请求科普:关于战机软式受油探头左右置的问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:55:13
发现苏俄的JJ从苏27,30到米格29系列,还有米格31,其受油探头都是设置在鸡头左侧的.

而TB国的尖8,尖10都是右置,其实除了苏俄制造外的其它几乎所有有软式受油探头的鸡鸡都是右置的,如公鸡家的幻影系列,米帝的F-4,F-5等等.

我想明白造成其中差异的思路是什么,而TB国拥有大量的30,会不会在训练上造成麻烦呢,

感谢所有的回贴~!发现苏俄的JJ从苏27,30到米格29系列,还有米格31,其受油探头都是设置在鸡头左侧的.

而TB国的尖8,尖10都是右置,其实除了苏俄制造外的其它几乎所有有软式受油探头的鸡鸡都是右置的,如公鸡家的幻影系列,米帝的F-4,F-5等等.

我想明白造成其中差异的思路是什么,而TB国拥有大量的30,会不会在训练上造成麻烦呢,

感谢所有的回贴~!
30的头T
八爷
没啥，习惯问题。
图160的还在中间呢！！
鹰狮是左置可伸缩式。不会影响训练的，因为这种训练很少。
瑞典的鹰狮也是在左侧.
难道真只是习惯问题,呵呵~那是我把东东看复杂化了吧
设计思路方面什么不同呢？
.......开车时 左边开与右边开 有什么 设计思路方面什么不同呢？....
男左女右;P
人们视觉上对左边的目标比较敏感，而右手比较灵敏。
你打CS的话，可以注意一下，对于同时出现在前方的敌人，一般是先注意到左边的。
所以，受油探头在左，观察时会比较自然。
但是，人们习惯是右手操作，因此探头放在右边的话操作比较稳。
两种都有道理吧。如果操作比较繁复，我主张放在右边，以求降低操作失误。如果操作简便，我主张放在左边，以求速度上的提高。
简单点说就是根本没考虑飞行员的一件，你抬起右手同时把脑袋往右边转60度试试费尽不费尽，这么简单的道理，操纵飞机的时候肯定是左手放左腿旁边，右手抓住中间的操纵杆，这个姿势决定了脑袋和上半身自然的向左偏，可有些人就是偏偏视而不见，非要拧着来
原帖由 flanker2323 于 2009-3-6 18:12 发表
简单点说就是根本没考虑飞行员的一件，你抬起右手同时把脑袋往右边转60度试试费尽不费尽，这么简单的道理，操纵飞机的时候肯定是左手放左腿旁边，右手抓住中间的操纵杆，这个姿势决定了脑袋和上半身自然的向左偏，可 ...

左手应该放在左侧油门杆上。
原帖由 海客 于 2009-3-6 18:15 发表

左手应该放在左侧油门杆上。

就是这个意思，领会精神，领会精神:D :D :D
原帖由 flanker2323 于 2009-3-6 18:18 发表

就是这个意思，领会精神，领会精神:D :D :D

图霸最近咋没怎么发图了？CD因此寂寞不少！
原帖由 flanker2323 于 2009-3-6 18:12 发表
简单点说就是根本没考虑飞行员的一件，你抬起右手同时把脑袋往右边转60度试试费尽不费尽，这么简单的道理，操纵飞机的时候肯定是左手放左腿旁边，右手抓住中间的操纵杆，这个姿势决定了脑袋和上半身自然的向左偏，可 ...

自己拿个杆子在地面上比划一下，在墙上画个圈，看看用那边比较顺手。
或者想象一下拿电锤在墙上打眼时，电锤是习惯拿在右侧还是拿在左侧。
战机软式受油探头右置相对比较好,原理参照航母岛式舰桥总在右边的原理(小日本的赤诚号除外).
原帖由 金石道长 于 2009-3-6 20:26 发表
战机软式受油探头右置相对比较好,原理参照航母岛式舰桥总在右边的原理(小日本的赤诚号除外).


忘记听谁说过的，人的心脏和重心在左边，所以遇到危险的时候习惯向左侧脱离退出…… 于是要是舰桥在左侧的话那就直接装上了
原帖由 PLA 于 2009-3-6 20:31 发表


忘记听谁说过的，人的心脏和重心在左边，所以遇到危险的时候习惯向左侧脱离退出…… 于是要是舰桥在左侧的话那就直接装上了

我觉得还是跟人体工程学有关，右手操作操纵杆的时候向左压杆总比向右压杆容易，所以人总是在危险的时候下意识的采用能够最快脱离危险的动作
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