超级军网京沪高铁下单：北车或近400亿单生产350高速动车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:49:33
中国北车获三百九十二亿元世界最高速动车组大单
2009年03月16日 17:02中国新闻网
中新网北京三月十六日电(记者 周音)北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司今日在北京签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里，价值总额达三百九十二亿元人民币。
这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速三百五十公里，具有世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的特点，并可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
中国北车专家介绍说，签署的百列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到八成五，明年十月起陆续交付。
据悉，每列动车组由一辆VIP贵宾车、三辆一等座车和十一辆二等座车及一辆餐座合造车组成，总定员为一千零二十六人。
专家称，新一代高速动车组的研制，将重点突破速度提升后带来的基础性研究与论证问题，带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题，可靠性问题等。同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
业内人士表示，新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。这次中国北车采购一百列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。
据透露，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。
新一代高速动车组的技术特征背景:
1. 世界最高的运营速度
新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。
2. 超大运量
根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
4. 综合舒适
按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。
5. 节能环保
应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
7. 全天候运行
具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。
依托新一代高速动车组的研制，中国铁路将总结几年来的大量技术创新成果，按照系统性、理论性、前瞻性，从高速动车组的系统、子系统、零部件等方面开展研究，建立一整套动车组基础理论、设计制造、试验评估和运营维护标准体系，形成既具有中国特色又引领世界高速列车发展方向的标准体系。完
——————————————————
动力分置？中国北车获三百九十二亿元世界最高速动车组大单
2009年03月16日 17:02中国新闻网
中新网北京三月十六日电(记者 周音)北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司今日在北京签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里，价值总额达三百九十二亿元人民币。
这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速三百五十公里，具有世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的特点，并可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
中国北车专家介绍说，签署的百列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到八成五，明年十月起陆续交付。
据悉，每列动车组由一辆VIP贵宾车、三辆一等座车和十一辆二等座车及一辆餐座合造车组成，总定员为一千零二十六人。
专家称，新一代高速动车组的研制，将重点突破速度提升后带来的基础性研究与论证问题，带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题，可靠性问题等。同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
业内人士表示，新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。这次中国北车采购一百列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。
据透露，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。
新一代高速动车组的技术特征背景:
1. 世界最高的运营速度
新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。
2. 超大运量
根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
4. 综合舒适
按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。
5. 节能环保
应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
7. 全天候运行
具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。
依托新一代高速动车组的研制，中国铁路将总结几年来的大量技术创新成果，按照系统性、理论性、前瞻性，从高速动车组的系统、子系统、零部件等方面开展研究，建立一整套动车组基础理论、设计制造、试验评估和运营维护标准体系，形成既具有中国特色又引领世界高速列车发展方向的标准体系。完
——————————————————
动力分置？
2009年03月16日 17:02中国新闻网
中新网北京三月十六日电(记者 周音)北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司今日在北京签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里，价值总额达三百九十二亿元人民币。
这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速三百五十公里，具有世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的特点，并可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
中国北车专家介绍说，签署的百列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到八成五，明年十月起陆续交付。
据悉，每列动车组由一辆VIP贵宾车、三辆一等座车和十一辆二等座车及一辆餐座合造车组成，总定员为一千零二十六人。
专家称，新一代高速动车组的研制，将重点突破速度提升后带来的基础性研究与论证问题，带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题，可靠性问题等。同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
业内人士表示，新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。这次中国北车采购一百列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。
据透露，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。
新一代高速动车组的技术特征背景:
1. 世界最高的运营速度
新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。
2. 超大运量
根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
4. 综合舒适
按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。
5. 节能环保
应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
7. 全天候运行
具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。
依托新一代高速动车组的研制，中国铁路将总结几年来的大量技术创新成果，按照系统性、理论性、前瞻性，从高速动车组的系统、子系统、零部件等方面开展研究，建立一整套动车组基础理论、设计制造、试验评估和运营维护标准体系，形成既具有中国特色又引领世界高速列车发展方向的标准体系。完
——————————————————
动力分置？中国北车获三百九十二亿元世界最高速动车组大单
2009年03月16日 17:02中国新闻网
中新网北京三月十六日电(记者 周音)北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司今日在北京签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里，价值总额达三百九十二亿元人民币。
这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速三百五十公里，具有世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的特点，并可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
中国北车专家介绍说，签署的百列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到八成五，明年十月起陆续交付。
据悉，每列动车组由一辆VIP贵宾车、三辆一等座车和十一辆二等座车及一辆餐座合造车组成，总定员为一千零二十六人。
专家称，新一代高速动车组的研制，将重点突破速度提升后带来的基础性研究与论证问题，带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题，可靠性问题等。同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
业内人士表示，新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。这次中国北车采购一百列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。
据透露，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。
新一代高速动车组的技术特征背景:
1. 世界最高的运营速度
新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。
2. 超大运量
根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
4. 综合舒适
按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。
5. 节能环保
应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
7. 全天候运行
具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。
依托新一代高速动车组的研制，中国铁路将总结几年来的大量技术创新成果，按照系统性、理论性、前瞻性，从高速动车组的系统、子系统、零部件等方面开展研究，建立一整套动车组基础理论、设计制造、试验评估和运营维护标准体系，形成既具有中国特色又引领世界高速列车发展方向的标准体系。完
——————————————————
动力分置？
每一个单元4辆车其中2辆是动车，分别是变流器动车+变压器拖车+变流器动车+蓄电池拖车
现在CRH3每个电机功率是550千瓦，这个车的电机要提高到575千瓦，总功率18400千瓦
现在CRH3每个电机功率是550千瓦，这个车的电机要提高到575千瓦，总功率18400千瓦
挖 賺大發了 尤其能帶動智奇&株洲時代等供應商阿[:a2:] [:a2:]
株洲供应啥？
另外，以前株洲是电力机车的生产大户，现在好像高铁跟株洲没有啥关系了啊？
应当南车四方还有订单吧
]]
这个价格似乎太多水了！
平均3.2亿一列车，16个车厢，合2千万一个车。北车长春出口澳大利亚的不锈钢客车，才合350万一个。
哦耶！为拉动内需做出了巨大的贡献，更肥了一票人！
平均3.2亿一列车，16个车厢，合2千万一个车。北车长春出口澳大利亚的不锈钢客车，才合350万一个。
哦耶！为拉动内需做出了巨大的贡献，更肥了一票人！
原帖由 点水族 于 2009-3-17 22:50 发表
这个价格似乎太多水了！
平均3.2亿一列车，16个车厢，合2千万一个车。北车长春出口澳大利亚的不锈钢客车，才合350万一个。
哦耶！为拉动内需做出了巨大的贡献，更肥了一票人！
这个是合同总价 似乎还包括备件 维护费用 CRH2 CRH1 8节合1.2亿左右 其实也不太贵
法螺吹得嘟嘟响，其实还是人家西门子的技术……买下来就是自己的了？不过长客靠这一单就可以活好几年了，滋润的很。
国产化85％，关键的15％进口
一步登天，跨越式发展是很难的
南车的CRH2C第二代/2D也要加油啊！希望能够有我们自己的技术改进融入其中！
看到这个，不知道真假。
http://junshi.club.xilu.com/bbs/emas/newsview-821955-3551116.html
法国人惊曝：德国突然获得中国100列高速列车的超级大订单
Velaro可以达到每小时350公里的商业运转速度。
（Velaro是德国西门子高速动车组的车系之一，在德国铁路（DB）属于403及406型，两款型号分别又称为"ICE-3"及"ICE-3M"。)
Le constructeur allemand a gagné un contrat de 750 millions d'euros pour équiper la ligne Pékin-Shanghaï.
德国制造商西门子赢得了一份用来装备京沪线的，价值为7亿五千万欧元的合同。
Siemens marque des points en Chine face au français Alstom. Le constructeur allemand, qui avait déjà vendu 60 rames pour la ligne Pékin-Shanghaï avant les Jeux olympiques, a cette fois-ci, conclu une commande de 100 trains. Le canadien Bombardier, le japonais Hitachi et le français Alstom étaient également en lice. Ces nouveaux TGV rouleront également sur l'axe à grande vitesse Pékin-Shanghaï, long de 1 300 kilomètres. La ligne montant progressivement en puissance, les commandes de matériel roulant ont été espacées dans le temps. Les 100 rames supplémentaires devraient entrer en service à la fin de 2010.
在中国，面对法国公司阿尔斯通的竞争，西门子获得了胜利。这个来自德国的制造商，已经在奥运会之前售出了60辆京沪线上的列车，而这一次，则达成了一项100辆列车的合同。与此同时，加拿大的庞巴迪公司，日本的日立公司以及法国的阿尔斯通也在候选人名单之列。这些最新的高速列车，依然将运行在长度为1300公里的京沪高铁上。近来，京沪高铁在动力方面呈逐渐增长态势，而运行列车的订单已经也已经在时间上被间隔开来。这100辆最新追加的列车应该在2010年年底投入运行。
"世界上最环保的高速列车"
Le train commercialisé par Siemens est le Velaro, déjà vendu à 26 exemplaires en Espagne pour la ligne Madrid-Barcelone et à 9 exemplaires en Russie pour le TGV Moscou-Saint-Pétersbourg. Ce train, qui atteint 350 km/h en vitesse commerciale, a l'allure de l'ICE allemand. À la différence de ce dernier, construit par un consortium réunissant Siemens, Alstom et Bombardier, le Velaro est un pur produit Siemens. Il est lui aussi équipé du système de motorisation réparti : ce ne sont pas les locomotives qui tirent les wagons, ceux-ci sont moteurs. Siemens assure également qu'il est « le train le plus écologique du monde », avec une consommation de 0,33 litre par siège et par kilomètre.
西门子公司在市场上投放的列车是Velaro, 该公司已经在西班牙马德里-巴塞罗那线上卖出了26列，卖给俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡线9列。这种列车，可以达到每小时350公里的商业运行速度，相当于德国城际快车运行的速度。不同于后者的是，京沪高铁是由西门子、阿尔斯通和庞巴迪的共同体建造的，而Velaro是纯粹的西门子产品。它还会被用来配备机动分配系统：它们将不是由机车拉动，而是由发动机发挥作用。西门子也保证说，"这是世界上最环保的高速列车"，因为这种列车每座每公里仅仅消耗0.33升动力。
Ce contrat représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires pour Siemens qui est en consortium avec deux groupes chinois : Tangshan Railway Vehicles (TC) et Changchun Railway Vehicles (CRC). Les TGV commandés seront assemblés en Chine à partir de pièces sorties des usines allemandes, autrichiennes et chinoises de Siemens./ u' z9 b }7 U. P. Y
Grâce à cette victoire, Siemens conforte son leadership en Chine face à Alstom sur le marché de la très grande vitesse. Le français est en piste pour le renouvellement de la flotte TGV en France, pour un projet de TGV en Californie et pour la ligne Médine-Jeddah-La Mecque. Mais ces projets ont pris du retard. En revanche, la Chine avance : 1 000 TGV pourraient être commandés dans les dix prochaines années. Une belle bataille commerciale en perspective entre Siemens et Alstom.
这份合同对西门子来说，代表着7.5亿欧元的销售收入。而它还有另外两个一同合作的中国企业：北车集团唐山机车车辆制造厂和长春轨道客车股份有限公司。当所有的零部件从德国工厂、奥地利工厂和西门子中国工厂出产后，已被订购的这些高速列车将在中国聚集起来。而伴随着这场胜利，面对阿尔斯通，西门子成功巩固了它在中国，这个发展最迅猛市场上的领导地位。而阿尔斯通则开始法国大量高速列车更新的工程，以及为加利福尼亚州的高速铁路项目和梅迪纳-吉达-麦加的高铁服务。但是，这些项目均被推迟。相反，中国推进了建设进程：在未来的10年内，1000辆高速列车有可能被订购。展望未来，一场漂亮的商业战将在西门子和阿尔斯通之间进行。
http://junshi.club.xilu.com/bbs/emas/newsview-821955-3551116.html
法国人惊曝：德国突然获得中国100列高速列车的超级大订单
Velaro可以达到每小时350公里的商业运转速度。
（Velaro是德国西门子高速动车组的车系之一，在德国铁路（DB）属于403及406型，两款型号分别又称为"ICE-3"及"ICE-3M"。)
Le constructeur allemand a gagné un contrat de 750 millions d'euros pour équiper la ligne Pékin-Shanghaï.
德国制造商西门子赢得了一份用来装备京沪线的，价值为7亿五千万欧元的合同。
Siemens marque des points en Chine face au français Alstom. Le constructeur allemand, qui avait déjà vendu 60 rames pour la ligne Pékin-Shanghaï avant les Jeux olympiques, a cette fois-ci, conclu une commande de 100 trains. Le canadien Bombardier, le japonais Hitachi et le français Alstom étaient également en lice. Ces nouveaux TGV rouleront également sur l'axe à grande vitesse Pékin-Shanghaï, long de 1 300 kilomètres. La ligne montant progressivement en puissance, les commandes de matériel roulant ont été espacées dans le temps. Les 100 rames supplémentaires devraient entrer en service à la fin de 2010.
在中国，面对法国公司阿尔斯通的竞争，西门子获得了胜利。这个来自德国的制造商，已经在奥运会之前售出了60辆京沪线上的列车，而这一次，则达成了一项100辆列车的合同。与此同时，加拿大的庞巴迪公司，日本的日立公司以及法国的阿尔斯通也在候选人名单之列。这些最新的高速列车，依然将运行在长度为1300公里的京沪高铁上。近来，京沪高铁在动力方面呈逐渐增长态势，而运行列车的订单已经也已经在时间上被间隔开来。这100辆最新追加的列车应该在2010年年底投入运行。
"世界上最环保的高速列车"
Le train commercialisé par Siemens est le Velaro, déjà vendu à 26 exemplaires en Espagne pour la ligne Madrid-Barcelone et à 9 exemplaires en Russie pour le TGV Moscou-Saint-Pétersbourg. Ce train, qui atteint 350 km/h en vitesse commerciale, a l'allure de l'ICE allemand. À la différence de ce dernier, construit par un consortium réunissant Siemens, Alstom et Bombardier, le Velaro est un pur produit Siemens. Il est lui aussi équipé du système de motorisation réparti : ce ne sont pas les locomotives qui tirent les wagons, ceux-ci sont moteurs. Siemens assure également qu'il est « le train le plus écologique du monde », avec une consommation de 0,33 litre par siège et par kilomètre.
西门子公司在市场上投放的列车是Velaro, 该公司已经在西班牙马德里-巴塞罗那线上卖出了26列，卖给俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡线9列。这种列车，可以达到每小时350公里的商业运行速度，相当于德国城际快车运行的速度。不同于后者的是，京沪高铁是由西门子、阿尔斯通和庞巴迪的共同体建造的，而Velaro是纯粹的西门子产品。它还会被用来配备机动分配系统：它们将不是由机车拉动，而是由发动机发挥作用。西门子也保证说，"这是世界上最环保的高速列车"，因为这种列车每座每公里仅仅消耗0.33升动力。
Ce contrat représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires pour Siemens qui est en consortium avec deux groupes chinois : Tangshan Railway Vehicles (TC) et Changchun Railway Vehicles (CRC). Les TGV commandés seront assemblés en Chine à partir de pièces sorties des usines allemandes, autrichiennes et chinoises de Siemens./ u' z9 b }7 U. P. Y
Grâce à cette victoire, Siemens conforte son leadership en Chine face à Alstom sur le marché de la très grande vitesse. Le français est en piste pour le renouvellement de la flotte TGV en France, pour un projet de TGV en Californie et pour la ligne Médine-Jeddah-La Mecque. Mais ces projets ont pris du retard. En revanche, la Chine avance : 1 000 TGV pourraient être commandés dans les dix prochaines années. Une belle bataille commerciale en perspective entre Siemens et Alstom.
这份合同对西门子来说，代表着7.5亿欧元的销售收入。而它还有另外两个一同合作的中国企业：北车集团唐山机车车辆制造厂和长春轨道客车股份有限公司。当所有的零部件从德国工厂、奥地利工厂和西门子中国工厂出产后，已被订购的这些高速列车将在中国聚集起来。而伴随着这场胜利，面对阿尔斯通，西门子成功巩固了它在中国，这个发展最迅猛市场上的领导地位。而阿尔斯通则开始法国大量高速列车更新的工程，以及为加利福尼亚州的高速铁路项目和梅迪纳-吉达-麦加的高铁服务。但是，这些项目均被推迟。相反，中国推进了建设进程：在未来的10年内，1000辆高速列车有可能被订购。展望未来，一场漂亮的商业战将在西门子和阿尔斯通之间进行。
现在中国和谐号动车组是世界上速度最快的吧？
核心技术转让啦
原帖由 leenan 于 2009-3-22 08:59 发表
现在中国和谐号动车组是世界上速度最快的吧？
使用商业运营车在商业线上跑出最高速度。运营时速同样是最高
我老觉得咱冤的慌,拿了钱却没拿到技术
老兄需要什么技术？？
原帖由 冰刃 于 2009-3-17 13:11 发表
牵引电机
北车的东西，不会让南车分的，这次牵引电机的供应商是永济日立.....
原帖由 yzlft 于 2009-3-21 22:43 发表
看到这个，不知道真假。
http://junshi.club.xilu.com/bbs/emas/newsview-821955-3551116.html
法国人惊曝：德国突然获得中国100列高速列车的超级大订单
Velaro可以达到每小时350公里的商业运转速度。
（Velar ...
西门子负责控制系统，永济日立负责电机，土鳖负责车体和转向架...
因此这第二代耻辱号3其实是日德混血产品
现在能把日德技术搞得混用了？那我就对以后的自主研发很有信心了。
铁道部已经否认和西门子签署上述合同了。
南車DYNEX的:D :D
日德混用没啥稀奇的，我们提技术标准，让他们按我们的标准设计制造，又不是不同的标准我们拿来整合。