歼十想上舰需要做那些改进？

目前的歼十还不能直接上舰，其设计上有几点不符合上舰要求：

1.单发

单双发之争说到底还是对发动机可靠度的信任问题，从目前的消息来看，太行的可靠性不高，AL31也不算太好。

解决途径：改双发，或者提高发动机可靠性。

这两个方案都比较费时，不是一两年能搞定的（除非成飞很早以前就在准备了）

实在不行，也可以单发硬上，反正舰载机没有不摔的，摔多摔少罢了。

2.前起落架

歼十的前起落架是按在进气口下面的，虽然没有看到具体的内部结构图，但从外表大致可以判断出，起落架没有与机身主体直接相连，这种设计使得进一步加强起落架强度的潜力显得很小了，因为受力点在进气口下侧，很难再强化了。

解决途径：改良材料、改良设计

高山当年的歼14CG里的进气口设计也许就是一种解决方案。进气口下侧的鼓包，很显然不是DSI，DSI的鼓包应该是在机身这一侧的。这个鼓包显然是起落架所在，下面的鼓包已经和上面的鼓包连到了一起，这就可以将起落架与机身主体连起来，可以承受比较大的冲击。

3.三角翼不容易折叠

这样会多占些空间

解决方案：那就不折叠呗，反正不折叠的又不是咱一家，还有阵风呢。

4.单垂尾太高

占用空间

解决方案：阵风怎么办，咱就怎么办。




总的来说，目前的歼十需要做大的修改才能上舰，这几乎等于重新设计，所以短期内的舰载机还是苏33K、歼11J的可能最大。


不过我更关心的是预警机。首舰采用蒸汽弹射的可能性不大，估计十有八九要用直升机预警机了。目前的歼十还不能直接上舰，其设计上有几点不符合上舰要求：

1.单发

单双发之争说到底还是对发动机可靠度的信任问题，从目前的消息来看，太行的可靠性不高，AL31也不算太好。

解决途径：改双发，或者提高发动机可靠性。

这两个方案都比较费时，不是一两年能搞定的（除非成飞很早以前就在准备了）

实在不行，也可以单发硬上，反正舰载机没有不摔的，摔多摔少罢了。

2.前起落架

歼十的前起落架是按在进气口下面的，虽然没有看到具体的内部结构图，但从外表大致可以判断出，起落架没有与机身主体直接相连，这种设计使得进一步加强起落架强度的潜力显得很小了，因为受力点在进气口下侧，很难再强化了。

解决途径：改良材料、改良设计

高山当年的歼14CG里的进气口设计也许就是一种解决方案。进气口下侧的鼓包，很显然不是DSI，DSI的鼓包应该是在机身这一侧的。这个鼓包显然是起落架所在，下面的鼓包已经和上面的鼓包连到了一起，这就可以将起落架与机身主体连起来，可以承受比较大的冲击。

3.三角翼不容易折叠

这样会多占些空间

解决方案：那就不折叠呗，反正不折叠的又不是咱一家，还有阵风呢。

4.单垂尾太高

占用空间

解决方案：阵风怎么办，咱就怎么办。




总的来说，目前的歼十需要做大的修改才能上舰，这几乎等于重新设计，所以短期内的舰载机还是苏33K、歼11J的可能最大。


不过我更关心的是预警机。首舰采用蒸汽弹射的可能性不大，估计十有八九要用直升机预警机了。