超级军网气动高手：看俺YY的可动翼稍能否救了前掠翼？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 20:01:00
前掠翼的好处多多：起降性能好，航程远，机动性能好，大迎角性能好……
前掠翼问题大大：气动弹性发散，超音速速度不高……
正是由于这些问题的存在，只有试验的前掠翼，而没有真正机型出现。
俺的YY是可动翼稍，在前掠翼的翼稍1米左右的距离设置转轴和液压机构，翼稍可向上转动。
这个构思的目的是:
1、液压结构有阀门，当翼稍上承受的气动力超过结构允许值时自动向上转动来卸载，从而解决气动弹性发散问题。
2、在超音速时，翼稍向上转动到90度，翼稍缩进机头超音速冲击波锥里，减少超音速阻力，同时翼稍可成为垂尾的补充，增加超音速航向稳定性。
3、舰载时翼稍可折叠，减少占用甲板面积。
欢迎气动高手拍砖。
前掠翼问题大大：气动弹性发散，超音速速度不高……
正是由于这些问题的存在，只有试验的前掠翼，而没有真正机型出现。
俺的YY是可动翼稍，在前掠翼的翼稍1米左右的距离设置转轴和液压机构，翼稍可向上转动。
这个构思的目的是:
1、液压结构有阀门，当翼稍上承受的气动力超过结构允许值时自动向上转动来卸载，从而解决气动弹性发散问题。
2、在超音速时，翼稍向上转动到90度，翼稍缩进机头超音速冲击波锥里，减少超音速阻力，同时翼稍可成为垂尾的补充，增加超音速航向稳定性。
3、舰载时翼稍可折叠，减少占用甲板面积。
欢迎气动高手拍砖。
前掠翼问题大大：气动弹性发散，超音速速度不高……
正是由于这些问题的存在，只有试验的前掠翼，而没有真正机型出现。
俺的YY是可动翼稍，在前掠翼的翼稍1米左右的距离设置转轴和液压机构，翼稍可向上转动。
这个构思的目的是:
1、液压结构有阀门，当翼稍上承受的气动力超过结构允许值时自动向上转动来卸载，从而解决气动弹性发散问题。
2、在超音速时，翼稍向上转动到90度，翼稍缩进机头超音速冲击波锥里，减少超音速阻力，同时翼稍可成为垂尾的补充，增加超音速航向稳定性。
3、舰载时翼稍可折叠，减少占用甲板面积。
欢迎气动高手拍砖。
前掠翼问题大大：气动弹性发散，超音速速度不高……
正是由于这些问题的存在，只有试验的前掠翼，而没有真正机型出现。
俺的YY是可动翼稍，在前掠翼的翼稍1米左右的距离设置转轴和液压机构，翼稍可向上转动。
这个构思的目的是:
1、液压结构有阀门，当翼稍上承受的气动力超过结构允许值时自动向上转动来卸载，从而解决气动弹性发散问题。
2、在超音速时，翼稍向上转动到90度，翼稍缩进机头超音速冲击波锥里，减少超音速阻力，同时翼稍可成为垂尾的补充，增加超音速航向稳定性。
3、舰载时翼稍可折叠，减少占用甲板面积。
欢迎气动高手拍砖。
补充一下：
1、可动翼稍的折叠结构相对可变后掠翼而已体积要小很多，不占用大量空间，机翼油箱等不受影响，结构上与气流方向基本一致，方便布置。
2、翼稍折叠是多功能的，兼顾了气动卸载、减少超音速阻力和减小地面停放空间等多种因素。
3、主要目的是舰载：具有良好的起降性能满足舰载要求，同时能够解决高速问题和停放问题。
1、可动翼稍的折叠结构相对可变后掠翼而已体积要小很多，不占用大量空间，机翼油箱等不受影响，结构上与气流方向基本一致，方便布置。
2、翼稍折叠是多功能的，兼顾了气动卸载、减少超音速阻力和减小地面停放空间等多种因素。
3、主要目的是舰载：具有良好的起降性能满足舰载要求，同时能够解决高速问题和停放问题。
好像变形金刚哦，就是不知道高速中折叠机翼会不会被大风阻折断
很有意思的想法，转轴再靠内点，做成特种折叠翼好了，超音速飞行用不了多少机翼面积。
3# no17angel
这个结构与传统舰载机上折叠机翼是不同的。
这个结构功能更类似于传统的襟翼、副翼结构那样工作。
这个结构与传统舰载机上折叠机翼是不同的。
这个结构功能更类似于传统的襟翼、副翼结构那样工作。
告诉裸奔中作这种折叠动作有几成把握？
另，XB-70轰炸机可达3M的高速，在大马赫飞行时翼稍可向下折叠。
这说明翼稍在高速折叠时时可行的。
XB-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与SR-71和米格-25高速飞机一样，XB-70也采用了双垂尾，而且为了确保它在M3的速度下飞行时有足够的稳定性，其机翼翼尖部分还可以向下折叠。一般在低空超音速飞行时可下折25度，在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式，前部是固定的垂直安定面，后面是可操纵的方向舵。
尺寸数据：翼展32米，机长59.74米，机高9.14米，机翼面积约585平方米。
重量数据：最大起飞重量约250吨，
性能数据：设计最大速度M3，实验机速度达到3230千米/小时；设计升限25420米，实验机升限22933米，航程12160千米
另，XB-70轰炸机可达3M的高速，在大马赫飞行时翼稍可向下折叠。
这说明翼稍在高速折叠时时可行的。
XB-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与SR-71和米格-25高速飞机一样，XB-70也采用了双垂尾，而且为了确保它在M3的速度下飞行时有足够的稳定性，其机翼翼尖部分还可以向下折叠。一般在低空超音速飞行时可下折25度，在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式，前部是固定的垂直安定面，后面是可操纵的方向舵。
尺寸数据：翼展32米，机长59.74米，机高9.14米，机翼面积约585平方米。
重量数据：最大起飞重量约250吨，
性能数据：设计最大速度M3，实验机速度达到3230千米/小时；设计升限25420米，实验机升限22933米，航程12160千米
前卫且强大
不懂气动
但是感觉这样的设计会严重增加飞机的重量和结构的复杂性
可能会得不偿失
但是感觉这样的设计会严重增加飞机的重量和结构的复杂性
可能会得不偿失
继续上XB-70的可下折叠翼稍图，各位对折叠翼稍持怀疑态度的大侠再看看。
继续上XB-70的图。
只怕这种结构研制的难度和付出的代价还不如去搞自适应机翼！
动作机构会很大……
12# 对对胡之国
自适应机翼目前不知进展如何，除了现在看到的机动前缘襟翼等方案外，其他东西似乎比较少见。
可动翼稍的确在XB-70上使用了，按道理讲这个东西就是纯机械的东西，比自适应机翼的内部结构要简单吧。
谁有自适应机翼的资料，可以补充补充。
自适应机翼目前不知进展如何，除了现在看到的机动前缘襟翼等方案外，其他东西似乎比较少见。
可动翼稍的确在XB-70上使用了，按道理讲这个东西就是纯机械的东西，比自适应机翼的内部结构要简单吧。
谁有自适应机翼的资料，可以补充补充。
13# 日全食
看XB-70上的结构，似乎没有太多突出的地方。
看XB-70上的结构，似乎没有太多突出的地方。
主要還是重量和可靠性的問題吧
又多了两个垂尾，对隐形不利吧:o
17# NQCT
这个俺没有经验，看那位大侠来分析分析。
这个俺没有经验，看那位大侠来分析分析。
s-47的隐身效果不佳。
告诉裸奔中，折的一点点不对称，就劈叉了……
20# FalconYao
许多飞机设计中都会面临类似问题，关键是保持一个度。
许多飞机设计中都会面临类似问题，关键是保持一个度。
xb-70的折叠翼是为了乘波飞行。本来前掠翼就是不均衡设计，死抱着不放干嘛？顺便一提，前掠翼的超音速机动性很不好
一牧月 发表于 2009-4-19 11:50 
嗯。
俺看到的说法是XB-70的折叠翼是为了增加超音速航向稳定性，乘波飞行似乎与这不折叠机翼无关，我再查查资料。
前掠翼超音速机动性似乎的确有问题。俺这里是想看看前掠翼是否能改改来实用，毕竟航空科技许多时候都是这样过来的。
YY吗，如果很快成现实那就不是YY了。
嗯。
俺看到的说法是XB-70的折叠翼是为了增加超音速航向稳定性，乘波飞行似乎与这不折叠机翼无关，我再查查资料。
前掠翼超音速机动性似乎的确有问题。俺这里是想看看前掠翼是否能改改来实用，毕竟航空科技许多时候都是这样过来的。
YY吗，如果很快成现实那就不是YY了。
23# TSQ
那啥，我看到的说法是那折叠机翼是为了利用激波增升……
那啥，我看到的说法是那折叠机翼是为了利用激波增升……
XB-70还不是一样挂了:D
一牧月 发表于 2009-4-19 12:07
嗯，我再查查资料，或者他们的设计兼而有之。
嗯，我再查查资料，或者他们的设计兼而有之。
伟大的猪头大侠 发表于 2009-4-19 12:08
这个事两码事。
XB-70是因为导弹的快速发展，价格贵失去了意义下马。
这个事两码事。
XB-70是因为导弹的快速发展，价格贵失去了意义下马。
查到了，空军之翼上是这样讲的：
气动设计
B-70 采用三角翼设计，前缘向下倾斜，并将约 47 平方米的翼尖与主翼以铰链方式接合，在高速飞行时翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理论上此折动机翼有三种好处（高速时）：
（1） 使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助于 B-70 的方向安定性。
（2） 超音速时，可抵消其上反角效应
（3） 破坏翼面后部所产生的部份升力，避免升力中心过度向后移动，使飞机趋于稳定。
而在设计 B-70 前，NACA（为 NASA 前身）曾发现一种压缩升力的现象，即在某种高速下，一种适当形状的物体可使音障形成的激波撑起物体，如同冲浪快艇般的乘波奔驰，因此 XB-70A 的进气道位于三角翼之下，其巨大体积恰使激波形成向上的压缩空气，能被机翼捕捉，从而提供了免费升力。
XB-70 前置鸭翼的设计部份是为了抵消因高速飞行主翼升力中心后移时，机鼻向下的趋势。 鸭翼前缘有一个可微调的翼缘，后缘是各自独立动作的襟翼。 但在 3 马赫时，前置鸭翼无法抵消升力中心后移所产生的力矩，此时就必须使主翼翼尖向下弯折，以增加其俯仰和方向的安定性，然而这种设计，却对其结构，操纵系统增加了危险的复杂性。
主翼后缘各有六片升降副翼（总计 12 片），外部翼尖各两片升降副翼，在翼尖折下时不能使用。双垂直尾翼除了小三角形面积固定垂直翼面外，其余部分都是可活动的方向舵，链结在垂直翼面斜边上，上摆弧度大于下摆弧度，虽然增加了方向舵效率，但对其结构有部份影响。
气动设计
B-70 采用三角翼设计，前缘向下倾斜，并将约 47 平方米的翼尖与主翼以铰链方式接合，在高速飞行时翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理论上此折动机翼有三种好处（高速时）：
（1） 使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助于 B-70 的方向安定性。
（2） 超音速时，可抵消其上反角效应
（3） 破坏翼面后部所产生的部份升力，避免升力中心过度向后移动，使飞机趋于稳定。
而在设计 B-70 前，NACA（为 NASA 前身）曾发现一种压缩升力的现象，即在某种高速下，一种适当形状的物体可使音障形成的激波撑起物体，如同冲浪快艇般的乘波奔驰，因此 XB-70A 的进气道位于三角翼之下，其巨大体积恰使激波形成向上的压缩空气，能被机翼捕捉，从而提供了免费升力。
XB-70 前置鸭翼的设计部份是为了抵消因高速飞行主翼升力中心后移时，机鼻向下的趋势。 鸭翼前缘有一个可微调的翼缘，后缘是各自独立动作的襟翼。 但在 3 马赫时，前置鸭翼无法抵消升力中心后移所产生的力矩，此时就必须使主翼翼尖向下弯折，以增加其俯仰和方向的安定性，然而这种设计，却对其结构，操纵系统增加了危险的复杂性。
主翼后缘各有六片升降副翼（总计 12 片），外部翼尖各两片升降副翼，在翼尖折下时不能使用。双垂直尾翼除了小三角形面积固定垂直翼面外，其余部分都是可活动的方向舵，链结在垂直翼面斜边上，上摆弧度大于下摆弧度，虽然增加了方向舵效率，但对其结构有部份影响。
还有种可变前掠翼，不过难度更大.....
做个模型 搞个电风扇 吹吹
30# 耗子药煮面
好主意。
似乎坛子上有航空院校的学生出没，看他们是否有意愿试试。俺们拿电吹风吹估计看不出什么东西来。
好主意。
似乎坛子上有航空院校的学生出没，看他们是否有意愿试试。俺们拿电吹风吹估计看不出什么东西来。
sion22 发表于 2009-4-19 12:26
嗯，这个俺知道一些，格鲁门好像也有这样一款轰炸机。
实话实说，这个难度也太大了点，
嗯，这个俺知道一些，格鲁门好像也有这样一款轰炸机。
实话实说，这个难度也太大了点，
有点太复杂了吧。。。。。。:o
sion22 发表于 2009-4-19 12:26
当年的《科技新时代》也报道过MD空军的这类构想，用来取代F-111和F-15E，传说中的“F-24”.....
当年的《科技新时代》也报道过MD空军的这类构想，用来取代F-111和F-15E，传说中的“F-24”.....
29# sion22
X-02?!这可是神机！！！高速飞行时垂尾放平，主翼折叠，炫得很~是河半仙那混蛋的机设呢~
X-02?!这可是神机！！！高速飞行时垂尾放平，主翼折叠，炫得很~是河半仙那混蛋的机设呢~
我感觉
战斗机的机翼折叠起来，升力肯定会降底
还有，向下弯和向上弯可大不一样，向上折叠对尾舵响影极大吧,
本身那个是升翼，吹过的向上折起的小翼两侧的气流，肯定在转弯时，导致尾舵控制面效率和作用出现偏差,毕竟向上折起后不等同于翼刀
战斗机的机翼折叠起来，升力肯定会降底
还有，向下弯和向上弯可大不一样，向上折叠对尾舵响影极大吧,
本身那个是升翼，吹过的向上折起的小翼两侧的气流，肯定在转弯时，导致尾舵控制面效率和作用出现偏差,毕竟向上折起后不等同于翼刀
32# TSQ
那啥……X-02是皇牌空战隐藏机体……而且绝不是什么轰炸机……是彻头彻尾的战斗机来着。诺·格的折刀战斗轰炸机计划不是被好莱坞yy成F/A-37魔爪了吗？
那啥……X-02是皇牌空战隐藏机体……而且绝不是什么轰炸机……是彻头彻尾的战斗机来着。诺·格的折刀战斗轰炸机计划不是被好莱坞yy成F/A-37魔爪了吗？
气动的人当然开心了，不过结构室的要骂死了
还有，气弹发散好像主要是产生扭转，只减少长度似乎不够
还有，气弹发散好像主要是产生扭转，只减少长度似乎不够
应该向下折叠,机翼本身产生升力.
托起航母 发表于 2009-4-19 15:05
是在大迎角时卸载，平时飞行不一定向上折叠。
在超音速时向上折叠，通常超音速时飞机升力似乎比较高。（那位大侠再科普科普，看俺的说法对不对）
翼稍向上折叠后对垂尾会有影响，多大不好说，笔记距离上还是有点东西。
是在大迎角时卸载，平时飞行不一定向上折叠。
在超音速时向上折叠，通常超音速时飞机升力似乎比较高。（那位大侠再科普科普，看俺的说法对不对）
翼稍向上折叠后对垂尾会有影响，多大不好说，笔记距离上还是有点东西。