超级军网请教：火车司机怎么通信呢？无线电？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:23:14
我一直有个疑问，火车行驶过程中，调度、车站和机车之间总有什么事情要联系吧。比如临时减速、紧急情况联系前方非正常停靠车站临时停靠之类的。红绿黄信号灯应该只能有简单的作用，到底靠什么方式联系？看电视上，是拿着个电话筒。
无线电？
原来蒸汽机车又是怎么通信的？我一直有个疑问，火车行驶过程中，调度、车站和机车之间总有什么事情要联系吧。比如临时减速、紧急情况联系前方非正常停靠车站临时停靠之类的。红绿黄信号灯应该只能有简单的作用，到底靠什么方式联系？看电视上，是拿着个电话筒。
无线电？
原来蒸汽机车又是怎么通信的？
无线电？
原来蒸汽机车又是怎么通信的？我一直有个疑问，火车行驶过程中，调度、车站和机车之间总有什么事情要联系吧。比如临时减速、紧急情况联系前方非正常停靠车站临时停靠之类的。红绿黄信号灯应该只能有简单的作用，到底靠什么方式联系？看电视上，是拿着个电话筒。
无线电？
原来蒸汽机车又是怎么通信的？
可以语言联系的。。。具体怎么搞是通信技术上的事了，现在肯定是很简单啦。以前，大概没法联系吧，最早大概用电报？
铁轨本身就可以用来传递信号，只要稍微加点电压就可以了
最早是信号旗和信号灯嘛，小时候我拿来当玩具玩的~
不是还有对讲机嘛，这个东西在铁路上普遍的，都是摩托的，里面的电池不错，拿来玩四驱车强过市面上的普通电池
不是还有对讲机嘛，这个东西在铁路上普遍的，都是摩托的，里面的电池不错，拿来玩四驱车强过市面上的普通电池
没听过铁通么？
奥巴牛 发表于 2009-5-31 00:47 
机车、车站和调度所都装有无线列调电台，铁通在铁路沿线有专用的无线通讯网。 行车调度所、沿线各车站和列车司机通过电台相互联系。
这是通信系统，还有一套信号系统，主要设备包括列车轮轨形成的轨道电路，车载信号系统，地面区间信号机，和行车信号楼的集中控制台。
通过信号系统，路局各线路的调度所掌握全路线各区间的列车实时动态，再由通信系统向机车发出必要的行车指令。列车接近车站时，车站的调度和机车乘务员相互确认，由车站调度根据站内各线路占用情况为列车开放进路。司机确认信号正常后进站停车或者通过。
机车、车站和调度所都装有无线列调电台，铁通在铁路沿线有专用的无线通讯网。 行车调度所、沿线各车站和列车司机通过电台相互联系。
这是通信系统，还有一套信号系统，主要设备包括列车轮轨形成的轨道电路，车载信号系统，地面区间信号机，和行车信号楼的集中控制台。
通过信号系统，路局各线路的调度所掌握全路线各区间的列车实时动态，再由通信系统向机车发出必要的行车指令。列车接近车站时，车站的调度和机车乘务员相互确认，由车站调度根据站内各线路占用情况为列车开放进路。司机确认信号正常后进站停车或者通过。
从前有一个叫铁通通信段的地方，是专门维护你所说的的无线通信的。有CIR,GSM-R等技术，但是现在这个单位正飘摇不定中。。。
以前，如果有事的话，调度所通过车站，用黑板写上注意事项通知司机，事情重大，会让司机停车接命令！
后来，有了无线调度电话（俗称电台），就方便多了，车站通过电话通知司机。但是，电话是单工通信，只要有一方按着通话按钮，另一方就无法说话！虽说有双工方式，但是将是旁边的机车无法正常联系！我试过，按下双工按钮，车站只能与我通话，别人插不进嘴。有一次犯坏（我喊车站，车站不理我），一生气按下双工按钮，也不言语！结果最后，车站直央求我。
现在，青藏铁路、大秦铁路还有高速铁路上都用上了GSM手机（跟以前，个别机务段给机车配手机、呼机不一样，是专用频率），现在，调度所可以直接与司机通话，联系起来十分快捷！
后来，有了无线调度电话（俗称电台），就方便多了，车站通过电话通知司机。但是，电话是单工通信，只要有一方按着通话按钮，另一方就无法说话！虽说有双工方式，但是将是旁边的机车无法正常联系！我试过，按下双工按钮，车站只能与我通话，别人插不进嘴。有一次犯坏（我喊车站，车站不理我），一生气按下双工按钮，也不言语！结果最后，车站直央求我。
现在，青藏铁路、大秦铁路还有高速铁路上都用上了GSM手机（跟以前，个别机务段给机车配手机、呼机不一样，是专用频率），现在，调度所可以直接与司机通话，联系起来十分快捷！
谢谢LS各位解惑。
调度兄果然来了，呵呵！
山区的话，电台要很多了，应该。
调度兄果然来了，呵呵！
山区的话，电台要很多了，应该。
翡翠白菜 发表于 2009-5-31 09:36
这个可不可以详细说说，特别是那个轨道电路。俺是学文的，非文盲，但理盲。:lol
这个可不可以详细说说，特别是那个轨道电路。俺是学文的，非文盲，但理盲。:lol
教科书式的车-站联控对话是这样的:)
发车
北京站调度：“客车妖四七七（1477)，京客（注：北京客运站）五道出站信号好”
1477司机：“客车1477，京客五道出站信号好，司机明白”
北京站调度：“客车1477，京客五道发车”
1477司机：“客车1477，京客五道发车，司机明白”
开车后
北京铁路局调度所京沪台：“京沪台呼叫客车1477，有没有。。。”
1477司机：“客车1477有。。。”
中间站通过
南仓站调度：“南仓站呼叫客车1477”
1477司机:“南仓站，客车1477接近”
南仓站调度:“客车1477南仓站3道通过,限速100，天津西方向”
1477司机： “客车1477南仓站3道通过,限速100，天津西方向，司机明白”
避让
北京铁路局调度所京沪台：“客车1477，有没有”
1477司机：“客车1477有”
北京铁路局调度所京沪台：“洞五七（D57)今天晚点发车，你跑快点，马上进曹庄侧线避让，信号已经为你开放”
1477司机：“客车1477司机明白”
停车
杨柳青站调度：“客车1477有没有”
1477司机：“杨柳青站，客车1477接近”
杨柳青站调度：“客车1477杨柳青站二道停车”
1477司机：“客车1477杨柳青站二道停车，司机明白”
发车
北京站调度：“客车妖四七七（1477)，京客（注：北京客运站）五道出站信号好”
1477司机：“客车1477，京客五道出站信号好，司机明白”
北京站调度：“客车1477，京客五道发车”
1477司机：“客车1477，京客五道发车，司机明白”
开车后
北京铁路局调度所京沪台：“京沪台呼叫客车1477，有没有。。。”
1477司机：“客车1477有。。。”
中间站通过
南仓站调度：“南仓站呼叫客车1477”
1477司机:“南仓站，客车1477接近”
南仓站调度:“客车1477南仓站3道通过,限速100，天津西方向”
1477司机： “客车1477南仓站3道通过,限速100，天津西方向，司机明白”
避让
北京铁路局调度所京沪台：“客车1477，有没有”
1477司机：“客车1477有”
北京铁路局调度所京沪台：“洞五七（D57)今天晚点发车，你跑快点，马上进曹庄侧线避让，信号已经为你开放”
1477司机：“客车1477司机明白”
停车
杨柳青站调度：“客车1477有没有”
1477司机：“杨柳青站，客车1477接近”
杨柳青站调度：“客车1477杨柳青站二道停车”
1477司机：“客车1477杨柳青站二道停车，司机明白”
呵呵，有点象机场的塔台调度。
谢谢白菜。
谢谢白菜。
奥巴牛 发表于 2009-5-31 10:30
有时候调度是这样子的{:3_90:}
北京西：客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
五分钟后
K217：北京西站，客车快二夭拐次出站联控。
北京西站，客车快二夭拐次出站联控。
北京西站，客车快二夭拐次出站联控。
又一分钟后，
北京西：快二夭拐你干什么呢！ 干什么呢！ 喊你几遍啦也不言语，几点啦！
车：临淄站有没有？
站：有有。
车：什么时候放我走啊？
站：等到3点再说吧。
车：你和前面说说，现在就叫我走吧。
站：我和前面说了，前面都封锁了，我不能影响施工啊！
车：那我就在这里睡觉了，三点不走啦啊！
站：好，好。
某车站是女调度
大车：XX站5XXXX接近
调度：5XXXX次XX站幺道通过
大车：呓，怎么是女的？
不知道哪里的一个大车：不新鲜XX站还有一女的呢
调度半天没说话
“客车1352次，有没有。。。”
“1352次司机有”
“预先通知你，林场进弯道。。。待避直特群”
“1352次司机明白，为了实现现代化，我们火车晚点都不怕。。。”
调度：货车XXXXX次刚才就叫你跑快点儿，怎么回事啊？
大车：~~
调度：我跟你讲，你后头有动车，你把动车搞停的了，大家都不开心。
大车：好滴好滴。
调度：好什么倒头东西啊？开快点儿！
T202司机：调度请问我前面是什么车啊
调度：你特202是吧
T202：是啊
调度：你前头是特44
T202：麻烦您让他待避我，让我先过行吗。
调度：好嘞
调度：客车特44司机有没有？
T44：客车特44司机有
调度：客车特44 xx站四道停车
T44：客车特44四道停车司机明白
有时候调度是这样子的{:3_90:}
北京西：客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
客车快二夭拐次六道出站信号开放好！
五分钟后
K217：北京西站，客车快二夭拐次出站联控。
北京西站，客车快二夭拐次出站联控。
北京西站，客车快二夭拐次出站联控。
又一分钟后，
北京西：快二夭拐你干什么呢！ 干什么呢！ 喊你几遍啦也不言语，几点啦！
车：临淄站有没有？
站：有有。
车：什么时候放我走啊？
站：等到3点再说吧。
车：你和前面说说，现在就叫我走吧。
站：我和前面说了，前面都封锁了，我不能影响施工啊！
车：那我就在这里睡觉了，三点不走啦啊！
站：好，好。
某车站是女调度
大车：XX站5XXXX接近
调度：5XXXX次XX站幺道通过
大车：呓，怎么是女的？
不知道哪里的一个大车：不新鲜XX站还有一女的呢
调度半天没说话
“客车1352次，有没有。。。”
“1352次司机有”
“预先通知你，林场进弯道。。。待避直特群”
“1352次司机明白，为了实现现代化，我们火车晚点都不怕。。。”
调度：货车XXXXX次刚才就叫你跑快点儿，怎么回事啊？
大车：~~
调度：我跟你讲，你后头有动车，你把动车搞停的了，大家都不开心。
大车：好滴好滴。
调度：好什么倒头东西啊？开快点儿！
T202司机：调度请问我前面是什么车啊
调度：你特202是吧
T202：是啊
调度：你前头是特44
T202：麻烦您让他待避我，让我先过行吗。
调度：好嘞
调度：客车特44司机有没有？
T44：客车特44司机有
调度：客车特44 xx站四道停车
T44：客车特44四道停车司机明白
我有八年没跑车了，添乘（我们叫看道）也四年没去了，对现在的车机联控不特别熟悉，但是我总觉得楼上有些通话是违章的，逮到要扣钱的！而且调度所也很少直接与司机通话，毕竟调度所的电台含不了那么远，而且会加剧电台里通话的混乱！一般全是车站代传圣旨！
而且，T202的做法在司机里是很被人鄙视的！不地道！一般没人那么干！况且，客车的运行点是死的，前面的司机再面，也不会太慢，毕竟，跑慢了晚点回去要扣钱的！（机车故障另说）
而且，T202的做法在司机里是很被人鄙视的！不地道！一般没人那么干！况且，客车的运行点是死的，前面的司机再面，也不会太慢，毕竟，跑慢了晚点回去要扣钱的！（机车故障另说）
翡翠白菜 发表于 2009-5-31 10:53
都是T字头，可以这样子？
看上去，铁路调度相比航空比较随意一些。
都是T字头，可以这样子？
看上去，铁路调度相比航空比较随意一些。
要是有个贴子，专门说说铁路调度的事就好。
几个航空论坛上，空管调度的帖子热闹的很。
几个航空论坛上，空管调度的帖子热闹的很。
奥巴牛 发表于 2009-5-31 11:05
当时T202运行至河北境内，由于凌晨暴雨在河南境内孟庙车站被扣。已晚点两小时。显然T202司机赶点心切，京局的调度对自家的孩子网开一面。T44是西安铁路局司机值乘，和调度不熟啊
当时T202运行至河北境内，由于凌晨暴雨在河南境内孟庙车站被扣。已晚点两小时。显然T202司机赶点心切，京局的调度对自家的孩子网开一面。T44是西安铁路局司机值乘，和调度不熟啊
T202司机的做法是不可能的，首先：客车的运行时间是固定的，如果你和前面的车都正点的话，调度所听了你的，造成前面的车晚点，列调估计下班的分析半天；其次：如果都晚点，那就更不用着急了，一会两趟车都会靠边，让后面的正点车先过！
而淄博站的那段最离谱，司机在出勤前已经知道施工情况，如果是临时施工，调度所也会通过车站告诉司机，施工到什么时候的！司机在这时候提出这种要求，会死的很惨！调度所会同意你调休，甚至换班。但是，什么时候换班，或者什么时候开车那就等着吧！估计，没十来个小时没戏！
而淄博站的那段最离谱，司机在出勤前已经知道施工情况，如果是临时施工，调度所也会通过车站告诉司机，施工到什么时候的！司机在这时候提出这种要求，会死的很惨！调度所会同意你调休，甚至换班。但是，什么时候换班，或者什么时候开车那就等着吧！估计，没十来个小时没戏！
翡翠白菜 发表于 2009-5-31 11:15
那就更悬了，这样会造成正点车晚点，列调的钱包要减负的，而且会减许多！
那就更悬了，这样会造成正点车晚点，列调的钱包要减负的，而且会减许多！
再熟的人，列调也得在保证都正点的情况下再这么干！风险很大！
机车调度 发表于 2009-5-31 11:22
T44点松，在这一段有附加点，调度让T202过去后立马让T44跟在后面放开跑，也不至于晚点
T44点松，在这一段有附加点，调度让T202过去后立马让T44跟在后面放开跑，也不至于晚点
翡翠白菜 发表于 2009-5-31 11:26
那倒有可能！
老兄是机务还是调度所的？机务是哪段的？
那倒有可能！
老兄是机务还是调度所的？机务是哪段的？
想当年坐T105，在苏州附近被直特群踩了一个小时，差点上班迟到啊
铁通被合并后, 铁路通讯还能保证列车的运行安全准时吗?
回楼上：
铁通的路内部分被划分到了电务部门！所以没问题！
铁通的路内部分被划分到了电务部门！所以没问题！
现在的客车、货车是一车（机头）拉到底，跨局不换，还是到了不同局境内就交接，由不同局的车辆段负责？
记得有一车到底的说法。如果换车头，是跨分局就换，还是跨大局换？现在坐火车少了，没怎么注意过了。
另外，在调度室看过货车车辆编组的规定，那是从安全角度出发的。有没有重量配置的考虑，比如说重车挂前，空车挂后？此外，有没有在保障安全的前提下，按到站顺序编组的做法？
还有，在驼峰解散编组，怎么刹车啊？让车辆自由滑行直到自行停下来（这个时候后面轨道应该清空了）？
两位老大来说说。:handshake不好意思，俺滴问题太菜了！:lol
现在的客车、货车是一车（机头）拉到底，跨局不换，还是到了不同局境内就交接，由不同局的车辆段负责？
记得有一车到底的说法。如果换车头，是跨分局就换，还是跨大局换？现在坐火车少了，没怎么注意过了。
另外，在调度室看过货车车辆编组的规定，那是从安全角度出发的。有没有重量配置的考虑，比如说重车挂前，空车挂后？此外，有没有在保障安全的前提下，按到站顺序编组的做法？
还有，在驼峰解散编组，怎么刹车啊？让车辆自由滑行直到自行停下来（这个时候后面轨道应该清空了）？
两位老大来说说。:handshake不好意思，俺滴问题太菜了！:lol
机车调度 发表于 2009-5-31 12:15
调度，它从电务分出来不代表就会再次划归电务。
调度，它从电务分出来不代表就会再次划归电务。
我听在电务的朋友说的！
铁路信号竟然有人关心?呵呵:lol
有可能成立通信段,但可能性不大.
有可能成立通信段,但可能性不大.
现在的客车、货车是一车（机头）拉到底，跨局不换，还是到了不同局境内就交接，由不同局的车辆段负责？
记得有一车到底的说法。如果换车头，是跨分局就换，还是跨大局换？现在坐火车少了，没怎么注意过了。
回复：以前是有这说法！而且现在的新型机车可以几千公里一整备，理论上也具备了这种条件！但是，现在，路局分界点的接车问题十分严重！比如：京沪线德州口，一个不接车能一直堵到沧州！京九线更严重，济南局不接车造成丰台和天津京九乘务员下行单程作业时间长达二十多小时！这个问题不解决，跨局运输，估计难度极大！
另外，在调度室看过货车车辆编组的规定，那是从安全角度出发的。有没有重量配置的考虑，比如说重车挂前，空车挂后？此外，有没有在保障安全的前提下，按到站顺序编组的做法？
回复：有类似规定。不过执行时，弹性极大！
还有，在驼峰解散编组，怎么刹车啊？让车辆自由滑行直到自行停下来（这个时候后面轨道应该清空了）？
回复：驼峰解体列车时，峰下有减速装置。原来以铁鞋为主，但对车轮损耗极大！现在改为减速顶或车轮夹子（具体叫啥名不太清楚），但是，由于操纵不当经常性有事故发生！
记得有一车到底的说法。如果换车头，是跨分局就换，还是跨大局换？现在坐火车少了，没怎么注意过了。
回复：以前是有这说法！而且现在的新型机车可以几千公里一整备，理论上也具备了这种条件！但是，现在，路局分界点的接车问题十分严重！比如：京沪线德州口，一个不接车能一直堵到沧州！京九线更严重，济南局不接车造成丰台和天津京九乘务员下行单程作业时间长达二十多小时！这个问题不解决，跨局运输，估计难度极大！
另外，在调度室看过货车车辆编组的规定，那是从安全角度出发的。有没有重量配置的考虑，比如说重车挂前，空车挂后？此外，有没有在保障安全的前提下，按到站顺序编组的做法？
回复：有类似规定。不过执行时，弹性极大！
还有，在驼峰解散编组，怎么刹车啊？让车辆自由滑行直到自行停下来（这个时候后面轨道应该清空了）？
回复：驼峰解体列车时，峰下有减速装置。原来以铁鞋为主，但对车轮损耗极大！现在改为减速顶或车轮夹子（具体叫啥名不太清楚），但是，由于操纵不当经常性有事故发生！
现在改为减速顶或车轮夹子（具体叫啥名不太清楚），但是，由于操纵不当经常性有事故发生
----------------
减速器.
驼峰还有测速雷达.
----------------
减速器.
驼峰还有测速雷达.
我去年从北京去西藏，出发时是西安的车(SS7E)，印象里大约在兰州换一次车头(DF4D)，西宁换一次(DF4D双车)，格尔木再换一次（NJ2双车）
我去年从北京去西藏，出发时是西安的车(SS7E)，印象里大约在兰州换一次车头(DF4D)，西宁换一次(DF4D双车)，格尔木再换一次（NJ2双车）
谢谢机车调度、m......等兄弟们科普啊！:handshake
很多专业人士啊.
在铁路系统中，负责机车牵引任务的单位叫机务段。每一个铁路局都有数个机务段。有的是客运机务段，有的是货运机务段。每一个机务段都有自己固定的担当任务范围。铁路上把一段距离的固定车次或车流方向的牵引任务叫做交路。在几年前，受当时的技术条件限制，我国铁路还普遍采用短交路的机务牵引模式。比如北京-上海的列车。北京铁路局北京铁路机务段负责北京-徐州的交路。到徐州站后北京局的机车解挂，由济南铁路局徐州机务段的司机驾驶本段的机车执行徐州-南京交路。到南京站后再由上海铁路局上海机务段的机车执行南京-上海交路。
近年来，随着铁路大提速的需要和长距离直达列车的开行。铁道部对全路的跨局列车普遍使用长距离交路甚至超长距离交路的牵引模式。有的机车交路甚至出现几千公里一机直达的现象。对于一些长距离交路实行本务机直达乘务轮乘的模式，比如北京-福州Z60次列车全程使用京局京段的DF11G机车牵引，北京机务段的乘务员执行北京-南昌的机务交路。在南昌站换上福州机务段的乘务员执行南昌-福州交路。总体来看，在京哈，京沪，京广，沪昆，陇海等全国主要干线铁路上，长距离的直达特快，特快列车，快速列车普遍由始发终到所在地的机务段执行机车长交路，作为中途停点的机务段已无必要执行牵引任务，而主要负责牵引中短途列车。
同样货运长交路也已经在逐步实行中。南京东、丰台、沈阳北、江岸西等全路货运大段的货运机车技术通达范围也可以达到上千公里了
近年来，随着铁路大提速的需要和长距离直达列车的开行。铁道部对全路的跨局列车普遍使用长距离交路甚至超长距离交路的牵引模式。有的机车交路甚至出现几千公里一机直达的现象。对于一些长距离交路实行本务机直达乘务轮乘的模式，比如北京-福州Z60次列车全程使用京局京段的DF11G机车牵引，北京机务段的乘务员执行北京-南昌的机务交路。在南昌站换上福州机务段的乘务员执行南昌-福州交路。总体来看，在京哈，京沪，京广，沪昆，陇海等全国主要干线铁路上，长距离的直达特快，特快列车，快速列车普遍由始发终到所在地的机务段执行机车长交路，作为中途停点的机务段已无必要执行牵引任务，而主要负责牵引中短途列车。
同样货运长交路也已经在逐步实行中。南京东、丰台、沈阳北、江岸西等全路货运大段的货运机车技术通达范围也可以达到上千公里了
翡翠白菜 发表于 2009-5-31 20:23
别的段我不知道，丰台绝对没有那么长的交路！
丰台的主要货车交路：京沪：丰台西站~济南西400多km、京广：丰台西站~郑州400km左右、京九：丰台西站（南仓）~聊城北站400km左右！都不到500km，何谈一千！
别的段我不知道，丰台绝对没有那么长的交路！
丰台的主要货车交路：京沪：丰台西站~济南西400多km、京广：丰台西站~郑州400km左右、京九：丰台西站（南仓）~聊城北站400km左右！都不到500km，何谈一千！
丰沙：丰台西站~沙城~张家口~大同，具体多少不清楚，肯定也不到500km。
按现在的运行方式和接车方式，跑一千公里，每年恐怕都得累死几个乘务员！就是现在，丰台担当的三大干线，有两条和济南局交界，乘务员都超老！京九先下行最多达到过30小时！京沪线，沧州换班后，最多单程十多个小时（沧州~济南西也就200多km）！又一次，因为济南局不接车，京沪线北京局内从德州一直堵到沧州，乘务员接班后，七小时未开车！差点就地换班！
按现在的运行方式和接车方式，跑一千公里，每年恐怕都得累死几个乘务员！就是现在，丰台担当的三大干线，有两条和济南局交界，乘务员都超老！京九先下行最多达到过30小时！京沪线，沧州换班后，最多单程十多个小时（沧州~济南西也就200多km）！又一次，因为济南局不接车，京沪线北京局内从德州一直堵到沧州，乘务员接班后，七小时未开车！差点就地换班！
不好意思，是俺弄错了，是机务段，不是车辆段，车辆段是干维修保养的！
换人不换车，跑一千公里，就是连续至少8小时啊！至少货车如此。如果是动车组，速度快，倒也无妨，毕竟速度快，时间短。如果大车队伍老化，几个受得了？
另外，换车不换人，恐怕对车辆的保养乃至运行会有不利影响（想法简单，是从汽车的角度来考虑，比如说公车，驾驶员不固定，对车就不大爱惜）。出了故障，就只能拖回所在局维修了。
换人不换车，跑一千公里，就是连续至少8小时啊！至少货车如此。如果是动车组，速度快，倒也无妨，毕竟速度快，时间短。如果大车队伍老化，几个受得了？
另外，换车不换人，恐怕对车辆的保养乃至运行会有不利影响（想法简单，是从汽车的角度来考虑，比如说公车，驾驶员不固定，对车就不大爱惜）。出了故障，就只能拖回所在局维修了。
奥巴牛 发表于 2009-5-31 21:36
其实你的想法就是刘跨越的最终改革目标！但是在目前，各路局条块分割这么严重的情况下是不可能的！只有打破目前的分割状态，从新划分目前的路局和集团公司才是可行的！
另外将来机车可能不再属于某个机务段甚至路局，只属于铁道部。哪里故障就地维修！到了维护公里，直接就近维护！
当然这全是我们基层站段因循刘跨越前一阵的改革思路瞎猜的！不知是否正确？还待今后时间来考量！
其实你的想法就是刘跨越的最终改革目标！但是在目前，各路局条块分割这么严重的情况下是不可能的！只有打破目前的分割状态，从新划分目前的路局和集团公司才是可行的！
另外将来机车可能不再属于某个机务段甚至路局，只属于铁道部。哪里故障就地维修！到了维护公里，直接就近维护！
当然这全是我们基层站段因循刘跨越前一阵的改革思路瞎猜的！不知是否正确？还待今后时间来考量！
铁路专业划分细，光保运行就有车站、电务、车辆、机务、客运几个大的系统，还有制造、科研、后勤、建筑工程。
按照刘部长的思路，就要改革机构，减少指挥决策层级，那是大动手术。铁路上这么多人，整个一个小社会，相当相当难。此外，还有地方利益的平衡。不是一个部能够搞定的。
按照刘部长的思路，就要改革机构，减少指挥决策层级，那是大动手术。铁路上这么多人，整个一个小社会，相当相当难。此外，还有地方利益的平衡。不是一个部能够搞定的。