巴空军中校曝光枭龙战机性能(满有意思FC1的前世今生）

无意中看到新浪上的这个帖子
觉得不错，转过来大家看看。
转贴“金戈铁马入梦来”
贴文地址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4 ... el=rela_nextarticle
我这里摘选了一小部分，具体的如果有兴趣，大家可以到该网址看看。
继续改进01和03号原型机只是飞行性能的验证机，它们的主要任务就是找出原设计的一些缺陷并在最后全状态飞机中一一改进。01号机试飞以后，巴基斯坦空军专家组提出最好能让飞机空重降低。以01和03的状态来看，飞机还是较重，正常起飞的推重比只有0.91，和以F－16为代表的三代机还有一定差距；作战推重比只有1.09，亦和F－16有一定差距，仅比＂幻影＂2000、F／A－18略好。另外，5000磅燃油要求是针对F404发动机的油耗考虑的，RD－93推力较大、油耗也较高，这将导致JF－17的航程比预计的要低；要达到要求的航程，就必须增加燃油。此外，空军希望如果有可能，飞机最大速度最好还是能够达到1.8－2.0马赫的水平；原来确定的1.6马赫速度稍低，对未来超视距空战不利。还有，航电系统设计比早期规划增加了不少装备，重量和体积都有所上升，04号机必须满足这些要求。另外，在01和03号的试飞中发现飞机控制余度有很大余地，原设计的带锯齿边条涡流发生的效果和强度都较低，对飞机性能增益不是很理想。

当然，最关键的问题在于我们现在有了一些新的变化首先，美国人突然愿意交还巴基斯坦十几年前订购的F－16战斗机，并且同意将更先进的52批次F－16C／D型卖给巴基斯坦，并销售一系列配套武器，其中便有我们梦寐以求的AIM－120先进中距空空导弹。面对竞争，我们都感到JF－17需要进一步提升性能，才能在美国人倾销的压力下存活。一旦巴基斯坦空军采购过多的F－16，JF－17的资金必然会被削减，装备数量也将减少，原来研制飞机的目的就根本达不到了。现在我们面临一个矛盾：03号机的布局和状态已经非常成功，空军的飞行员也尝试着飞过它了。尤尔。哈克和拉希德。哈比比上校是空军的飞行尖子，他们在成都试飞中心驻扎了一段时间，并亲自驾驶03号机完成了不少试飞工作。他们认为这已经是一种很灵活、很成熟的飞机，我们也可以直接生产并装备该机，虽然其性能还略有瑕疵，不如F－16那么强大。当然，我们也可以对该机进行持续改进。04号本来只是打算作为担任航电和武器试验的飞机，气动外形变化对其没有多大意义。如果要进行较大的改进，04号机的计划必然拖延和超支，并且至少还需要一架飞机才能完成所有试飞工作。几经挣扎，政府还是批准了对04号机进行性能改进的计划。

承担JF－17设计的总设计师杨伟是一个非常有魄力的人，他带领的中国专家组决定在04号全状态飞机上采用一些早期被排除的、比较激进的设计，其中最大的项目就是对机翼修型和边条的改进。JF－17的机翼部分是原来参加过＂佩刀＂2项目的设计组设计的，后来在米格设计局的建议下将边条增大并改成前缘锯齿形，较为保守。杨伟总设计师则倾向于在04号机上采用尖拱型大边条。空气动力学实验表明，这种边条的涡升力最理想。大边条可以进一步降低高速阻力并增加机内空间，可以开辟成为燃料存储点。

04号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。JF－17在历次航展，包括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的01、03号机上所采用的座舱环境设计，在宽视场平显下仅有两个5.25寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。这种布局类似于巴基斯坦的F－16战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单和落后了。中国设计师们也知道这一点，因此04号机上真正采用的是最新设计出来的全玻璃座舱：3个巨大的彩色有源LCD多功能显示器占据了整个仪表盘，没有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的MMC任务管理计算机。目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大的显示器，JF－17仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的F－35战斗机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此将使JF－17的作战性能产生不可估量的飞跃。

结语04号机并不是JF－17战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武器系统挂载试验。

所谓的性能数据我是没看到[:a9:] [:a9:] [:a9:]无意中看到新浪上的这个帖子
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继续改进01和03号原型机只是飞行性能的验证机，它们的主要任务就是找出原设计的一些缺陷并在最后全状态飞机中一一改进。01号机试飞以后，巴基斯坦空军专家组提出最好能让飞机空重降低。以01和03的状态来看，飞机还是较重，正常起飞的推重比只有0.91，和以F－16为代表的三代机还有一定差距；作战推重比只有1.09，亦和F－16有一定差距，仅比＂幻影＂2000、F／A－18略好。另外，5000磅燃油要求是针对F404发动机的油耗考虑的，RD－93推力较大、油耗也较高，这将导致JF－17的航程比预计的要低；要达到要求的航程，就必须增加燃油。此外，空军希望如果有可能，飞机最大速度最好还是能够达到1.8－2.0马赫的水平；原来确定的1.6马赫速度稍低，对未来超视距空战不利。还有，航电系统设计比早期规划增加了不少装备，重量和体积都有所上升，04号机必须满足这些要求。另外，在01和03号的试飞中发现飞机控制余度有很大余地，原设计的带锯齿边条涡流发生的效果和强度都较低，对飞机性能增益不是很理想。

当然，最关键的问题在于我们现在有了一些新的变化首先，美国人突然愿意交还巴基斯坦十几年前订购的F－16战斗机，并且同意将更先进的52批次F－16C／D型卖给巴基斯坦，并销售一系列配套武器，其中便有我们梦寐以求的AIM－120先进中距空空导弹。面对竞争，我们都感到JF－17需要进一步提升性能，才能在美国人倾销的压力下存活。一旦巴基斯坦空军采购过多的F－16，JF－17的资金必然会被削减，装备数量也将减少，原来研制飞机的目的就根本达不到了。现在我们面临一个矛盾：03号机的布局和状态已经非常成功，空军的飞行员也尝试着飞过它了。尤尔。哈克和拉希德。哈比比上校是空军的飞行尖子，他们在成都试飞中心驻扎了一段时间，并亲自驾驶03号机完成了不少试飞工作。他们认为这已经是一种很灵活、很成熟的飞机，我们也可以直接生产并装备该机，虽然其性能还略有瑕疵，不如F－16那么强大。当然，我们也可以对该机进行持续改进。04号本来只是打算作为担任航电和武器试验的飞机，气动外形变化对其没有多大意义。如果要进行较大的改进，04号机的计划必然拖延和超支，并且至少还需要一架飞机才能完成所有试飞工作。几经挣扎，政府还是批准了对04号机进行性能改进的计划。

承担JF－17设计的总设计师杨伟是一个非常有魄力的人，他带领的中国专家组决定在04号全状态飞机上采用一些早期被排除的、比较激进的设计，其中最大的项目就是对机翼修型和边条的改进。JF－17的机翼部分是原来参加过＂佩刀＂2项目的设计组设计的，后来在米格设计局的建议下将边条增大并改成前缘锯齿形，较为保守。杨伟总设计师则倾向于在04号机上采用尖拱型大边条。空气动力学实验表明，这种边条的涡升力最理想。大边条可以进一步降低高速阻力并增加机内空间，可以开辟成为燃料存储点。

04号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。JF－17在历次航展，包括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的01、03号机上所采用的座舱环境设计，在宽视场平显下仅有两个5.25寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。这种布局类似于巴基斯坦的F－16战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单和落后了。中国设计师们也知道这一点，因此04号机上真正采用的是最新设计出来的全玻璃座舱：3个巨大的彩色有源LCD多功能显示器占据了整个仪表盘，没有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的MMC任务管理计算机。目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大的显示器，JF－17仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的F－35战斗机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此将使JF－17的作战性能产生不可估量的飞跃。

结语04号机并不是JF－17战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武器系统挂载试验。

所谓的性能数据我是没看到[:a9:] [:a9:] [:a9:]