超级军网西南在搞双发隐身重歼J-20, 东北背水奋战研J-15舰载机与 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:19:17
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一、下一代飞机研制任务的分配
众所周知，天朝上国空军去年选定的下一代战机（也就是华标四代歼击机(重四，或许不久以后会改叫重五)）， 由611所的方案胜出，该机已经比较明确的是一款大型的空中优势歼击机。随着关键技术的研究取得突破进展与渐趋成熟，将采用渐进的方式逐步提升其性能直到达到令人满意的程度。而现在看来 比较难对付的，是在高低搭配里，要研制怎样的低档次型号的问题。研制三代机更进一步的大改型充当低档次型号真的可行吗? 或者几年后究竟应该要研制单发大推还是双发中推的四代 来当低档机呢?
611所能把重四这项目拿下来，持平而论，还真不是侥幸。评审组的意见一边倒，本身就很说明问题。
601所的方案不如 611所的方案吸引人，而且611所的方案在重量和成本上确实也是有优势的，该方案技术引入的途径也是天朝上国空军比较了解的…。
客观的说， 在现有条件下以及可预见的未来， 611所 的方案确实比601所 的方案更符合实际情况 。严格来说~611所 与601所 两家的方案 都是在抄袭的基础上做一篇自主创新的大文章，只是601所的方案 从一开始就很可惜抄错对象了 ，实际上走了错路，抄错对象的方案、画蛇添足的方案，输了不意外也不冤枉。
相比之下~611的方案虽然未必真的就令人满意，但也没得选择了，投钱给时间把它优化完善好好落实也就是了! 没有谁好谁坏的问题，没有谁更好，只有谁更适合，谁更符合实际! 按照天朝上国空军现在的观点、期望和需求来看，611的方案与研制策略 还是较符合实际的。
四代歼击机项目评审证明601所和112厂的人确实不懂得把握用户心理，在这一方面远不如有参予过国际竞争 / 直面国际用户的611所和132厂 。匪夷所思啊~~ 601所去的那些人委实也老实得过了头了，本来拿的就是在自己所内搞的各种方案里选取了个比较稳妥的，然后去的那些人居然还非要在现场说出该所预计该项目最少需要投多少钱、要攻克哪些技术难关和现在对满足全面技术要求所存在的诸多问题，揭发自己、恶整自己也不是这样，一大堆烦人愁人的事全不打自招，自己一股脑的全都给你交待出来，而拿出来比的方案又是那么大的家伙。简直是挖空心思想让人头疼!!
最致命最愚蠢的错误是~~601所的人竟然不敢保证按照要求的时间把项目拿出来!!
对比之下~~听说~~据说~~不负责任道听途说~~611所这一边不但宋文骢院士拍胸脯保证，而且当时担任611所所长的杨伟 还当场说要立下军令状，保证天朝上国空军选定的下一代战机的原型机会在2010年年底前首飞的。。。。
如此一来，谁胜谁负， 也就不难预料了!
二、发动机
天朝上国未来有几款非常重要的型号，就是要先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列)发动机上天。当然，将来还是要改用我们自己的发动机。 因为过去我国研制的国产第三代歼击机就是采用毛子的发动机实现的首飞，那么……我们的第四代歼击机如果依然还是暂时先使用毛子的发动机顶一下实现首飞/飞一阵子，也别太苛责，毕竟时不我待啊! 等待时机成熟时可改用太行大改上阵。以后再改用WS-15，因为估计要等到WS-15可以装机使用，至少还要6～7年吧( 虽然天朝上国 现在做的WS-15只是二十几年前开始的预研的结果！
高推重比核心机：
1． 1984年开始推重比10发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。
2． 1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。
3． 1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。
虽然2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，天朝上国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！
虽然WS-10作为WS-15的验证平台，即WS-15的高压段和WS-10的低压段装，而且WS-10的低压段做了适应性改进，即是WS-15型号验证机，WS-15的验证机高空台试车大约是在2006年！
虽然2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了WS-15项目研制工作，红林公司 获批作为该项目燃调控制系统研制单位，承担了多型主要控制附件的设计制造任务。WS-15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。
虽然2009年5月台架首试……
对比前一代太行发动机， WS-15发动机的循环参数更高、单位性能更强……但总流量的增幅不太大，装机流量可能和太行差不多，飞行台可以用伊尔-76改装的航空发动机飞行试验平台，以后用J-11WS。 但WS-15上天之前，还有大量、艰巨的工作等着呢。地面试车是贯穿发动机型号试验全过程的，今后几年的主要工作将围绕发动机原型机的试制试验—调整改进—再试验（型号发展与调整试验阶段），为完成试飞样机的研制、PFRT考核做准备。而且由于技术难度大，因此全新研制的航空发动机的研究和发展周期比飞机机体长5～8年。
15 HPT 的现阶段材料是DD6和FGH96。FGH96粉末高温合金涡轮盘 和 FGH97粉末冶金镍基高温合金双性能涡轮盘(双性能盘边缘和中间的蠕变特性是不同的)两者都是2000年同时开始研制的 。双性能盘的瓶颈主要不是在于材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。今后FGH97粉末冶金镍基高温合金第三代双性能涡轮盘也够用一阵子了，但估计还会出FGH98高温合金双性能涡轮盘。
很长一段时间天朝上国的单晶合金还在2代和三代间徘徊，近期有所突破，估计WS-15在不久的将来或定型时 天朝上国 大约能用上DD6单晶的换代产品-某第三代单晶了，高压涡轮盘大约早期用FGH96 粉末高温合金涡轮盘 (2004年红原试制出推比10发动机用的全尺寸FGH96粉末冶金涡轮盘)，之后可能用上双性能盘，现在双性能盘还处于型号研制的状态。如前所述~ 双性能盘的瓶颈主要不是材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。)
幸好太行大改 推重比也不低了，届时太行系列 应该也已从Bathtub curve(浴缸曲线、澡盆曲线) 的 Infant mortality Region(早期失效期) 进入Useful Life Region(正常期)了， 可以弥补WS-15 发动机装备前的空档期。(也说说前一代太行发动机，近期太行发动机在进行扩大空中起动包线、空中辅助风车起动试验，改进WQ66A1的高空起动性能，扩大风车起动左边界，降低作战飞机尤其是单发机的飞行风险...2009是关键年，应该要有阶段性成果了。)
退一步说，万一如果太行系列始终不太行，那就先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列) 发动机，以后再直接换上WS-15吧)
三、611近期的工作重点
当然啦!无可讳言的~~搞重四，由于611所一直以来比较缺乏双发大型战机设计经验，所以在611所把重四这项目拿下来后，也不得不找601搞某部分，从601所 顺走一些技术。 可也无须太计较!! 目前最重要的是--力求能做到按时、保质 胜利完成这项研制任务。 赢的别光想吃独食 ，输的也别再耿耿于怀!! 天朝上国现状也没办法让我们的航空企业像美国人那样竞争， 真的造出技术展示验证机/原型机才来PK定胜负。所以输的人难免不服气、不甘心! 但换个角度想，输的一方自己所内优选出的方案居然都是那么大的家伙、重量较重、抄错对象/走了错路、画蛇添足、 不符合实际情况、 不吸引专家注意、 不让用户满意的方案， 那又能怪谁呢？ 如果连一开始的项目方案都做不好，评审组又怎么会相信他们能把项目搞定?!
总之，一切都往前看! 兄弟间也别太计较， 相忍为国吧! 不管成飞还是沈飞 ，想仅凭自己一家搞定天朝上国空中力量的换代产品基本上是不可能的 ! 所以虽然成飞在去年胜出拿下项目已经是板上定钉的事了，也只是以他为主，想要胜利圆满完成神圣使命，还是需要大协作多家配合，各有侧重的。
天朝上国空军的下一代大型的空中优势歼击机不会叫J-12空中李向阳，也不会叫 J-13、 J-14的，数字肯定要比这大得多。真的搞不懂到底是怎么排列的，听说因为在那之后的好几个号也都已经被占用啦。于是天朝上国空军已经确定下来的--由611研制的双发隐身重歼就叫歼-20了!! ..... 而可以确定的事情是~ 某单位按照惯例，肯定也会给歼-20取个绰号叫「X龙」战机 ( 成都所 连和贵航集团等单位合作设计的高空高速无人侦察机都坚持要取个绰号“翔龙”(Soar Dragon)，就不知道这次给歼-20取的绰号会叫啥龙，大家不妨来猜测一下)!! 至于号码排到哪了，为什么都到20啦?! 这纯粹是国内自己的事, 可不是为了和美帝的F-22A、F-35比拼数字大小的。可以想见，几年后，当国外某些媒体报道提及歼-20的时候，或许会称之为Chinese F-20 fighter/ CHINA'S CHENGDU F-20 fighter (正如今日国外部分媒体称歼-10为Chinese F-10 fighter / CHINA'S CHENGDU F-10 fighter) ，那一刻，想必昔日落魄失意的虎鲨（Tiger Shark）会在老坟里泪流满面地说: 「 这小子和我同名啊。真心的祝愿他越来越强大，越来越茁壮! 打掉那个啥啥啥的，替老汉我出口闷气!」
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2009年的春天是成都本世纪来得最早的春天。成都飞机设计研究所认真梳理科研生产计划，积极动员部署全年工作，以更加昂扬的斗志和澎湃的激情投入到牛年繁重的科研生产任务中。2009年，成都飞机设计研究所面临着任务头绪多、节点考核严、技术难度大、人力资源紧等严峻的挑战。研究所从上到下清醒地认识到目前的形势，认真贯彻集团公司新的发展战略，在年初的职代会上明确了年度工作目标。春节期间，部分基层单位根据任务需要安排加班：研究室或在所内所外开展试验，或按客户要求奔赴各地开展相关工作，试验工厂抓紧科研生产。全所从春节前就开始详细全面地梳理科研生产任务计划。春节上班后，各研究室和职能机关及时召开动员会，明确目标，部署工作，全所职工迅速投身到科研生产工作中。
四、一些不和谐的音符
2009年初611与601都有重大职务调动http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=4726 ，杨伟不再担任成都飞机设计研究所所长职务，转任中航工业副总工程师；改由季晓光任成都飞机设计研究所所长。孙聪不再担任沈阳飞机设计研究所所长职务，也转任中国航空工业集团公司副总工程师，改由赵民任沈阳飞机设计研究所所长。
季晓光原本担任沈阳飞机设计研究所副所长，赵民原本担任成都飞机设计研究所副所长，为什么要把这两所高层互换扶正呢? 大家自己意会吧!
而杨伟与孙聪新职务主要工作之一，据说就是负责天朝上国空军选定的下一代战机型号。 话说-------从某些人的角度看: 这杨伟已经拿到四代机那么重大的项目了，却还要使一些手段去坏别人的事情，可说是惹了众怒。积极争取更多的项目和资金是好事，但不该抢舰载机项目的，简直是把饭勺都伸到别人的锅盆甚至碗盘里了，难不成想让别人连口稀饭都没得喝吗?! 有些事不要做的太绝! 这次两所所长上调，两所副所长交换扶正，人家601所的孙聪毫无迟疑的二话没说就到北京报到去了。可是611这边呢?! 现在的情形却是-- 601所前任副所长季晓光奉调到了成都要接任611所所长，晃到现在已经过了多久了，杨伟就是不肯让出办公室，听说还放出话来：「我杨伟的办公室就是在这里，不在北京」。在某些人的眼里: 这杨伟的态度、行为，真是不识相、恶劣至极!
可是若换个角度设身处地去感受，去从杨伟的立场看问题---------杨伟只不过是个喜欢做事的人，骨子里有天生自信与不服输韧劲， 渴望在挑战各种疑难问题中不断锻炼， 渴望不断的超越自我， 喜欢和611所一群年轻人一起努力拼搏不断的创造奇迹。做事情也喜欢卯着一股劲，坚持去完成，不管多辛苦，多难，都不会选择放弃。 杨伟担任611所长期间缔造出亮丽的成绩，结出丰硕的成果，敢情这年头出成绩求上进还是错了?! 四代机项目我们611可是完全凭实力赢来的呀! 想再争夺别的项目也是要凭我们的真本事去竞争! 我何错之有??? 即使我杨伟话说得难听一点，让某所的人下不了台，但也不应该因为这个就要设计把我杨伟架空、把我调离原岗位-把我调离“我热爱的本职工作”吧 ?! 孙聪是十一届全国政协委员，是顾诵芬的嫡系高足， 在中航上头有人，2009年中国工程院院士增选候选人名单里还有他孙聪的名字呢! 他孙聪是真的高升了， 前途无量，自然是会屁颠屁颠的直赴北京去了! 可我呢? 那是明升暗降啊! 这世道还有公平吗?
如何把纷纷扰扰的人事纷争的不良影响降到最低? 不至于导致人心不稳，确保研制进度……绝不能拖 歼-10B等一干三代改型 和 四代机发展的后腿啊!
搞技术并且有实力有成果的，有几个不是性格别扭的! 产生抵触情绪是可以理解的! 但退让妥协也是一种智慧，退让有时也是进取，是虚怀若谷的点头;是成熟，是微笑转身，是柳暗花明; 是多走一段路，却留给自己机会遇见一个贵人;是缴枪，却不杀;是停顿，却还有退路……而退路，是最安全、庆幸与豁达的。有时，退一步，是为了更好的前进一大步! 我相信当事人及相关人等都有足够智慧，会通过合法合理手段妥善解决。
…………中航工业副总工程师杨伟仍旧坐镇在自己原来的所长办公室，而从原601所副所长调任过来的季晓光也在2月时就坐上611所长位置。中航工业副总工程师杨伟表示:对成都飞机设计研究所今年的工作给予高度重视。他指出611所要继续加强现代化科研管理体系建设，针对繁重的科研任务，协调优化好工作，制定出切实可行的办法和措施并加以落实。鼓励大家要有完成任务的勇气和信心，并相信经过611所上下的共同努力，一定能够全面完成2009年的任务。
刚刚走马上任的611所新任所长季晓光在深入调查了解的基础上，针对2009年的任务特点提出：提高效率、提升手段、加强组织协调；落实保障条件，在不同时段分清各项目的轻重缓急，调整好节奏；创新工作思路，合理利用外部条件等措施。他代表领导班子要求全所干部职工统一思想、认清形势、明确目标，干部各司其职，全力创造条件和氛围，确保任务完成。
成都飞机设计研究所通过周密策划、精心组织、逐级动员，全所职工的目标和任务明确，多条战线的各项工作都在有条不紊地高速运转。研究所职工怀着必胜的信心和勇往直前的气魄，合力攻坚克难，努力为集团公司“两融、三新、五化、万亿”的发展战略贡献自己的光和热。
2009年2月21日至3月6日，中国航空工业集团公司副总经理李玉海率团访问了阿联酋、摩洛哥、埃及三国，分别与三国空军高层会晤，探讨更多合作机会。 这是集团公司今年派出的首个高级国际推销代表团。成员包括中航工业副总工程师杨伟，集团国际事务部中航工业防务事业部以及洪都公司、成飞公司、空空导弹研究院、中航技进出口有限责任公司的主管领导，研制、生产、销售单位一起走进市场，贴近用户，使研、产、销整个价值链形成合力，旨在加强国际市场开发，促进航空军品出口。
2月21日至24日，代表团首先访问了阿联酋。其间，代表团参观了正在举办的第九届阿布扎比防务展。阿布扎比防务展目前已成为全球最大的陆上和水面武器装备、防务服务和军工生产展会之一。展会期间，李玉海会见了阿联酋空军副司令伊卜拉欣•阿拉维准将，向对方介绍了中国航空工业的最新发展成果，以及L15高教机和Y12飞机的最新进展，并表示了在不同层面进行合作的意愿。阿拉维准将表示，阿空军愿意积极与中航工业探讨在航空领域内项目合作的可能性。
2009年5月12日，中航工业授予在“枭龙”飞机研制、销售与合作生产过程中做出重要贡献的中航工业副总工程师杨伟，成飞公司总经理王广亚，中航国际总经理付舒拉和中航技进出口公司马志平、杨鹰、李培等6人“总经理特别奖”。
2009年5月23日，中航工业总经理林左鸣、副总经理李玉海组织召开重点航空装备研制专项调研检查会，听取了防务分公司所属成都厂所的工作汇报，检查各项目的进展情况。
林左鸣强调，两个月来结合学习实践调研活动，分片区对集团承担的重点型号任务进行了检查，目的是要把学习实践活动和重点型号研制生产紧密结合起来，要以科学发展观为指导，全面完成重点型号研制任务。
林左鸣对成都厂所承担的重点型号前期工作给予了充分肯定，强调要以重点型号研制和集团公司战略整合为契机，促进中航工业重大转型。他强调，全新的技术必须要有全新的管理，只有管理水平的巨变，才能保证和实现技术水平的跨代提升。林左鸣阐述了集团母子公司架构对促进重点型号研制生产的重大作用，要求总部相关部门、防务分公司和成都厂所领导，一定要把重点型号的研制作为最重要的任务抓好抓实。他还特别强调，各有关单位要加强外场服务保障工作，确保专项任务万无一失，圆满完成。
李玉海在讲话中表示，成都地区作为集团公司重点型号主战场之一，重点任务完成情况和厂所未来发展不仅对航空武器装备影响巨大，对中航工业战略实施也至关重要。李玉海要求管理者面对繁重的科研生产任务一要有信心，二要有激情，继续发扬成都厂所优良传统和拼搏精神，管理上要狠抓细节，做好计划责任落实、流程监控、制度考核等每个环节的管理工作。他指出集团信息化建设工作要与重点型号研制紧密结合起来，并要求在重点型号研制工作中特别注重提升数字化制造和数字化装配能力。( http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/2009526145020580.asp?pid=4689 )
五、沈飞的舰载机
近期，611所公共区横幅为“不辱使命，聚精会神，坚决打赢型号发图攻坚战”……是三代机进一步的改型吗? 或者是别的呢?
听说~~据说~~不负责任道听途说~~除了611所忙着发图之外，被分配到任务搞某部分的601所也忙着发图！！
(后记: 前天看了离子鱼在某杂志2009年第6期发表的那篇-《铸翼云霄》后，本菜也发下牢骚……
要在公开刊物上发表文章，有些东西就不能说的太直白! 在军事论坛谈论四代机的具体情况也同样受到一定的限制，可以体谅作者离子鱼不得不有所保留 ……不过目前已经可以公开说的是~~去年天朝空军的四代机项目审核方案评比中，611所的鸭式布局四代机方案胜出， 601所抄错对象、画蛇添足、 尺寸偏大、重量较重的三翼面布局四代机方案全面落败! 时光飞逝，一年很快就过去了！诸多军迷们现在才在讨论说看好或不看好哪个方案，其实也稍嫌晚了点！可怜的天朝军迷啊
图片都不是很精确(也许是作者离子鱼故意为之，以图自保)，但某图进气口、鸭翼 ……某些地方再稍微改改，和那被选中的方案也就很接近一致了！
天朝上国空军选定的下一代战机目前没有上舰计划，至少目前看来，此型号一点都不关海军的事。
在天朝上国空军下一代战机方案评审竞争中失利的601所，在研制我军第一代舰载战斗机J-15的同时，也再上一款比前者再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机。估计如果不是用在四代项目审核方案评比中失利的"方案"转舰载设计，就是从先前601所所内搞的诸多方案中挑一个较合适的转舰载设计。与海军有关的某上舰型号，601所早已经出图。
有不少人认为--正由611搞的那个天朝上国空军去年选定的四代机，还是要多考虑上舰，有人设想过中国航空工业集团公司防务分公司承接了双发隐身重歼的项目，拿了611的方案为主体。国家出钱 空军出钱投了资，实现了这个方案。然后海军也接着出钱投了资， 611又在被空军选定的这个方案上继续改进，做舰载方案。
问题是正由611搞的那个-天朝上国空军去年选定的四代机- 已经搞了一段时间了，一开始就没有充分考虑要上舰的东西，改成舰载机的可行性有多少?难度有多高?! 真的会比较省心省钱?! 还是先走稳当再想跑吧。
还有，具备了四代机标准之舰载机，这种东西想一想都是必然要搞的，不过就是海军怎么定位了。让601搞，怎么不能理解？一是人家现在搞J-15， 对于舰载战机研制有设计与实践经验了(即使谈不上是丰富的经验)，二是人家技术水平不低（我就搞不清楚骂601的人到底是什么心态），三是空军四代机项目审核人家的方案不幸落选了，虽然不至于以后没米下锅，但J-15毕竟是三代，不让601也搞个舰载版四代战机 ，有没有想过这样做的后果会怎样? 难不成要天朝上国现在选择 自残一臂、自废武功?! 造成二十几年后，当 下下一代战机 要立项研制时才蓦然惊觉 只剩611一家有实力能做的了?! 虽然单从 天朝上国 可预见的航母数量来说，十余年后乃至二十年后，具备了四代机标准之舰载机生产数量可能不会太多。但别忽略了~~海军航空兵，按照起降基地的不同，分为陆基航空兵和舰载航空兵。再算上 天朝上国 海航 陆基航空兵战机的更新换代，估计未来总需求至少不下两百架!
四是把J-15之后的后继舰载机提早确定， 交给601搞，也可以保证611专心搞天朝上国空军去年选定的四代机，不要三心二意， 吃着盆里的还惦记着锅里的。
J-15舰载机会采用何种发动机?
由于航空发动机的事故率应该表现为一个“澡盆曲线“。 Bathtub curve=浴缸曲线、澡盆曲线、微笑曲线，显示产品于不同时期的失效率。 主要包含Infant mortality Region=早夭期(早期失效期)、Useful Life Region=正常期(随机失效期)、Wearout Region=损耗期(退化失效期) 。 即在装备使用之初，发动机的事故率较高，然后降低并进入长时间稳定的状态，最后到了发动机使用寿命的末期，事故率又会再次升高，因此函数曲线呈现出澡盆的形状。
“澡盆理论“ “澡盆曲线”并不是随便说说的，美军也将“澡盆曲线”用于解释统计战机或发动机在装备后服役寿命期间不同阶段的完好率。 按照美军的统计资料，美军的Ｆ-16系列从一九七五年开始换装，只飞了一百六十一小时，就有一架飞机失事坠毁，每飞行十万小时的战机事故率是六百二十一．一二，第二年也高达四百四十二．二八，第三、四年比较好一点，但到了第五年，美军Ｆ-16 的失事率还有三○．六十四，之后才慢慢降低。
可靠性是随着发动机在使用过程中逐步提高的（有一个成熟的过程）。
如公认的可靠代表美制F110、F404发动机 在使用初期也不是立即达标，F404发动机 的MEAN TIME BETWEEN MAINTENANCE ACTIONS (MTBMA) 初期门限值只有~70h（目标值175h），经过一定时间使用后（大概近十万飞行小时）才达到了目标值。需要指出，上述两型号是诞生在美国航空工业进行可靠性补课的时期，GE公司采取了许多措施来保证发动机的四性指标，那是千锤百炼打造而成。
我认为太行现在存在的一些问题是正常现象。 天朝上国国产太行发动机目前仍然处于装备使用的早期，也就是Infant mortality Region=早夭期(早期失效期) 。 至少也需两三年才能进入Useful Life Region=正常期 ……考虑 舰载机动力的头号要求是可靠性，用太行或其改型的可能性较小! 再考虑到天朝上国国产发动机没有足够的防盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀 的经验~~为了稳妥~~国产 J-15有希望用АЛ-31ФМ1 (99M1)的舰载型。不过如前所述，舰载机采用的发动机首重可靠性，不知道老毛子会不会 卖АЛ-31Ф сер.3 ? 最差的情况是~~没准还用АЛ-31Ф基本型 ?! 但即便是还用АЛ-31Ф基本型，肯定还是会提高防“盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀”性，并强化结构。
АЛ-31ФМ1可用于Су-27СМ与Су-34。 比如罗剎国自己订购的Су-34 (Su-34 ) 就是使用АЛ-31ФМ1。少部分罗刹人网页上说也可用于 Су-30, Су-33而让АЛ-31ФМ1“下海” 技术上也并无困难。
所谓舰载机动力的特殊要求多数是现代航空动力必须具备的特性，只不过前者要求更高些（但如果同型陆基发动机已有良好基础，那么“下海”的过程就可以轻松些）。比如着舰复飞要求动力装置具备快速的油门/推力响应特性，而陆基动力同样也需要。三代机的代表型号F110-400、АЛ-31Ф сер.3，其陆基型的操作性能是不差的。
至于前阵子曾经传闻的要“山寨”超级虫子，就问一点--你拿什么仿？没有F/A-18E/F充当原准机，如何“吃透原准机”， 如何“山寨”? 611所的确在FC-1 04架的新设计显示其掌握了大面积哥特式边条技术。根据我手边的资料来看， 611所和601所的确是老早就已经各自都把Divertless Supersonic Intakes进气道与CARET进气道技术基本摸熟掌握了。那个正在研制的国产9500kgf推力矢量发动机，虽然看推力指标蛮不错(9500kgf/6000kgf )，整体结构设计类似于F414，但循环参数更像РД-33族系， 而且还配上了轴对称矢量喷管(AVEN) 了。可是由于其涵道比不低，尺寸也较大，估计轻不了， 所以该型中等推力发动机的基本型如果按国际标准计算 能达到推比八这一级， 就该欣慰得热泪盈眶了!
如果硬要把601所在搞J-15舰载机的同时，另外再搞的那个由某四代方案还魂派生而来-极可能采用了CARET进气道技术- 预计至少比J-15再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机-要求可以不开加力超巡的双发隐身舰载战机- 说成是“山寨”超级虫子，那也太牵强了吧?!原贴网址：http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0905/187231.html
一、下一代飞机研制任务的分配
众所周知，天朝上国空军去年选定的下一代战机（也就是华标四代歼击机(重四，或许不久以后会改叫重五)）， 由611所的方案胜出，该机已经比较明确的是一款大型的空中优势歼击机。随着关键技术的研究取得突破进展与渐趋成熟，将采用渐进的方式逐步提升其性能直到达到令人满意的程度。而现在看来 比较难对付的，是在高低搭配里，要研制怎样的低档次型号的问题。研制三代机更进一步的大改型充当低档次型号真的可行吗? 或者几年后究竟应该要研制单发大推还是双发中推的四代 来当低档机呢?
611所能把重四这项目拿下来，持平而论，还真不是侥幸。评审组的意见一边倒，本身就很说明问题。
601所的方案不如 611所的方案吸引人，而且611所的方案在重量和成本上确实也是有优势的，该方案技术引入的途径也是天朝上国空军比较了解的…。
客观的说， 在现有条件下以及可预见的未来， 611所 的方案确实比601所 的方案更符合实际情况 。严格来说~611所 与601所 两家的方案 都是在抄袭的基础上做一篇自主创新的大文章，只是601所的方案 从一开始就很可惜抄错对象了 ，实际上走了错路，抄错对象的方案、画蛇添足的方案，输了不意外也不冤枉。
相比之下~611的方案虽然未必真的就令人满意，但也没得选择了，投钱给时间把它优化完善好好落实也就是了! 没有谁好谁坏的问题，没有谁更好，只有谁更适合，谁更符合实际! 按照天朝上国空军现在的观点、期望和需求来看，611的方案与研制策略 还是较符合实际的。
四代歼击机项目评审证明601所和112厂的人确实不懂得把握用户心理，在这一方面远不如有参予过国际竞争 / 直面国际用户的611所和132厂 。匪夷所思啊~~ 601所去的那些人委实也老实得过了头了，本来拿的就是在自己所内搞的各种方案里选取了个比较稳妥的，然后去的那些人居然还非要在现场说出该所预计该项目最少需要投多少钱、要攻克哪些技术难关和现在对满足全面技术要求所存在的诸多问题，揭发自己、恶整自己也不是这样，一大堆烦人愁人的事全不打自招，自己一股脑的全都给你交待出来，而拿出来比的方案又是那么大的家伙。简直是挖空心思想让人头疼!!
最致命最愚蠢的错误是~~601所的人竟然不敢保证按照要求的时间把项目拿出来!!
对比之下~~听说~~据说~~不负责任道听途说~~611所这一边不但宋文骢院士拍胸脯保证，而且当时担任611所所长的杨伟 还当场说要立下军令状，保证天朝上国空军选定的下一代战机的原型机会在2010年年底前首飞的。。。。
如此一来，谁胜谁负， 也就不难预料了!
二、发动机
天朝上国未来有几款非常重要的型号，就是要先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列)发动机上天。当然，将来还是要改用我们自己的发动机。 因为过去我国研制的国产第三代歼击机就是采用毛子的发动机实现的首飞，那么……我们的第四代歼击机如果依然还是暂时先使用毛子的发动机顶一下实现首飞/飞一阵子，也别太苛责，毕竟时不我待啊! 等待时机成熟时可改用太行大改上阵。以后再改用WS-15，因为估计要等到WS-15可以装机使用，至少还要6～7年吧( 虽然天朝上国 现在做的WS-15只是二十几年前开始的预研的结果！
高推重比核心机：
1． 1984年开始推重比10发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。
2． 1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。
3． 1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。
虽然2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，天朝上国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！
虽然WS-10作为WS-15的验证平台，即WS-15的高压段和WS-10的低压段装，而且WS-10的低压段做了适应性改进，即是WS-15型号验证机，WS-15的验证机高空台试车大约是在2006年！
虽然2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了WS-15项目研制工作，红林公司 获批作为该项目燃调控制系统研制单位，承担了多型主要控制附件的设计制造任务。WS-15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。
虽然2009年5月台架首试……
对比前一代太行发动机， WS-15发动机的循环参数更高、单位性能更强……但总流量的增幅不太大，装机流量可能和太行差不多，飞行台可以用伊尔-76改装的航空发动机飞行试验平台，以后用J-11WS。 但WS-15上天之前，还有大量、艰巨的工作等着呢。地面试车是贯穿发动机型号试验全过程的，今后几年的主要工作将围绕发动机原型机的试制试验—调整改进—再试验（型号发展与调整试验阶段），为完成试飞样机的研制、PFRT考核做准备。而且由于技术难度大，因此全新研制的航空发动机的研究和发展周期比飞机机体长5～8年。
15 HPT 的现阶段材料是DD6和FGH96。FGH96粉末高温合金涡轮盘 和 FGH97粉末冶金镍基高温合金双性能涡轮盘(双性能盘边缘和中间的蠕变特性是不同的)两者都是2000年同时开始研制的 。双性能盘的瓶颈主要不是在于材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。今后FGH97粉末冶金镍基高温合金第三代双性能涡轮盘也够用一阵子了，但估计还会出FGH98高温合金双性能涡轮盘。
很长一段时间天朝上国的单晶合金还在2代和三代间徘徊，近期有所突破，估计WS-15在不久的将来或定型时 天朝上国 大约能用上DD6单晶的换代产品-某第三代单晶了，高压涡轮盘大约早期用FGH96 粉末高温合金涡轮盘 (2004年红原试制出推比10发动机用的全尺寸FGH96粉末冶金涡轮盘)，之后可能用上双性能盘，现在双性能盘还处于型号研制的状态。如前所述~ 双性能盘的瓶颈主要不是材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。)
幸好太行大改 推重比也不低了，届时太行系列 应该也已从Bathtub curve(浴缸曲线、澡盆曲线) 的 Infant mortality Region(早期失效期) 进入Useful Life Region(正常期)了， 可以弥补WS-15 发动机装备前的空档期。(也说说前一代太行发动机，近期太行发动机在进行扩大空中起动包线、空中辅助风车起动试验，改进WQ66A1的高空起动性能，扩大风车起动左边界，降低作战飞机尤其是单发机的飞行风险...2009是关键年，应该要有阶段性成果了。)
退一步说，万一如果太行系列始终不太行，那就先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列) 发动机，以后再直接换上WS-15吧)
三、611近期的工作重点
当然啦!无可讳言的~~搞重四，由于611所一直以来比较缺乏双发大型战机设计经验，所以在611所把重四这项目拿下来后，也不得不找601搞某部分，从601所 顺走一些技术。 可也无须太计较!! 目前最重要的是--力求能做到按时、保质 胜利完成这项研制任务。 赢的别光想吃独食 ，输的也别再耿耿于怀!! 天朝上国现状也没办法让我们的航空企业像美国人那样竞争， 真的造出技术展示验证机/原型机才来PK定胜负。所以输的人难免不服气、不甘心! 但换个角度想，输的一方自己所内优选出的方案居然都是那么大的家伙、重量较重、抄错对象/走了错路、画蛇添足、 不符合实际情况、 不吸引专家注意、 不让用户满意的方案， 那又能怪谁呢？ 如果连一开始的项目方案都做不好，评审组又怎么会相信他们能把项目搞定?!
总之，一切都往前看! 兄弟间也别太计较， 相忍为国吧! 不管成飞还是沈飞 ，想仅凭自己一家搞定天朝上国空中力量的换代产品基本上是不可能的 ! 所以虽然成飞在去年胜出拿下项目已经是板上定钉的事了，也只是以他为主，想要胜利圆满完成神圣使命，还是需要大协作多家配合，各有侧重的。
天朝上国空军的下一代大型的空中优势歼击机不会叫J-12空中李向阳，也不会叫 J-13、 J-14的，数字肯定要比这大得多。真的搞不懂到底是怎么排列的，听说因为在那之后的好几个号也都已经被占用啦。于是天朝上国空军已经确定下来的--由611研制的双发隐身重歼就叫歼-20了!! ..... 而可以确定的事情是~ 某单位按照惯例，肯定也会给歼-20取个绰号叫「X龙」战机 ( 成都所 连和贵航集团等单位合作设计的高空高速无人侦察机都坚持要取个绰号“翔龙”(Soar Dragon)，就不知道这次给歼-20取的绰号会叫啥龙，大家不妨来猜测一下)!! 至于号码排到哪了，为什么都到20啦?! 这纯粹是国内自己的事, 可不是为了和美帝的F-22A、F-35比拼数字大小的。可以想见，几年后，当国外某些媒体报道提及歼-20的时候，或许会称之为Chinese F-20 fighter/ CHINA'S CHENGDU F-20 fighter (正如今日国外部分媒体称歼-10为Chinese F-10 fighter / CHINA'S CHENGDU F-10 fighter) ，那一刻，想必昔日落魄失意的虎鲨（Tiger Shark）会在老坟里泪流满面地说: 「 这小子和我同名啊。真心的祝愿他越来越强大，越来越茁壮! 打掉那个啥啥啥的，替老汉我出口闷气!」
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2009年的春天是成都本世纪来得最早的春天。成都飞机设计研究所认真梳理科研生产计划，积极动员部署全年工作，以更加昂扬的斗志和澎湃的激情投入到牛年繁重的科研生产任务中。2009年，成都飞机设计研究所面临着任务头绪多、节点考核严、技术难度大、人力资源紧等严峻的挑战。研究所从上到下清醒地认识到目前的形势，认真贯彻集团公司新的发展战略，在年初的职代会上明确了年度工作目标。春节期间，部分基层单位根据任务需要安排加班：研究室或在所内所外开展试验，或按客户要求奔赴各地开展相关工作，试验工厂抓紧科研生产。全所从春节前就开始详细全面地梳理科研生产任务计划。春节上班后，各研究室和职能机关及时召开动员会，明确目标，部署工作，全所职工迅速投身到科研生产工作中。
四、一些不和谐的音符
2009年初611与601都有重大职务调动http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=4726 ，杨伟不再担任成都飞机设计研究所所长职务，转任中航工业副总工程师；改由季晓光任成都飞机设计研究所所长。孙聪不再担任沈阳飞机设计研究所所长职务，也转任中国航空工业集团公司副总工程师，改由赵民任沈阳飞机设计研究所所长。
季晓光原本担任沈阳飞机设计研究所副所长，赵民原本担任成都飞机设计研究所副所长，为什么要把这两所高层互换扶正呢? 大家自己意会吧!
而杨伟与孙聪新职务主要工作之一，据说就是负责天朝上国空军选定的下一代战机型号。 话说-------从某些人的角度看: 这杨伟已经拿到四代机那么重大的项目了，却还要使一些手段去坏别人的事情，可说是惹了众怒。积极争取更多的项目和资金是好事，但不该抢舰载机项目的，简直是把饭勺都伸到别人的锅盆甚至碗盘里了，难不成想让别人连口稀饭都没得喝吗?! 有些事不要做的太绝! 这次两所所长上调，两所副所长交换扶正，人家601所的孙聪毫无迟疑的二话没说就到北京报到去了。可是611这边呢?! 现在的情形却是-- 601所前任副所长季晓光奉调到了成都要接任611所所长，晃到现在已经过了多久了，杨伟就是不肯让出办公室，听说还放出话来：「我杨伟的办公室就是在这里，不在北京」。在某些人的眼里: 这杨伟的态度、行为，真是不识相、恶劣至极!
可是若换个角度设身处地去感受，去从杨伟的立场看问题---------杨伟只不过是个喜欢做事的人，骨子里有天生自信与不服输韧劲， 渴望在挑战各种疑难问题中不断锻炼， 渴望不断的超越自我， 喜欢和611所一群年轻人一起努力拼搏不断的创造奇迹。做事情也喜欢卯着一股劲，坚持去完成，不管多辛苦，多难，都不会选择放弃。 杨伟担任611所长期间缔造出亮丽的成绩，结出丰硕的成果，敢情这年头出成绩求上进还是错了?! 四代机项目我们611可是完全凭实力赢来的呀! 想再争夺别的项目也是要凭我们的真本事去竞争! 我何错之有??? 即使我杨伟话说得难听一点，让某所的人下不了台，但也不应该因为这个就要设计把我杨伟架空、把我调离原岗位-把我调离“我热爱的本职工作”吧 ?! 孙聪是十一届全国政协委员，是顾诵芬的嫡系高足， 在中航上头有人，2009年中国工程院院士增选候选人名单里还有他孙聪的名字呢! 他孙聪是真的高升了， 前途无量，自然是会屁颠屁颠的直赴北京去了! 可我呢? 那是明升暗降啊! 这世道还有公平吗?
如何把纷纷扰扰的人事纷争的不良影响降到最低? 不至于导致人心不稳，确保研制进度……绝不能拖 歼-10B等一干三代改型 和 四代机发展的后腿啊!
搞技术并且有实力有成果的，有几个不是性格别扭的! 产生抵触情绪是可以理解的! 但退让妥协也是一种智慧，退让有时也是进取，是虚怀若谷的点头;是成熟，是微笑转身，是柳暗花明; 是多走一段路，却留给自己机会遇见一个贵人;是缴枪，却不杀;是停顿，却还有退路……而退路，是最安全、庆幸与豁达的。有时，退一步，是为了更好的前进一大步! 我相信当事人及相关人等都有足够智慧，会通过合法合理手段妥善解决。
…………中航工业副总工程师杨伟仍旧坐镇在自己原来的所长办公室，而从原601所副所长调任过来的季晓光也在2月时就坐上611所长位置。中航工业副总工程师杨伟表示:对成都飞机设计研究所今年的工作给予高度重视。他指出611所要继续加强现代化科研管理体系建设，针对繁重的科研任务，协调优化好工作，制定出切实可行的办法和措施并加以落实。鼓励大家要有完成任务的勇气和信心，并相信经过611所上下的共同努力，一定能够全面完成2009年的任务。
刚刚走马上任的611所新任所长季晓光在深入调查了解的基础上，针对2009年的任务特点提出：提高效率、提升手段、加强组织协调；落实保障条件，在不同时段分清各项目的轻重缓急，调整好节奏；创新工作思路，合理利用外部条件等措施。他代表领导班子要求全所干部职工统一思想、认清形势、明确目标，干部各司其职，全力创造条件和氛围，确保任务完成。
成都飞机设计研究所通过周密策划、精心组织、逐级动员，全所职工的目标和任务明确，多条战线的各项工作都在有条不紊地高速运转。研究所职工怀着必胜的信心和勇往直前的气魄，合力攻坚克难，努力为集团公司“两融、三新、五化、万亿”的发展战略贡献自己的光和热。
2009年2月21日至3月6日，中国航空工业集团公司副总经理李玉海率团访问了阿联酋、摩洛哥、埃及三国，分别与三国空军高层会晤，探讨更多合作机会。 这是集团公司今年派出的首个高级国际推销代表团。成员包括中航工业副总工程师杨伟，集团国际事务部中航工业防务事业部以及洪都公司、成飞公司、空空导弹研究院、中航技进出口有限责任公司的主管领导，研制、生产、销售单位一起走进市场，贴近用户，使研、产、销整个价值链形成合力，旨在加强国际市场开发，促进航空军品出口。
2月21日至24日，代表团首先访问了阿联酋。其间，代表团参观了正在举办的第九届阿布扎比防务展。阿布扎比防务展目前已成为全球最大的陆上和水面武器装备、防务服务和军工生产展会之一。展会期间，李玉海会见了阿联酋空军副司令伊卜拉欣•阿拉维准将，向对方介绍了中国航空工业的最新发展成果，以及L15高教机和Y12飞机的最新进展，并表示了在不同层面进行合作的意愿。阿拉维准将表示，阿空军愿意积极与中航工业探讨在航空领域内项目合作的可能性。
2009年5月12日，中航工业授予在“枭龙”飞机研制、销售与合作生产过程中做出重要贡献的中航工业副总工程师杨伟，成飞公司总经理王广亚，中航国际总经理付舒拉和中航技进出口公司马志平、杨鹰、李培等6人“总经理特别奖”。
2009年5月23日，中航工业总经理林左鸣、副总经理李玉海组织召开重点航空装备研制专项调研检查会，听取了防务分公司所属成都厂所的工作汇报，检查各项目的进展情况。
林左鸣强调，两个月来结合学习实践调研活动，分片区对集团承担的重点型号任务进行了检查，目的是要把学习实践活动和重点型号研制生产紧密结合起来，要以科学发展观为指导，全面完成重点型号研制任务。
林左鸣对成都厂所承担的重点型号前期工作给予了充分肯定，强调要以重点型号研制和集团公司战略整合为契机，促进中航工业重大转型。他强调，全新的技术必须要有全新的管理，只有管理水平的巨变，才能保证和实现技术水平的跨代提升。林左鸣阐述了集团母子公司架构对促进重点型号研制生产的重大作用，要求总部相关部门、防务分公司和成都厂所领导，一定要把重点型号的研制作为最重要的任务抓好抓实。他还特别强调，各有关单位要加强外场服务保障工作，确保专项任务万无一失，圆满完成。
李玉海在讲话中表示，成都地区作为集团公司重点型号主战场之一，重点任务完成情况和厂所未来发展不仅对航空武器装备影响巨大，对中航工业战略实施也至关重要。李玉海要求管理者面对繁重的科研生产任务一要有信心，二要有激情，继续发扬成都厂所优良传统和拼搏精神，管理上要狠抓细节，做好计划责任落实、流程监控、制度考核等每个环节的管理工作。他指出集团信息化建设工作要与重点型号研制紧密结合起来，并要求在重点型号研制工作中特别注重提升数字化制造和数字化装配能力。( http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/2009526145020580.asp?pid=4689 )
五、沈飞的舰载机
近期，611所公共区横幅为“不辱使命，聚精会神，坚决打赢型号发图攻坚战”……是三代机进一步的改型吗? 或者是别的呢?
听说~~据说~~不负责任道听途说~~除了611所忙着发图之外，被分配到任务搞某部分的601所也忙着发图！！
(后记: 前天看了离子鱼在某杂志2009年第6期发表的那篇-《铸翼云霄》后，本菜也发下牢骚……
要在公开刊物上发表文章，有些东西就不能说的太直白! 在军事论坛谈论四代机的具体情况也同样受到一定的限制，可以体谅作者离子鱼不得不有所保留 ……不过目前已经可以公开说的是~~去年天朝空军的四代机项目审核方案评比中，611所的鸭式布局四代机方案胜出， 601所抄错对象、画蛇添足、 尺寸偏大、重量较重的三翼面布局四代机方案全面落败! 时光飞逝，一年很快就过去了！诸多军迷们现在才在讨论说看好或不看好哪个方案，其实也稍嫌晚了点！可怜的天朝军迷啊
图片都不是很精确(也许是作者离子鱼故意为之，以图自保)，但某图进气口、鸭翼 ……某些地方再稍微改改，和那被选中的方案也就很接近一致了！
天朝上国空军选定的下一代战机目前没有上舰计划，至少目前看来，此型号一点都不关海军的事。
在天朝上国空军下一代战机方案评审竞争中失利的601所，在研制我军第一代舰载战斗机J-15的同时，也再上一款比前者再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机。估计如果不是用在四代项目审核方案评比中失利的"方案"转舰载设计，就是从先前601所所内搞的诸多方案中挑一个较合适的转舰载设计。与海军有关的某上舰型号，601所早已经出图。
有不少人认为--正由611搞的那个天朝上国空军去年选定的四代机，还是要多考虑上舰，有人设想过中国航空工业集团公司防务分公司承接了双发隐身重歼的项目，拿了611的方案为主体。国家出钱 空军出钱投了资，实现了这个方案。然后海军也接着出钱投了资， 611又在被空军选定的这个方案上继续改进，做舰载方案。
问题是正由611搞的那个-天朝上国空军去年选定的四代机- 已经搞了一段时间了，一开始就没有充分考虑要上舰的东西，改成舰载机的可行性有多少?难度有多高?! 真的会比较省心省钱?! 还是先走稳当再想跑吧。
还有，具备了四代机标准之舰载机，这种东西想一想都是必然要搞的，不过就是海军怎么定位了。让601搞，怎么不能理解？一是人家现在搞J-15， 对于舰载战机研制有设计与实践经验了(即使谈不上是丰富的经验)，二是人家技术水平不低（我就搞不清楚骂601的人到底是什么心态），三是空军四代机项目审核人家的方案不幸落选了，虽然不至于以后没米下锅，但J-15毕竟是三代，不让601也搞个舰载版四代战机 ，有没有想过这样做的后果会怎样? 难不成要天朝上国现在选择 自残一臂、自废武功?! 造成二十几年后，当 下下一代战机 要立项研制时才蓦然惊觉 只剩611一家有实力能做的了?! 虽然单从 天朝上国 可预见的航母数量来说，十余年后乃至二十年后，具备了四代机标准之舰载机生产数量可能不会太多。但别忽略了~~海军航空兵，按照起降基地的不同，分为陆基航空兵和舰载航空兵。再算上 天朝上国 海航 陆基航空兵战机的更新换代，估计未来总需求至少不下两百架!
四是把J-15之后的后继舰载机提早确定， 交给601搞，也可以保证611专心搞天朝上国空军去年选定的四代机，不要三心二意， 吃着盆里的还惦记着锅里的。
J-15舰载机会采用何种发动机?
由于航空发动机的事故率应该表现为一个“澡盆曲线“。 Bathtub curve=浴缸曲线、澡盆曲线、微笑曲线，显示产品于不同时期的失效率。 主要包含Infant mortality Region=早夭期(早期失效期)、Useful Life Region=正常期(随机失效期)、Wearout Region=损耗期(退化失效期) 。 即在装备使用之初，发动机的事故率较高，然后降低并进入长时间稳定的状态，最后到了发动机使用寿命的末期，事故率又会再次升高，因此函数曲线呈现出澡盆的形状。
“澡盆理论“ “澡盆曲线”并不是随便说说的，美军也将“澡盆曲线”用于解释统计战机或发动机在装备后服役寿命期间不同阶段的完好率。 按照美军的统计资料，美军的Ｆ-16系列从一九七五年开始换装，只飞了一百六十一小时，就有一架飞机失事坠毁，每飞行十万小时的战机事故率是六百二十一．一二，第二年也高达四百四十二．二八，第三、四年比较好一点，但到了第五年，美军Ｆ-16 的失事率还有三○．六十四，之后才慢慢降低。
可靠性是随着发动机在使用过程中逐步提高的（有一个成熟的过程）。
如公认的可靠代表美制F110、F404发动机 在使用初期也不是立即达标，F404发动机 的MEAN TIME BETWEEN MAINTENANCE ACTIONS (MTBMA) 初期门限值只有~70h（目标值175h），经过一定时间使用后（大概近十万飞行小时）才达到了目标值。需要指出，上述两型号是诞生在美国航空工业进行可靠性补课的时期，GE公司采取了许多措施来保证发动机的四性指标，那是千锤百炼打造而成。
我认为太行现在存在的一些问题是正常现象。 天朝上国国产太行发动机目前仍然处于装备使用的早期，也就是Infant mortality Region=早夭期(早期失效期) 。 至少也需两三年才能进入Useful Life Region=正常期 ……考虑 舰载机动力的头号要求是可靠性，用太行或其改型的可能性较小! 再考虑到天朝上国国产发动机没有足够的防盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀 的经验~~为了稳妥~~国产 J-15有希望用АЛ-31ФМ1 (99M1)的舰载型。不过如前所述，舰载机采用的发动机首重可靠性，不知道老毛子会不会 卖АЛ-31Ф сер.3 ? 最差的情况是~~没准还用АЛ-31Ф基本型 ?! 但即便是还用АЛ-31Ф基本型，肯定还是会提高防“盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀”性，并强化结构。
АЛ-31ФМ1可用于Су-27СМ与Су-34。 比如罗剎国自己订购的Су-34 (Su-34 ) 就是使用АЛ-31ФМ1。少部分罗刹人网页上说也可用于 Су-30, Су-33而让АЛ-31ФМ1“下海” 技术上也并无困难。
所谓舰载机动力的特殊要求多数是现代航空动力必须具备的特性，只不过前者要求更高些（但如果同型陆基发动机已有良好基础，那么“下海”的过程就可以轻松些）。比如着舰复飞要求动力装置具备快速的油门/推力响应特性，而陆基动力同样也需要。三代机的代表型号F110-400、АЛ-31Ф сер.3，其陆基型的操作性能是不差的。
至于前阵子曾经传闻的要“山寨”超级虫子，就问一点--你拿什么仿？没有F/A-18E/F充当原准机，如何“吃透原准机”， 如何“山寨”? 611所的确在FC-1 04架的新设计显示其掌握了大面积哥特式边条技术。根据我手边的资料来看， 611所和601所的确是老早就已经各自都把Divertless Supersonic Intakes进气道与CARET进气道技术基本摸熟掌握了。那个正在研制的国产9500kgf推力矢量发动机，虽然看推力指标蛮不错(9500kgf/6000kgf )，整体结构设计类似于F414，但循环参数更像РД-33族系， 而且还配上了轴对称矢量喷管(AVEN) 了。可是由于其涵道比不低，尺寸也较大，估计轻不了， 所以该型中等推力发动机的基本型如果按国际标准计算 能达到推比八这一级， 就该欣慰得热泪盈眶了!
如果硬要把601所在搞J-15舰载机的同时，另外再搞的那个由某四代方案还魂派生而来-极可能采用了CARET进气道技术- 预计至少比J-15再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机-要求可以不开加力超巡的双发隐身舰载战机- 说成是“山寨”超级虫子，那也太牵强了吧?!
一、下一代飞机研制任务的分配
众所周知，天朝上国空军去年选定的下一代战机（也就是华标四代歼击机(重四，或许不久以后会改叫重五)）， 由611所的方案胜出，该机已经比较明确的是一款大型的空中优势歼击机。随着关键技术的研究取得突破进展与渐趋成熟，将采用渐进的方式逐步提升其性能直到达到令人满意的程度。而现在看来 比较难对付的，是在高低搭配里，要研制怎样的低档次型号的问题。研制三代机更进一步的大改型充当低档次型号真的可行吗? 或者几年后究竟应该要研制单发大推还是双发中推的四代 来当低档机呢?
611所能把重四这项目拿下来，持平而论，还真不是侥幸。评审组的意见一边倒，本身就很说明问题。
601所的方案不如 611所的方案吸引人，而且611所的方案在重量和成本上确实也是有优势的，该方案技术引入的途径也是天朝上国空军比较了解的…。
客观的说， 在现有条件下以及可预见的未来， 611所 的方案确实比601所 的方案更符合实际情况 。严格来说~611所 与601所 两家的方案 都是在抄袭的基础上做一篇自主创新的大文章，只是601所的方案 从一开始就很可惜抄错对象了 ，实际上走了错路，抄错对象的方案、画蛇添足的方案，输了不意外也不冤枉。
相比之下~611的方案虽然未必真的就令人满意，但也没得选择了，投钱给时间把它优化完善好好落实也就是了! 没有谁好谁坏的问题，没有谁更好，只有谁更适合，谁更符合实际! 按照天朝上国空军现在的观点、期望和需求来看，611的方案与研制策略 还是较符合实际的。
四代歼击机项目评审证明601所和112厂的人确实不懂得把握用户心理，在这一方面远不如有参予过国际竞争 / 直面国际用户的611所和132厂 。匪夷所思啊~~ 601所去的那些人委实也老实得过了头了，本来拿的就是在自己所内搞的各种方案里选取了个比较稳妥的，然后去的那些人居然还非要在现场说出该所预计该项目最少需要投多少钱、要攻克哪些技术难关和现在对满足全面技术要求所存在的诸多问题，揭发自己、恶整自己也不是这样，一大堆烦人愁人的事全不打自招，自己一股脑的全都给你交待出来，而拿出来比的方案又是那么大的家伙。简直是挖空心思想让人头疼!!
最致命最愚蠢的错误是~~601所的人竟然不敢保证按照要求的时间把项目拿出来!!
对比之下~~听说~~据说~~不负责任道听途说~~611所这一边不但宋文骢院士拍胸脯保证，而且当时担任611所所长的杨伟 还当场说要立下军令状，保证天朝上国空军选定的下一代战机的原型机会在2010年年底前首飞的。。。。
如此一来，谁胜谁负， 也就不难预料了!
二、发动机
天朝上国未来有几款非常重要的型号，就是要先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列)发动机上天。当然，将来还是要改用我们自己的发动机。 因为过去我国研制的国产第三代歼击机就是采用毛子的发动机实现的首飞，那么……我们的第四代歼击机如果依然还是暂时先使用毛子的发动机顶一下实现首飞/飞一阵子，也别太苛责，毕竟时不我待啊! 等待时机成熟时可改用太行大改上阵。以后再改用WS-15，因为估计要等到WS-15可以装机使用，至少还要6～7年吧( 虽然天朝上国 现在做的WS-15只是二十几年前开始的预研的结果！
高推重比核心机：
1． 1984年开始推重比10发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。
2． 1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。
3． 1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。
虽然2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，天朝上国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！
虽然WS-10作为WS-15的验证平台，即WS-15的高压段和WS-10的低压段装，而且WS-10的低压段做了适应性改进，即是WS-15型号验证机，WS-15的验证机高空台试车大约是在2006年！
虽然2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了WS-15项目研制工作，红林公司 获批作为该项目燃调控制系统研制单位，承担了多型主要控制附件的设计制造任务。WS-15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。
虽然2009年5月台架首试……
对比前一代太行发动机， WS-15发动机的循环参数更高、单位性能更强……但总流量的增幅不太大，装机流量可能和太行差不多，飞行台可以用伊尔-76改装的航空发动机飞行试验平台，以后用J-11WS。 但WS-15上天之前，还有大量、艰巨的工作等着呢。地面试车是贯穿发动机型号试验全过程的，今后几年的主要工作将围绕发动机原型机的试制试验—调整改进—再试验（型号发展与调整试验阶段），为完成试飞样机的研制、PFRT考核做准备。而且由于技术难度大，因此全新研制的航空发动机的研究和发展周期比飞机机体长5～8年。
15 HPT 的现阶段材料是DD6和FGH96。FGH96粉末高温合金涡轮盘 和 FGH97粉末冶金镍基高温合金双性能涡轮盘(双性能盘边缘和中间的蠕变特性是不同的)两者都是2000年同时开始研制的 。双性能盘的瓶颈主要不是在于材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。今后FGH97粉末冶金镍基高温合金第三代双性能涡轮盘也够用一阵子了，但估计还会出FGH98高温合金双性能涡轮盘。
很长一段时间天朝上国的单晶合金还在2代和三代间徘徊，近期有所突破，估计WS-15在不久的将来或定型时 天朝上国 大约能用上DD6单晶的换代产品-某第三代单晶了，高压涡轮盘大约早期用FGH96 粉末高温合金涡轮盘 (2004年红原试制出推比10发动机用的全尺寸FGH96粉末冶金涡轮盘)，之后可能用上双性能盘，现在双性能盘还处于型号研制的状态。如前所述~ 双性能盘的瓶颈主要不是材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。)
幸好太行大改 推重比也不低了，届时太行系列 应该也已从Bathtub curve(浴缸曲线、澡盆曲线) 的 Infant mortality Region(早期失效期) 进入Useful Life Region(正常期)了， 可以弥补WS-15 发动机装备前的空档期。(也说说前一代太行发动机，近期太行发动机在进行扩大空中起动包线、空中辅助风车起动试验，改进WQ66A1的高空起动性能，扩大风车起动左边界，降低作战飞机尤其是单发机的飞行风险...2009是关键年，应该要有阶段性成果了。)
退一步说，万一如果太行系列始终不太行，那就先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列) 发动机，以后再直接换上WS-15吧)
三、611近期的工作重点
当然啦!无可讳言的~~搞重四，由于611所一直以来比较缺乏双发大型战机设计经验，所以在611所把重四这项目拿下来后，也不得不找601搞某部分，从601所 顺走一些技术。 可也无须太计较!! 目前最重要的是--力求能做到按时、保质 胜利完成这项研制任务。 赢的别光想吃独食 ，输的也别再耿耿于怀!! 天朝上国现状也没办法让我们的航空企业像美国人那样竞争， 真的造出技术展示验证机/原型机才来PK定胜负。所以输的人难免不服气、不甘心! 但换个角度想，输的一方自己所内优选出的方案居然都是那么大的家伙、重量较重、抄错对象/走了错路、画蛇添足、 不符合实际情况、 不吸引专家注意、 不让用户满意的方案， 那又能怪谁呢？ 如果连一开始的项目方案都做不好，评审组又怎么会相信他们能把项目搞定?!
总之，一切都往前看! 兄弟间也别太计较， 相忍为国吧! 不管成飞还是沈飞 ，想仅凭自己一家搞定天朝上国空中力量的换代产品基本上是不可能的 ! 所以虽然成飞在去年胜出拿下项目已经是板上定钉的事了，也只是以他为主，想要胜利圆满完成神圣使命，还是需要大协作多家配合，各有侧重的。
天朝上国空军的下一代大型的空中优势歼击机不会叫J-12空中李向阳，也不会叫 J-13、 J-14的，数字肯定要比这大得多。真的搞不懂到底是怎么排列的，听说因为在那之后的好几个号也都已经被占用啦。于是天朝上国空军已经确定下来的--由611研制的双发隐身重歼就叫歼-20了!! ..... 而可以确定的事情是~ 某单位按照惯例，肯定也会给歼-20取个绰号叫「X龙」战机 ( 成都所 连和贵航集团等单位合作设计的高空高速无人侦察机都坚持要取个绰号“翔龙”(Soar Dragon)，就不知道这次给歼-20取的绰号会叫啥龙，大家不妨来猜测一下)!! 至于号码排到哪了，为什么都到20啦?! 这纯粹是国内自己的事, 可不是为了和美帝的F-22A、F-35比拼数字大小的。可以想见，几年后，当国外某些媒体报道提及歼-20的时候，或许会称之为Chinese F-20 fighter/ CHINA'S CHENGDU F-20 fighter (正如今日国外部分媒体称歼-10为Chinese F-10 fighter / CHINA'S CHENGDU F-10 fighter) ，那一刻，想必昔日落魄失意的虎鲨（Tiger Shark）会在老坟里泪流满面地说: 「 这小子和我同名啊。真心的祝愿他越来越强大，越来越茁壮! 打掉那个啥啥啥的，替老汉我出口闷气!」
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2009年的春天是成都本世纪来得最早的春天。成都飞机设计研究所认真梳理科研生产计划，积极动员部署全年工作，以更加昂扬的斗志和澎湃的激情投入到牛年繁重的科研生产任务中。2009年，成都飞机设计研究所面临着任务头绪多、节点考核严、技术难度大、人力资源紧等严峻的挑战。研究所从上到下清醒地认识到目前的形势，认真贯彻集团公司新的发展战略，在年初的职代会上明确了年度工作目标。春节期间，部分基层单位根据任务需要安排加班：研究室或在所内所外开展试验，或按客户要求奔赴各地开展相关工作，试验工厂抓紧科研生产。全所从春节前就开始详细全面地梳理科研生产任务计划。春节上班后，各研究室和职能机关及时召开动员会，明确目标，部署工作，全所职工迅速投身到科研生产工作中。
四、一些不和谐的音符
2009年初611与601都有重大职务调动http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=4726 ，杨伟不再担任成都飞机设计研究所所长职务，转任中航工业副总工程师；改由季晓光任成都飞机设计研究所所长。孙聪不再担任沈阳飞机设计研究所所长职务，也转任中国航空工业集团公司副总工程师，改由赵民任沈阳飞机设计研究所所长。
季晓光原本担任沈阳飞机设计研究所副所长，赵民原本担任成都飞机设计研究所副所长，为什么要把这两所高层互换扶正呢? 大家自己意会吧!
而杨伟与孙聪新职务主要工作之一，据说就是负责天朝上国空军选定的下一代战机型号。 话说-------从某些人的角度看: 这杨伟已经拿到四代机那么重大的项目了，却还要使一些手段去坏别人的事情，可说是惹了众怒。积极争取更多的项目和资金是好事，但不该抢舰载机项目的，简直是把饭勺都伸到别人的锅盆甚至碗盘里了，难不成想让别人连口稀饭都没得喝吗?! 有些事不要做的太绝! 这次两所所长上调，两所副所长交换扶正，人家601所的孙聪毫无迟疑的二话没说就到北京报到去了。可是611这边呢?! 现在的情形却是-- 601所前任副所长季晓光奉调到了成都要接任611所所长，晃到现在已经过了多久了，杨伟就是不肯让出办公室，听说还放出话来：「我杨伟的办公室就是在这里，不在北京」。在某些人的眼里: 这杨伟的态度、行为，真是不识相、恶劣至极!
可是若换个角度设身处地去感受，去从杨伟的立场看问题---------杨伟只不过是个喜欢做事的人，骨子里有天生自信与不服输韧劲， 渴望在挑战各种疑难问题中不断锻炼， 渴望不断的超越自我， 喜欢和611所一群年轻人一起努力拼搏不断的创造奇迹。做事情也喜欢卯着一股劲，坚持去完成，不管多辛苦，多难，都不会选择放弃。 杨伟担任611所长期间缔造出亮丽的成绩，结出丰硕的成果，敢情这年头出成绩求上进还是错了?! 四代机项目我们611可是完全凭实力赢来的呀! 想再争夺别的项目也是要凭我们的真本事去竞争! 我何错之有??? 即使我杨伟话说得难听一点，让某所的人下不了台，但也不应该因为这个就要设计把我杨伟架空、把我调离原岗位-把我调离“我热爱的本职工作”吧 ?! 孙聪是十一届全国政协委员，是顾诵芬的嫡系高足， 在中航上头有人，2009年中国工程院院士增选候选人名单里还有他孙聪的名字呢! 他孙聪是真的高升了， 前途无量，自然是会屁颠屁颠的直赴北京去了! 可我呢? 那是明升暗降啊! 这世道还有公平吗?
如何把纷纷扰扰的人事纷争的不良影响降到最低? 不至于导致人心不稳，确保研制进度……绝不能拖 歼-10B等一干三代改型 和 四代机发展的后腿啊!
搞技术并且有实力有成果的，有几个不是性格别扭的! 产生抵触情绪是可以理解的! 但退让妥协也是一种智慧，退让有时也是进取，是虚怀若谷的点头;是成熟，是微笑转身，是柳暗花明; 是多走一段路，却留给自己机会遇见一个贵人;是缴枪，却不杀;是停顿，却还有退路……而退路，是最安全、庆幸与豁达的。有时，退一步，是为了更好的前进一大步! 我相信当事人及相关人等都有足够智慧，会通过合法合理手段妥善解决。
…………中航工业副总工程师杨伟仍旧坐镇在自己原来的所长办公室，而从原601所副所长调任过来的季晓光也在2月时就坐上611所长位置。中航工业副总工程师杨伟表示:对成都飞机设计研究所今年的工作给予高度重视。他指出611所要继续加强现代化科研管理体系建设，针对繁重的科研任务，协调优化好工作，制定出切实可行的办法和措施并加以落实。鼓励大家要有完成任务的勇气和信心，并相信经过611所上下的共同努力，一定能够全面完成2009年的任务。
刚刚走马上任的611所新任所长季晓光在深入调查了解的基础上，针对2009年的任务特点提出：提高效率、提升手段、加强组织协调；落实保障条件，在不同时段分清各项目的轻重缓急，调整好节奏；创新工作思路，合理利用外部条件等措施。他代表领导班子要求全所干部职工统一思想、认清形势、明确目标，干部各司其职，全力创造条件和氛围，确保任务完成。
成都飞机设计研究所通过周密策划、精心组织、逐级动员，全所职工的目标和任务明确，多条战线的各项工作都在有条不紊地高速运转。研究所职工怀着必胜的信心和勇往直前的气魄，合力攻坚克难，努力为集团公司“两融、三新、五化、万亿”的发展战略贡献自己的光和热。
2009年2月21日至3月6日，中国航空工业集团公司副总经理李玉海率团访问了阿联酋、摩洛哥、埃及三国，分别与三国空军高层会晤，探讨更多合作机会。 这是集团公司今年派出的首个高级国际推销代表团。成员包括中航工业副总工程师杨伟，集团国际事务部中航工业防务事业部以及洪都公司、成飞公司、空空导弹研究院、中航技进出口有限责任公司的主管领导，研制、生产、销售单位一起走进市场，贴近用户，使研、产、销整个价值链形成合力，旨在加强国际市场开发，促进航空军品出口。
2月21日至24日，代表团首先访问了阿联酋。其间，代表团参观了正在举办的第九届阿布扎比防务展。阿布扎比防务展目前已成为全球最大的陆上和水面武器装备、防务服务和军工生产展会之一。展会期间，李玉海会见了阿联酋空军副司令伊卜拉欣•阿拉维准将，向对方介绍了中国航空工业的最新发展成果，以及L15高教机和Y12飞机的最新进展，并表示了在不同层面进行合作的意愿。阿拉维准将表示，阿空军愿意积极与中航工业探讨在航空领域内项目合作的可能性。
2009年5月12日，中航工业授予在“枭龙”飞机研制、销售与合作生产过程中做出重要贡献的中航工业副总工程师杨伟，成飞公司总经理王广亚，中航国际总经理付舒拉和中航技进出口公司马志平、杨鹰、李培等6人“总经理特别奖”。
2009年5月23日，中航工业总经理林左鸣、副总经理李玉海组织召开重点航空装备研制专项调研检查会，听取了防务分公司所属成都厂所的工作汇报，检查各项目的进展情况。
林左鸣强调，两个月来结合学习实践调研活动，分片区对集团承担的重点型号任务进行了检查，目的是要把学习实践活动和重点型号研制生产紧密结合起来，要以科学发展观为指导，全面完成重点型号研制任务。
林左鸣对成都厂所承担的重点型号前期工作给予了充分肯定，强调要以重点型号研制和集团公司战略整合为契机，促进中航工业重大转型。他强调，全新的技术必须要有全新的管理，只有管理水平的巨变，才能保证和实现技术水平的跨代提升。林左鸣阐述了集团母子公司架构对促进重点型号研制生产的重大作用，要求总部相关部门、防务分公司和成都厂所领导，一定要把重点型号的研制作为最重要的任务抓好抓实。他还特别强调，各有关单位要加强外场服务保障工作，确保专项任务万无一失，圆满完成。
李玉海在讲话中表示，成都地区作为集团公司重点型号主战场之一，重点任务完成情况和厂所未来发展不仅对航空武器装备影响巨大，对中航工业战略实施也至关重要。李玉海要求管理者面对繁重的科研生产任务一要有信心，二要有激情，继续发扬成都厂所优良传统和拼搏精神，管理上要狠抓细节，做好计划责任落实、流程监控、制度考核等每个环节的管理工作。他指出集团信息化建设工作要与重点型号研制紧密结合起来，并要求在重点型号研制工作中特别注重提升数字化制造和数字化装配能力。( http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/2009526145020580.asp?pid=4689 )
五、沈飞的舰载机
近期，611所公共区横幅为“不辱使命，聚精会神，坚决打赢型号发图攻坚战”……是三代机进一步的改型吗? 或者是别的呢?
听说~~据说~~不负责任道听途说~~除了611所忙着发图之外，被分配到任务搞某部分的601所也忙着发图！！
(后记: 前天看了离子鱼在某杂志2009年第6期发表的那篇-《铸翼云霄》后，本菜也发下牢骚……
要在公开刊物上发表文章，有些东西就不能说的太直白! 在军事论坛谈论四代机的具体情况也同样受到一定的限制，可以体谅作者离子鱼不得不有所保留 ……不过目前已经可以公开说的是~~去年天朝空军的四代机项目审核方案评比中，611所的鸭式布局四代机方案胜出， 601所抄错对象、画蛇添足、 尺寸偏大、重量较重的三翼面布局四代机方案全面落败! 时光飞逝，一年很快就过去了！诸多军迷们现在才在讨论说看好或不看好哪个方案，其实也稍嫌晚了点！可怜的天朝军迷啊
图片都不是很精确(也许是作者离子鱼故意为之，以图自保)，但某图进气口、鸭翼 ……某些地方再稍微改改，和那被选中的方案也就很接近一致了！
天朝上国空军选定的下一代战机目前没有上舰计划，至少目前看来，此型号一点都不关海军的事。
在天朝上国空军下一代战机方案评审竞争中失利的601所，在研制我军第一代舰载战斗机J-15的同时，也再上一款比前者再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机。估计如果不是用在四代项目审核方案评比中失利的"方案"转舰载设计，就是从先前601所所内搞的诸多方案中挑一个较合适的转舰载设计。与海军有关的某上舰型号，601所早已经出图。
有不少人认为--正由611搞的那个天朝上国空军去年选定的四代机，还是要多考虑上舰，有人设想过中国航空工业集团公司防务分公司承接了双发隐身重歼的项目，拿了611的方案为主体。国家出钱 空军出钱投了资，实现了这个方案。然后海军也接着出钱投了资， 611又在被空军选定的这个方案上继续改进，做舰载方案。
问题是正由611搞的那个-天朝上国空军去年选定的四代机- 已经搞了一段时间了，一开始就没有充分考虑要上舰的东西，改成舰载机的可行性有多少?难度有多高?! 真的会比较省心省钱?! 还是先走稳当再想跑吧。
还有，具备了四代机标准之舰载机，这种东西想一想都是必然要搞的，不过就是海军怎么定位了。让601搞，怎么不能理解？一是人家现在搞J-15， 对于舰载战机研制有设计与实践经验了(即使谈不上是丰富的经验)，二是人家技术水平不低（我就搞不清楚骂601的人到底是什么心态），三是空军四代机项目审核人家的方案不幸落选了，虽然不至于以后没米下锅，但J-15毕竟是三代，不让601也搞个舰载版四代战机 ，有没有想过这样做的后果会怎样? 难不成要天朝上国现在选择 自残一臂、自废武功?! 造成二十几年后，当 下下一代战机 要立项研制时才蓦然惊觉 只剩611一家有实力能做的了?! 虽然单从 天朝上国 可预见的航母数量来说，十余年后乃至二十年后，具备了四代机标准之舰载机生产数量可能不会太多。但别忽略了~~海军航空兵，按照起降基地的不同，分为陆基航空兵和舰载航空兵。再算上 天朝上国 海航 陆基航空兵战机的更新换代，估计未来总需求至少不下两百架!
四是把J-15之后的后继舰载机提早确定， 交给601搞，也可以保证611专心搞天朝上国空军去年选定的四代机，不要三心二意， 吃着盆里的还惦记着锅里的。
J-15舰载机会采用何种发动机?
由于航空发动机的事故率应该表现为一个“澡盆曲线“。 Bathtub curve=浴缸曲线、澡盆曲线、微笑曲线，显示产品于不同时期的失效率。 主要包含Infant mortality Region=早夭期(早期失效期)、Useful Life Region=正常期(随机失效期)、Wearout Region=损耗期(退化失效期) 。 即在装备使用之初，发动机的事故率较高，然后降低并进入长时间稳定的状态，最后到了发动机使用寿命的末期，事故率又会再次升高，因此函数曲线呈现出澡盆的形状。
“澡盆理论“ “澡盆曲线”并不是随便说说的，美军也将“澡盆曲线”用于解释统计战机或发动机在装备后服役寿命期间不同阶段的完好率。 按照美军的统计资料，美军的Ｆ-16系列从一九七五年开始换装，只飞了一百六十一小时，就有一架飞机失事坠毁，每飞行十万小时的战机事故率是六百二十一．一二，第二年也高达四百四十二．二八，第三、四年比较好一点，但到了第五年，美军Ｆ-16 的失事率还有三○．六十四，之后才慢慢降低。
可靠性是随着发动机在使用过程中逐步提高的（有一个成熟的过程）。
如公认的可靠代表美制F110、F404发动机 在使用初期也不是立即达标，F404发动机 的MEAN TIME BETWEEN MAINTENANCE ACTIONS (MTBMA) 初期门限值只有~70h（目标值175h），经过一定时间使用后（大概近十万飞行小时）才达到了目标值。需要指出，上述两型号是诞生在美国航空工业进行可靠性补课的时期，GE公司采取了许多措施来保证发动机的四性指标，那是千锤百炼打造而成。
我认为太行现在存在的一些问题是正常现象。 天朝上国国产太行发动机目前仍然处于装备使用的早期，也就是Infant mortality Region=早夭期(早期失效期) 。 至少也需两三年才能进入Useful Life Region=正常期 ……考虑 舰载机动力的头号要求是可靠性，用太行或其改型的可能性较小! 再考虑到天朝上国国产发动机没有足够的防盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀 的经验~~为了稳妥~~国产 J-15有希望用АЛ-31ФМ1 (99M1)的舰载型。不过如前所述，舰载机采用的发动机首重可靠性，不知道老毛子会不会 卖АЛ-31Ф сер.3 ? 最差的情况是~~没准还用АЛ-31Ф基本型 ?! 但即便是还用АЛ-31Ф基本型，肯定还是会提高防“盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀”性，并强化结构。
АЛ-31ФМ1可用于Су-27СМ与Су-34。 比如罗剎国自己订购的Су-34 (Su-34 ) 就是使用АЛ-31ФМ1。少部分罗刹人网页上说也可用于 Су-30, Су-33而让АЛ-31ФМ1“下海” 技术上也并无困难。
所谓舰载机动力的特殊要求多数是现代航空动力必须具备的特性，只不过前者要求更高些（但如果同型陆基发动机已有良好基础，那么“下海”的过程就可以轻松些）。比如着舰复飞要求动力装置具备快速的油门/推力响应特性，而陆基动力同样也需要。三代机的代表型号F110-400、АЛ-31Ф сер.3，其陆基型的操作性能是不差的。
至于前阵子曾经传闻的要“山寨”超级虫子，就问一点--你拿什么仿？没有F/A-18E/F充当原准机，如何“吃透原准机”， 如何“山寨”? 611所的确在FC-1 04架的新设计显示其掌握了大面积哥特式边条技术。根据我手边的资料来看， 611所和601所的确是老早就已经各自都把Divertless Supersonic Intakes进气道与CARET进气道技术基本摸熟掌握了。那个正在研制的国产9500kgf推力矢量发动机，虽然看推力指标蛮不错(9500kgf/6000kgf )，整体结构设计类似于F414，但循环参数更像РД-33族系， 而且还配上了轴对称矢量喷管(AVEN) 了。可是由于其涵道比不低，尺寸也较大，估计轻不了， 所以该型中等推力发动机的基本型如果按国际标准计算 能达到推比八这一级， 就该欣慰得热泪盈眶了!
如果硬要把601所在搞J-15舰载机的同时，另外再搞的那个由某四代方案还魂派生而来-极可能采用了CARET进气道技术- 预计至少比J-15再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机-要求可以不开加力超巡的双发隐身舰载战机- 说成是“山寨”超级虫子，那也太牵强了吧?!原贴网址：http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0905/187231.html
一、下一代飞机研制任务的分配
众所周知，天朝上国空军去年选定的下一代战机（也就是华标四代歼击机(重四，或许不久以后会改叫重五)）， 由611所的方案胜出，该机已经比较明确的是一款大型的空中优势歼击机。随着关键技术的研究取得突破进展与渐趋成熟，将采用渐进的方式逐步提升其性能直到达到令人满意的程度。而现在看来 比较难对付的，是在高低搭配里，要研制怎样的低档次型号的问题。研制三代机更进一步的大改型充当低档次型号真的可行吗? 或者几年后究竟应该要研制单发大推还是双发中推的四代 来当低档机呢?
611所能把重四这项目拿下来，持平而论，还真不是侥幸。评审组的意见一边倒，本身就很说明问题。
601所的方案不如 611所的方案吸引人，而且611所的方案在重量和成本上确实也是有优势的，该方案技术引入的途径也是天朝上国空军比较了解的…。
客观的说， 在现有条件下以及可预见的未来， 611所 的方案确实比601所 的方案更符合实际情况 。严格来说~611所 与601所 两家的方案 都是在抄袭的基础上做一篇自主创新的大文章，只是601所的方案 从一开始就很可惜抄错对象了 ，实际上走了错路，抄错对象的方案、画蛇添足的方案，输了不意外也不冤枉。
相比之下~611的方案虽然未必真的就令人满意，但也没得选择了，投钱给时间把它优化完善好好落实也就是了! 没有谁好谁坏的问题，没有谁更好，只有谁更适合，谁更符合实际! 按照天朝上国空军现在的观点、期望和需求来看，611的方案与研制策略 还是较符合实际的。
四代歼击机项目评审证明601所和112厂的人确实不懂得把握用户心理，在这一方面远不如有参予过国际竞争 / 直面国际用户的611所和132厂 。匪夷所思啊~~ 601所去的那些人委实也老实得过了头了，本来拿的就是在自己所内搞的各种方案里选取了个比较稳妥的，然后去的那些人居然还非要在现场说出该所预计该项目最少需要投多少钱、要攻克哪些技术难关和现在对满足全面技术要求所存在的诸多问题，揭发自己、恶整自己也不是这样，一大堆烦人愁人的事全不打自招，自己一股脑的全都给你交待出来，而拿出来比的方案又是那么大的家伙。简直是挖空心思想让人头疼!!
最致命最愚蠢的错误是~~601所的人竟然不敢保证按照要求的时间把项目拿出来!!
对比之下~~听说~~据说~~不负责任道听途说~~611所这一边不但宋文骢院士拍胸脯保证，而且当时担任611所所长的杨伟 还当场说要立下军令状，保证天朝上国空军选定的下一代战机的原型机会在2010年年底前首飞的。。。。
如此一来，谁胜谁负， 也就不难预料了!
二、发动机
天朝上国未来有几款非常重要的型号，就是要先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列)发动机上天。当然，将来还是要改用我们自己的发动机。 因为过去我国研制的国产第三代歼击机就是采用毛子的发动机实现的首飞，那么……我们的第四代歼击机如果依然还是暂时先使用毛子的发动机顶一下实现首飞/飞一阵子，也别太苛责，毕竟时不我待啊! 等待时机成熟时可改用太行大改上阵。以后再改用WS-15，因为估计要等到WS-15可以装机使用，至少还要6～7年吧( 虽然天朝上国 现在做的WS-15只是二十几年前开始的预研的结果！
高推重比核心机：
1． 1984年开始推重比10发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。
2． 1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。
3． 1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。
虽然2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，天朝上国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！
虽然WS-10作为WS-15的验证平台，即WS-15的高压段和WS-10的低压段装，而且WS-10的低压段做了适应性改进，即是WS-15型号验证机，WS-15的验证机高空台试车大约是在2006年！
虽然2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了WS-15项目研制工作，红林公司 获批作为该项目燃调控制系统研制单位，承担了多型主要控制附件的设计制造任务。WS-15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。
虽然2009年5月台架首试……
对比前一代太行发动机， WS-15发动机的循环参数更高、单位性能更强……但总流量的增幅不太大，装机流量可能和太行差不多，飞行台可以用伊尔-76改装的航空发动机飞行试验平台，以后用J-11WS。 但WS-15上天之前，还有大量、艰巨的工作等着呢。地面试车是贯穿发动机型号试验全过程的，今后几年的主要工作将围绕发动机原型机的试制试验—调整改进—再试验（型号发展与调整试验阶段），为完成试飞样机的研制、PFRT考核做准备。而且由于技术难度大，因此全新研制的航空发动机的研究和发展周期比飞机机体长5～8年。
15 HPT 的现阶段材料是DD6和FGH96。FGH96粉末高温合金涡轮盘 和 FGH97粉末冶金镍基高温合金双性能涡轮盘(双性能盘边缘和中间的蠕变特性是不同的)两者都是2000年同时开始研制的 。双性能盘的瓶颈主要不是在于材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。今后FGH97粉末冶金镍基高温合金第三代双性能涡轮盘也够用一阵子了，但估计还会出FGH98高温合金双性能涡轮盘。
很长一段时间天朝上国的单晶合金还在2代和三代间徘徊，近期有所突破，估计WS-15在不久的将来或定型时 天朝上国 大约能用上DD6单晶的换代产品-某第三代单晶了，高压涡轮盘大约早期用FGH96 粉末高温合金涡轮盘 (2004年红原试制出推比10发动机用的全尺寸FGH96粉末冶金涡轮盘)，之后可能用上双性能盘，现在双性能盘还处于型号研制的状态。如前所述~ 双性能盘的瓶颈主要不是材料，而是加工工艺。所以估计还要等等。)
幸好太行大改 推重比也不低了，届时太行系列 应该也已从Bathtub curve(浴缸曲线、澡盆曲线) 的 Infant mortality Region(早期失效期) 进入Useful Life Region(正常期)了， 可以弥补WS-15 发动机装备前的空档期。(也说说前一代太行发动机，近期太行发动机在进行扩大空中起动包线、空中辅助风车起动试验，改进WQ66A1的高空起动性能，扩大风车起动左边界，降低作战飞机尤其是单发机的飞行风险...2009是关键年，应该要有阶段性成果了。)
退一步说，万一如果太行系列始终不太行，那就先用罗刹国血统的АЛ-31ФМ系列 (99M系列) 发动机，以后再直接换上WS-15吧)
三、611近期的工作重点
当然啦!无可讳言的~~搞重四，由于611所一直以来比较缺乏双发大型战机设计经验，所以在611所把重四这项目拿下来后，也不得不找601搞某部分，从601所 顺走一些技术。 可也无须太计较!! 目前最重要的是--力求能做到按时、保质 胜利完成这项研制任务。 赢的别光想吃独食 ，输的也别再耿耿于怀!! 天朝上国现状也没办法让我们的航空企业像美国人那样竞争， 真的造出技术展示验证机/原型机才来PK定胜负。所以输的人难免不服气、不甘心! 但换个角度想，输的一方自己所内优选出的方案居然都是那么大的家伙、重量较重、抄错对象/走了错路、画蛇添足、 不符合实际情况、 不吸引专家注意、 不让用户满意的方案， 那又能怪谁呢？ 如果连一开始的项目方案都做不好，评审组又怎么会相信他们能把项目搞定?!
总之，一切都往前看! 兄弟间也别太计较， 相忍为国吧! 不管成飞还是沈飞 ，想仅凭自己一家搞定天朝上国空中力量的换代产品基本上是不可能的 ! 所以虽然成飞在去年胜出拿下项目已经是板上定钉的事了，也只是以他为主，想要胜利圆满完成神圣使命，还是需要大协作多家配合，各有侧重的。
天朝上国空军的下一代大型的空中优势歼击机不会叫J-12空中李向阳，也不会叫 J-13、 J-14的，数字肯定要比这大得多。真的搞不懂到底是怎么排列的，听说因为在那之后的好几个号也都已经被占用啦。于是天朝上国空军已经确定下来的--由611研制的双发隐身重歼就叫歼-20了!! ..... 而可以确定的事情是~ 某单位按照惯例，肯定也会给歼-20取个绰号叫「X龙」战机 ( 成都所 连和贵航集团等单位合作设计的高空高速无人侦察机都坚持要取个绰号“翔龙”(Soar Dragon)，就不知道这次给歼-20取的绰号会叫啥龙，大家不妨来猜测一下)!! 至于号码排到哪了，为什么都到20啦?! 这纯粹是国内自己的事, 可不是为了和美帝的F-22A、F-35比拼数字大小的。可以想见，几年后，当国外某些媒体报道提及歼-20的时候，或许会称之为Chinese F-20 fighter/ CHINA'S CHENGDU F-20 fighter (正如今日国外部分媒体称歼-10为Chinese F-10 fighter / CHINA'S CHENGDU F-10 fighter) ，那一刻，想必昔日落魄失意的虎鲨（Tiger Shark）会在老坟里泪流满面地说: 「 这小子和我同名啊。真心的祝愿他越来越强大，越来越茁壮! 打掉那个啥啥啥的，替老汉我出口闷气!」
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2009年的春天是成都本世纪来得最早的春天。成都飞机设计研究所认真梳理科研生产计划，积极动员部署全年工作，以更加昂扬的斗志和澎湃的激情投入到牛年繁重的科研生产任务中。2009年，成都飞机设计研究所面临着任务头绪多、节点考核严、技术难度大、人力资源紧等严峻的挑战。研究所从上到下清醒地认识到目前的形势，认真贯彻集团公司新的发展战略，在年初的职代会上明确了年度工作目标。春节期间，部分基层单位根据任务需要安排加班：研究室或在所内所外开展试验，或按客户要求奔赴各地开展相关工作，试验工厂抓紧科研生产。全所从春节前就开始详细全面地梳理科研生产任务计划。春节上班后，各研究室和职能机关及时召开动员会，明确目标，部署工作，全所职工迅速投身到科研生产工作中。
四、一些不和谐的音符
2009年初611与601都有重大职务调动http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=4726 ，杨伟不再担任成都飞机设计研究所所长职务，转任中航工业副总工程师；改由季晓光任成都飞机设计研究所所长。孙聪不再担任沈阳飞机设计研究所所长职务，也转任中国航空工业集团公司副总工程师，改由赵民任沈阳飞机设计研究所所长。
季晓光原本担任沈阳飞机设计研究所副所长，赵民原本担任成都飞机设计研究所副所长，为什么要把这两所高层互换扶正呢? 大家自己意会吧!
而杨伟与孙聪新职务主要工作之一，据说就是负责天朝上国空军选定的下一代战机型号。 话说-------从某些人的角度看: 这杨伟已经拿到四代机那么重大的项目了，却还要使一些手段去坏别人的事情，可说是惹了众怒。积极争取更多的项目和资金是好事，但不该抢舰载机项目的，简直是把饭勺都伸到别人的锅盆甚至碗盘里了，难不成想让别人连口稀饭都没得喝吗?! 有些事不要做的太绝! 这次两所所长上调，两所副所长交换扶正，人家601所的孙聪毫无迟疑的二话没说就到北京报到去了。可是611这边呢?! 现在的情形却是-- 601所前任副所长季晓光奉调到了成都要接任611所所长，晃到现在已经过了多久了，杨伟就是不肯让出办公室，听说还放出话来：「我杨伟的办公室就是在这里，不在北京」。在某些人的眼里: 这杨伟的态度、行为，真是不识相、恶劣至极!
可是若换个角度设身处地去感受，去从杨伟的立场看问题---------杨伟只不过是个喜欢做事的人，骨子里有天生自信与不服输韧劲， 渴望在挑战各种疑难问题中不断锻炼， 渴望不断的超越自我， 喜欢和611所一群年轻人一起努力拼搏不断的创造奇迹。做事情也喜欢卯着一股劲，坚持去完成，不管多辛苦，多难，都不会选择放弃。 杨伟担任611所长期间缔造出亮丽的成绩，结出丰硕的成果，敢情这年头出成绩求上进还是错了?! 四代机项目我们611可是完全凭实力赢来的呀! 想再争夺别的项目也是要凭我们的真本事去竞争! 我何错之有??? 即使我杨伟话说得难听一点，让某所的人下不了台，但也不应该因为这个就要设计把我杨伟架空、把我调离原岗位-把我调离“我热爱的本职工作”吧 ?! 孙聪是十一届全国政协委员，是顾诵芬的嫡系高足， 在中航上头有人，2009年中国工程院院士增选候选人名单里还有他孙聪的名字呢! 他孙聪是真的高升了， 前途无量，自然是会屁颠屁颠的直赴北京去了! 可我呢? 那是明升暗降啊! 这世道还有公平吗?
如何把纷纷扰扰的人事纷争的不良影响降到最低? 不至于导致人心不稳，确保研制进度……绝不能拖 歼-10B等一干三代改型 和 四代机发展的后腿啊!
搞技术并且有实力有成果的，有几个不是性格别扭的! 产生抵触情绪是可以理解的! 但退让妥协也是一种智慧，退让有时也是进取，是虚怀若谷的点头;是成熟，是微笑转身，是柳暗花明; 是多走一段路，却留给自己机会遇见一个贵人;是缴枪，却不杀;是停顿，却还有退路……而退路，是最安全、庆幸与豁达的。有时，退一步，是为了更好的前进一大步! 我相信当事人及相关人等都有足够智慧，会通过合法合理手段妥善解决。
…………中航工业副总工程师杨伟仍旧坐镇在自己原来的所长办公室，而从原601所副所长调任过来的季晓光也在2月时就坐上611所长位置。中航工业副总工程师杨伟表示:对成都飞机设计研究所今年的工作给予高度重视。他指出611所要继续加强现代化科研管理体系建设，针对繁重的科研任务，协调优化好工作，制定出切实可行的办法和措施并加以落实。鼓励大家要有完成任务的勇气和信心，并相信经过611所上下的共同努力，一定能够全面完成2009年的任务。
刚刚走马上任的611所新任所长季晓光在深入调查了解的基础上，针对2009年的任务特点提出：提高效率、提升手段、加强组织协调；落实保障条件，在不同时段分清各项目的轻重缓急，调整好节奏；创新工作思路，合理利用外部条件等措施。他代表领导班子要求全所干部职工统一思想、认清形势、明确目标，干部各司其职，全力创造条件和氛围，确保任务完成。
成都飞机设计研究所通过周密策划、精心组织、逐级动员，全所职工的目标和任务明确，多条战线的各项工作都在有条不紊地高速运转。研究所职工怀着必胜的信心和勇往直前的气魄，合力攻坚克难，努力为集团公司“两融、三新、五化、万亿”的发展战略贡献自己的光和热。
2009年2月21日至3月6日，中国航空工业集团公司副总经理李玉海率团访问了阿联酋、摩洛哥、埃及三国，分别与三国空军高层会晤，探讨更多合作机会。 这是集团公司今年派出的首个高级国际推销代表团。成员包括中航工业副总工程师杨伟，集团国际事务部中航工业防务事业部以及洪都公司、成飞公司、空空导弹研究院、中航技进出口有限责任公司的主管领导，研制、生产、销售单位一起走进市场，贴近用户，使研、产、销整个价值链形成合力，旨在加强国际市场开发，促进航空军品出口。
2月21日至24日，代表团首先访问了阿联酋。其间，代表团参观了正在举办的第九届阿布扎比防务展。阿布扎比防务展目前已成为全球最大的陆上和水面武器装备、防务服务和军工生产展会之一。展会期间，李玉海会见了阿联酋空军副司令伊卜拉欣•阿拉维准将，向对方介绍了中国航空工业的最新发展成果，以及L15高教机和Y12飞机的最新进展，并表示了在不同层面进行合作的意愿。阿拉维准将表示，阿空军愿意积极与中航工业探讨在航空领域内项目合作的可能性。
2009年5月12日，中航工业授予在“枭龙”飞机研制、销售与合作生产过程中做出重要贡献的中航工业副总工程师杨伟，成飞公司总经理王广亚，中航国际总经理付舒拉和中航技进出口公司马志平、杨鹰、李培等6人“总经理特别奖”。
2009年5月23日，中航工业总经理林左鸣、副总经理李玉海组织召开重点航空装备研制专项调研检查会，听取了防务分公司所属成都厂所的工作汇报，检查各项目的进展情况。
林左鸣强调，两个月来结合学习实践调研活动，分片区对集团承担的重点型号任务进行了检查，目的是要把学习实践活动和重点型号研制生产紧密结合起来，要以科学发展观为指导，全面完成重点型号研制任务。
林左鸣对成都厂所承担的重点型号前期工作给予了充分肯定，强调要以重点型号研制和集团公司战略整合为契机，促进中航工业重大转型。他强调，全新的技术必须要有全新的管理，只有管理水平的巨变，才能保证和实现技术水平的跨代提升。林左鸣阐述了集团母子公司架构对促进重点型号研制生产的重大作用，要求总部相关部门、防务分公司和成都厂所领导，一定要把重点型号的研制作为最重要的任务抓好抓实。他还特别强调，各有关单位要加强外场服务保障工作，确保专项任务万无一失，圆满完成。
李玉海在讲话中表示，成都地区作为集团公司重点型号主战场之一，重点任务完成情况和厂所未来发展不仅对航空武器装备影响巨大，对中航工业战略实施也至关重要。李玉海要求管理者面对繁重的科研生产任务一要有信心，二要有激情，继续发扬成都厂所优良传统和拼搏精神，管理上要狠抓细节，做好计划责任落实、流程监控、制度考核等每个环节的管理工作。他指出集团信息化建设工作要与重点型号研制紧密结合起来，并要求在重点型号研制工作中特别注重提升数字化制造和数字化装配能力。( http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/2009526145020580.asp?pid=4689 )
五、沈飞的舰载机
近期，611所公共区横幅为“不辱使命，聚精会神，坚决打赢型号发图攻坚战”……是三代机进一步的改型吗? 或者是别的呢?
听说~~据说~~不负责任道听途说~~除了611所忙着发图之外，被分配到任务搞某部分的601所也忙着发图！！
(后记: 前天看了离子鱼在某杂志2009年第6期发表的那篇-《铸翼云霄》后，本菜也发下牢骚……
要在公开刊物上发表文章，有些东西就不能说的太直白! 在军事论坛谈论四代机的具体情况也同样受到一定的限制，可以体谅作者离子鱼不得不有所保留 ……不过目前已经可以公开说的是~~去年天朝空军的四代机项目审核方案评比中，611所的鸭式布局四代机方案胜出， 601所抄错对象、画蛇添足、 尺寸偏大、重量较重的三翼面布局四代机方案全面落败! 时光飞逝，一年很快就过去了！诸多军迷们现在才在讨论说看好或不看好哪个方案，其实也稍嫌晚了点！可怜的天朝军迷啊
图片都不是很精确(也许是作者离子鱼故意为之，以图自保)，但某图进气口、鸭翼 ……某些地方再稍微改改，和那被选中的方案也就很接近一致了！
天朝上国空军选定的下一代战机目前没有上舰计划，至少目前看来，此型号一点都不关海军的事。
在天朝上国空军下一代战机方案评审竞争中失利的601所，在研制我军第一代舰载战斗机J-15的同时，也再上一款比前者再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机。估计如果不是用在四代项目审核方案评比中失利的"方案"转舰载设计，就是从先前601所所内搞的诸多方案中挑一个较合适的转舰载设计。与海军有关的某上舰型号，601所早已经出图。
有不少人认为--正由611搞的那个天朝上国空军去年选定的四代机，还是要多考虑上舰，有人设想过中国航空工业集团公司防务分公司承接了双发隐身重歼的项目，拿了611的方案为主体。国家出钱 空军出钱投了资，实现了这个方案。然后海军也接着出钱投了资， 611又在被空军选定的这个方案上继续改进，做舰载方案。
问题是正由611搞的那个-天朝上国空军去年选定的四代机- 已经搞了一段时间了，一开始就没有充分考虑要上舰的东西，改成舰载机的可行性有多少?难度有多高?! 真的会比较省心省钱?! 还是先走稳当再想跑吧。
还有，具备了四代机标准之舰载机，这种东西想一想都是必然要搞的，不过就是海军怎么定位了。让601搞，怎么不能理解？一是人家现在搞J-15， 对于舰载战机研制有设计与实践经验了(即使谈不上是丰富的经验)，二是人家技术水平不低（我就搞不清楚骂601的人到底是什么心态），三是空军四代机项目审核人家的方案不幸落选了，虽然不至于以后没米下锅，但J-15毕竟是三代，不让601也搞个舰载版四代战机 ，有没有想过这样做的后果会怎样? 难不成要天朝上国现在选择 自残一臂、自废武功?! 造成二十几年后，当 下下一代战机 要立项研制时才蓦然惊觉 只剩611一家有实力能做的了?! 虽然单从 天朝上国 可预见的航母数量来说，十余年后乃至二十年后，具备了四代机标准之舰载机生产数量可能不会太多。但别忽略了~~海军航空兵，按照起降基地的不同，分为陆基航空兵和舰载航空兵。再算上 天朝上国 海航 陆基航空兵战机的更新换代，估计未来总需求至少不下两百架!
四是把J-15之后的后继舰载机提早确定， 交给601搞，也可以保证611专心搞天朝上国空军去年选定的四代机，不要三心二意， 吃着盆里的还惦记着锅里的。
J-15舰载机会采用何种发动机?
由于航空发动机的事故率应该表现为一个“澡盆曲线“。 Bathtub curve=浴缸曲线、澡盆曲线、微笑曲线，显示产品于不同时期的失效率。 主要包含Infant mortality Region=早夭期(早期失效期)、Useful Life Region=正常期(随机失效期)、Wearout Region=损耗期(退化失效期) 。 即在装备使用之初，发动机的事故率较高，然后降低并进入长时间稳定的状态，最后到了发动机使用寿命的末期，事故率又会再次升高，因此函数曲线呈现出澡盆的形状。
“澡盆理论“ “澡盆曲线”并不是随便说说的，美军也将“澡盆曲线”用于解释统计战机或发动机在装备后服役寿命期间不同阶段的完好率。 按照美军的统计资料，美军的Ｆ-16系列从一九七五年开始换装，只飞了一百六十一小时，就有一架飞机失事坠毁，每飞行十万小时的战机事故率是六百二十一．一二，第二年也高达四百四十二．二八，第三、四年比较好一点，但到了第五年，美军Ｆ-16 的失事率还有三○．六十四，之后才慢慢降低。
可靠性是随着发动机在使用过程中逐步提高的（有一个成熟的过程）。
如公认的可靠代表美制F110、F404发动机 在使用初期也不是立即达标，F404发动机 的MEAN TIME BETWEEN MAINTENANCE ACTIONS (MTBMA) 初期门限值只有~70h（目标值175h），经过一定时间使用后（大概近十万飞行小时）才达到了目标值。需要指出，上述两型号是诞生在美国航空工业进行可靠性补课的时期，GE公司采取了许多措施来保证发动机的四性指标，那是千锤百炼打造而成。
我认为太行现在存在的一些问题是正常现象。 天朝上国国产太行发动机目前仍然处于装备使用的早期，也就是Infant mortality Region=早夭期(早期失效期) 。 至少也需两三年才能进入Useful Life Region=正常期 ……考虑 舰载机动力的头号要求是可靠性，用太行或其改型的可能性较小! 再考虑到天朝上国国产发动机没有足够的防盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀 的经验~~为了稳妥~~国产 J-15有希望用АЛ-31ФМ1 (99M1)的舰载型。不过如前所述，舰载机采用的发动机首重可靠性，不知道老毛子会不会 卖АЛ-31Ф сер.3 ? 最差的情况是~~没准还用АЛ-31Ф基本型 ?! 但即便是还用АЛ-31Ф基本型，肯定还是会提高防“盐雾、霉菌、湿热、烟雾腐蚀”性，并强化结构。
АЛ-31ФМ1可用于Су-27СМ与Су-34。 比如罗剎国自己订购的Су-34 (Su-34 ) 就是使用АЛ-31ФМ1。少部分罗刹人网页上说也可用于 Су-30, Су-33而让АЛ-31ФМ1“下海” 技术上也并无困难。
所谓舰载机动力的特殊要求多数是现代航空动力必须具备的特性，只不过前者要求更高些（但如果同型陆基发动机已有良好基础，那么“下海”的过程就可以轻松些）。比如着舰复飞要求动力装置具备快速的油门/推力响应特性，而陆基动力同样也需要。三代机的代表型号F110-400、АЛ-31Ф сер.3，其陆基型的操作性能是不差的。
至于前阵子曾经传闻的要“山寨”超级虫子，就问一点--你拿什么仿？没有F/A-18E/F充当原准机，如何“吃透原准机”， 如何“山寨”? 611所的确在FC-1 04架的新设计显示其掌握了大面积哥特式边条技术。根据我手边的资料来看， 611所和601所的确是老早就已经各自都把Divertless Supersonic Intakes进气道与CARET进气道技术基本摸熟掌握了。那个正在研制的国产9500kgf推力矢量发动机，虽然看推力指标蛮不错(9500kgf/6000kgf )，整体结构设计类似于F414，但循环参数更像РД-33族系， 而且还配上了轴对称矢量喷管(AVEN) 了。可是由于其涵道比不低，尺寸也较大，估计轻不了， 所以该型中等推力发动机的基本型如果按国际标准计算 能达到推比八这一级， 就该欣慰得热泪盈眶了!
如果硬要把601所在搞J-15舰载机的同时，另外再搞的那个由某四代方案还魂派生而来-极可能采用了CARET进气道技术- 预计至少比J-15再晚个十年左右才会开发完成的我军第二代舰载战斗机-要求可以不开加力超巡的双发隐身舰载战机- 说成是“山寨”超级虫子，那也太牵强了吧?!
老天，传说中的沙发吗？被我赶上了！
支持杨伟，
板凳
好贴的顶!
嚯嚯~~~强人啊~~~~~
楼主吧飞扬的帖子转来挣分来鸟！
黑话版首发CD吧
无图无真相。不明真相群众持保留态度。
{:3_92:}该干什么干什么,咱只能围观
以前发过了，都是老贴，我还以为是续。{:3_78:}
这帖子猛！！
窝里斗很烦人！
看看，等实物出来再说
这个是看看，不发表意见，，看官方实物。
这个务必要顶一顶
呵呵,刚买了书回来,知道四带什么样了,
好文章,知道了不少东西
好文章,知道了不少东西
大泄而特泄——
从人事调动看，可能是为合两所之力攻丝带做准备，大家请往好的方面想嘛！
二代舰载机还需要寨超级虫子，除非601脑子进水。你不弄个能克制F-35的机机出来，有脸枉称中国第一？
再飞扬发了那么多天了 才转过来》？？？
adfi 发表于 2009-6-1 11:11 
原文作者ms就是认为压根不存在601山寨虫子的可能性,转帖者把文章段落前后对调, 而且似乎也少了一大段....
原文作者ms就是认为压根不存在601山寨虫子的可能性,转帖者把文章段落前后对调, 而且似乎也少了一大段....
不明真相，说的似乎像真的一样。。。。
感觉我们好猛啊，可以好多个项目一起搞