超级军网“海峡协和号”告吹 “海峡”号生意兴隆 最大穿浪双体 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:54:30
（当年的规划已经全部作废，相关公司不投资，不玩了……）
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“海峡协和号”是世界第二大的高速双体船（世界第一是芬兰1996年造的HSS Discovery、HSS Voyager和HSS Explorer），其姊妹船是日本曾经运营在函馆-青森航线上的Natchan World和Natchan Rera（现在因为效益不好而停运，日本海自害怕中国的购买意向，试图将其征用）。
试航：
“海峡协和号”高速渡轮完成验船海上测试
2009-03-31 澳洲塔斯马尼亚和巴特 （Hobart） 讯
即将运行于台海两岸的“海峡协和号”双体高速滚装渡轮于3月23日起，连续5日在澳洲塔斯马尼亚和巴特市的外海进行验船海上测试，完成全部253项测试项目，除了一些小问题需要改进外，基本圆满成功，DNV挪威验船协会将在4月中以前提出完整验船报告。来自大陆和台湾两地的投资商代表全程参加了各项海上测试。
“海峡协和号”将在四月底前交船，其后将进行两岸航线申请、港口通航论证试航等作业，预计在六月底可以开始进行运营。
“海峡协和号”总吨位10,500吨，全长112米，船宽30.5米，是澳洲Incat造船厂所建造全新的第三艘112米双体高速滚装渡轮，较日本东渡轮所购买的Incat前两艘112米同型船设计有所改进，载客容量更大，航行速度更高，抗风浪适航性更强。
“海峡协和号”上层客舱可搭乘1,200乘客，如果有需要尚可临时在中层甲板上空置部位再加装800个座位。底层甲板可以装载1,000吨的货物，所有货物都先在出口仓库中装载在四节一列的联结拖板车上，由拖车头拖进底层停车甲板后固定住，到岸后则利用拖车头将联结拖板车一列列的拖下船到码头仓库，船只到港后上下货物时间将不超过30分钟。
目前海峡快捷走廊规划的航线是台北港到福州新港（即福清江阴港），航线距离115海哩，航程所需时间为2个钟头50分钟，为配合台湾乘客上午出发的时间，“海峡协和号”将在台北港过夜，计划初期每天两个往返，如果有需求时将适时增加航次，例如在台风过后疏散积累的旅客之用。
“海峡协和号”在海上测试时，200吨载重最高航速达到47.8节（海哩/时），时速约89公里，载重400吨时最大航速达到45.9节，载重600吨时达42节，符合海峡快捷走廊运营的需求。“海峡协和号”使用四具德国MAN公司生产的20V 28/33D型柴油引擎，每具引擎功率9,000千瓦，输出总功率36,000千瓦，推动四具芬兰Wartsila公司LJX 1500型喷水推进器，船底四条吸水管道直径1.5米，每秒钟可一起向船后方喷出42,000公升的水，可以在30秒内注满一座标准游泳池。
“海峡协和号”配备有两具高精度雷达及红外线夜视系统，及包括GPS在内的四组导航系统，可以全天候航行及夜航。
海峡快捷走廊项目将在两岸最近的两个大城市台北及福州间，建立一条大容量的海上高速公路，并可随市场需求扩充流通容量，使大陆旅客进出台湾和台湾旅客进出大陆的费用大幅降低。海峡快捷走廊计划系两岸企业合作，将成为两岸快捷客货运输往来的大动脉，大幅加速两岸交流的进程。海峡快捷走廊计划必将在两岸交流中扮演重要角色，本计划对于两岸和平发展将有重大贡献。
Q: ”海峡协和号”将注册登记在大陆还是台湾？
A: ”海峡协和号”的注册登记地点还没有最后定案。为两岸和谐交流所考虑，目前双方的投资股东已经决定在台湾设立一个完全由台湾资本所有的航运公司来运营一艘船（目前正在筹设海峡快捷航运股份有限公司），而大陆方面则负责运营另一艘船，双向对开，共同经营这条航线。目前计划在今年下半年引进第二艘1万吨级高速渡轮。
内部设施：
（当年的规划已经全部作废，相关公司不投资，不玩了……）
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“海峡协和号”是世界第二大的高速双体船（世界第一是芬兰1996年造的HSS Discovery、HSS Voyager和HSS Explorer），其姊妹船是日本曾经运营在函馆-青森航线上的Natchan World和Natchan Rera（现在因为效益不好而停运，日本海自害怕中国的购买意向，试图将其征用）。
试航：
“海峡协和号”高速渡轮完成验船海上测试
2009-03-31 澳洲塔斯马尼亚和巴特 （Hobart） 讯
即将运行于台海两岸的“海峡协和号”双体高速滚装渡轮于3月23日起，连续5日在澳洲塔斯马尼亚和巴特市的外海进行验船海上测试，完成全部253项测试项目，除了一些小问题需要改进外，基本圆满成功，DNV挪威验船协会将在4月中以前提出完整验船报告。来自大陆和台湾两地的投资商代表全程参加了各项海上测试。
“海峡协和号”将在四月底前交船，其后将进行两岸航线申请、港口通航论证试航等作业，预计在六月底可以开始进行运营。
“海峡协和号”总吨位10,500吨，全长112米，船宽30.5米，是澳洲Incat造船厂所建造全新的第三艘112米双体高速滚装渡轮，较日本东渡轮所购买的Incat前两艘112米同型船设计有所改进，载客容量更大，航行速度更高，抗风浪适航性更强。
“海峡协和号”上层客舱可搭乘1,200乘客，如果有需要尚可临时在中层甲板上空置部位再加装800个座位。底层甲板可以装载1,000吨的货物，所有货物都先在出口仓库中装载在四节一列的联结拖板车上，由拖车头拖进底层停车甲板后固定住，到岸后则利用拖车头将联结拖板车一列列的拖下船到码头仓库，船只到港后上下货物时间将不超过30分钟。
目前海峡快捷走廊规划的航线是台北港到福州新港（即福清江阴港），航线距离115海哩，航程所需时间为2个钟头50分钟，为配合台湾乘客上午出发的时间，“海峡协和号”将在台北港过夜，计划初期每天两个往返，如果有需求时将适时增加航次，例如在台风过后疏散积累的旅客之用。
“海峡协和号”在海上测试时，200吨载重最高航速达到47.8节（海哩/时），时速约89公里，载重400吨时最大航速达到45.9节，载重600吨时达42节，符合海峡快捷走廊运营的需求。“海峡协和号”使用四具德国MAN公司生产的20V 28/33D型柴油引擎，每具引擎功率9,000千瓦，输出总功率36,000千瓦，推动四具芬兰Wartsila公司LJX 1500型喷水推进器，船底四条吸水管道直径1.5米，每秒钟可一起向船后方喷出42,000公升的水，可以在30秒内注满一座标准游泳池。
“海峡协和号”配备有两具高精度雷达及红外线夜视系统，及包括GPS在内的四组导航系统，可以全天候航行及夜航。
海峡快捷走廊项目将在两岸最近的两个大城市台北及福州间，建立一条大容量的海上高速公路，并可随市场需求扩充流通容量，使大陆旅客进出台湾和台湾旅客进出大陆的费用大幅降低。海峡快捷走廊计划系两岸企业合作，将成为两岸快捷客货运输往来的大动脉，大幅加速两岸交流的进程。海峡快捷走廊计划必将在两岸交流中扮演重要角色，本计划对于两岸和平发展将有重大贡献。
Q: ”海峡协和号”将注册登记在大陆还是台湾？
A: ”海峡协和号”的注册登记地点还没有最后定案。为两岸和谐交流所考虑，目前双方的投资股东已经决定在台湾设立一个完全由台湾资本所有的航运公司来运营一艘船（目前正在筹设海峡快捷航运股份有限公司），而大陆方面则负责运营另一艘船，双向对开，共同经营这条航线。目前计划在今年下半年引进第二艘1万吨级高速渡轮。
内部设施：
这种船的缺点就是不适合货运，载重量稍有增加，航速就明显下降。万吨的船只能载上千吨货。
MM的图好慢哦～～～
很好，很协和~
不知道接下去在高雄和厦门之间会不会也有一条这样的航线
不知道接下去在高雄和厦门之间会不会也有一条这样的航线
载人还是不错的，载货就让货船来吧
022泪流满面的发来贺电:lol
022的表亲。。。。。
一个团啊，呵呵
船是很漂亮的 要是有个这样的游艇也就。。。。口水
叫“和谐台湾号”多好。
船上的呕吐袋肯定是最大号的
穿浪体船我坐过，在北爱与英国本岛之间运输，很稳定啊。
客船稳定能力不成问题
在海上有足够速度，防摇鳍+喷水系统主动减摇已经很成熟了
停下来的时候基本都在港口里面，有防波堤保护，也不会有什么大风浪
在海上有足够速度，防摇鳍+喷水系统主动减摇已经很成熟了
停下来的时候基本都在港口里面，有防波堤保护，也不会有什么大风浪
海峡协和号是否适合在台湾北部的海象航行
详细的规格数据如下；
造船厂：澳洲塔斯马尼亚Incat
船 长：112米
舷 宽：30.5米
载 重：1,400吨(Deadweight)
主 机：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42节 (78Km/h)
客 舱：1,200名乘客
货 舱：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
总吨位：10,500吨
造 价：8,500万欧元
交船日：2009年4月2日
请问诸位网友~这种万吨级的双体船真的适合北台湾的海象吗??我是知道日本津轻海峡有一艘类似的快轮行驶~但是因为不堪亏损而停航~这种高速船的经济效益其实是飞机等级的,载量大约C-5的10倍,速度大约1/10,耗油相当......相对的传统船速度更只有一半,可是载量十几倍,耗油低得多...... 老美陆军和海军是正式下订了十二艘TSV，但实地操作之后评语也是"像飞机"：载重一加大极速或航程就跟着降(所以要有load master )而且不长于低速巡航
北台湾冬天有7~9级的风浪是很正常的~导致5000吨的台马轮常停航~
改用类似这艘双体船真的可以避免冬天多雾的马祖停机/停船的危机吗??
”海峡协和号 ”高速渡轮完成验船海上测试
2009-03-31澳洲塔斯马尼亚和巴特 (Hobart) 讯
即将运行于台海两岸的”海峡协和号”双体高速滚装渡轮于3月23日起，连续5日在澳洲塔斯马尼亚和巴特市的外海进行验船海上测试，完成全部253项测试项目，除了一些小问题需要改进外，基本圆满成功，DNV挪威验船协会将在4月中以前提出完整验船报告。来自大陆和台湾两地的投资商代表全程参加了各项海上测试。
”海峡协和号”将在四月底前交船，其后将进行两岸航线申请、港口通航论证试航等作业，预计在六月底可以开始进行运营。
”海峡协和号”总吨位10,500吨，全长112米，船宽30.5米，是澳洲Incat造船厂所建造全新的第三艘112米双体高速滚装渡轮，较日本东渡轮所购买的Incat前两艘112米同型船设计有所改进，载客容量更大，航行速度更高，抗风浪适航性更强。
”海峡协和号”上层客舱可搭乘1,200乘客，如果有需要尚可临时在中层甲板上空置部位再加装800个座位。底层甲板可以装载1,000吨的货物，所有货物都先在出口仓库中装载在四节一列的联结拖板车上，由拖车头拖进底层停车甲板后固定住，到岸后则利用拖车头将联结拖板车一列列的拖下船到码头仓库，船只到港后上下货物时间将不超过30分钟。
目前海峡快捷走廊规划的航线是台北港到福州新港(即福清江阴港)，航线距离115海哩，航程所需时间为2个钟头50分钟，为配合台湾乘客上午出发的时间，”海峡协和号”将在台北港过夜，计划初期每天两个往返，如果有需求时将适时增加航次，例如在台风过后疏散积累的旅客之用。
”海峡协和号”在海上测试时，200吨载重最高航速达到47.8节(海哩/时)，时速约89公里，载重400吨时最大航速达到45.9节，载重600吨时达42节，符合海峡快捷走廊运营的需求。”海峡协和号”使用四具德国MAN公司生产的20V 28/33D型柴油引擎，每具引擎功率9,000千瓦，输出总功率36,000千瓦，推动四具芬兰Wartsila公司LJX 1500型喷水推进器，船底四条吸水管道直径1.5米，每秒钟可一起向船后方喷出42,000公升的水，可以在30秒内注满一座标准游泳池。
”海峡协和号”配备有两具高精度雷达及红外线夜视系统，及包括GPS在内的四组导航系统，可以全天候航行及夜航。
海峡快捷走廊项目将在两岸最近的两个大城市台北及福州间，建立一条大容量的海上高速公路，并可随市场需求扩充流通容量，使大陆旅客进出台湾和台湾旅客进出大陆的费用大幅降低。海峡快捷走廊计划系两岸企业合作，将成为两岸快捷客货运输往来的大动脉，大幅加速两岸交流的进程。海峡快捷走廊计划必将在两岸交流中扮演重要角色，本计划对于两岸和平发展将有重大贡献。
Q: 为何选定台北港而不是基隆港？
A: 理由一、福清江阴港距离台北港115海哩而距离基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程达50分钟，并增加柴油油耗6.5公吨，不利于节能减碳。使用台北港每天四个航次时，则每天可节省26公吨柴油的燃烧，如果两艘船运营时则可省52公吨的柴油。理由二、台北港距离桃园机场23公里，有滨海快速道路联接车程15分钟，有利于大陆来台转机赴欧美旅客的接驳，基隆距离桃园机场太远，使大陆来台转机旅客接驳操作困难。理由三、基隆港无法提供尾部进出车辆及货物装载的滚装船靠泊所需L型码头，而台北港有现成L型码头多处可使用。理由四、海峡快捷走廊将会有两岸各一家航运公司一艘或两艘高速渡轮参与运营，每天快速往返多次，将会密集到每两个钟头一班船，一定需要有专用的滚装码头，无法与其它航商共享一个普通码头。台湾的海峡快捷航运公司正式设立后将申请BOT在台北港兴建客运航站楼，以便增进旅客进出港的作业效率。
Q: ”海峡协和号” 是否可能中间停靠马祖，接运马祖地区的旅客返台？
A: 如果由福清江阴港到台北港间在转到马祖南竿去接运在地旅客，整个航程将增加到190海哩，加上进出港和旅客上下船时间，时间将增长到7个钟头以上，完全没有操作可行性。未来海峡快捷在长乐机场的渡轮码头建设完成后，马祖小三通的客船可以就近驶往长乐机场，航程大约23海哩，一个钟头可抵达。如果遇有天候问题马祖机场关闭，民众可以经小三通到长乐机场转搭”海峡协和号”返台。
Q: 福清江阴港(福州新港)的客运码头及航站楼站什么时候可以完成建设？
A: 今年六月底即可以建设完成，开航使用。福州新港的客运码头总计已经填海达48万立方米土方，占地达90,640平方米，航站楼面积11,694.4平方米，为福清市政府和福建海捷投资股份有限公司共同出资开发。
Q: 福州长乐机场南澳渡轮码头项目是否继续进行？
A: 福州长乐机场南澳码头渡轮项目将继续进行，主要为疏运中转的旅客往返大陆各地，未来和福清江阴港共同为海峡快捷走廊西端的两个站点，福清江阴港则会增设到台中的航线，为台湾中南部旅客提供服务。长乐机场渡轮码头将在今年秋天开工，总投资经费约5亿人民币，计划于2011年下半年完成建设，届时旅客可以搭乘免费穿梭巴士，仅需3分钟即可往来于渡轮码头和机场航站楼，方便旅客经由福州长乐机场转往大陆各地，也方便大陆前往台湾的旅游团在此转搭海峡快捷高速渡轮。
Q: ”海峡协和号”将注册登记在大陆还是台湾？
A: ”海峡协和号”的注册登记地点还没有最后定案。为两岸和谐交流所考虑，目前双方的投资股东已经决定在台湾设立一个完全由台湾资本所有的航运公司来运营一艘船 (目前正在筹设海峡快捷航运股份有限公司)，而大陆方面则负责运营另一艘船，双向对开，共同经营这条航线。目前计划在今年下半年引进第二艘1万吨级高速渡轮。
Q: 船组人员如何安排？
A: 船组人员将先有两岸运营的航运公司选配合格的船长及船员到澳洲塔斯马尼亚大学进行2个星期高速船航海培训课程，每艘船需要4组人员，每组航海人员包括船长、大副、导航员、轮机长及工程师5人，另外航行时需要配置4名带缆及甲板工作的一般水手。在客舱内将配置25名服务人员，他们需要经过特别的紧急疏散训练，在必要时协助旅客疏散逃生。”海峡协和号”在开始运营的前半年随船将有2名澳洲籍的教官船长及工程师，对两岸的船组人员进行督导培训。
Q: 在”海峡协和号”上可以上网及使用手机吗？
A: ”海峡协和号”上将提供无线上网服务，目前并正在研究在船上装设小型GSM基地台，将配合两岸电信运营商使用数字微波中继链路的方式来提供手机通话服务。
Q: ”海峡协和号”上还有其它的娱乐及餐饮设施吗？
A: ”海峡协和号”上将设有900平米的免税店和两岸特产店，400平米的咖啡座，200平米的儿童娱乐室，4间100人座的小型电影院，及一间电动游乐场。另外，客舱内将设有多处大屏幕液晶电视可播放最新电影及透过卫星接受转播球赛实况。餐饮方面除了咖啡座外，还有简餐提供及各种自动贩卖机可供旅客消费使用。
Q: 福清江阴港台商经济特区的开发是否将在最近上马？
A:福清江阴港区后方江阴半岛上具有36平方公里的可使用工业土地面积，福清市政府计划配合福州保税区在这里开发台商经济特区，以海峡快捷走廊航线配合台湾完整的上游产业链及保税区优惠政策，在此处建立一个庞大的台商加工出口区，以”离家最近的台商工业区”之特点来吸引台商来此设厂。福清江阴港保税加工出口区，可以配合台北自由贸易港和桃园航空城自由贸易港，利用海峡快捷走廊3个钟头内的联接，让台商以更有效率的方式运行其加工作业，大部件产品可及时运回台湾进行最终加工后以Made in Taiwan的形式出口到全球。
详细的规格数据如下；
造船厂：澳洲塔斯马尼亚Incat
船 长：112米
舷 宽：30.5米
载 重：1,400吨(Deadweight)
主 机：4 x 9,000kW + 4 x Waterjet
航 速：42节 (78Km/h)
客 舱：1,200名乘客
货 舱：2,800平方米x 4.35米高
吃 水：3.93米
总吨位：10,500吨
造 价：8,500万欧元
交船日：2009年4月2日
请问诸位网友~这种万吨级的双体船真的适合北台湾的海象吗??我是知道日本津轻海峡有一艘类似的快轮行驶~但是因为不堪亏损而停航~这种高速船的经济效益其实是飞机等级的,载量大约C-5的10倍,速度大约1/10,耗油相当......相对的传统船速度更只有一半,可是载量十几倍,耗油低得多...... 老美陆军和海军是正式下订了十二艘TSV，但实地操作之后评语也是"像飞机"：载重一加大极速或航程就跟着降(所以要有load master )而且不长于低速巡航
北台湾冬天有7~9级的风浪是很正常的~导致5000吨的台马轮常停航~
改用类似这艘双体船真的可以避免冬天多雾的马祖停机/停船的危机吗??
”海峡协和号 ”高速渡轮完成验船海上测试
2009-03-31澳洲塔斯马尼亚和巴特 (Hobart) 讯
即将运行于台海两岸的”海峡协和号”双体高速滚装渡轮于3月23日起，连续5日在澳洲塔斯马尼亚和巴特市的外海进行验船海上测试，完成全部253项测试项目，除了一些小问题需要改进外，基本圆满成功，DNV挪威验船协会将在4月中以前提出完整验船报告。来自大陆和台湾两地的投资商代表全程参加了各项海上测试。
”海峡协和号”将在四月底前交船，其后将进行两岸航线申请、港口通航论证试航等作业，预计在六月底可以开始进行运营。
”海峡协和号”总吨位10,500吨，全长112米，船宽30.5米，是澳洲Incat造船厂所建造全新的第三艘112米双体高速滚装渡轮，较日本东渡轮所购买的Incat前两艘112米同型船设计有所改进，载客容量更大，航行速度更高，抗风浪适航性更强。
”海峡协和号”上层客舱可搭乘1,200乘客，如果有需要尚可临时在中层甲板上空置部位再加装800个座位。底层甲板可以装载1,000吨的货物，所有货物都先在出口仓库中装载在四节一列的联结拖板车上，由拖车头拖进底层停车甲板后固定住，到岸后则利用拖车头将联结拖板车一列列的拖下船到码头仓库，船只到港后上下货物时间将不超过30分钟。
目前海峡快捷走廊规划的航线是台北港到福州新港(即福清江阴港)，航线距离115海哩，航程所需时间为2个钟头50分钟，为配合台湾乘客上午出发的时间，”海峡协和号”将在台北港过夜，计划初期每天两个往返，如果有需求时将适时增加航次，例如在台风过后疏散积累的旅客之用。
”海峡协和号”在海上测试时，200吨载重最高航速达到47.8节(海哩/时)，时速约89公里，载重400吨时最大航速达到45.9节，载重600吨时达42节，符合海峡快捷走廊运营的需求。”海峡协和号”使用四具德国MAN公司生产的20V 28/33D型柴油引擎，每具引擎功率9,000千瓦，输出总功率36,000千瓦，推动四具芬兰Wartsila公司LJX 1500型喷水推进器，船底四条吸水管道直径1.5米，每秒钟可一起向船后方喷出42,000公升的水，可以在30秒内注满一座标准游泳池。
”海峡协和号”配备有两具高精度雷达及红外线夜视系统，及包括GPS在内的四组导航系统，可以全天候航行及夜航。
海峡快捷走廊项目将在两岸最近的两个大城市台北及福州间，建立一条大容量的海上高速公路，并可随市场需求扩充流通容量，使大陆旅客进出台湾和台湾旅客进出大陆的费用大幅降低。海峡快捷走廊计划系两岸企业合作，将成为两岸快捷客货运输往来的大动脉，大幅加速两岸交流的进程。海峡快捷走廊计划必将在两岸交流中扮演重要角色，本计划对于两岸和平发展将有重大贡献。
Q: 为何选定台北港而不是基隆港？
A: 理由一、福清江阴港距离台北港115海哩而距离基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程达50分钟，并增加柴油油耗6.5公吨，不利于节能减碳。使用台北港每天四个航次时，则每天可节省26公吨柴油的燃烧，如果两艘船运营时则可省52公吨的柴油。理由二、台北港距离桃园机场23公里，有滨海快速道路联接车程15分钟，有利于大陆来台转机赴欧美旅客的接驳，基隆距离桃园机场太远，使大陆来台转机旅客接驳操作困难。理由三、基隆港无法提供尾部进出车辆及货物装载的滚装船靠泊所需L型码头，而台北港有现成L型码头多处可使用。理由四、海峡快捷走廊将会有两岸各一家航运公司一艘或两艘高速渡轮参与运营，每天快速往返多次，将会密集到每两个钟头一班船，一定需要有专用的滚装码头，无法与其它航商共享一个普通码头。台湾的海峡快捷航运公司正式设立后将申请BOT在台北港兴建客运航站楼，以便增进旅客进出港的作业效率。
Q: ”海峡协和号” 是否可能中间停靠马祖，接运马祖地区的旅客返台？
A: 如果由福清江阴港到台北港间在转到马祖南竿去接运在地旅客，整个航程将增加到190海哩，加上进出港和旅客上下船时间，时间将增长到7个钟头以上，完全没有操作可行性。未来海峡快捷在长乐机场的渡轮码头建设完成后，马祖小三通的客船可以就近驶往长乐机场，航程大约23海哩，一个钟头可抵达。如果遇有天候问题马祖机场关闭，民众可以经小三通到长乐机场转搭”海峡协和号”返台。
Q: 福清江阴港(福州新港)的客运码头及航站楼站什么时候可以完成建设？
A: 今年六月底即可以建设完成，开航使用。福州新港的客运码头总计已经填海达48万立方米土方，占地达90,640平方米，航站楼面积11,694.4平方米，为福清市政府和福建海捷投资股份有限公司共同出资开发。
Q: 福州长乐机场南澳渡轮码头项目是否继续进行？
A: 福州长乐机场南澳码头渡轮项目将继续进行，主要为疏运中转的旅客往返大陆各地，未来和福清江阴港共同为海峡快捷走廊西端的两个站点，福清江阴港则会增设到台中的航线，为台湾中南部旅客提供服务。长乐机场渡轮码头将在今年秋天开工，总投资经费约5亿人民币，计划于2011年下半年完成建设，届时旅客可以搭乘免费穿梭巴士，仅需3分钟即可往来于渡轮码头和机场航站楼，方便旅客经由福州长乐机场转往大陆各地，也方便大陆前往台湾的旅游团在此转搭海峡快捷高速渡轮。
Q: ”海峡协和号”将注册登记在大陆还是台湾？
A: ”海峡协和号”的注册登记地点还没有最后定案。为两岸和谐交流所考虑，目前双方的投资股东已经决定在台湾设立一个完全由台湾资本所有的航运公司来运营一艘船 (目前正在筹设海峡快捷航运股份有限公司)，而大陆方面则负责运营另一艘船，双向对开，共同经营这条航线。目前计划在今年下半年引进第二艘1万吨级高速渡轮。
Q: 船组人员如何安排？
A: 船组人员将先有两岸运营的航运公司选配合格的船长及船员到澳洲塔斯马尼亚大学进行2个星期高速船航海培训课程，每艘船需要4组人员，每组航海人员包括船长、大副、导航员、轮机长及工程师5人，另外航行时需要配置4名带缆及甲板工作的一般水手。在客舱内将配置25名服务人员，他们需要经过特别的紧急疏散训练，在必要时协助旅客疏散逃生。”海峡协和号”在开始运营的前半年随船将有2名澳洲籍的教官船长及工程师，对两岸的船组人员进行督导培训。
Q: 在”海峡协和号”上可以上网及使用手机吗？
A: ”海峡协和号”上将提供无线上网服务，目前并正在研究在船上装设小型GSM基地台，将配合两岸电信运营商使用数字微波中继链路的方式来提供手机通话服务。
Q: ”海峡协和号”上还有其它的娱乐及餐饮设施吗？
A: ”海峡协和号”上将设有900平米的免税店和两岸特产店，400平米的咖啡座，200平米的儿童娱乐室，4间100人座的小型电影院，及一间电动游乐场。另外，客舱内将设有多处大屏幕液晶电视可播放最新电影及透过卫星接受转播球赛实况。餐饮方面除了咖啡座外，还有简餐提供及各种自动贩卖机可供旅客消费使用。
Q: 福清江阴港台商经济特区的开发是否将在最近上马？
A:福清江阴港区后方江阴半岛上具有36平方公里的可使用工业土地面积，福清市政府计划配合福州保税区在这里开发台商经济特区，以海峡快捷走廊航线配合台湾完整的上游产业链及保税区优惠政策，在此处建立一个庞大的台商加工出口区，以”离家最近的台商工业区”之特点来吸引台商来此设厂。福清江阴港保税加工出口区，可以配合台北自由贸易港和桃园航空城自由贸易港，利用海峡快捷走廊3个钟头内的联接，让台商以更有效率的方式运行其加工作业，大部件产品可及时运回台湾进行最终加工后以Made in Taiwan的形式出口到全球。
che 发表于 2009-4-12 14:54 
搞客运好啊，所以说这个可是第一流的通报舰啊……
搞客运好啊，所以说这个可是第一流的通报舰啊……
这船不错
万吨的船才1000吨货啊，惨了点
55300163 发表于 2009-4-12 18:38
谢谢补充，最新的消息是这艘船（66号）要转到英法间的多佛海峡服役了。同型船67号将命名为“海峡协和号”，明年开航。原因是两岸码头设施进度落后。
谢谢补充，最新的消息是这艘船（66号）要转到英法间的多佛海峡服役了。同型船67号将命名为“海峡协和号”，明年开航。原因是两岸码头设施进度落后。
zc-kf 发表于 2009-4-12 21:08
总吨位并不是重量单位，GROSS TON是无单位的一个数值。
总吨位并不是重量单位，GROSS TON是无单位的一个数值。
为什么不叫海峡和谐号？
好想坐坐!!
最新的消息是明年一月通航，但是不知道是用什么船。
“海峡快捷” 项目签约 客货轮由榕赴台只需３小时
http://www.sina.com.cn 2010年05月05日20:05 台海网
新华网福州5月5日电（王凤山 吴毛）总投资1亿元的“海峡快捷”项目近日在福建省福清市正式签约。该项目将建设专用快捷客货码头，预计2011年1月15日正式启用。届时，在福州新港（福清江阴港）和台中港、台北港之间将建立一条约3小时行程的海上直航通道。
该项目由福清市政府、福清成龙集团公司，以及海峡快捷通运股份有限公司（台湾）共同出资在福清江阴港区兴建。
据了解，海峡快捷通运公司拟引进欧洲两万吨级双体高速客货滚装渡轮“海峡协和号”，该渡轮预定于今年10月1日在英国交船，12月15日试营运。“海峡协和号”额定航速约40节，双向对开，每天数趟穿梭往返于台湾海峡两岸，以较低的交通费用，让大量的旅客和货物来往于两岸。
福清市政府和海峡快捷通运公司还共同决定，在江阴港区后方规划设立“海峡科学工业园区”及“海峡快捷物流园区”，推动两地经贸发展。
http://www.sina.com.cn 2010年05月05日20:05 台海网
新华网福州5月5日电（王凤山 吴毛）总投资1亿元的“海峡快捷”项目近日在福建省福清市正式签约。该项目将建设专用快捷客货码头，预计2011年1月15日正式启用。届时，在福州新港（福清江阴港）和台中港、台北港之间将建立一条约3小时行程的海上直航通道。
该项目由福清市政府、福清成龙集团公司，以及海峡快捷通运股份有限公司（台湾）共同出资在福清江阴港区兴建。
据了解，海峡快捷通运公司拟引进欧洲两万吨级双体高速客货滚装渡轮“海峡协和号”，该渡轮预定于今年10月1日在英国交船，12月15日试营运。“海峡协和号”额定航速约40节，双向对开，每天数趟穿梭往返于台湾海峡两岸，以较低的交通费用，让大量的旅客和货物来往于两岸。
福清市政府和海峡快捷通运公司还共同决定，在江阴港区后方规划设立“海峡科学工业园区”及“海峡快捷物流园区”，推动两地经贸发展。
看样子是要买英国的二手船，67号船根本就没造，从新闻里“二万吨”这个词和维基的资料来看，应该是购买世界最大的HSS Explorer！HSS Explorer现在运营效益不佳，今年9月以后就要转手。
看样子是要买英国的二手船，67号船根本就没造，从新闻里“二万吨”这个词和维基的资料来看，应该是购买世界最大的HSS Explorer！HSS Explorer现在运营效益不佳，今年9月以后就要转手。
看不到和谐号
还是三体船比较理想~
这么艘船要8500万欧元啊。这成本收得回吗？
世界最大的高速双体船：瑞典Stena Line的HSS（High Speed Sea Service）1500，共有三艘，分别是Stena Voyager，Stena Explorer和Stena Discovery。
Stena Explorer 的技术资料：
总吨位： 19,638 吨
总长： 126.6 米
型宽： 40 米
吃水： 4.8 米
速度： 40 节
载客： 1,500 人
载小车： 375 辆，800 米车道
建造年： 1996年
造船厂： 芬兰Finnyards
船籍注册港： 伦敦
船旗： 英国
主机： 2部通用电气LM2500燃气轮机+2部通用电气LM1600燃气轮机
功率： 68,000 千瓦
推进： 4台卡瓦米喷水推进器
世界最大的高速双体船：瑞典Stena Line的HSS（High Speed Sea Service）1500，共有三艘，分别是Stena Voyager，Stena Explorer和Stena Discovery。
Stena Explorer 的技术资料：
总吨位： 19,638 吨
总长： 126.6 米
型宽： 40 米
吃水： 4.8 米
速度： 40 节
载客： 1,500 人
载小车： 375 辆，800 米车道
建造年： 1996年
造船厂： 芬兰Finnyards
船籍注册港： 伦敦
船旗： 英国
主机： 2部通用电气LM2500燃气轮机+2部通用电气LM1600燃气轮机
功率： 68,000 千瓦
推进： 4台卡瓦米喷水推进器
wj769 发表于 2010-5-16 12:44
不买这艘船了，改买二手船。
不买这艘船了，改买二手船。
2手船更大，可以运输一个师不
感觉TG想那这船做 MD这样的坏事。。{:wu:} 想想022的机型船 澳大利亚的这个小船呀。。
感觉TG想那这船做 MD这样的坏事。。{:wu:} 想想022的机型船 澳大利亚的这个小船呀。。
有机会得坐坐
飞扬贵宾 间谍 说：
我曾经从乘坐过Holyhead-Dun Laoghaire 的HSS 1500的Stena Explorer, 高效的装卸速度给我留下了很深的印象, 高达1500名旅客和多达360台汽车使用专用的码头, 四个尾门同时上下客, 30分钟内就全部搞定, 确实效率非凡.Stena的高速不仅体现在行驶速度上, 在旅客和车辆的上下船也表现出了与众不同的高速。
你看见的只是水线以上, 双体船的水下以下不是象你看的象水线上一样的那种薄薄的单片, 而是两个类似导弹或鱼雷似的鼓出来的船体.
偶乘坐Stena HSS双体高速船时在船上买的金属制的HSS模型, 前段时间从大连带回北京, 结果在飞机场过安检时还被迫把包都打开找出这个"神秘金属物体"给安检人员看
Stena RoRo的经理给偶写的信, 当时Stena在中国考察了几家公司, 最后选中了父亲的公司,双方都要有合作或合资的意愿呢, 结果中国交通部为了保护国有大企业中海集团, 严禁合资, 于是就没有谈成. 不过交通部至今拿不出严禁合资的法律依据, 只能靠行政手段干预.这么好的高速船差一点就能引进到中国了, 遗憾啊
我曾经从乘坐过Holyhead-Dun Laoghaire 的HSS 1500的Stena Explorer, 高效的装卸速度给我留下了很深的印象, 高达1500名旅客和多达360台汽车使用专用的码头, 四个尾门同时上下客, 30分钟内就全部搞定, 确实效率非凡.Stena的高速不仅体现在行驶速度上, 在旅客和车辆的上下船也表现出了与众不同的高速。
你看见的只是水线以上, 双体船的水下以下不是象你看的象水线上一样的那种薄薄的单片, 而是两个类似导弹或鱼雷似的鼓出来的船体.
偶乘坐Stena HSS双体高速船时在船上买的金属制的HSS模型, 前段时间从大连带回北京, 结果在飞机场过安检时还被迫把包都打开找出这个"神秘金属物体"给安检人员看
Stena RoRo的经理给偶写的信, 当时Stena在中国考察了几家公司, 最后选中了父亲的公司,双方都要有合作或合资的意愿呢, 结果中国交通部为了保护国有大企业中海集团, 严禁合资, 于是就没有谈成. 不过交通部至今拿不出严禁合资的法律依据, 只能靠行政手段干预.这么好的高速船差一点就能引进到中国了, 遗憾啊
che 发表于 2010-5-16 14:18
CHE MM。。这个船型。。感觉和MD这个基本和MD那个有些相似。。船型来说。。 不算消土豆的隐身化的话。。
CHE MM。。这个船型。。感觉和MD这个基本和MD那个有些相似。。船型来说。。 不算消土豆的隐身化的话。。
难道是通过二手搞来LM2500。。。。
haozhibof1 发表于 2010-5-16 14:39
应该不会。。 哪怕112在大修。。这些东西。。TG要搞。。通过黑市搞这个。。比完全搞船型好的多呀。 我在想 TG是不是有其他目的。。比如那个时候。。也引进了澳大利亚的022的民用船型。。 不久 022就出来了。。这个船型很大。。估计TG也想军版化。。不过 时间估计应该比022慢。。我觉得 是不是TG想山寨MD的那个船了。。先买这个回来。。民用也用了。。 如果在研究。。遇到的瓶颈可能也可借这船参考下。。
应该不会。。 哪怕112在大修。。这些东西。。TG要搞。。通过黑市搞这个。。比完全搞船型好的多呀。 我在想 TG是不是有其他目的。。比如那个时候。。也引进了澳大利亚的022的民用船型。。 不久 022就出来了。。这个船型很大。。估计TG也想军版化。。不过 时间估计应该比022慢。。我觉得 是不是TG想山寨MD的那个船了。。先买这个回来。。民用也用了。。 如果在研究。。遇到的瓶颈可能也可借这船参考下。。
要和谐不要协和
还真是双体穿浪，一般来说这么大的船是小水面线式的吧
注册地肯定是香港，已有先例，厦门到基隆航线去年就已开始运营，中远买了一艘二手客滚船，改名叫“中远之星（COSCO STAR）”运营该航线：
注册地肯定是香港，已有先例，厦门到基隆航线去年就已开始运营，中远买了一艘二手客滚船，改名叫“中远之星（COSCO STAR）”运营该航线：
什么时候天朝开始造大型游轮了，我们的造船业就大赚特赚了