取消禁摩　还老百姓骑摩托车的权利

　　 “（对宗申股票的走势）我不是分析师，我不晓得。但我确实希望它能涨。你们自己判断，但我充满信心。”
　　 ———左宗申
　　 23日上午10点45分，左宗申匆匆从会议室返回办公室。他那份《关于发展节约型交通 解除城市“禁摩”建议》的提案，还没最后成型。
　　 “把提案的草稿拿来。”他吩咐总裁办的工作人员。
　　 左宗申翻看着提案草稿：“这个东西现在还不符合提案要求，还要浓缩，格式也要改。”
　　 而在即将召开的第十一届全国政协一次会议上，左宗申将把这份提案“重磅”抛出。
　　　　摩托车祸多？
　　 “我今年要提的提案，就是关于‘禁摩’的。我就是搞不清楚，摩托车卖得好好的，他们凭啥子禁止摩托车？”左宗申毫不掩饰自己的情绪。
　　 3年多以前的一篇报道，左宗申现在还留着———跟“禁摩”有关。
　　 2005年10月28日，一家中央媒体报道了湖南3名大学生进行的一次暑假调查，调查的主题是城市的“双禁”（禁止摩托车和小排量汽车），调查报告长达2万多字，认为城市不应该“双禁”，并呈送给了温家宝总理。3名大学生最终得到了国家发改委的正式书面回复，回复表示，“双禁”的做法与现行有关法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的。
　　 “禁摩”的理由之一，是摩托车成为了城市交通事故的主要制造者。左宗申的语调有点像吵架：“这里有公安部交通管理科研所的统计，2000年到2005年的6年里，涉及摩托车的交通事故只占16.75%，死亡人数占19.34%。汽车制造了那么多交通事故，是不是也要禁止汽车？”
　　　　要联署提案！
　　 左宗申的提案草稿近9000字。他要将这份如论文般的提案草稿，浓缩成1000字左右的正式提案。
　　 “这次开会，我要让所有摩托车行业的委员联署这个提案。我是在为整个中国摩托车行业说话。”左宗申说，如果当全国政协委员不说话，干脆不当。
　　 左宗申提供了一组数据：中国摩托车每年产值上千万亿，全国的生产和销售渠道涉及几百万人的就业；但截至2006年底，中国已有168个城市“禁摩”、“限摩”。
　　 “禁止和限制的另一个理由，也非常荒唐！说摩托车成了很多不法分子的犯罪工具。”左宗申说，“我也晓得，像广东就有骑摩托车飞车抢夺的，但这个不应成为‘禁摩’、‘限摩’的理由，现在也有用汽车实施犯罪的，是不是该禁止汽车？”
　　 针对“摩托车下乡”，左宗申又有话要说：“鼓励下乡，也要鼓励进城。是不是城市人就不需要应对金融危机了？是不是每家每户都买得起小轿车了？”
　　 在经济危机的今天，我们的国家正在正在接受挑战.中央政府正在全力推广节约能源,扩大内需的政策.与汽车相比,摩托车是一种高效节能的代步工具.在尾气排放量上,在汽油消耗量上,在应用效率上,在占用道路和停车面积上,汽车都是摩托车的几倍甚至几十倍.试问哪个大中城市不堵车?有多少个城市因为汽车数量的不断增长超出了城市道路的有限容量而不得不实行单双号?有多少拥有私家车的车主为找不到合适的停车位\车库而发愁?又为日益增高的油价精打细算？......摩托车固然也有它的缺点,但是利大于弊,从总体和长远来看,取消禁摩令,是一件利国利民大好事.选择摩托车作为代步工具的人都是中低收入的劳动者,占全国人口的大多数,也代表了大多数平民百姓的需求,有需求就会有市场.这对党中央的扩大内需的战略思想是积极的响应.不止是乡村需要摩托车,城市更需要摩托车.这是民心所向,大事所趋.左宗申代表的提案代表了大多数中低收入劳动者的心声“（对宗申股票的走势）我不是分析师，我不晓得。但我确实希望它能涨。你们自己判断，但我充满信心。”
　　 ———左宗申
　　 23日上午10点45分，左宗申匆匆从会议室返回办公室。他那份《关于发展节约型交通 解除城市“禁摩”建议》的提案，还没最后成型。
　　 “把提案的草稿拿来。”他吩咐总裁办的工作人员。
　　 左宗申翻看着提案草稿：“这个东西现在还不符合提案要求，还要浓缩，格式也要改。”
　　 而在即将召开的第十一届全国政协一次会议上，左宗申将把这份提案“重磅”抛出。
　　　　摩托车祸多？
　　 “我今年要提的提案，就是关于‘禁摩’的。我就是搞不清楚，摩托车卖得好好的，他们凭啥子禁止摩托车？”左宗申毫不掩饰自己的情绪。
　　 3年多以前的一篇报道，左宗申现在还留着———跟“禁摩”有关。
　　 2005年10月28日，一家中央媒体报道了湖南3名大学生进行的一次暑假调查，调查的主题是城市的“双禁”（禁止摩托车和小排量汽车），调查报告长达2万多字，认为城市不应该“双禁”，并呈送给了温家宝总理。3名大学生最终得到了国家发改委的正式书面回复，回复表示，“双禁”的做法与现行有关法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的。
　　 “禁摩”的理由之一，是摩托车成为了城市交通事故的主要制造者。左宗申的语调有点像吵架：“这里有公安部交通管理科研所的统计，2000年到2005年的6年里，涉及摩托车的交通事故只占16.75%，死亡人数占19.34%。汽车制造了那么多交通事故，是不是也要禁止汽车？”
　　　　要联署提案！
　　 左宗申的提案草稿近9000字。他要将这份如论文般的提案草稿，浓缩成1000字左右的正式提案。
　　 “这次开会，我要让所有摩托车行业的委员联署这个提案。我是在为整个中国摩托车行业说话。”左宗申说，如果当全国政协委员不说话，干脆不当。
　　 左宗申提供了一组数据：中国摩托车每年产值上千万亿，全国的生产和销售渠道涉及几百万人的就业；但截至2006年底，中国已有168个城市“禁摩”、“限摩”。
　　 “禁止和限制的另一个理由，也非常荒唐！说摩托车成了很多不法分子的犯罪工具。”左宗申说，“我也晓得，像广东就有骑摩托车飞车抢夺的，但这个不应成为‘禁摩’、‘限摩’的理由，现在也有用汽车实施犯罪的，是不是该禁止汽车？”
　　 针对“摩托车下乡”，左宗申又有话要说：“鼓励下乡，也要鼓励进城。是不是城市人就不需要应对金融危机了？是不是每家每户都买得起小轿车了？”
　　 在经济危机的今天，我们的国家正在正在接受挑战.中央政府正在全力推广节约能源,扩大内需的政策.与汽车相比,摩托车是一种高效节能的代步工具.在尾气排放量上,在汽油消耗量上,在应用效率上,在占用道路和停车面积上,汽车都是摩托车的几倍甚至几十倍.试问哪个大中城市不堵车?有多少个城市因为汽车数量的不断增长超出了城市道路的有限容量而不得不实行单双号?有多少拥有私家车的车主为找不到合适的停车位\车库而发愁?又为日益增高的油价精打细算？......摩托车固然也有它的缺点,但是利大于弊,从总体和长远来看,取消禁摩令,是一件利国利民大好事.选择摩托车作为代步工具的人都是中低收入的劳动者,占全国人口的大多数,也代表了大多数平民百姓的需求,有需求就会有市场.这对党中央的扩大内需的战略思想是积极的响应.不止是乡村需要摩托车,城市更需要摩托车.这是民心所向,大事所趋.左宗申代表的提案代表了大多数中低收入劳动者的心声