军营、哨所.

　　

　　为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我国第一代运输车。该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。军用载重越野车通常分6×6或8×8两种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。 　　军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。

　　30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。

　　

　　

　　1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。

　　

　　图1：很多人都知道解放牌卡车是新中国第一辆汽车，但您是否知道，“解放”是由MZX主席亲自命名的载货车品牌？1956年7月15日，随着国产第一辆解放牌汽车驶下装配线，中国不能制造汽车的历史宣告结束，“解放”这个由MZX亲自命名的中国第一汽车品牌开启了装备中国的历史航程，并在接下来的五十年时间里影响了整整几代卡车人。

　　

　　图2：1969年，以发展和壮大中国汽车工业为己任的第二汽车制造厂正式大规模建设。1975年7月1日，二汽第一个车型———EQ240型2.5吨越野载货车正式投产。这款车的样车其实在1969年就已下线，但直到整整七年后才正式投产，历经曲折，其中艰辛未尝有几人知。EQ240投产后，即被军队采购，并在1978年底开始的对越自卫反击战中开赴前线，深得部队好评。

　　

　　图3：1978年5月，二汽EQ140五吨载货车下线，一汽与二汽中卡双雄“南北并立”的局面初步形成。与新中国第一辆载货车———解放CA10相似，EQ140也是长头中吨位卡车，装配汽油发动机。

　　

　　图4：1987年4月7日，第五十万辆东风车下线。同年11月27日，当年所产的第十万辆东风车下线。经过18年的努力，二汽成为我国第一家年产突破十万辆的汽车企业，并跻身于世界中型卡车年产量最多的企业之一。

　　

　　图5：对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。1995年7月15日，解放平头车产品正式投产，标志着解放产品结构调整向国际化迈出了重要的一步。图为第一辆解放平头车在山顶试验。

　　

　　图6：解放是什么时候跻身世界中重型载货车前三甲的？让我们把时间追溯到2001年7月15日。当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了由“国车长子”到“世界三甲”的历史跨越。细心的读者可能注意到了，图中的驾驶员不是别人，正是一汽集团总经理竺延风。

　　

　　图7：1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车———济南汽车制造厂（中国重汽的前身）黄河牌JN150型八吨载货车下线，该车由ZD委员长亲自命名并题词。“黄河”重型车的诞生，引得当时万人空巷，无数人为之欣喜若狂。

　　

　　

　　图8、图9：1965年，四川汽车制造厂（重庆红岩的前身）从法国贝利埃公司引进军车制造技术，成就了新中国第一辆军用重型越野车红岩CQ260。上图为四川汽车制造厂全厂员工相聚一起，庆祝全厂第一辆车CQ260下线。此后，红岩军车在业内的声名鹊起，在1984年的建国35周年阅兵式上，红岩车曾作为牵引战略武器的特种车通过天安门广场，接受检阅。

　　

　　在上世纪70年代的军用越野车行业，有三款车被称为是第一代军车的典型代表，他们分别是红岩262、黄河252和延安250。其中，红岩262与黄河252分别由四川汽车制造厂和济南汽车制造厂生产，而延安250五吨重型越野车则由陕西汽车制造总厂（陕汽的前身）制造；它诞生虽相对晚一些，但出手不凡，尤其是其后继车型不断推陈出新，最终使得陕汽成为了我国军用越野车的主要供货基地。1999年10月1日，在新中国诞辰五十周年阅兵式上，陕汽重型越野车曾作为搭载我军士兵和牵引各种武器的主要军车，在天安门广场接受检阅。

　　7-0年代“红岩”汽车

　　

　　由四川汽车制造厂生产的一批批红岩军车不断走向祖国的大江南北、军营、哨所.

　　

　　为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我国第一代运输车。该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。