有图为证：看来南海舰队167舰铁定要赴索马里了！

有图为证：看来南海舰队167舰铁定要赴索马里了！


11月15日南海舰队在南海举行海上打击海盗演习，通过演习情况来看167舰铁军要担任旗舰赴索马里了！

演习阵容：

167舰为指挥舰

海军反恐突击队约24人


997云雾山登陆舰（072A） 模拟货船被劫持

大江级925型远洋打捞救生船863永兴岛号担负反恐突击队运送和超黄峰搭载用于海上机降


由此老蜀研判将来出兵阵容为：

167+166+863

理由：

旗舰167号，有编队指挥系统，便于统一指挥。

为什么不要大型补给船而用大江级925型远洋打捞救生船3 b$863永兴岛号呢？老蜀认为，此次为联合国授权，名正言顺，中途可以依靠各国和索马里港口补给。并且167载机是Z-9，太小，不能用于突击队机降，必须带上超黄峰，而863不仅可以载超黄峰，而且本身就是万吨级远洋救生船，海上自持力90天，非常适合远航，比单纯的大型补给船更适用于海上反恐和救援。


863永兴岛号（J506、南救506）大江级925型远洋打捞救生船

1971年，江南造船厂接受参加该船的设计，并承接建造。同年2月，成立“三结合”设计组，708研究所为组长单位，江南造船厂和海司航保部为副组长单位。1974年5月，方案设计完成，转入技术设计阶段。1974年12月，在上海召开会议，会议审查并采纳了江南造船厂提出的远洋打捞救生船与远洋调查船合型的建议，并决定将两船“三结合”设计组合并，江南造船厂为组长单位，卢在任组长，708研究所为副组长单位，许学彦任副组长。会后，“三结合”设计组移至江南造船厂现场设计。
1975年1月，正式开始施工设计，5月间工厂进行船体放样，9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。由于“文化大革命”的干扰，进度缓慢，配套产品制造质量无法得到保证。1976年9月，进行航行试验，因主机质量问题，航行试验被迫终止。1977年5月，该船又进行2次航行试验，都因主机质量问题未能交船。
Y1978年5月，决定更换主机，江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺，以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量，缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有：将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台，更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台，将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组，改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6－26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验，获得成功，完工交船。
J主要尺度与性能：该型船总长156.2米，设计水线长140米，型宽（最大）20.6米，型深11.50米，设计吃水6.8米，设计排水量（正常）1.023万吨，最大排水量1.305万吨，巡航速度18节，最大航速20节，续航力18000海里，自持力90昼夜，装备6615千瓦（9000马力）低速柴油机2台，630千瓦柴油发电机组5台，人员编制298人，可在12级风中安全航行。
船上除设有一般常规设备和工作舱室外，还设有；大型舰载直升机系统（可满足2架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求），深潜救生艇系统（可满足2艘艇同时在船上以及吊放回的要求），减压舱系统（设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱），定位锚系统（配有电动锚绞缆车），深水锚系统，水声分系统，完整的医疗系统，潜水救生钟系统，6个潜水作业部位和常规潜水系统。
打捞救生船J302、J506提交部队使用后，多次参加中国运载火箭和通讯卫星的发射试验，并多次完成打捞救生任务。
925远洋打捞救生船
远洋打捞救生船对远程火箭实施水面打捞并担任遥测任务；完成远程火箭落实水声测量为测量船测漂进行声纳布阵；对失事潜艇实施三级援救和深水救生，并兼行援救遇难水面舰艇。
925远洋打捞救生船由708研究所进行总体设计，1972年12月，该船与643海洋调查船通过设计审查后，决定由江南造船厂建造，1975年6月正式开工，1979年11月竣工，3艘打捞救生船命名为“J302”、“J506”和“J121”。有图为证：看来南海舰队167舰铁定要赴索马里了！


11月15日南海舰队在南海举行海上打击海盗演习，通过演习情况来看167舰铁军要担任旗舰赴索马里了！

演习阵容：

167舰为指挥舰

海军反恐突击队约24人


997云雾山登陆舰（072A） 模拟货船被劫持

大江级925型远洋打捞救生船863永兴岛号担负反恐突击队运送和超黄峰搭载用于海上机降


由此老蜀研判将来出兵阵容为：

167+166+863

理由：

旗舰167号，有编队指挥系统，便于统一指挥。

为什么不要大型补给船而用大江级925型远洋打捞救生船3 b$863永兴岛号呢？老蜀认为，此次为联合国授权，名正言顺，中途可以依靠各国和索马里港口补给。并且167载机是Z-9，太小，不能用于突击队机降，必须带上超黄峰，而863不仅可以载超黄峰，而且本身就是万吨级远洋救生船，海上自持力90天，非常适合远航，比单纯的大型补给船更适用于海上反恐和救援。


863永兴岛号（J506、南救506）大江级925型远洋打捞救生船

1971年，江南造船厂接受参加该船的设计，并承接建造。同年2月，成立“三结合”设计组，708研究所为组长单位，江南造船厂和海司航保部为副组长单位。1974年5月，方案设计完成，转入技术设计阶段。1974年12月，在上海召开会议，会议审查并采纳了江南造船厂提出的远洋打捞救生船与远洋调查船合型的建议，并决定将两船“三结合”设计组合并，江南造船厂为组长单位，卢在任组长，708研究所为副组长单位，许学彦任副组长。会后，“三结合”设计组移至江南造船厂现场设计。
1975年1月，正式开始施工设计，5月间工厂进行船体放样，9月施工设计基本结束。首制船J302在1976年3月31日下水。由于“文化大革命”的干扰，进度缓慢，配套产品制造质量无法得到保证。1976年9月，进行航行试验，因主机质量问题，航行试验被迫终止。1977年5月，该船又进行2次航行试验，都因主机质量问题未能交船。
Y1978年5月，决定更换主机，江南造船厂的工人和技术人员专门研究拟定了施工工艺，以尽量减少机舱内设备的拆卸工作量，缩短主机、轴系、发电机组安装周期。主要更换项目有：将大连船厂制造的9ESDE58/100型柴油机2台，更换为德意志民主共和国生产的MANK9Z60/105H型柴油机2台，将主发电机组由6250GZC型柴油机发电机组，改换为从日本进口的整套“大发”8SPHT6－26D型柴油发电机组。1979年8月又进行航行试验，获得成功，完工交船。
J主要尺度与性能：该型船总长156.2米，设计水线长140米，型宽（最大）20.6米，型深11.50米，设计吃水6.8米，设计排水量（正常）1.023万吨，最大排水量1.305万吨，巡航速度18节，最大航速20节，续航力18000海里，自持力90昼夜，装备6615千瓦（9000马力）低速柴油机2台，630千瓦柴油发电机组5台，人员编制298人，可在12级风中安全航行。
船上除设有一般常规设备和工作舱室外，还设有；大型舰载直升机系统（可满足2架“超黄蜂”型直升机长期在海上使用的要求），深潜救生艇系统（可满足2艘艇同时在船上以及吊放回的要求），减压舱系统（设有2个大型救生用加压舱和1个医疗舱），定位锚系统（配有电动锚绞缆车），深水锚系统，水声分系统，完整的医疗系统，潜水救生钟系统，6个潜水作业部位和常规潜水系统。
打捞救生船J302、J506提交部队使用后，多次参加中国运载火箭和通讯卫星的发射试验，并多次完成打捞救生任务。
925远洋打捞救生船
远洋打捞救生船对远程火箭实施水面打捞并担任遥测任务；完成远程火箭落实水声测量为测量船测漂进行声纳布阵；对失事潜艇实施三级援救和深水救生，并兼行援救遇难水面舰艇。
925远洋打捞救生船由708研究所进行总体设计，1972年12月，该船与643海洋调查船通过设计审查后，决定由江南造船厂建造，1975年6月正式开工，1979年11月竣工，3艘打捞救生船命名为“J302”、“J506”和“J121”。