超级军网由上海电气自主研发国产"大块头"列车驶上沪轨交 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 12:13:45
www.chinaequip.gov.cn 2009-02-23 来源：新闻晨报
9号线列车库将越来越“充实”——由上海电气集团自主研发的国产化A型列车，近日正式驶上9号线调试，预计2月底前完成5000公里空车调试，随即进入更关键的载客调试。
作为轨交列车家族中“块头最大”的车型，这列国产A型车宽度达3米，6节车厢最大载客量为2460人。列车最大运行时速可达80公里。车内装有与司机通话装置，遇到紧急情况，乘客可与司机在第一时间进行沟通。此外，列车的每节车厢都安装有两个摄像头，可随时监控车厢内的突发情况。
专家透露，国产化A型列车具有铝合金车体、转向架以及整车集成设计和工艺，采用国产化的牵引及辅助系统，整个列车国产化率已接近90％。它按照上海轨道交通车辆和线路运营条件自主设计、研制，达到与上海目前运营的西门子、阿尔斯通、庞巴迪车辆同等技术水平，可同时满足地面线路、高架线路及地下隧道线路上的运营要求。
由于国产化A型车采用大量国产部件，因此造价和维修成本将对国外A型车形成极大的竞争力。据介绍，国产化A型列车调试时间紧、任务重，有关部门事先制定了周密的调试计划，包括人工调整运营间隔、列车站台广播、统计运营里程、汇总列车故障等等。
轨交列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。目前在上海1、2、3、4、9号线以及深圳、广州、南京地铁运营的都是A型列车，它们多为进口产品或引进技术制造。据悉，A型地铁列车国产化是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，也是上海市重大产业科技攻关项目。（记者钟晖）www.chinaequip.gov.cn 2009-02-23 来源：新闻晨报
9号线列车库将越来越“充实”——由上海电气集团自主研发的国产化A型列车，近日正式驶上9号线调试，预计2月底前完成5000公里空车调试，随即进入更关键的载客调试。
作为轨交列车家族中“块头最大”的车型，这列国产A型车宽度达3米，6节车厢最大载客量为2460人。列车最大运行时速可达80公里。车内装有与司机通话装置，遇到紧急情况，乘客可与司机在第一时间进行沟通。此外，列车的每节车厢都安装有两个摄像头，可随时监控车厢内的突发情况。
专家透露，国产化A型列车具有铝合金车体、转向架以及整车集成设计和工艺，采用国产化的牵引及辅助系统，整个列车国产化率已接近90％。它按照上海轨道交通车辆和线路运营条件自主设计、研制，达到与上海目前运营的西门子、阿尔斯通、庞巴迪车辆同等技术水平，可同时满足地面线路、高架线路及地下隧道线路上的运营要求。
由于国产化A型车采用大量国产部件，因此造价和维修成本将对国外A型车形成极大的竞争力。据介绍，国产化A型列车调试时间紧、任务重，有关部门事先制定了周密的调试计划，包括人工调整运营间隔、列车站台广播、统计运营里程、汇总列车故障等等。
轨交列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。目前在上海1、2、3、4、9号线以及深圳、广州、南京地铁运营的都是A型列车，它们多为进口产品或引进技术制造。据悉，A型地铁列车国产化是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，也是上海市重大产业科技攻关项目。（记者钟晖）
9号线列车库将越来越“充实”——由上海电气集团自主研发的国产化A型列车，近日正式驶上9号线调试，预计2月底前完成5000公里空车调试，随即进入更关键的载客调试。
作为轨交列车家族中“块头最大”的车型，这列国产A型车宽度达3米，6节车厢最大载客量为2460人。列车最大运行时速可达80公里。车内装有与司机通话装置，遇到紧急情况，乘客可与司机在第一时间进行沟通。此外，列车的每节车厢都安装有两个摄像头，可随时监控车厢内的突发情况。
专家透露，国产化A型列车具有铝合金车体、转向架以及整车集成设计和工艺，采用国产化的牵引及辅助系统，整个列车国产化率已接近90％。它按照上海轨道交通车辆和线路运营条件自主设计、研制，达到与上海目前运营的西门子、阿尔斯通、庞巴迪车辆同等技术水平，可同时满足地面线路、高架线路及地下隧道线路上的运营要求。
由于国产化A型车采用大量国产部件，因此造价和维修成本将对国外A型车形成极大的竞争力。据介绍，国产化A型列车调试时间紧、任务重，有关部门事先制定了周密的调试计划，包括人工调整运营间隔、列车站台广播、统计运营里程、汇总列车故障等等。
轨交列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。目前在上海1、2、3、4、9号线以及深圳、广州、南京地铁运营的都是A型列车，它们多为进口产品或引进技术制造。据悉，A型地铁列车国产化是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，也是上海市重大产业科技攻关项目。（记者钟晖）www.chinaequip.gov.cn 2009-02-23 来源：新闻晨报
9号线列车库将越来越“充实”——由上海电气集团自主研发的国产化A型列车，近日正式驶上9号线调试，预计2月底前完成5000公里空车调试，随即进入更关键的载客调试。
作为轨交列车家族中“块头最大”的车型，这列国产A型车宽度达3米，6节车厢最大载客量为2460人。列车最大运行时速可达80公里。车内装有与司机通话装置，遇到紧急情况，乘客可与司机在第一时间进行沟通。此外，列车的每节车厢都安装有两个摄像头，可随时监控车厢内的突发情况。
专家透露，国产化A型列车具有铝合金车体、转向架以及整车集成设计和工艺，采用国产化的牵引及辅助系统，整个列车国产化率已接近90％。它按照上海轨道交通车辆和线路运营条件自主设计、研制，达到与上海目前运营的西门子、阿尔斯通、庞巴迪车辆同等技术水平，可同时满足地面线路、高架线路及地下隧道线路上的运营要求。
由于国产化A型车采用大量国产部件，因此造价和维修成本将对国外A型车形成极大的竞争力。据介绍，国产化A型列车调试时间紧、任务重，有关部门事先制定了周密的调试计划，包括人工调整运营间隔、列车站台广播、统计运营里程、汇总列车故障等等。
轨交列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。目前在上海1、2、3、4、9号线以及深圳、广州、南京地铁运营的都是A型列车，它们多为进口产品或引进技术制造。据悉，A型地铁列车国产化是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，也是上海市重大产业科技攻关项目。（记者钟晖）
株洲也在做A车，好像。。。
上海的A车比株洲和长春的要国产话多点、外壳还是自己新设计的。转向架也是国产的.
时速80公里？
可以放到长株潭来做城市间轨道交通的工具啊。
可以放到长株潭来做城市间轨道交通的工具啊。
A型地铁都是80公里，株洲出的也是。
原帖由 天行者A 于 2009-3-8 21:10 发表
上海的A车比株洲和长春的要国产话多点、外壳还是自己新设计的。转向架也是国产的.
嗯嗯 IGBT應該都是用株洲DYNEX
上海不订购南车株机的车辆有段日子了
从1995年上海一号线开始运营，到现在整整十三年了，一直在用法德等进口列车，上海人自行研制的地铁列车才刚刚开始进入测试，作为上海人，笔者对此并不感到骄傲。
原帖由 kutoo 于 2009-3-17 14:49 发表
从1995年上海一号线开始运营，到现在整整十三年了，一直在用法德等进口列车，上海人自行研制的地铁列车才刚刚开始进入测试，作为上海人，笔者对此并不感到骄傲。
原来南车株机、长客的车都不是中国制造。
上海人自己研制的，阿尔斯通泪流满面啊;P
四号线的紫罗兰列车，为南车株机与西门子联合制造。
一号线延长段开通后，车体腰部突出的诡异车型(个人认为巨丑无比)，为长春长客-庞巴迪制造
二号线目前新上的绿色八节编组车辆为阿尔斯通南京浦镇车辆厂和上海电气联合制造。
请问什么叫13年来一直用进口列车？
为了保上海电气的自产C型车，硬让6号线与8号线上C型车，造成客流拥挤和10cm的站台落差的事情已经忘记了？
一号线延长段开通后，车体腰部突出的诡异车型(个人认为巨丑无比)，为长春长客-庞巴迪制造
二号线目前新上的绿色八节编组车辆为阿尔斯通南京浦镇车辆厂和上海电气联合制造。
请问什么叫13年来一直用进口列车？
为了保上海电气的自产C型车，硬让6号线与8号线上C型车，造成客流拥挤和10cm的站台落差的事情已经忘记了？
原帖由 chinayx 于 2009-3-17 15:53 发表
原来南车株机、长客的车都不是中国制造。
上海人自己研制的，阿尔斯通泪流满面啊;P
如果不是也不会测试2年还没有完成全部项目呢，阿尔斯通要泪流满面。西门子怎么办？？？
我国石油工程建设项目的焊接工作量占到工程安装总量的40%。突破氩弧焊<a href="http://www.hanjiemaimai.com">电焊机</a>关键技术已经是摆在我们面前的重要课题，我们必须把握机遇，跟踪国际前沿技术，超前研究，提供强有力的技术支持.
上海买办居多，能用外国的绝对不用国产的。
tmp-time 发表于 2009-5-24 09:56 
又看到一个FQ
长客、南车株机、铺镇-上海电气泪流满面
又看到一个FQ
长客、南车株机、铺镇-上海电气泪流满面
6号线的规划设计是烂得不能再烂了,车厢小也就算了,日后还可以通过提高列车运行间隔和列车编组数量来弥补,可是我仔细看看,车站连半辆车厢的余量都没留下,车站不是在半空,就是在地下,日后还有重新打桩或开挖么?偶滴神啊,我每天都给挤得呼吸都困难(真的,一点都不夸张,几次都有要窒息的感觉),交通部门当初在6号线正式营运时,还将很多公交线路给撤了,当然要给骂得狗血喷头.
wangwei787 发表于 2009-6-18 13:02
此事不可说太细。申通地铁和规划院背了黑锅。实际上还是要保证上海C型车生产线的订单
此事不可说太细。申通地铁和规划院背了黑锅。实际上还是要保证上海C型车生产线的订单
没图啊
谁说上海不买株机的车啦，至少现在在株机做的项目就有直改交，还有一条线的车，料现在都还有下。
另外说上海电气国产化多点的话，我们笑而不语啊~
转向架国产就很骄傲啦？你找个株机产的车转向架不是国产的看看？
关键的电器部分，国产化率还很低，包括我们说的那个全部国产化率的株机新产的深圳地铁
另外说上海电气国产化多点的话，我们笑而不语啊~
转向架国产就很骄傲啦？你找个株机产的车转向架不是国产的看看？
关键的电器部分，国产化率还很低，包括我们说的那个全部国产化率的株机新产的深圳地铁
铝合金车体、转向架以及整车集成设计和工艺~这个在很多车上都可以做到啦
唯一觉得有点价值的是采用国产化的牵引及辅助系统，不过让我想起了小6轴啊~
说实话90%的国产化率很高吗？关键的车底下的东西对于全车比重来说并不算什么，但是，这才地铁的关键核心
唯一觉得有点价值的是采用国产化的牵引及辅助系统，不过让我想起了小6轴啊~
说实话90%的国产化率很高吗？关键的车底下的东西对于全车比重来说并不算什么，但是，这才地铁的关键核心
chinayx 发表于 2009-6-19 11:01
俺就是小6的受害者啊
6、8线后续车好像是长春的啊，上电的阿车也没卖掉几辆
不知道咋回事
俺就是小6的受害者啊
6、8线后续车好像是长春的啊，上电的阿车也没卖掉几辆
不知道咋回事
minennn 发表于 2009-9-5 21:11
IGBT技術自己掌握就好 國產化等生產線搬回來在說 反正錢是自己賺的...
IGBT技術自己掌握就好 國產化等生產線搬回來在說 反正錢是自己賺的...
国产化都喊了好多年了，没那么简单，
从DJ系列开始，株机一直到和谐电1C才能说实习了国产化，上海电气才开始，这里面的问题没那么简单，其实谁不想国产化啊，毕竟国内的东西便宜很多，但是这个质量嘛~
从DJ系列开始，株机一直到和谐电1C才能说实习了国产化，上海电气才开始，这里面的问题没那么简单，其实谁不想国产化啊，毕竟国内的东西便宜很多，但是这个质量嘛~
chinayx 发表于 2009-6-19 11:01
这个，当年为什么不保证隧道股份的订单，让3号线也走地下呢……
这个，当年为什么不保证隧道股份的订单，让3号线也走地下呢……
回复 23# dark_knight
Alstom坑人啊，要合资生产，先买我一批存货，就和当年广州标致一个德行。
Alstom坑人啊，要合资生产，先买我一批存货，就和当年广州标致一个德行。