超级军网通用汽车的例子说明美国工人阶级反抗剥削的斗争取得了初 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:44:08
工人阶级在工会的领导下坚持斗争，资本家剥削工人的血汗，工人阶级必须起来斗争，没有工会，就不可能有合理的工资，就不可能有合理的工作时间，美国的工人阶级获得不断斗争获得了目前的收入和福利待遇，这是无产阶级的胜利！资本家的剥削和压迫是资本主义社会的万恶之源，通用汽车的例子证明：只有斗争，不断的坚决的斗争工人阶级才能获得解放，彻底埋葬资本主义工人阶级在工会的领导下坚持斗争，资本家剥削工人的血汗，工人阶级必须起来斗争，没有工会，就不可能有合理的工资，就不可能有合理的工作时间，美国的工人阶级获得不断斗争获得了目前的收入和福利待遇，这是无产阶级的胜利！资本家的剥削和压迫是资本主义社会的万恶之源，通用汽车的例子证明：只有斗争，不断的坚决的斗争工人阶级才能获得解放，彻底埋葬资本主义
腐朽的资本主义社会存在着不可调和的社会矛盾，必然灭亡
这个实在是BT区的头条{:3_97:}
伟大的 美帝国共产主义万岁！
LZ:说你啥好呢?你知道UAW是什么不?开火车?:D
黑色幽默？？？？
通用都国有化了，美国特色社会主义拉开序幕:D
连新华社的述评，都在替资本家抱怨通用汽车对工人福利太好了:D
失策累积巨大隐患 通用怎么会走到这一步？
www.jfdaily.com 2009-06-01 07:36 稿件来源：解放日报
新华社供本报特稿 （徐超）一场金融危机让全球汽车业陷入困境，让曾经的全球头号汽车制造商通用汽车公司走到如今的破产境地。不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，可以说为自己积累了巨大隐患。
高福利推高劳动力成本
很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。
在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，高福利政策显得无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为６９美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为５３美元。
忽视对手市场份额被蚕食
回顾过去近半个世纪的市场数据，通用汽车在美国市场的份额总体呈下降趋势，从１９６２年最高峰时期的５０％以上份额，到如今大约１９％。与此相反，以日本车企为代表的外国汽车巨头则在不断蚕食通用的客户群。
上世纪７０年代，一场石油危机促使通用等美国汽车３巨头把精力转移到生产小型节能轿车上，但却因为质量下降而遭受一轮信任危机。与此同时，丰田、本田等日本厂商则主打低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的维护费用作卖点扩大市场份额。
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。由于这类轿车当时的利润率足以覆盖员工福利带来的成本压力，通用一度在上世纪９０年代享受了短暂繁荣期。
当国际油价过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变的时候，通用的销量和利润开始面临越来越大考验。
轻视趋势客户群老龄化
与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。通用旗下曾经的明星品牌“奥斯莫比（Oldsmobile）”就是典型案例之一。通用“奥斯莫比”汽车是除雪佛兰以外通用旗下第一个销量突破百万的轿车品牌。
然而，热衷于“奥斯莫比”品牌的用户大多生于战后“婴儿潮”时期。随时间推移，这一忠实人群渐渐变老，通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人，通用客户群平均年龄不断提高，销量则不断下滑。２００４年通用无奈将其停产。难以克服客户群老龄化问题，加剧了通用这些年来面临的困境。
失策累积巨大隐患 通用怎么会走到这一步？
www.jfdaily.com 2009-06-01 07:36 稿件来源：解放日报
新华社供本报特稿 （徐超）一场金融危机让全球汽车业陷入困境，让曾经的全球头号汽车制造商通用汽车公司走到如今的破产境地。不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，这家企业过去几十年中的战略和战术失策，可以说为自己积累了巨大隐患。
高福利推高劳动力成本
很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。
在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，高福利政策显得无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为６９美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为５３美元。
忽视对手市场份额被蚕食
回顾过去近半个世纪的市场数据，通用汽车在美国市场的份额总体呈下降趋势，从１９６２年最高峰时期的５０％以上份额，到如今大约１９％。与此相反，以日本车企为代表的外国汽车巨头则在不断蚕食通用的客户群。
上世纪７０年代，一场石油危机促使通用等美国汽车３巨头把精力转移到生产小型节能轿车上，但却因为质量下降而遭受一轮信任危机。与此同时，丰田、本田等日本厂商则主打低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的维护费用作卖点扩大市场份额。
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。由于这类轿车当时的利润率足以覆盖员工福利带来的成本压力，通用一度在上世纪９０年代享受了短暂繁荣期。
当国际油价过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变的时候，通用的销量和利润开始面临越来越大考验。
轻视趋势客户群老龄化
与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。通用旗下曾经的明星品牌“奥斯莫比（Oldsmobile）”就是典型案例之一。通用“奥斯莫比”汽车是除雪佛兰以外通用旗下第一个销量突破百万的轿车品牌。
然而，热衷于“奥斯莫比”品牌的用户大多生于战后“婴儿潮”时期。随时间推移，这一忠实人群渐渐变老，通用也在“变老”。由于缺少市场准入门槛低的小型车吸引年轻人，通用客户群平均年龄不断提高，销量则不断下滑。２００４年通用无奈将其停产。难以克服客户群老龄化问题，加剧了通用这些年来面临的困境。
李桑你好，李桑再见{:3_84:}
真是太好了，美国工人自己把美国的经济支柱产业之一推上了断头台，作为看客我们很高兴看这个热闹
1# leesun2
以后通用改名“美国一汽”，克莱斯勒就叫“美国西风”好了。
这年头，资本主义的企业都国有了，社会主义的公司都股份制了，嘿嘿
以后通用改名“美国一汽”，克莱斯勒就叫“美国西风”好了。
这年头，资本主义的企业都国有了，社会主义的公司都股份制了，嘿嘿
要说美国的工会是最符合中国FQ标准的.....
在美国某汽车工会的场所,其泊车场上写着: 非美国产汽车如泊在此处,将会被拖走,费用自理.....
在美国某汽车工会的场所,其泊车场上写着: 非美国产汽车如泊在此处,将会被拖走,费用自理.....
哈哈
要UAW做“工贼”不难，我就发展了几个（车间级和厂级工会代表）给我的计划做事。
{:3_90:}
米国汽车工人联合会应该算是个准黑色会了~~~~
米国汽车工人联合会应该算是个准黑色会了~~~~
这个怎么说呢!
美国那套无为随市的法子，在汉代初期中国就用过了～～
嘿嘿现在美国是一路小跑着奔社会主义
嘿嘿现在美国是一路小跑着奔社会主义
摸摸李桑:D
在上世纪通用连续数十年的盈利情况下，高福利政策显得无可厚非；但当经营出现问题时，高于竞争对手的劳动力成本往往成为外界诟病对象。通用先前公布的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为６９美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为５３美元。
通用可是有几十年上百年的历史，他的退休职工人数是在职工人的数倍，达40W之巨，丰田就几乎没有多少退休职工，单纯的来比较这个所谓成本根本就是无耻，公平的来讲，通用的问题完全是美国的社会保障体系的问题，如果美国有个比较好的社会保障体系，那么通用根本不用自己来养这40W的退休职工--简直跟以前的中国国企一样，美国政府和养老基金都应该给通用补贴
通用可是有几十年上百年的历史，他的退休职工人数是在职工人的数倍，达40W之巨，丰田就几乎没有多少退休职工，单纯的来比较这个所谓成本根本就是无耻，公平的来讲，通用的问题完全是美国的社会保障体系的问题，如果美国有个比较好的社会保障体系，那么通用根本不用自己来养这40W的退休职工--简直跟以前的中国国企一样，美国政府和养老基金都应该给通用补贴
忽视对手市场份额被蚕食
轻视趋势客户群老龄化
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。
这个完全是管理层的策略问题才导致了市场份额的下降，又怎么能把责任怪到工人头上，更不要说在任何企业，人工成本都不是占主要份额的成本，而且美国的高官层拿的比普通工人要多的多，往往是几百倍还有股票和期权，他们应该负起责任才对
轻视趋势客户群老龄化
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。
这个完全是管理层的策略问题才导致了市场份额的下降，又怎么能把责任怪到工人头上，更不要说在任何企业，人工成本都不是占主要份额的成本，而且美国的高官层拿的比普通工人要多的多，往往是几百倍还有股票和期权，他们应该负起责任才对
忽视对手市场份额被蚕食
轻视趋势客户群老龄化
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。
这个完全是管理层的策略问题才导致了市场份额的下降，又怎么能把责任怪到工人头上，更不要说在任何企业，人工成本都不是占主要份额的成本，而且美国的高官层拿的比普通工人要多的多，往往是几百倍还有股票和期权，他们应该负起责任才对
轻视趋势客户群老龄化
面对竞争，包括通用在内的３巨头放弃正面应对，开始把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车（ＳＵＶ）。
这个完全是管理层的策略问题才导致了市场份额的下降，又怎么能把责任怪到工人头上，更不要说在任何企业，人工成本都不是占主要份额的成本，而且美国的高官层拿的比普通工人要多的多，往往是几百倍还有股票和期权，他们应该负起责任才对
美国终于核中国是同路人了。
弱弱地问一句.....美国工会的领导人也是一周8X5小时的工人么??
工人阶级给自己掘墓
秃尾巴狼 发表于 2009-6-11 09:12 
不是，专业人员，参照企事业单位的工会主席一职
不是，专业人员，参照企事业单位的工会主席一职
racher 发表于 2009-6-10 19:05
剥削工人的资本家必须被打倒！！！
剥削工人的资本家必须被打倒！！！
leesun2 发表于 2009-6-11 19:35
那么多人的回复你Y是看不到、还是想不通？标题和帖子全都TNND在高呼些文革式的口号:curse: ，你Y的脑袋是从小被门挤了，还是被驴踢过？:o
前面问你：知道UAW是什么不？再进一步问你：知道UAW和通用汽车是什么关系不？[:a4:]
那么多人的回复你Y是看不到、还是想不通？标题和帖子全都TNND在高呼些文革式的口号:curse: ，你Y的脑袋是从小被门挤了，还是被驴踢过？:o
前面问你：知道UAW是什么不？再进一步问你：知道UAW和通用汽车是什么关系不？[:a4:]
貌似以前学过 正宗马克思主义理论认为 社会主义将在最发达的资本主义国家首先实现
深蓝象棋 发表于 2009-6-11 21:30
最早实现社会主义的是苏联吧
最早实现社会主义的是苏联吧
请某位同学不要使用粗口，谢谢！
Suriel 发表于 2009-6-11 00:21
2,30年代，美国的资本家和政府勾结镇压工人运动，工会希望得到当时势力很大的黑社会的保护也是不得已，犯罪组织则主要利用工会的资金洗黑钱。美国拍过很多反映工人运动的电影，蓝领的社会地位和福利收入真是靠流血牺牲和团结一致换来的。反观一个自称工人阶级领导的国家的工会——
2,30年代，美国的资本家和政府勾结镇压工人运动，工会希望得到当时势力很大的黑社会的保护也是不得已，犯罪组织则主要利用工会的资金洗黑钱。美国拍过很多反映工人运动的电影，蓝领的社会地位和福利收入真是靠流血牺牲和团结一致换来的。反观一个自称工人阶级领导的国家的工会——
LS正解，我是与UAW基层组织和人0距离工作过数年的，也知道其劳资关系历史。
说到黑社会，老福特们也勾结过，底特律的地痞流氓，恶质警察，都被用来
镇压工运。当然那是老话，但是现在的状态是有其历史渊源的。另外UAW不是
一种意识形态或道德组织（如初创时期的工会），移民社会形成的工会，到现在是
一种business
由于众所周知的原因，中国有很多资本家的乏走狗（定义，参见鲁迅文章），
为了他们的一根骨头，夸大UAW对大三的破坏作用，目的在中国，在中国
阻挠工人权益力量的形成，为它们的主子，进行理论和话语权服务。但是我觉得
乏走狗很傻，他们这样做是害了它们的主子，从长期眼光看。中国真正的工会的形成
是必然的，是不以人的主观意志而改变的，如何在这个过程中，能够形成较为良性的
劳资关系，而不是重蹈老福特们错误覆辙，让中福特们不得不退让，建立敌意的劳资关系，
最后让小福特们倒霉。问题根源不在于中福特的退让，而在于老福特的贪婪和粗暴。
所以还是哪句话，资本家主子们，看好你的走狗或乏走狗，不要让狗恶酒酸，最后
是你们成为小福特。
我也基本同意奥博斯坦兄的说法
LS正解，我是与UAW基层组织和人0距离工作过数年的，也知道其劳资关系历史。
说到黑社会，老福特们也勾结过，底特律的地痞流氓，恶质警察，都被用来
镇压工运。当然那是老话，但是现在的状态是有其历史渊源的。另外UAW不是
一种意识形态或道德组织（如初创时期的工会），移民社会形成的工会，到现在是
一种business
由于众所周知的原因，中国有很多资本家的乏走狗（定义，参见鲁迅文章），
为了他们的一根骨头，夸大UAW对大三的破坏作用，目的在中国，在中国
阻挠工人权益力量的形成，为它们的主子，进行理论和话语权服务。但是我觉得
乏走狗很傻，他们这样做是害了它们的主子，从长期眼光看。中国真正的工会的形成
是必然的，是不以人的主观意志而改变的，如何在这个过程中，能够形成较为良性的
劳资关系，而不是重蹈老福特们错误覆辙，让中福特们不得不退让，建立敌意的劳资关系，
最后让小福特们倒霉。问题根源不在于中福特的退让，而在于老福特的贪婪和粗暴。
所以还是哪句话，资本家主子们，看好你的走狗或乏走狗，不要让狗恶酒酸，最后
是你们成为小福特。
我也基本同意奥博斯坦兄的说法
米国汽车工人联合会应该算是个准黑色会了~~~~
Suriel 发表于 2009-6-11 00:21
因为美国资本家是公开的黑社会
Suriel 发表于 2009-6-11 00:21
因为美国资本家是公开的黑社会
银子弹 发表于 2009-6-11 00:42
好像政府放任经济不加管束给汉朝政府制造了不少麻烦，所以后来的政府对经济都会干预。
好像政府放任经济不加管束给汉朝政府制造了不少麻烦，所以后来的政府对经济都会干预。
这事情也不能说工会势力过大，应该说劳资双方都玩过火了。
拉磨的驴子太犟，把绳子拉断了，剩下来的就是一个破磨和一头要么饿死的驴子或者是要么重新把绳子系上去继续拉磨的驴子
秃尾巴狼 发表于 2009-6-11 09:12
当然不是,可以说权利那个大的,几乎可以和整个董事会对着干
当然不是,可以说权利那个大的,几乎可以和整个董事会对着干
秃尾巴狼 发表于 2009-6-11 09:12
明显是政客一类的
明显是政客一类的
美国工会与资方的关系，从明面上讲是“帕特纳”关系，
UAW那个手拉手标志，在工会化的工厂，是很GM，FORD标志并列刮的，
工人是工会会员，不是雇员，而是工会“派到工程给你干活的”，工会是
他们的代表跟你谈条件。有些州有所谓工作权法，工人可以不加入工会而给
公司做，公司同时存在工会化工人和独立工人，但很多州，一旦成立工会，
所有工人，想干下去就必须加入工会（非会员不得在这个工厂工作），叫会费。
工会行政系统是商业化的，所以他们可以雇最好的律师，经济师和工业工程师，
IE（工业工程）至少一半的job security是因为有工会存在，否则工作量要少得多。
UAW那个手拉手标志，在工会化的工厂，是很GM，FORD标志并列刮的，
工人是工会会员，不是雇员，而是工会“派到工程给你干活的”，工会是
他们的代表跟你谈条件。有些州有所谓工作权法，工人可以不加入工会而给
公司做，公司同时存在工会化工人和独立工人，但很多州，一旦成立工会，
所有工人，想干下去就必须加入工会（非会员不得在这个工厂工作），叫会费。
工会行政系统是商业化的，所以他们可以雇最好的律师，经济师和工业工程师，
IE（工业工程）至少一半的job security是因为有工会存在，否则工作量要少得多。
怎么能成立工会呢？
工会通过对这家企业的工人请客吃饭搞活动，征集签名，一旦达到一定%，
公司必须组织一次投票，如通过就必须成立工会，使工厂工会化（油拧奶子）。
工会有很多组织层级，车间有工会代表，很多事情，必须通过它，尤其牵扯到
工人人事，效率改进，人工成本等。不过半夜鸡叫的事情居然今天还存在，给
大家说个故事：某日，某大三工厂的工程师主管叫工程师：“这是生产线调速钥匙，
你去悄悄地把生产线速度用每小时63辆提高到65辆！”（大三一般不用takt时间，
用jph）。工程师问：“油拧知道吗？”“你想让他们知道吗？”“这这，干这种事
要是挂三，我要丢工作的！油拧的人天天都会下来测速的”“等到他们测到再说”
“要我干，有没有书面许可？”“.......算了，你不去，我自己去”
工会通过对这家企业的工人请客吃饭搞活动，征集签名，一旦达到一定%，
公司必须组织一次投票，如通过就必须成立工会，使工厂工会化（油拧奶子）。
工会有很多组织层级，车间有工会代表，很多事情，必须通过它，尤其牵扯到
工人人事，效率改进，人工成本等。不过半夜鸡叫的事情居然今天还存在，给
大家说个故事：某日，某大三工厂的工程师主管叫工程师：“这是生产线调速钥匙，
你去悄悄地把生产线速度用每小时63辆提高到65辆！”（大三一般不用takt时间，
用jph）。工程师问：“油拧知道吗？”“你想让他们知道吗？”“这这，干这种事
要是挂三，我要丢工作的！油拧的人天天都会下来测速的”“等到他们测到再说”
“要我干，有没有书面许可？”“.......算了，你不去，我自己去”