超级军网问个比较白的问题 关于喷气式垂直起降的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:48:56
我CNC之类的游戏玩多了 科幻片看多了 那些都是垂直起降啊%……
1.垂直起降时站底下多少的范围才不会被烧死？
2.现在的 喷气式垂直起降的 貌似都坚持不久 摇好像才能坚持90秒？ F35长点但估计没多久
问题就是 为什么直升机可以坚持很久 喷气机却不行？ 为什么悬停耗费能量大？我CNC之类的游戏玩多了 科幻片看多了 那些都是垂直起降啊%……
1.垂直起降时站底下多少的范围才不会被烧死？
2.现在的 喷气式垂直起降的 貌似都坚持不久 摇好像才能坚持90秒？ F35长点但估计没多久
问题就是 为什么直升机可以坚持很久 喷气机却不行？ 为什么悬停耗费能量大？
1.垂直起降时站底下多少的范围才不会被烧死？
2.现在的 喷气式垂直起降的 貌似都坚持不久 摇好像才能坚持90秒？ F35长点但估计没多久
问题就是 为什么直升机可以坚持很久 喷气机却不行？ 为什么悬停耗费能量大？我CNC之类的游戏玩多了 科幻片看多了 那些都是垂直起降啊%……
1.垂直起降时站底下多少的范围才不会被烧死？
2.现在的 喷气式垂直起降的 貌似都坚持不久 摇好像才能坚持90秒？ F35长点但估计没多久
问题就是 为什么直升机可以坚持很久 喷气机却不行？ 为什么悬停耗费能量大？
是男人就坚持90秒？
因为耗油大所以不能持久，
因为耗油大所以不能持久，
你还是先把直升机和普通飞机的原理搞懂把.:L 两种飞机产生升力的原理有根本性的区别.
原帖由 wawa02002 于 2009-3-10 13:46 发表
你还是先把直升机和普通飞机的原理搞懂把.:L 两种飞机产生升力的原理有根本性的区别.
那请高手解释下咯
为什么螺旋桨比 喷气机还有效率
原帖由 冰琪琳零 于 2009-3-10 15:13 发表
那请高手解释下咯
为什么螺旋桨比 喷气机还有效率
那个不叫螺旋桨，是旋翼，旋转形成的桨盘，相当于固定翼飞机的机翼。
另外喷气机加力/最大推力状态都只能持续一定时间，超过时间则烧坏某些零件。
高效的旋停是扇动大量低速空气，低效的悬停是扇动相对少量的高速空气。这就是二者的区别。
高效的旋停是扇动大量低速空气，低效的悬停是扇动相对少量的高速空气。这就是二者的区别。
烧不烧死的事情很难说。等烧死了再说吧。
直升机和喷气式垂直起降的差距，这是两个概念。
我说不清楚，但是我知道，不是一回事。
你所说的，就是直升机的悬停和喷气垂直起降飞机的短暂悬停之间的区别。一个是靠下洗的气流的强力支持，一个是靠空气压缩形成的气垫效应。
F-35能不能坚持35秒我不知道，但垂直起降的喷气式飞机，垂直阶段保持得都不会很长，发动机受不了的。
直升机和喷气式垂直起降的差距，这是两个概念。
我说不清楚，但是我知道，不是一回事。
你所说的，就是直升机的悬停和喷气垂直起降飞机的短暂悬停之间的区别。一个是靠下洗的气流的强力支持，一个是靠空气压缩形成的气垫效应。
F-35能不能坚持35秒我不知道，但垂直起降的喷气式飞机，垂直阶段保持得都不会很长，发动机受不了的。
F35的垂直起降也要开加力的吧，除非发动机有特别设计，不然应该也是持续不了多久的。
原帖由 冰琪琳零 于 2009-3-10 15:13 发表
那请高手解释下咯
为什么螺旋桨比 喷气机还有效率
首先是热机的概念，同质量的燃油燃烧所发散出的热量越少，也就是做功越多，同样效率也就越高。散热的问题，喷气和活塞很简单吧！
垂直起降，飞机推重比肯定大于一（这不同于发动机推重比的概念），光靠发动机的推力，没有机翼的升力能顶起全机的重量，和火箭原理差不多吧；而直升机，它的旋翼是产生升力的装置，旋翼的剖面和机翼的剖面一样的，有了速度就会产生升力…只不过把直线的速度转换成旋转的速度了。
这样解释够通俗么？
原帖由 蓝色的鹰 于 2009-3-10 23:21 发表
首先是热机的概念，同质量的燃油燃烧所发散出的热量越少，也就是做功越多，同样效率也就越高。散热的问题，喷气和活塞很简单吧！
垂直起降，飞机推重比肯定大于一（这不同于发动机推重比的概念），光靠发动机的推 ...
谢谢 你这个比较好懂~
原帖由 百臂巨人 于 2009-3-10 21:30 发表
F35的垂直起降也要开加力的吧，除非发动机有特别设计，不然应该也是持续不了多久的。
f35b用的是升力风扇，和av8两码子事。垂直升力产生方式根本就不一样。
35B是不开加力的，但发动机在最大状态工作时间也是有现的。
35b和av8的垂直动力系统其实是很接近的，二者和其它任何一种构形相比差别都是最小的。
35b和av8的垂直动力系统其实是很接近的，二者和其它任何一种构形相比差别都是最小的。
原帖由 sol 于 2009-3-11 07:40 发表
35B是不开加力的，但发动机在最大状态工作时间也是有现的。
35b和av8的垂直动力系统其实是很接近的，二者和其它任何一种构形相比差别都是最小的。
胡扯，搞清楚结构再说，怎么接近？35b是升力风扇，直接向下吹风的。av8的4个辅助喷气管喷出的是发动机的压缩燃烧的热空气，差了十万八千里的东西。
F35只有升力风扇产生的升力占小部分吧，主要还是靠尾喷管转向的。
原帖由 severl1983 于 2009-3-12 01:38 发表
胡扯，搞清楚结构再说，怎么接近？35b是升力风扇，直接向下吹风的。av8的4个辅助喷气管喷出的是发动机的压缩燃烧的热空气，差了十万八千里的东西。
AV8的前两个喷管是直接从风扇后引出的冷空气,后两个才是燃气.
1、垂直起降机向下喷出的不全是燃气，温度并不很高，你在被吹飞前是不会被烧死的。
2、螺旋桨、旋翼推进时速度较低，但是空气流量大，喷气发动机是空气速度高，因为前者作用空气面积（相当于涵道比）大得多，因此在低速情况下螺旋桨、旋翼的效率要大得多。
2、螺旋桨、旋翼推进时速度较低，但是空气流量大，喷气发动机是空气速度高，因为前者作用空气面积（相当于涵道比）大得多，因此在低速情况下螺旋桨、旋翼的效率要大得多。
学习了:victory:
原帖由 liaoduan 于 2009-3-12 08:12 发表
F35只有升力风扇产生的升力占小部分吧，主要还是靠尾喷管转向的。
35前后各产生八吨推力，共十六吨。
原帖由 diamond_1 于 2009-3-12 08:28 发表
AV8的前两个喷管是直接从风扇后引出的冷空气,后两个才是燃气.
AV8B的前喷管除了风扇后外涵道空气提供部分升力外，更靠前喷管燃油喷嘴，喷油燃烧产生膨胀热空气为主升力;P
原帖由 severl1983 于 2009-3-12 01:38 发表
胡扯，搞清楚结构再说，怎么接近？35b是升力风扇，直接向下吹风的。av8的4个辅助喷气管喷出的是发动机的压缩燃烧的热空气，差了十万八千里的东西。
你也够胡扯的，飞马的两个前喷口是冷喷口，相当于涡扇机的外涵道，出来的是没有燃烧过的空气，只不过空气压缩后会有些温升，温度比周边空气热一点儿罢了。
原帖由 v-wing 于 2009-3-12 12:21 发表
AV8B的前喷管除了风扇后外涵道空气提供部分升力外，更靠前喷管燃油喷嘴，喷油燃烧产生膨胀热空气为主升力;P
回家找图去！飞马的解刨图应该不难找，贴上来告诉大家前喷管的燃油喷嘴在哪里！
原帖由 冰琪琳零 于 2009-3-10 12:46 发表
我CNC之类的游戏玩多了 科幻片看多了 那些都是垂直起降啊%……
1.垂直起降时站底下多少的范围才不会被烧死？
2.现在的 喷气式垂直起降的 貌似都坚持不久 摇好像才能坚持90秒？ F35长点但估计没多久
问题就是 ...
坚持不了很久是因为需要有些结构来改变高温燃气的喷射方向。 原来是向后喷气，现在要求向下喷。 这些结构在改变气流状态的时候就必须要和气流直接接触，接触时间过长就烧坏了。 正常飞行中都是有手段不让高温燃气和尾喷管结构直接接触的，比如引入外界冷空气做个空气垫什么的，所以能用很长时间。 飞机的尾喷管在屁股上，光屁股向下喷气肯定起不来，所以机身前面也有向下喷气的装置，原理各不相同，但是都会浪费很多发动机功率，所以不行。
直升机的每片旋翼就相当于一个飞机机翼，产生生力的原理和普通飞机差不多，是通过机翼上下的空气压力差的。 所以说直升机能飞起来不是因为产生了向下的气流。 而垂直起降飞机靠向下气流， 原理类似于火箭和导弹，本身就没有直升机那么有效率。
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真是越看越复杂啊、
问下在终结者4中出现的这种直升机有理论基础和存在价值吗？
那个圆柱状的部分是个螺旋桨之类的动力装置，桨在柱体内，机体左右各一个
还不明白的看预告片http://www.mtime.com/news/2009/03/03/1405420.html
1分50秒左右出现的那个
那个圆柱状的部分是个螺旋桨之类的动力装置，桨在柱体内，机体左右各一个
还不明白的看预告片http://www.mtime.com/news/2009/03/03/1405420.html
1分50秒左右出现的那个
原帖由 sol 于 2009-3-10 21:14 发表
另外喷气机加力/最大推力状态都只能持续一定时间，超过时间则烧坏某些零件。
高效的旋停是扇动大量低速空气，低效的悬停是扇动相对少量的高速空气。这就是二者的区别。
涡喷和涡扇的区别也如此:D