超级军网令人惊叹的创新--CD支持一下吧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:43:56
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四个字：不切实际！
不试试怎么知道呢
不说别的问题。你打算怎么说服铁道部放弃电气化铁路？？
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把现有电气化线路改造成符合该方案的形式，花的钱大概1后面要挂十三四个零！！
那新建的市区交通呢？
对于轻轨，该方案更行不通了！
很多轻轨站间运行时间不足5分钟。这对于子母车之间的安全对接，换乘，脱离来说是远远不够的！！
很多轻轨站间运行时间不足5分钟。这对于子母车之间的安全对接，换乘，脱离来说是远远不够的！！
中国人太多了，不可能
我认为只要乘客习惯了5分钟还是够的
火车也不需要高速通站,85km/h的轻轨,能以40km/h通站还是可以节省大量时间的
技术要求也会底很多
火车也不需要高速通站,85km/h的轻轨,能以40km/h通站还是可以节省大量时间的
技术要求也会底很多
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城市轨道交通的一个特点就是其加速减速十分迅速，减少站间运行时间，提高效率！
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能让长途高速列车增加许多小站也是一个好用处,也是陈建军原本的想法
大站还是可以停的
大站还是可以停的
好啦我不偏激你啦. 还是上youku跟陈建军本人谈谈吧
还有一个问题。安全上的问题：
子车如何从站台的高架轨道平稳的过渡到母车顶的轨道上？？？
一辆数十吨的车辆高速砸到另一类列以同样速度行驶的列车上？？？（为保证安全性高架轨道不可能与母车顶的轨道无缝过渡 子车在离开高架轨道后接触母车顶的轨道前肯定会有短暂的腾空时间）
想一想。。太可怕了，车乘坐的可都是人啊！！
子车如何从站台的高架轨道平稳的过渡到母车顶的轨道上？？？
一辆数十吨的车辆高速砸到另一类列以同样速度行驶的列车上？？？（为保证安全性高架轨道不可能与母车顶的轨道无缝过渡 子车在离开高架轨道后接触母车顶的轨道前肯定会有短暂的腾空时间）
想一想。。太可怕了，车乘坐的可都是人啊！！
超大有个关于子母列车的帖子，估计就是这位先生的大作。不过....
自己看看吧http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... hlight=%D7%D3%C4%B8
自己看看吧http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... hlight=%D7%D3%C4%B8
好像设计的是两座轨道,一内一外
我不是搞机械的,只是觉得不是不可克服的
像这样多少年才出一次想法,值得支持和探索!
我不是搞机械的,只是觉得不是不可克服的
像这样多少年才出一次想法,值得支持和探索!
该方案最大的问题还是我第一次说的。它会对现有铁路体系带来巨大的冲击。为了适应该方案整个铁路系统必须改造现有的电气化线路甚至废止！这个的社会成本是我国无力承担的！！
建设300Km高速本来就是铁路体系的巨大打击！
原帖由 America 于 2008-11-26 12:31 发表
建设300Km高速本来就是铁路体系的巨大打击！
错，那顶多算是铁路的再生涅磐。实际上连这都不算！
这个创意从本质上说，就像是让一个奔跑中的成年人，在奔跑过程中放下并在抱起一个婴儿！看似简单，实际难点在于如何减小由此造成的冲击！至于牵引方式，无论是电力机车还是内燃机车都会有很大的难点！而改变现有的牵引方式造成的投资增加，是任何国家无法承受的！简单的举个例子：当初京沪高速论证过程中，。专家们提出用磁悬浮方式，每公里造价5亿元！结果······这种概念首先机车车辆要造新的（还不算研制实验的时间），车站要重新设计建造。时间和投资上都是我们所无法承受的！
牵引是靠列车组的。主要是解决周转车厢的两个减速问题--相对站台的减速与相对列车组的减速.
到最后经济不经济,能不能普及是一个问题,但是不是现在该问的问题. 目前出来了一个21世纪大发明的机会,就要看国人对发明创造是不是真正的有热情了.
到最后经济不经济,能不能普及是一个问题,但是不是现在该问的问题. 目前出来了一个21世纪大发明的机会,就要看国人对发明创造是不是真正的有热情了.
原帖由 America 于 2008-11-26 15:21 发表
牵引是靠列车组的。主要是解决周转车厢的两个减速问题--相对站台的减速与相对列车组的减速.
到最后经济不经济,能不能普及是一个问题,但是不是现在该问的问题. 目前出来了一个21世纪大发明的机会,就要看国人对发明 ...
如果一个发明，连经济上都不允许，还有什么实际作用！
现在并不知道它经济还是不经济. 就像对待一个婴儿, 你可以仔细地分析它为什么不可能成为一位飞行员--或许二十年后你是对的--可是这样做能够帮助他成长吗? 还不如想想怎样暴露这位婴儿的长处!
这样的构想，只能表明设计者的思路比较活跃．在实际使用中，得不尝失．停车几分钟，对于动车组列车来说不是问题．本来动力分散型动车组的优势就是启动加速快，停车消耗的时间对于总旅行时间来说，影响不大．
做出这样的改变，在一个相当短的车体长度内确保子车和母车之间连接和脱离两个动作的安全和准确，这个设计和实现的难度比太空对接更大。
还有一个简单的问题：电力机车的接触网是２５ＫＶ的高压电，按照规定与人体需要保持２米以上的距离，那么子车就必须距离接触网有足够的高度．下面的母车就需要重新设计和制造，而隧道、车站、站房等等所有与行车有关的建筑都需要改造，成本也接近天文数字了。其目的只是为了不停车上下旅客，值得吗？
做出这样的改变，在一个相当短的车体长度内确保子车和母车之间连接和脱离两个动作的安全和准确，这个设计和实现的难度比太空对接更大。
还有一个简单的问题：电力机车的接触网是２５ＫＶ的高压电，按照规定与人体需要保持２米以上的距离，那么子车就必须距离接触网有足够的高度．下面的母车就需要重新设计和制造，而隧道、车站、站房等等所有与行车有关的建筑都需要改造，成本也接近天文数字了。其目的只是为了不停车上下旅客，值得吗？
解决部分小站的旅客出行问题，只要上面重视，根本就不需要大动干戈，在适当区段恢复部分小票就是了。只是目前铁路客运的发展趋势或者说是思路，是保大放小而已。
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问道了一股民科的气味
那他可以考虑飞机不着陆技术了[:a1:]
原帖由 America 于 2008-11-26 09:46 发表
http://player.youku.com/player.php/sid/7073477/v.swf
有听说过国家支持没有？
设想一下，用100亿把这个概念发展出来，成为21世纪中国的第一个伟大贡献。。[:a2:]
天哪
你们初中物理都是怎么学的？:Q
你们初中物理都是怎么学的？:Q
车顶用磁浮最好，减少对乘客的噪音:D
反正飞机可以在天上加油，坦克可以一边走一边开炮击中目标，导弹可以发射出去不管，装甲车可以用飞机来运
在这一切变成现实之前，估计大部分人既不会想到，也不会赞同的。
在这一切变成现实之前，估计大部分人既不会想到，也不会赞同的。
:handshake :handshake
几百米距离内加速到200-300公里的速度，过载太大、一般人受不了。铁路的建筑限界都要改变。但是想法新颖！不怕做不到就怕想不到。和子母列车的帖子有异曲同工的地方。
原帖由 America 于 2008-11-26 16:33 发表
要恢复小票却同时保持高速就需要新技术--比如不停站技术!
根本没必要，你们都被中国铁路长期的机车牵引慢悠悠的加减速能力搞怕了！
时速120km/h的普通列车，如果停车时间1分钟，那么每停一站比直接通过的话大约耽误4.5~5分钟；而采用改变传动比、适当加强结构的地铁列车来跑，每停一站耽误的时间不到2分钟，这就是差距！这就是为什么机车牵引的列车越提速则停站越少的原因——起步和刹车都慢，怎么敢多停？
同样，现在的直达特快使用最牛的机车牵引，坡度超过2~3‰就要掉速度，而地铁改造的列车，16‰的大坡（成昆线的最大坡度）照样不低于160km/h；只需要地铁的技术即可，10年前的老车技术也足以达到这个效果。
这个问题在本版面已经讨论过了,没有可操作性.
无聊透顶的东西
在海子和铁路在线那些论坛已经都没人理了
在海子和铁路在线那些论坛已经都没人理了
很有创新的想法，但是只能是个空想。先说怎么解决现在架空线的安全距离问题？不要说只要有钱就可以重建。还有瞬间从0公里的停止状态到40或者50公里的时速，乘客能否受的了？其他的问题还要多，乘客如何从中转车到车厢？如果真的想听意见的话，去海子等专业的铁路网站把，那里的高人多还有路能人士。
概念是不错，可是头上突出那么大一个包，遇到山洞、桥梁、电线等，怎么办？
飞机刚刚发明时很多人都是说他不安全呢....